Yanılmıyorsam Kasım 2016 ortalarında durduk yere suv ve 4 çeker sevdam depreşti..bu zamana kadar yaklaşık 64 araç tecrübem oldu..Çok al/sat yaptım bir dönem..sayı ondan kabarık..halen de kasa modelini hiç sevmediğim dustera karar verir gibi oldum..Daha fazla öğrenmek ve sevebilme ihtimalim olsun diye de klüblerine forumuna falan üye oldum..Ne yaparsam yapayım ısınamadım..Subaru markası ise hep bildiğim, sahiplerine gıpta ettiğim ama sahibi olmaya cesaret edemediğim bir markadan öte değildi..Dusterı sevme çabalarım devam ederken ("0" modelini alacağım bu arada) nerden nasıl oldu bilmiyorum Subaru fikri canlandı kafamda..uzunca bir süre malum siteden fiyatlarını araştır falan derken yine bir zamanlar oldukça iyi olan bir subaru form sitesine üye olup ne nedir nasıldır bir bakayım diyerek genlerime ilk subiyi enjekte etmiş oldum.. Orada halen de arkadaşım dostum olan güzel insan "nitro37" Mehmet beyle tanıştım..Evet herkes yardımcıdır..yardımı sever millet olarak zaten temel özelliklerimizden biridir ama bu durum nitroda aşırı..Bu kadar mı yardımcı olur bir insan?..adamla konuştukça rüyalarımda falan forester kullanmaya başlamıştım (abartı)  uzunca bir süre uygun 2005xt arayış sonucunda yine malüm siteden İzmir'de bir galeride 375 gündür hayatıma zevk katan Subimi buldum..Nitronun da uzaktan incelemesi ile olurunu alınca,Güzel İzmir'in 18 yıl sonra ilk kez kar ve buzla karşılaştığı gün 7 yıldır kahrımızı çeken elma şekerimiz Kia Picanto (Eşimin aracı) ile gidip takas ettim.

2017 forester im var.Yeni subarucuyum.Herkese selamlar.

Herkese merhaba
Aracım 67500 km de lpg siz benzinli otomatik vites XV. Bugün İstanbul trafiğinde 1,5 saat kaldıktan sonra motordan değişik bir ses geldiğini ( dizel motor çalışır gibi ) fark ettim ama daha önce kullandığım hiç bir arabada bu sorunu yaşamadığım için yoluna devam ettim. Biryerde 20 dakika gibi alışveriş molası verdikten sonra yaklaşık 4 km ses olmadan yoluma devam ettim ama daha sonra ses tekrar başladı ve bu sesi kaydedip Bostancı'da Subaru servisi olan arabanın daha önceki bakımlarını yapan ustaya gönderdiğimde motor yatağı sorunu olduğunu söyledi. 60 bin bakımı ağustos ayında 0/W20 yağ kullanılarak orijinal Subaru yağ filtresi kullanılarak yapılmıştı.
Konuyla ilgili bilgisi olan herkesten yardım rica ediyorum. Ekte videoyu ekledim
Tşkler

İzlerken esas oğlanın çektiği çileye kayıtsız kalmak mümkün değil. Şu an o japon çavuşu parçalayasım geliyor

https://www.hdfilmcehennemi.com/boyun-egmez-izle/

Öncelikle kusura bakmayın, ilk kez böyle şeyler yapıyorum. Subimle kar, çamur ve su içinde biraz debelendim... :sick: Sonlara doğru olayı kavramaya, aracımı kontrol etmeye başladım.  Zemin çok elverişli değildi dolayısıyla ancak bu kadar oldu, zamanla daha iyi hareketler yaparım diye düşünüyorum...  Hatalarım varsa görmeyin lütfen  :shy: :shy: :shy:

Dün gece yağan yoğun kar yağışı ve tipi nedeniyle bugün Sivas'ta okullar tatil edildi. Öğrenci karnelerini imzalamak için okula gitmek durumundaydık ve gittik. İnsanın Subaru'su olunca kar kış eğlenceye dönüşüyor... Önceki aracım 2010 Legacy ile tırmandığım yerleri (VDC olmadığı için) "Foresterımla tırmanabilir miyim?" diye düşünürken bir an bile endişe yaşatmadan beni zirveye taşıdı 

