Bu Tamam Merhaba, Hatay Arsuz'luyum. Öğretmenim. Diğer Subaru forumlarına da üyeydim ama foresteri satınca bir süre konuları takip ediyordum, sonra takibi de bıraktım, inşallah bu kez öyle olmaz.
Bir subarum yok ama foresteri de unutmadık( eşime cx5 alalım diye baskı yapıyorum forester diyor başka bişey demiyor)Şu an 2014 model mazda 3 ve 2001 model xedos( bunu yeni aldım)
Herkese keyifli forumlar...

Aracım 2005 model 97 binde olup ikinci sahibiyim.Komple sti forester bady kit vardır.
Sti Ön tampon
Sti davlumbazlar
Sti far kaşları
Sti panjur
Sti kapı eşikleri
Sti yan maşbiyeller
Sti maşbiyel ön flapları
Sti Forester Jdm arka tampon.
Sti Forester Jdm arka spoiler
Sti Forester Jdm ön büyük scoop
Sti Forester oem cam rüzgarlığı
Prodrive son susturucu
Hks orijinal blowoff
Sti Versiyon 7 5x100 17 inc jantlar.(215 55 17 Conti 5 run flut lastik)
Kışlık 215 60 16 petlas snowmaster oem jant 16 5x100
Yaklaşık 3 yıllık emek,sabır ve belli bir maddiyat ile bu hale getirdim
Subaru aşktır,heyecan ve hastalıktır.

S.a arkadaşlar Hakkı Tırak.30 yaşındayım.Türkçe öğretmeniyim.Okul Müdür Yardımcısı olarak hizmet etmekteyim.Aracım 3 yıldır bende olan 2.0 XT 2005 model. Forum hayırlı olsun.Saygılar.

Arkadaşlar bir aldatmaca olduğunu açık açık söyleyebileceğim bir ekstra masraf ve motora zarar veren bir sistemi daha irdeleyelim istedim.

Malumunuz bu fiyatlarla dizel araç almak zor benzine de güç yetmiyor. Alternatif yakıtımız da bor ya da elektrik olmadığı için mecburen LPG ye yöneliyoruz.
LPG yi de araçlarımıza Verdiğimiz Kıymet bazında iyisinden sıkıntısız kit markalarından seçiyoruz. Bir de bu konudaki hassasiyetimizi suistimal eden haysiyetsizler mevcut.
Peki nasıl oluyor bu iş derseniz başlıktan da anlaşılacağı üzre yağlama denen kandırmaca ile yapılıyor.
Bu sistem motor ve LPG mantığını bilen Kişilerin aldanmayacağı ama bilmeyenlerin balıklama atlayacağı bir sistem.
İddiaları şu şekilde aracın yanma odasına LPG ile aynı anda bir şişe ya da tüpten bir hortum yardımıyla yağ gönderiliyor ve bu yağ subapları yağlayarak Ateş'ten koruyor ve motor ömrünü uzatıyor.
Gayet mantıklı değil mi?
Peki aklınıza hiç şu sorular geliyor mu?
-Öncelikle sistem test edilmiş mi? (Falancaya filancaya taktık hiç sıkıntı yaşamadılar diyecek ustanız buna cevaben) ama öyle değil iki tane 0 km araç alınıp ikisine de LPG bağlanıp biri yağlama sistemli diğeri normal olarak 100,000 km kullanılıp motor açılıp karşılaştırma yapılmış mı?

-sistemin bir animasyon bile olsa detaylı anlatımı var mı?

-Bu yağ bir tane hortumla damlatılıyor hangi silindire gideceğini nereden biliyor şayet o kadar basit bir şekilde silindiri buluyorsa neden manifoltu delik deşik edip 4 tane ve ya motora göre daha fazla enjektör takılıyor şayet yağ yolunu bulabiliyorsa gaz da bulur enjektöre de gerek yok.

-Peki bu yağın içeriği nedir nasıl oluyor da yanmıyor. Piyasada bulunmayan ama bildiğim en dayanıklı yağ bakır yağı denen Avrupa da kullanılan 1500 santigrat dereceye kadar dayanıklı ve Sıvı değil gres kıvamında bir yağdır. Onun harici LPG yanarken Açıkta 900 derecelere kadar çıkar silindir içinde daha da yüksektir bu ısı o ısıya nasıl dayanacak ve asıl muamma milisaniyelerle tetikleme yapan enjektörlere bu yağ damla damla nasıl yetişiyor. Diyorlar ki 10,000 km de bir yağ dolduruluyor hazneye o zaman da bu yağ koruma yapamayacak kadar az damlıyor doğal olarak şayet koruyorsa tabi.

- peki bu yağ nedir? Cevabını ben vereyim adı KEROSEN yani japonların kullandığı soba yakıtıdır. Inanmazsanız bir mendil batırıp çakmak çakabilirsiniz.
- Kerosen nedir / nerelerde kullanılır?
Kerosen, genellikle sanayide kullanılan bir petrol türevidir. Kerosen halk dilinde gazyağı diye geçen maddenin daha gelişmiş ve içerik olarak süzülmüş olanıdır. 150 °C ile 270 °C arasında petrolün çok ince bir şekilde damıtılmasıyla elde edilir. Parlama derecesi 40 °C'dir.

Petrol ürünleri içinde yer alan benzin, gaz yağı, motorin gibi yakıtların içinde bulunan parafin özellikle dizel araçlarda düşük sıcaklıklarda sıvı akışkanlığını donduracak kadar sıvılık özelliğini kaybeder. Bu açıdan uçak motorlarında dizel yakıt kullanılamamaktadır. Parafin dizel yakıta göre az oranda da olsa benzin içinde de bulunur. Bu açıdan çok düşük sıcaklıklarda sıvının akışkanlığını kaybetmemesi için kerosen kullanılır. Yanıcılığının yanı sıra düşük sıcaklıklarda sıvılık özelliğini kaybetmediği için %20 oranında hava taşıtlarında kullanılan yakıtların içine karıştırılır. Benzinden daha zor alev alır ama benzinden daha fazla da ısı verir. Yanma açısından çok ince olan kerosen saf hâlde kullanıldığında yarattığı aşırı sıcaklık ile motorun yanmasına ya da pistonların yatak sarmasına sebebiyet verebilir.