Arkadaşlar internette gezerken karşılaştığım dikkatimi çeken ilginç bir konuyu daha sizlerle paylaşmak istedim.
Konuya geçmeden önce belirtmem gereken bir durum daha var bazı LPG kitleri de rakımdan oldukça etkileniyor aracın performansında ciddi düşüşler yaşatabiliyor arıza lambası yakabiliyor ve stop etmeye kadar giden durumlarla kullanıcıları karşı karşıya bırakabiliyor. Bunu da buraya iliştirip konumuza geri döneyim. Keyifli okumalar.



Oldukça merak edilen ” Rakım performans ve tüketimi etkiler mi? ” sorusu aslında teknik bir konu ve fizik kuralları ile güzel bir şekilde açıklanabilir. Ayrıca birçok farklı parametreye de bağlı. Geçtiğimiz günlerde Ankara-Sinop arasında yaptığımız bir seyahat sırasında yüksek bir yer ile deniz seviyesi arasında motor performansı ve tüketiminde ne derece değişim olacağını merak ettik ve gidiş-dönüş esnasında performans farkını hislerimiz ile tüketimi ise yol bilgisayarı ile kontrol ederek teknik bir analiz yapmaya karar verdik. Bizde takipçilerimizin ilgisini çekeceğini düşünerek bu farkları olabilecek en kısa ve anlaşılır bir şekilde size anlatmaya karar verdik. 


Başlangıç noktamız olan Ankara/Merkez ile Sinop/Merkez arası yaklaşık 450km. Ankara’da ortalama rakım ise yaklaşık 900 metre. Sinop ise deniz seviyesinde bulunuyor ve bu nedenle de rakım 0 (Sıfır) metre olarak alabiliriz. Yani gidişte 900mt aşağıya iniyoruz dönüşte ise 900metre yukarıya çıkıyoruz. Aracımız ise 2015 model, turbo-dizel motora ve otomatik şanzımana sahip bir pikap. Araçta 2 yolcu ve 2 büyük bavul bulunuyor. Yani toplam ağırlığımız yaklaşık olarak 2 ton diyebiliriz.

Yolculuğumuz yaklaşık olarak 5 saat sürdü ve sadece 15 dakika mola verilerek gerçekleşti. Hem gidiş hem de dönüş sırasında bu süre neredeyse eşitti. Ayrıca hava sıcaklığı da oldukça kararlıydı ve gerek gidişte gerekse de dönüşte önemli değişiklikler gerçekleşmedi. Kısacası sıcaklığın etkisi ihmal edilebilir diye düşünüyoruz.


Bazı zamanlar tek yol nedeniyle hız 60km/saat’e düşerken bazı zamanlar 120km/saat olarak gerçekleşti ve ortalama olarak 90km/saat hız ile yol alındı. Zaten alınan mesafe ve süre arasında bağ kurulursa yol bilgisayarının değeri elde edilebilir. Gidiş sırasında 900 metre olan rakım değerinden 0 (Sıfır) metreye indik ve ortalama olarak 9.0lt/100km değerini elde ettik. Dönüş yolunda ise yaklaşık aynı süre ve sürüş tarzı ile 9.7lt/100km değerini elde ettik. Yani dönüşte gidişe göre yaklaşık olarak %7.8 daha fazla yakıt tükettik. Bu fazla tüketimin önemli nedenlerinin ise aşağıdaki şekilde olduğunu düşünüyoruz.
Yol Eğimi

Bu fazla tüketimin ana nedeni olarak dönüş yolunda 900mt rakım seviyesinden yukarı doğru çıkmış olmamız gösterilebilir. Yol aynı, süre aynı ayrıca hız ve ağırlık olarak herhangi bir değişikliğimiz de bulunmuyor. Diğer taraftan gidiş sırasında inişlerin daha fazla olduğunu ve aşağı yönlü dik rampalarda motorun yakıt kestiği gerçeğini de unutmamak gerekir. Günümüz modern enjeksiyon sistemleri, ECU yani motor beyni ile yönetilir ve ayak gazdan çekildiği anda motora yakıt beslemeyi bırakırlar. Bu durumu araçta yol bilgisayarı var ise anlık tüketim değerinin sıfırı gösterdiğinden anlayabilirsiniz. Ancak burada önemli olan vitesin boşta olmamasıdır. Vitesin boşta olması durumunda yakıt tüketimi rölanti değerlerinde yani 0.5-1.0 lt/saat olarak gerçekleşir.


Diğer taraftan çıkışta oldukça dik, yukarı yönlü ve virajlı rampalar nedeniyle yakıt tüketimi değerleri oldukça yüksek değerlere ulaştı diyebiliriz. Sonuçta aşağı inişlerde ayak gazda değilken yakıt beslemesini kesen motor, tırmanma esnasında 20-25lt/100km anlık tüketim değerlerini görebilmektedir. Bu da tüketimin artmasının ana nedenidir.

Günümüzde otomotiv dünyasında oldukça ilginç birliktelikler mevcut ve yan yana gelmeyeceğini düşündüğümüz birçok marka sıkı bir ilişki içinde yer alıyor. Bu durum geçmiş dönemlerde çok daha az olsa da, bazı ilginç örneklerini de görmek mümkün. Bunlardan Daihatsu Freeclimber ise şüphesiz Japon Daihatsu, Alman BMW ve İtalyan Bertone’nin bir araya gelmesi ile ortaya çıkmıştır diyebiliriz.
Açıkçası bu 3 üreticinin olmasa da bu 3 ülkenin en son olarak ciddi bir şekilde bir araya gelmesi; dünya tarihinde yaşanmış en yıkıcı savaşlardan bir tanesi olan, 1939-1945 yılları arasında gerçekleşen 2.Dünya Savaşı olmuştu ve ABD, İngiltere, Rusya ve müttefikleri karşısında 6 yıl süren savaşın sonunda ağır bir yenilgi almışlardı.
Diğer taraftan yayınımıza konu olan Bertone Freeclimber modeli, Japon Toyota bünyesinde yer alan Daihatsu’nun platform, kasa ve mekaniğine sahipken, Alman BMW motorlarına sahipti. Ayrıca özellikle spor otomobil tasarımları ile öne çıkmış olan İtalyan Bertone tarafından Avrupa’da Daihatsu Rocky adıyla satılan model baz alınarak, iç ve dış görünümü ile bir nevi premium hale getirilmiş, arazi kabiliyeti arttırılmıştı.
1984 yılından beri farklı pazarlarda farklı adlarla satışta olan Bertone’nin baz aldığı model, Japonya’da Daihatsu Rugger ve dizel Toyota motoru ile Toyota Blizzard, Avrupa’da ve ülkemizde Daihatsu Rocky, İngiltere’de Daihatsu Fourtrak ve bazı marketlerde de Diahatsu Taft ve Hiline adları ile satılmıştı. Çok yönlü ve kabiliyetli bir arazi taşıtı olması onu popüler bir araç haline getirdi. Ancak lüks sayılabilecek bir versiyonu bulunmuyordu ve bu tip bir aracın da lüks bir alternatifi yer almıyordu.
Benzer dönemlerde mali sorunlarla boğuşan Bertone ise; pahalı ve zor satılan bir aracı elden geçirmek yerine, basit yapılı ve çok yüksek olmayan bir fiyatla satılabilir bir modelin arayışına girdi. Avrupa’da sayıları hiç de fazla olmayan kompakt yapılı ve üst düzey arazi yeteneklerine sahip ancak basit donanım ve görünüme sahip Daihatsu Rocky modeli dikkatlerini çekti ve bu nedenle de 1988 yılında modele el attılar. Avrupa’ya özel olarak İtalya’da Bertone tesislerinde üretilen Freeclimber’ın dış tasarımı daha kaslı bir hale getirildi ve aracın çeşitli yerleri de Bertone amblemleri ile süslendi. Jantları ise OZ üretimiydi ve parlak yapılarıyla dikkat çekiyordu. Aracın arazi kabiliyetini artırmak için de arka süspansiyon sistemi elden geçirildi ve ayrıca sınırlı kaymalı diferansiyel sistemi eklendi.
[img=1025x0]http://www.sekizsilindir.com/wp-content/uploads/2018/01/daihatsu-rocky-bertone-freeclimber.jpg[/img]