Kerosenin parlama derecesi olan 40 °C'nin altında herhangi bir ateş temasında yanmamasından ötürü “Uçak yakıtı” olarak da kullanılmaktadır. Böylece herhangi bir kaza/kırım anında yangın çıkartma riski asgari seviyeye indirgenmektedir. Kerosen yakıtının donma noktası -47 °C ila -49 °C olduğundan dolayı, içerisinde su yoksa, benzin tank manifoldlarından donmadan kolayca motora akar. Kerosen yakıtı havacılık alanında “ JET-A1” yakıtı olarak da bilinir. Daha teknik bir ifadeyle günümüzde jet motorlu uçaklarda kullanılan kerosen yakıtının bilinen diğer adları “JET-A, JET-A1, JET-B, JP-4, JP-5, JP-7 ve JP-8”dir. Yakıtın birim hacminin kütlesine yakıt yoğunluğu denir. Yakıt yoğunluğu sıcaklıkla ters orantılı olarak değişmektedir. Deniz seviyesinde standart yakıt yoğunluğu:

Metrik olarak 0,803 kg/l.
İngiliz, Amerikan sistemine göre ise 6,70 Lb/US galondur.
Kullanım alanları:

Sanayide pas giderici,
Bilimsel ve Endüstriyel Alanlarda,
Japon sobalarında yakıt,
Yapısı itibarı ile benzinden daha kalın olan bu yakıtın yanıcılığı benzinden daha fazla olduğu için benzindeki oktanı yükseltmek için de kullanılır.
Yağlama sistemi olayı ayrıca hassastır o yağın bir vana ile kısılıp açıldığını da incelerseniz görebilirsiniz. Yağın dozu bir kaçarsa o motoru da en kısa zamanda kucaklarsınız.

Peki ne yapılmalı?
En temizi para varsa en baştan Çelik subap taktırırsınız ya da vakti geldiğinde Çelik subapla değiştirirsiniz. Zaten LPG hem kiti hemde subapları bir kaç yılda yaptığınız km ye bağlı olarak amorti edebilen bir sistemdir.

Ayrıca adam gibi montaj düzgün bir kit ve düzgün kalibrasyon ile uzun yıllar sağlam binersiniz merdiven altı diye tabir edilen yerlerden sakınırsanız referansı sağlam bir ustaya iş yaptırırsanız sıkıntı yaşamanız pek mümkün değildir.

Faydasından çok zararı olan bu sistemin hiçbir fayda sağlamadığının ispatını da size sunabilirim. 

2008 subaru forester 2.0 LPG kiti olarak prins yağmalı sistem mevcut araçta Prins yağlamalı kit mevcut ; sübap yağlama sistemi normal şartlarda 7000 bin km de yaği bitmesi gerekiyor prins böyle söylüyor nasıl olduğu bilinmiyor ama 2000 km bu yağ bitiyor bu ne anlama geliyor gereğinden fazla miktarda yağlama yapmiş. Bu da yanma odasına inerek yakıtla beraber yanıyor ve yanma ısısı normalden daha fazla olması sebebiyle araç pistonları eritiyor. 

Bu olayın şahidi Eski İzmir Oto yeni adıyla Subaru Park ın sahibi Altan kardeşimizdir. İnanmayan arayıp sorabilir.

Bir güncel bilgi daha ekleyeyim Yağlama Sistemi bu kadar irdelenince LPG firmalarının bazıları ne yapmış tabi ki Enjektörlü yağlama sistemi yapmış bu sistemde enjektörler LPG enjektörü ya da benzin enjektörü hızında mı çalışıyor derseniz bilemiyorum. Ama o hızlarda çalışıyorsa o bir şişe yağ kesinlikle 7000 ve ya 10000 km gitmeyecektir kanımca. Bakalım bu aldatmacanın sonu nereye varacak bende merakla takip ediyorum.

Merhaba arkadaşlar,

Araçlarına ses sistemi taktırmayı düşünen arkadaşlara en azından fikir olması açısından benim kurduğum sistemi sizlerle paylaşmak istedim.

Öncelikle bizim araçlara 7 inç'lik multimedya sistemler tam olarak uyuyor. 6.2 inç almak zorunda değilsiniz.


Sistem Bileşenleri:

Multimedya Sistem: Pioneer AVH-X8700BT

Ön Hoparlörler : Alpine SPG-17Cs (16 cm) Komponent 2 yollu 70 watt rms hoparlör

Arka Hoparlörler: Morel Maximo Coax5 (13 cm) Koaksiyel 2 yollu 70 watt rms hoparlör

Subwoofer : Alpine SWT-12S4 (30 cm) 

Amfi: Sony XM-N1004 4/3/2 kanal 1000 Watt Stereo




Öncelikle multimedya sistemden başlamak gerekirse herkese tavsiye ederim. Her türlü ihtiyacı karşılayacak özellikte. Android Auto, Apple Car Play var. hangi telefonu bağlarsanız o çalışıyor. Sistemin, kafası çıkıyor. Yani akşam eve giderken çıkartıp kılıfına koyuyorsunuz. 2 adet usb, 1 adet sd kard, 1 adet hdmi, 1 adet aux girişi bulunmakta. Yani istediğiniz şekilde bağlantı yapabilirsiniz. 500 gb lık harddisk taktım bana mısın demedi ama harddiskteki şarkıları sistem ön belleğe aldığı için ilk takmada biraz vakit alıyor.
Android Auto ya da Apple Car Play ile navigasyon da kullanabiliyorsunuz. Benim aldığım firma yanında hediye olarak Roadstar navigasyon hediye etmişti ama onun arayüzü o kadar iyi değil. 
Sistemin kullanımı oldukça kolay. Yalnız ses açıp kapamayı düğme yerine tekerlekle yapsalarmış daha iyi olurmuş. Dokunmatiği kaliteli bir telefon kadar var. Ses çıkış kalitesi çok iyi. Mikrofonu mükemmel. Ses gayet net geliyor ve gidiyor. Hatta konuştuğum kişiler araçtan konuştuğumu anlamıyor bile.
Zaten "ok google" ya da "hey siri" diyerek komut vererek istediğiniz kişiyi arayabiliyorsunuz. Whatsup, sms gibi mesajları sesli olarak okuyor.