İç tasarımında ise yoğun Bertone dokunuşları vardı ve bu tip bir araçta görülmesi zor özelliklerden bir tanesi olan kaliteli deri koltuklar ve direksiyon dikkat çekiyordu. Ayrıca Daihatsu modellerinden farklı olarak merkezi kilit sistemi standart olarak sunulurken klima sistemi de opsiyon listesinde yer alıyordu. Gövde seçenekleri arasında ise Hardtop ve çıkarılabilir bez tenteli Softop versiyonu yer alıyordu.
[img=695x0]http://www.sekizsilindir.com/wp-content/uploads/2018/01/bertone-freeclimber-dashboard-kokpit-1024x1024.jpg[/img]
Motorlar
Aracın hem daha dikkat çekici olması hem de arazide daha iyi performans gösterebilmesi için motorları Daihatsu ve Toyota’dan değil, 1980’li yılların sonunda oldukça popüler olan BMW’nin sıralı 6 silindir benzin ve dizel seçeneklerinden tercih edilmişti. Benzin seçeneklerinden 2.0lt atmosferik SOHC M20B20 kodlu motor 129ps güce ve 164nm torka sahipken, farklı pazarlar için geliştirilmiş olan ve düşük devirde yüksek tork üretebilen 2.7lt atmosferik SOHC M20B27 kodlu motor 2.0lt motor ile aynı 129ps güce sahipti ancak 3250d/d’da elde edilebilen 240nm torku ile çok daha keyifli bir arazi performansı verebiliyordu.
3. seçenek ise yine bir BMW motoruydu ancak bir turbo-dizeldi. 2.4lt hacmindeki motor 116ps güce sahipken 2400d/d’da 220nm tork üretebiliyordu. Diğer taraftan kullanılan şanzımanlar BMW’nin değildi ve Daihatsu modellerinde kullanılan standart 5 ileri manuel şanzımanlar BMW motorlarının güç ve torkunu 4×4 çekiş sistemine iletiyordu.
[img=695x0]http://www.sekizsilindir.com/wp-content/uploads/2018/01/bertone-freeclimber-bmw-engine-1024x1024.jpg[/img]
Bahsettiğimiz bu ilk model 1989-1992 yılları arasında 2795 adet üretildi ve ardından 1992 yılında ülkemizde de Daihatsu Feroza adıyla satılan devam modeli baz alındı. Bertone’deki adı Freeclimber 2 olan bu modelde de BMW motoru tercih edildi ancak bu sefer ilk kasa gibi sıralı 6 değil, sıralı 4 silindirli 1.6lt atmosferik-benzin BMW M40B16 kodlu 100ps gücünde motor tercih edildi. Bu motor aynı dönemler üretilmiş olan E30 ve E36 kasa BMW 3.16i modellerinde de kullanılmıştı. Freeclimber 2 modeli bir önceki modele göre daha şişkin ve heybetli bir yapıya sahipti ve 1995 yılında Bertone’nin Fiat Punto Cabrio ve Opel Astra Cabrio modellerini üretmeye başlamasıyla üretimine son verildi ve 1992-1995 yılları arasında da toplam 2860 adet Freeclimber 2 modeli üretildi.
[img=1025x0]http://www.sekizsilindir.com/wp-content/uploads/2018/01/daihatsu-feroza-bertone-freeclimber-2.jpg[/img]
Son olarak satıldığı dönemde 2 kapılı Range Rover Classic modellerinden sadece %17 oranında daha ucuza satılan model, arazinin krallarından Jeep Wrangler’dan ise tam %45 daha yüksek bir fiyata satılıyordu. Yani fiyatı da oldukça yüksekti diyebiliriz. Ancak her 2 versiyondan da toplamda 5655 adet üretildiği ve Bertone imzasına da sahip olduğu düşünüldüğünde koleksiyonluk diyebileceğimiz Freeclimber modelinin temiz kalmış örnekleri ABD gibi ülkelerde sadece 15.000-20.000 Dolar fiyatlarla el değiştirebiliyor.




[img=1025x0]http://www.sekizsilindir.com/wp-content/uploads/2018/01/1990s-range-rover-classic-2-door-jeep-wrangler.jpg[/img]
Sekizsilindir.com dan Alıntıdır.

Önümüz kış. Malum yollarda kalma ihtimalinin arttığı dönemdeyiz. ya da bizim başımıza gelmese bile yolda bir kaza yada olay tehlike vs tepit ettik.
 Yetkililere haben vereceğiz. 
Belirli bilinen bir yere yakınsak sorun yok.
 Fakat uçsuz bucaksız uzayan yoldayız. Ne yapacağız?
Hep yol kenarlarında gördüğümüz ve anlamını tamda bilemediğim levhalar sayesinde konumumuzu yetkili yerlere kolayca bildire bileceğii.

Aşağıda iki görsel var. Birisi yol kenarında görülen tabela üzerinden anlatıyor. 

Diğer harita da üç ana karayollarının isim ve kod numaraları. Haritayla ilgili bilgi şu şekilde;
Uluslararası E -Yolları Ağı
(International E-Road Network)
         İkinci Dünya Savaşından sonra 16 Eylül 1950'de Cenevre'de "Uluslararası  Ana Trafik Arterleri Oluşturulması Deklarasyonu" (AGR) Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (BM/AEK) (United Nations/Economic Commission for Europe (UN/ECE)) tarafından hazırlanmıştır.  
 
 www.unece.org
          
           Avrupa "E Yolları Ağı" (European Highway Network), AEK bünyesindeki çalışmalar sonucu oluşturulmuştur. Üye devletlerin hükümetlerince "E" Yolları Ağına tahsis edilecek güzergahları düzenleyen Anlaşmaya Türkiye, 10 Mart 1954 tarihinde 6360 sayılı "Cenevre'de imzalanmış olan Milletlerarası Ana Trafik Yollarının İnşasına Mütedair Beyanname ile bu beyannamenin 1, 2 ve 3 sayılı eklerine "Türkiye Cumhuriyeti Hükümetinin İltihakı Hakkında Kanun" ile katılım kararı almıştır. 
 
           Türkiye, AGR Uluslararası E - Yol Ağının Güneydoğu Avrupa uzantısında yer almaktadır. AGR hükümlerine göre Avrupa'dan Türkiye'ye üç ana arter girmektedir. Bunlar: Bulgaristan sınırından (Kapıkule) giren E-80, Yunanistan sınırından  (İpsala) giren E-90 ile Bulgaristan'nın Varna Limanından gelip Samsun'dan giren E-70 numaralı arterlerdir.
 
           Bu güzergahlar Anadolu üzerinden Türkiye'nin Güney ve Doğu sınırındaki Ortadoğu ve Asya uluslararası karayolu ağlarına bağlantı sağlamaktadır.
 
           Ülkemizdeki E-Yolları uzunluğu toplam 9 353 km' dir.

Kazasız belasız güvenli sürüşler dilerim.


Üst kısımdaki 22-52 karayolları genel müdürlüğü sorumluluğundaki yolun kod numarasıdır. İlk iki rakam il yolu olduğunu ve plaka numarası olarak hangi il sınırlarında olduğunu gösterir. Üç hane ile başlayan kodlar devlet yolu olduğunu gösterir. Alt kısımdaki numara o noktanın kilometresini gösterir, kuzeyden güneye doğru ve batıdan doğuya doğru artar.
(İlk görsel  Erkan Cihangir'den alıntıdır.)
 

arkadaşlar 2006 forester da far ayar vidası varmıdır.
varsa nerededir. akşam üstü üstün körü baktım ama göremedim.