Yani bütçesi el verip de multimedya sistem almayı düşünenler ilk olarak bu modeli düşünebilir.

Ön Hoparlörler:
Bunlar da mükemmel. tweeterlar videoda da görüleceği üzere ön kapı üçgenlerine monte edildi. Biraz çekincem vardı ama kötü olmadı. Sırıtmıyor. Hoparlörler mükemmele yakın ses veriyor, tüm detayları duyabilirsiniz. 

Arka Hoparlörler:
Onlar da Morel sonuçta. Alt seviye Morel olsa da yine de çok iyi ses veriyor ve ön hoparlörleri aratmıyor. Arkada tweeter takma olasılığı düşük olduğu için komponent yerine koaksiyel tercih etmek durumunda kaldım. 13 cm koaksiyel hoparlörlerde de - fiyat olarak alınabilecek seviyede olanlarda- bir tek Morel 70 watt çıkış sunuyordu. Önler 70 watt iken arkaları 40 - 50 watt yapmak olmazdı.

Amplifikatör:
Nitro abimizin tavsiyesi üzerine aldım. Fiyatına göre oldukça kaliteli ve ısınma gibi bir sorunu yok. 

Subwoofer: 
Bomba gibi. Sesi açtıkça gümbür gümbür zıplatıyor. Öyle cıstak cıstak dinleyen bir insan değilim ama kaliteli müzik dinlerken bası da kaliteli duymak gerekiyor bence

Videolar (eller biraz kirli kusura kalmayın. Kapıları sökmüştüm)

Bi süredir merak ettiğim bi konu forget olmayan ve lpg takılmayan 2003 2005  xt de harararet sorunu varmı büyük ratyatör takmak gerekiyormu   2.5 xt lere lpg takınca bitakım hararet lerin meydana geldiğini biliyorum ... Birde 2007 2009 legasi lerin. yedek parça temini nasıl forester gibimi daha mı sıkıntılı bisüredir kafama takılıyo bukonular bilen biarkadaş kısaca açıklarsa şimdiden teşekkürler

Arkadaslar sitenin şuan ki temasında bazı eksiklikler var alıntı rep puanı vs. Bunlar giderilemedigi için yeni tema satın aldım. Yeni temanın üzerinde biraz oynayıp, bir kaç güne kadar değişimi yapılacak. Umarım yeni tema sorunsuz olur.

Arkadaşlar sekizsilindir'de dört mevsim lastiklerle ilgili bir yazı paylaşılmış. İlginizi çekeceğini düşünüyorum. Testler yazıda da bahsedildiği gibi belirsiz koşullar altında yapılmış fakat Michelin'in ezici üstünlüğü var



4 Mevsim lastikler kışın ne kadar faydalı?

Türkiye dört mevsimin oldukça farklı yaşandığı ülkelerden bir tanesi ve bazı bölgelerinde yumuşak bir kış mevsimi yaşanırken bazı bölgelerinde oldukça sert bir şekilde yaşanıyor. Tabii bu durum özellikle trafik koşullarını fazlasıyla etkileyebiliyor. Son yıllarda ise; kış mevsimine uygun lastikler konusunda hem toplumda ciddi bir bilinçlenme var, hem de devletin bu konuda çıkarttığı kanunlar ve yaptığı denetimler sonuç vermeye başladı.
Lastik alırken nelere dikkat etmek gerekir?

Ancak kış lastiklerinin adından da anlaşıldığı gibi kışlık ürünler olması ve yaz mevsiminde kullanılmasının sakıncalı olması nedeniyle, araç sahipleri her yıl lastik değiştirmek zorunda kalıyor. Bu durum hem vakit açısından bir kayıp, hem de araç tipine göre 4 adedinin 60-100TL arasında değiştiriliyor olması önemli bir maliyete neden oluyor. 1 takım lastiğin ortalama olarak 4-5 yılda bir değiştirildiği düşünüldüğü zaman ortaya 250-300TL ile 500-600TL arasında bir maliyet çıkıyor da diyebiliriz. Tabii bir de lastikler için depolama alanı olmayıp lastikçilere yılda 50TL-150TL arası ödeme yapan kişiler mevcut. Yaygın olarak kullanılan 205/55/16 ölçülerinde bir lastiğin markaya bağlı olarak 150-350TL arasında bir fiyata sahip olduğu düşünüldüğünde ise, bu durum 3-4 lastik parasının 4-5 yıllık zaman zarfında sök-tak ve depolama işlemleri için harcandığını gösteriyor.

İşte tam da bu noktada; Son 2-3 yılda oldukça fazla duymaya başladığımız Snow Flake (kar tanesi) işaretli 4 mevsim lastikler oldukça merak edilmeye başlandı. Bu tip lastikler için markalar, yazın yaz lastiği, kışın da kış lastiği özelliklerini büyük oranda gösterdiğini iddia ediyorlar. Yani sök-tak yok, depolama yok ve siz bu lastiklerle yaz-kış, lastikler özelliğini 4-5 yılda kaybedene kadar ve dişleri de 2mm altına düşene kadar kullanabiliyor-muşsunuz. Yani lastiklere adeta sihirli bir değnek değiyor gibi görünüyor.