Evet arkadaşlar yarı yıl tatili geldi. Artık çoğumuz müsait olabiliriz diye düşünüyorum. Katılım durumuna göre bir buluşma yapalım mı ne dersiniz.

Buluşma adresi olarak ben Kocaeli yada Ankara olabilir diyorum. Çoğunluk nereyi uygun görürse oraya gideriz.
Eğer Ankara derseniz Alacaatli da kapalı aile piknik yerleri mevcut. Soba, mangal, semaver her şey var. Sohbetimizı yapar mangalda sucuk yer bir de ustune sobada kestane yaparız.
Kocaeli olsun derseniz Bu seferde forum üyesi firat arkadaşımızın kendi mekanı olan balık restorantina gideriz. Sahil kenarında küçük ama çok samimi bir yer. En fazla 20 kişiyi aynı anda agirlayabilecek kapasitesi var.

Mekan resimlerini sonra atarım. Herkes fikrini söylerse katılırım yada katılamam gibi ona göre bir yol haritası çizeriz.
Teşekkürler...

http://m.hurriyet.com.tr/mitsubishi-yan-...i-40714031

Alışmak zor olabilir

[video=youtube]httphttps://www.youtube.com/watch?v=exfLaZH3CIk/[/video]

Tibet ustamız güzel anlatmış.

Arkadaslar merhaba bu gun seyir halinde iken nur topu gibi bir isigimiz yandi gosterge panelinde.
Far yukseklik ayari ile alakali sanirim ve bizim araclarda far yuksekligine müdehale edebilecegimiz bir ayar düğmesi yok.
Daha once basina gelen varmi onerileriniz neler?

Saygilarimla

2009 Aracım 60 bini geçti şanzuman difransiyel yağlarını değiştirmek istiyorum hangi marka ve numara yağ koymalıyız orjinali daha önce bi arabama yanlış yağ koydular endişeleniyorum hatta hatırladık ca sinirlerim bozuluyo araç manuel bilgi si olan varmı

Araç acil durum kiti, arabanızda bulundurmanız gereken en önemli şeylerden biridir. Kaza anında veya otomobil arızası gibi durumları kolayca atlatabilmeniz açısından önem taşır. Araç kullanırken kötü bir durumla karşılaşmayacağımızın garantisi olmadığı için bu kiti bulundurmamız gerekmektedir. Özellikle uzun yola çıkmadan önce ve sert havalarda acil durum kitinizdeki eksikleri tamamlamanız önemlidir. Piyasada kolayca satın alabileceğiniz, hazır, ambalajlı otomobil acil durum kitleri satılmaktadır. Aldığınız acil durum kitinin içinde olması gerekenlere dikkat etmelisiniz ve eksik varsa bunları tamamlamalısınız. Bulunması gereken başlıca 20 yardımcı parça ise şunlardır;

1. Taşınabilir şarj cihazlı cep telefonu
   
2. İlk yardım kiti
   
3. Yangın Söndürücü
   
4. Araba uyarı üçgeni
   
5. Basınç göstergesi
   
6. Plastik köpük yalıtıcı
   
7. Akü takviye kablosu
   
8. El feneri ve piller
   
9. Eldivenler
   
10. Bez
    
11. İzole bant
    
12. Çekme halatı
    
13. Çok amaçlı yardımcı araçlar
    
14. Yağmurluk
    
15. Su şişesi
    
16. Bozulmayacak paketlenmiş yiyecekler
    
17. Battaniye
    
18. Kar küreği
    
19. Kedi kumu (Nedenini anlamadım)
    
20. Ön cam buz kazıyıcı
    Aklıma gelen birkaç ek daha yapayım. Yedek kıyafet
    Kağıt havlupeçete
    Kuru yemiş vs gibi bozulmayacak gıdalar
    Çcuklar için exra donanım (zorunlu malzeme ilaç kıyafet vs)
    

Merhabalar,

Adım Orhan. Sivil toplum kuruluşlarıyla çalışıyorum. 2007 model Subaru Forester ZL sahibiyim.

Hepinize kazasız belasız, keyifli sürüşler dilerim.

Sevgiler,

Orhan