Şimdi gelelim konumuzun esas noktasına;
Almanya'da faaliyet gösteren ünlü otomobil dergisi Auto Bild oldukça önemli bir teste imza attı. Ayrıca bu test tyrereviews sitesi tarafından İngilizce'ye çevrilerek yorumlanmış ve grafiklerle izah edilmiş. Biz de bu grafikler eşliğinde kendi düşüncelerimizi kullanarak testi analiz edeceğiz. Ancak gerek testin yapılışı gerekse de kullanılan alternatif lastiklerin belirsizliği bize göre testi gölgede bırakıyor. Biz yine de sonuçları sizlerle paylaşıp yorumlayacağız ve son olarak da kendi düşüncelerimiz belirteceğiz.

Öncelikle teste katılan lastiklerden bahsedelim;
Testin en güzel tarafı hem yeni, hem 4mm hem de 2mm diş kalıncaya kadar aşındırılmış Michelin Cross Climate Plus ve Goodyear Vector 4 Season Gen 2 lastikler yer alıyor, hem de aynı şekilde yeni ve aşındırılmış 1 takım kış ve 1 takım da yaz lastikleri dahil edilmiş. Bu lastikler B Segmenti Opel Corsa'da denenmiş. Lastik ölçüsü ise 185/65 15. Bu arada Teste katılan 4 farklı 4 mevsim lastiği daha mevcut. Bunlar Pirelli Cinturato All Season, Hankoon Kinergy 4S, Vredestein Quatrac 5 ve Nokian WeatherProof. Ancak bu lastiklerle ilgili olarak 2-4mm ayrımı yapılmamış gibi görünüyor. Test sonucunda ise sıralamada Michelin ve Goodyear'ın arkasından geliyorlar.  

Şimdi grafiklere geçelim;

1. Grafik - Karda Frenleme (Düşük daha iyi)
Yaz lastiği: Yeni: 46mt, 4mm diş: 49mt, 2mm diş: 50mt
Kış lastiği: Yeni: 29mt, 4mm diş: 33mt, 2mm diş: 35mt
Michelin Cross Climate +: 31mt, 4mm diş: 34mt, 2mm diş: 35mt
Goodyear Vector 4 Season G2: 27mt, 4mm diş: 32mt, 2mm diş: 37mt
Sonuçlardan da anlaşılacağı gibi yeni ve 4mm dişe sahip Goodyear, markası belirtilmeyen kış lastiğinden bile iyi frenlemeye sahipken, aynı şekilde Michelin Cross Climate +'dan da iyi karda frenleme performansı gösteriyor. Ancak diş derinliği 2mm'ye düştüğü zaman hem kış hem de Michelin'in gerisine düşüyor.
Kazanan: Goodyear Vector 4 Season G2



2. Grafik - Karda Yol Tutuş (Yüksek daha iyi)
Yaz lastiği: Yeni: 39km/s
Kış lastiği: Yeni: 56km/s, 4mm diş: 53km/s  , 2mm diş: 49km/s
Michelin Cross Climate +: Yeni: 53km/s, 4mm diş: 53km/s  , 2mm diş: 48km/s
Goodyear Vector 4 Season G2: Yeni: 55km/s, 4mm diş: 52km/s  , 2mm diş: 47km/s
Sonuçlardan da anlaşılacağı gibi yeni kış lastiği ve Goodyear yeni kondisyonda Michelin'den hissedilir oranda daha iyi yol tutuş performansına sahipken, 3'ü de 4mm'de bezner performans gösteriyor. Diğer taraftan 2mm diş derinliğinde Michelin, diğer 2 lastikten hissedilir oranda daha iyi performans gösteriyor.
Kazanan: Michelin Cross Climate +



3. Grafik - Kuruda Frenleme (Düşük daha iyi)
Yaz lastiği: Yeni: 39,8mt, 4mm diş: 39,6mt, 2mm diş: 39,4mt
Kış lastiği: Yeni: 43,5mt, 4mm diş: 38,6mt, 2mm diş: 38,4mt
Michelin Cross Climate +: 39mt, 4mm diş: 38,6mt, 2mm diş: 37,5mt
Goodyear Vector 4 Season G2: 43mt, 4mm diş: 40,2mt, 2mm diş: 39,4mt
En ilginç sonuçlardan bir tanesi de bu testte meydana gelmiş gibi görünüyor. Hangi lastik olursa olsun yeni lastikler 4mm ve 2mm aşınmış lastiklere göre daha uzun fren mesafesine sahip. Bu durum uzun ve yeni diş yapısının daha fazla esnemesinden kaynaklanıyor diye düşünüyoruz. Diğer taraftan Michelin lastikler burada tartışmasız en iyi performansı sergiliyor. Ancak daha önce de belirttiğimiz gibi, testin gerçekleştirildiği sıcaklık belirtilmiyor.  
Kazanan: Michelin Cross Climate +



4. Grafik - Kuruda Yol Tutuş (Yüksek daha iyi)
Yaz lastiği: Yeni: 79km/s, 4mm diş: 79,9km/s  , 2mm diş: 80,2km/s
Kış lastiği: Yeni: 77,2km/s, 4mm diş: 79,9km/s  , 2mm diş: 81km/s
Michelin Cross Climate +: Yeni: 78,7km/s, 4mm diş: 79,7km/s , 2mm diş: 80,8km/s
Goodyear Vector 4 Season G2: Yeni: 77,6km/s, 4mm diş: 79,7km/s , 2mm diş: 80,2km/s
Bir üstteki kuru sürüşe benzer olarak tüm lastiklerin diş deriniliği azaldıkça yol tutuş seviyeleri iyileşmiş gibi görünüyor. Bu durum lastik dişlerinin esnemesinin azalması nedeniyle ortaya çıkıyor diye düşünüyoruz. Ayrıca lastikler suni bir şekilde diş azaltılmasına tabii tutulmasa, işin içine kauçuğun sertleşmesi de girecek ve bize göre grafik hem üstte hem de burada tersine çıkacaktı.


Sonuçlara geçecek olursak; Yeni Michelin'in yaz lastiklerine bezner bir performans gösterdiğini hatta diş derinliği azaldıkça Michelin'in yaz lastiklerinden daha iyi yol tuttuğunu görüyoruz. Kış lastikleri ise diş derinlikleri azaldıkça tüm lastiklerden daha iyi bir yol tutuş sergiliyor. Goodyear ise genel anlamda burada en geriye düşmüş gibi görünüyor.
Kazanan: Michelin Cross Climate +



5. Grafik - Islakta Frenleme (Düşük daha iyi)
Yaz lastiği: Yeni: 31,3mt, 4mm diş: 33,3mt, 2mm diş: 36mt
Kış lastiği: Yeni: 34mt, 4mm diş: 34,9mt, 2mm diş: 37,9mt
Michelin Cross Climate +: 30mt, 4mm diş: 34mt, 2mm diş: 34,5mt
Goodyear Vector 4 Season G2: 32,2mt, 4mm diş: 34,1mt, 2mm diş: 36mt
Michelin bu testte rakiplerini hem yeni hem 2mm diş hem de 4mm diş olarak adeta ezip geçmiş. Diğer taraftan kış lastiklerinin ıslak zeminde kötü fren performansı bu grafikte bariz bir şekilde belli oluyor ve gerçekten de açık ara kötü bir sonuç almış. Goodyear da kış lastiklerine benzer sonuçlara imza atmış gibi görünüyor. Yaz lastikleri ve Goodyear ise birbirlerine oldukça yakın değerlere sahip.
Kazanan: Michelin Cross Climate +



6. Grafik - Islakta Yol Tutuş (Yüksek daha iyi)
Yaz lastiği: Yeni: 77,3km/s, 4mm diş: 76,0km/s  , 2mm diş: 72,2km/s
Kış lastiği: Yeni: 77,7km/s, 4mm diş: 76,0km/s  , 2mm diş: 70,5km/s
Michelin Cross Climate +: Yeni: 78,7km/s, 4mm diş: 76,2km/s , 2mm diş: 73,8km/s
Goodyear Vector 4 Season G2: Yeni: 78km/s, 4mm diş: 76km/s , 2mm diş: 73,6km/s
Bir önceki grafikte de olduğu gibi burada da Michelin, 3 farklı lastik dişi yüksekliğinde de rakiplerinin önünde yer alıyor. Ancak farklar bu sefer oldukça az ve Goddyear michelin'in adeta ensesinde gibi görünüyor. Diğer taraftan kış lastiklerinin diş yüksekliği azaldıkça, ıslakta yol tutuş özellikleri de azalıyor.
Kazanan: Michelin Cross Climate +



Analiz

Her ne kadar Michelin Cross Climate ne kış lastiği ne de rakip lastikleri dinlemeden ortalığı tarumar etmiş olsa da, Auto Bild'in yaptığı test eksik bilgiler ve bazı yöntemler nedeniyle bize göre gerçek bir sonuç vermek yerine ancak bir fikir verebilecek düzeye sahip. Her şeyden önce testin kuru, ıslak ve kar aşamalarındaki ortam sıcaklığı belirtilmiyor. Bu olmazsa olmaz bir durum çünkü kış lastiklerini kullanmak için ideal başlangıç sıcaklığı 7°C olarak belirtiliyor ve çok düşük sıcaklıklara kadar da devam ediyor.


Tabii burada karlı zemin için tahmini sıcaklığı 0°C - ve - 10°C olarak kafamızda belirleyebiliriz. Islak zemin için ise diyelim ki 0°C üstü olsun. Kuru için ise tahmin yapmak bile mümkün değil. Üstelik yaz lastiklerinin kuru zemin performansına bakıldığı zaman kış lastiklerinden biraz daha üstün olduğu görülebilir. Belli bir sıcaklığa kadar bu durum mümkün olabilecekken özellikle çok düşük sıcaklıklarda yaz lastiklerinin hamurları sertleştiği için bu performans çok da mümkün olmayabilir.




Bir diğer önemli nokta ise lastikleri eskitme yöntemi. 4mm ve 2mm diş derinliği ile test edilen lastikler normal sürüş şartları ile değil de, aşındırıcı yüzeyi dönen mekanizmaya sahip bir makina ile gerçekleştirilmiş. Belki de 1 gün gibi kısa bir zamanda bahsi geçen 2mm-4mm diş derinlikleri elde edilmiş olabilir ve bu durumda lastiğin kullanım koşullarına bağlı yıpranma ve zamana bağlı  sertleşmesi de bir kenara koyulmuş oluyor. Tabii burada bu durumun etkisini azaltan bir durum, tüm lastiklerin aynı şartlarda eskitilmiş olması diyebiliriz. Ancak yine de farklı markaların farkla zamanlarda sertleştiği göz önünde bulundurulmalı diye düşünüyoruz. Bu da testi etkileyebilir.



Ayrıca kullanılan yaz ve kış lastiklerinin markalarının verilmemiş olması çok ama çok önemli bir eksik diye düşünüyoruz. Böyle bir testte 4 mevsim olarak Michelin ve Goodyear kullanıldıysa, her 2 markanın benzer fiyata sahip kış ve yaz lastikleri tercih edilmeliydi. Örneğin bu 2 markaya denk sayılan Continental marka yaz veya kış lastikleri bile yanıltıcı olurdu.



Son olarak bu testin bu eksikleri giderildikten sonra bir de yazın yapılmış bir versiyonu olması, gerçek bir karşılaştırma açısından şart diye düşünüyoruz. Bu sayede eksik de olsa kış performansı görülen 4 mevsim lastiklerinin yüksek sıcaklıkta yapılması birçok soru işaretin azalmasını sağlayabilir.

Sonuç

Bize göre Snow Flake amblemine sahip 4 mevsim lastikleri günden güne daha faydalı oluyor ve doğru yoldalar ancak bu tip soru işareti bol, eksik testler insanların kafasından tersi bir etkiye de neden olabilir. Bugüne kadar yaşadığımız tecrübelerden, en gelişmişi de dahil olmak üzere, düşük sıcaklıklarda 4 mevsim lastiklerin, kış lastiklerine alternatif olması zor diye düşünüyoruz. Ancak İstanbul ve benzeri iklime sahip bölgelerde de Michelin Cross Climate , Good Year 4 Seasons G2 ve benzeri lastikler oldukça mantıklı görünüyor. Bu sayede sök-tak ve depolama gibi masraflı ve vakit alan uygulamalardan kurtularak orta-alt düzeyde kış şartları ile rahatlıkla baş edilebilir.

Yaz ve kış lastikleri hariç teste katılan tüm 4 mevsim lastiklerin sıralaması



Not: Alıntıladığım yazının linki aşağıdadır.
http://www.sekizsilindir.com/2017/12/4-m...zarar.html

Arkadaşlar her ne kadar Subarular LPG konusunda çok hassasmış subap yakıyormuş gibi şehir efsaneleri ortada dolanıyor olsa da asıl problemin Subaru markasıyla alakalı olmadığını bu işin LPG montajıyla yapılan kalibrasyonla doğrudan alakalı olduğunu belirterek konuya başlayayım. Burada LPG ile ilgili genel bir bilgi ve yaşanan/yaşanması muhtemel olan sorunlara ve çözümlerine değineceğim.
Tabi ki bu yazıyı da ARKASI YARIN formatıyla ele alacağım. Sizlerin de bu sefer katkıda bulunacağını düşündüğüm bir konuyla daha karşınızdayım.

Burada yazacaklarım tüm araçlarda görülebilecek genel problemler ve olası çözümleri içermektedir. Aynı sorunun çok farklı bir sebepten kaynaklandığı ve olası soruna benzer belirtiler gösterdiği çok farklı bir yöntemle çözüldüğü de görülmüştür bunlara da ileride örnekler vereceğim. ama şu an genelleme yapmak zorundayım çünkü bu tip sorunlarda ucuzdan pahalıya yol izlemek her zaman mantıklıdır.

ARAÇ GEÇ MARŞ ALIYORSA
Lpg li aracınız geç marş alıyorsa sabah ilk marşı aldıktan sonra gün içinde sıkıntı çıkarmıyorsa sorun enjektör ve ya regülatörün kaçak yapmasından kaynaklıdır.
Bu kaçak aracın çalışmadığı süre zarfında yani özellikle geceleri sabaha kadar ya da sabah işe gidip akşam çıkıyorsanız akşam iş çıkışna kadar bujilerinizin ıslanmasına ve ilk marşı almamasına ve ya geciktirmesine sebebiyet vermektedir. Bujileriniz bir kere marş alıp çalıştığında hemen kurur ve bir sonraki kaçakta gazın birikip tekrar bujilerinizi ıslatmasına kadar geçen sürede tekrar çalıştırırsanız marş gecikmesi problemi yaşamazsınız.

Regülatör kaçağı neden kaynaklanır?
Regülatör kaçağı genellikle regülatör diyaframının delinmesinden ve ya yırtılmasından kaynaklı olur çok hafif bir çatlak ve ya yırtık yeterince gaz kaçağına sebebiyet verir. Regülatörün diğer adı sanayiciler arasında LPG beynidir ama aslında beyin dikdörtgen yassı kutu şeklinde olup soketlerin ve elektrik tesisatının bağlı olduğu LPG kitinin markasının da üzerinde büyük bir etiketle yapıştırıldığı kutudur. Regülatör yassı bir silindir şeklinde olan üzerinde 3-4 tane kalın hortum bulunan alüminyum dökümden yapılmış genelde amortisör kulelerine yakın bağlanmış bir ucundan motora doğru hortumlar giden nesnedir. Bu regülatör motor suyunun ısısıyla belli bir dereceye ulaşınca gazın içinden geçmesine izin veren ve gazı içinden geçerken ısıtarak buharlaştırıp enjektörlere yollayan bir mekanizmadır. Regülatör diyaframı yırtılırsa depodan basınçlı şekilde gelen gazı sızdırarak buharlaştırmadan motor içerisine silindirlere vermeye başlar zaman içinde enjektörlerinizi de bozabilir tabi. Bu sızan gaz yukarıda da dediğim gibi buji tırnaklarını ıslatıp ateşlemeyi geciktir ve ya engeller. Bazı sitelerde tamir kiti vardır regülatörlerin ama ehil bir kiş tarafından değiştirilmezse kıs süre sonra aynı sorunu yaşayabilirsiniz. En iyisi LPG bayinizde değiştirip aynı zamanda biraz pahalıya gelse de satıllan yedek parçaya verdikleri garantiden faydalanabilirsiniz.

Enjektör kaçağı neden kaynaklanır?
Regülatörle enjektör arasında motoru stop ettiğiniz zaman hortumlarda sıkışmış bir miktar gaz bulunur. Bu gaz enjektörünüz arızalıysa motor stop ettiği halde yavaş yavaş sızarak yine silindirlere yollanır ve tabi ki bujileri ıslatarak marş gecikmesi ve ya marş basmama sıkıntısına sebebiyet verir. Enjektörlerin arızalanma sebepleri farklıdır kötü yakıttan tutunda enjektör içindeki tetiklemeyi sağlayan bilyalı sistemin (LPG li araç kulananlar bilir enjektör sesi diye bir ses var motor çalışırken kaputu açtığınızda tıkır tıkır eder işte o tıkırtıyı yapan mekanizma bir bilyanın enjektör meme deliğine oturup kalkması ile çıkar) tam oturmaması yada enjektör meme deliğinin aşınmasından ötürü yuvanın şeklinin bozulması gibi sebeplerden olur. Bu da bilyalar tam oturmazsa kaçak yapar ama baktığınızda enjektör halen çalışıyor gibi görünebilir. Yeni kitlerde artık tek tek değişebilen enjektör sistemi eskiden 4lü ve ya araç silindir sayısına göre 6lı ve ya 8 li olarak değişiyordu bu da genelde LPG kitinin parasının yarısına ve 1/3 ine denk geliyordu. Tek tek değişimi olan ilk kitlerden biri Romano dur şimdiki Atiker GRAND da Romano nun birebir yazılım ve enjektör dahil kopyası olmuş. Sonradan duyduğuma göre BRC de de tek enjektör değişimi yapılır olmuş. Sonuçta teknoloji ilerliyor artık bir çok markada tek tek değişim yapılabiliyor. Yani kitiniz Romanoysa enjektr açılıp bilya yuvası ince zımpara ile düzeltilip masrafsız bir şekilde sorun giderilebiliyor ama diğer kitler o kadar şanslı değil ya tek tek ya hepsi birden değiştirmek gerekiyor.

Sonuç olarak LPG den kaynaklı olup olmadığını anlamak için LPG sistemi komple kapattırılır araç benzinde stop edilir ve bir kaç gün marş sıkıntısı yaşanıp yaşanmadığına bakılır. LPG aktif değilken sıkıntı yoksa LPG sistemi aktif edilip sıkıntı tekrar ediyor mu diye sağlaması yapılır ona göre değişim ve ya tamirat yoluna gidilir.

Zaten sorun LPG kaynaklı değilse 3 ihtimal üzerinde durmak gerekiyor. 1. Marş motoru kömürlerinin bitmesi içinin kömür tozu dolarak manyetik alanı zayıflatması ya da arızalanması. 2. Bujilerin ömrünün dolması, tırnakların kurum bağlaması (ki bu motorda başka bir sorunda daha olduğunun işaretidir Buji konusunu ayrı bir başlıkta ele alacağım inşallah) 3. Bobin ya da buji kablosu arızası. Ama ilk olarak yukarıda saydığım arızalara yoğunlaşmak daha mantıklı.


LPG DE STOP ETME
Aracımda LPG var benzinde herşey normal LPG de stop ediyor gibi konu başlıkları internet arama motorlarında ve otomobil forumlarında büyük yer kaplıyor aslında. Aşağı yukarı böyle bir sorun yazarsanız bir sürü forum sitesi bulacaksınız Google da. 
Stop etmeyi giderken yapmaz genellikle zaten giderken yapıyorsa kompresyon ölçümü yaptırın muhtemelen subaplarınız sizlere ömür diyebilirim. Ama nasıl stop edebilir derseniz LPG ye geçiş esnasında edebilir ya da dönmek için yavaşlarken frene bastınız stop eder geri geri ve ya düz kalkış yaparken stop eder bu ihtimaller üzerinde duralım. Stop ettiği gibi gaz yememe ya da geç gaz yeme gibi tepkileri de olabilir.
Bu gibi durumda ilk iş önce boğaz kelebeğini temizletmek olmalıdır (elinden iş gelen kendi de temizleyebilir pc ye bağlayıp adaptasyon yapılmasına gerek yoktur) temizletirken elinizde sadece boğaz kelebeği olmalı üzerinde bulunan baş parmak büyüklüğündeki tek vidayla sökülen sensör de beğaz kelebeğinden ayrılmalıdır bu tavsiyeyi dikkate alın (bu arada Subaru için konuşuyorum farklı marka araç kullanıp aracında LPG kaynaklı sıkıntı olup Google dan arayıp bu forumu bulanlar için geçerli değil bu dediğim boğaz kelebeği temizletme olayı ) sonra vay arabamın boğaz kelebeği temizlendi de rölanti dans ediyor demeyin. Boğaz kelebeği temizse ve ya temizlendikten sonra aküyü mutlaka ölçtürün hatta ilk başta akü ölçümü daha kesin sonuç verir çünkü LPG beyni de araçtan bir miktar elektrik alarak çalışan bir parçadır akü zayfısa stop etmesine sebep olur. Akü de normal çıktı diyelim boğaz kelebeği+yeni hava filtresi değişimi yapın. Yine düzelmediyse asıl sıkıntı LPG regülatörünün göbeğinde Alyen anahtarıyla çevrilen basınç ayar vidası var LPG basıncını mutlaka oradan ayarlatın LPG cide çünkü basınç çok düşük ve ya yüksekse mutlaka stop etmesine sebep olur. Sonra kalibrasyonu da yeniletip aracınızın LPG problemini çözmüş olacağınızı ümit ediyorum. Bu arada LPG ustasıyla arayı iyi tutmaya bakın genelde kompleks yapan tipler çıkıyor kardeşim arabanda sıkıntı var LPG de herşey normal deyip geçiştiriyorlar mutlaka ısrarcı olun sorununuzu halletmezse problem devam ediyor deyin para vermeyin oldu ki yaptı çıraklara 5-10 lira bahşiş verin yani onların da iyi damarını yakalayın.
Ben bu dediklerimi uygulayarak çoğu kez stop etme problemini çözdüm inşallah ihtiyacınız olmaz ama ihtiyacınız olduğunda stop ediyor diye motor açtırmaya kadar giden pahalı işlere bulaşmazsınız. Bu dediklerimi yapmanın maliyeti maksimum 100 TL tutar. Ha bir de LPG filtresini de değiştirmeyi ihmal etmeyin.


SUBARU MARKA TURBOLU ARAÇLARDA YÜKSEK DEVİRLERDE LPG'DEN BENZİNE GEÇME PROBLEMİ

Evet XT ciler ve 2,5 xt ciler sizi direk ilgilendiren bir olaya daha çözüm getirelim.
Turbo araçlarda gazı kökleyince belli devirde aracınız benzine atıyorsa ilk olarak şamandıradan başlamak gerekiyor çünkü bu benzine atma olayını LPG miktarı çeyrek depoya düştükten sonra yapmaya başlar. LPG tankındaki şamandıranın gaz borusu orta seviyelerde durur standart hali tüm kitlerde böyledir. Deponuz boşken LPG ciye gidip LPG tankındaki şamandıranın emiş borusunu tankın dibine değdirecek kadar aşağı doğru eğmesini isteyeceksiniz büyük ihtimal sorununuz çözülmüş olacak. Çünkü emiş borusu dibe ne kadar yakınsa yüksek devirlerde o kadar rahat gaz yetiştirir aracınıza.
Şayet bu işlemden sonra düzelmezse LPG regülatöründeki Alyen vidadan basınç yükseltilmesi gerekmektedir. Ondan sonra da yolda kalibrasyon yapılarak aracın benzine atmasını engelleyebilirsiniz. Ayrıca hemen hemen her marka LPG kitinde bulunan benzin desteğini 4000 devir ve üzerine açtırırsanız bu sorunu çok daha az yaşarsınız.

ARAÇ BENZİNDEN LPG YE GEÇMİYOR

Aracınız durduk yere bir gün marş bastınız ki LPG ye geçmiyor LPG gösterge ışığı yanıp sönüyorsa sorun LPG rölesinden kaynaklıdır ya oksitlenmiştir ya yanmıştır. Değişimi ve ya temizlenmesi gerekebilir. Telaşa gerek yok basit bir arızadır 15 lira gibi bir meblağa mal olur.

ARAÇ SOĞUK HAVALARDA LPG YE GEÇERKEN TİTRİYOR VE YA STOP EDİYOR

Aracınızın LPG ye geçiş derecesi çok düşüktür en az 35 e ayarlatmanız gerekiyor sonrasında düzelir. Ancak bir kaç markada bu derece olayı farklıdır 90-100-120 gibi derece ayarları olabilir onu LPG ustanız daha iyi bilir.

ARAÇ 5-6 KM DE ZOR LPGYE GEÇİŞ YAPIYOR

Yine aracınızın LPG ye geçiş derecesiyle alakalıdır. Aracı özellikle yazın LPG taktırdıysanız yazın araç tez ısınıyor diye LPG geçiş derecesi muhtemelen yüksek tutulmuştur ayaar yaptırarak düzeltebileceğiniz bir durumdur. Yine bazı kitlerde LPG ye geçiş derecesi düşük bile olsa en az 2 km yol gitmeden LPG ye geçmiyor olabilir o da yine LPG geçiş derecesiyle alakalıdır.

ARAÇ ÇALIŞTIĞINDA GAZA BASINCA İÇERİ GELEN GAZ KOKUSU PROBLEMİ

Muhtemelen LPG hattınızda hortumların kelepçelerinde kaçak vardır. Bazı kaçaklar test cihazıyla tespit edilemez çünkü basınç altında kaçak yaparlar bunun tespiti aslında kolaydır işi bilen ustalar çok rahat tespit edebilirler şayet uğraşmak istemiyorsa ve ya bilmiyorsa cihazı tutup sorun yok deyip sizi başından savacaktır. Onun için köpüklü bir sünger alıp LPG tesisatındaki kelepçelere bol köpük sürüp araca gaz verdiğinizde kaçaklardan çıkan baloncukları görerek kendiniz de tespit edebilirsiniz. Hemen kelepçeleri sıkmak ya da değiştirmek suretiyle kaçakları giderebilirsiniz.
Yalnız bu kokuyu egzozdan alıyorsanız telaş etmeyin araç ısınınca çiğ attığı yakıtı daha rahat yakacaktır ve koku kısa sürede yok olacaktır.

ARAÇ BELLİ HIZLARDA ÇOK GÜZEL PERFORMANS VERİRKEN KALKIŞLARDA VE ARA HIZLANMALARDA YÜKSEK HIZLARDA KESİLİYORSA

aracınızda böyle bir durum söz konusuysa aracınızı yola çıkarıp kalibrasyon yaptırmanız şarttır. Ustanız iyiyse ilk ayarı yol testi yaparak her koşulda her devir ve viteste en uygun değerleri yakalayarak hem benzin hem lpg performansını dengelemelidir. Daha sonrasında gittiğinizde yapılan kalibrasyonlar ilk ayarlanan değerlerdeki sapmaları düzeltmek olacaktır. Çoğu ustayım diye geçinen şahıslar araca ezbere bir montaj ve ezbere bir kalibrasyon yaparak aracı durduğu yerde yolda test etmeden ayarlayıp teslim etmektedir. İlk başta da uyardım tekrar etmekte fayda var LPG işinde referanslı yerlerde montaj yaptırın emin olun kaçtığınız 100-200 lira cebinizde kar olarak kalmaz bu işin hesabı öyle yapılmaz. Bu konuda çok örnek verebilirim o yüzden kulağınıza küpe olsun.

ARAÇ BENZİNDEN LPGYE GEÇERKEN VURUNTU YAPIYOR

Böyle bir problem yaşıyorsanız bunun sebebi de LPG ye geçiş devir ve ısısının ayarsızlığıdır bu ayar da en iyi yol testinde yapılır. Yol testinde aracın benzinden lpgye geçişinde vuruntu yapıp yapmadığı lpgden benzine geçişte yine vuruntu yapıp yapmadığı çok basit bir şekilde ayarlanabilir. En temiz ayar her zaman için yolda yapılır ama bazı ustalar bazı markalarda işi çözmüştür araca durduğu yerde de o ayarı yapabilir ama bunlar hep tecrübe işidir tabi sonuç olarak onu yapabilen usta da iyi bir referansı olan ustadır.

LPG DE PERFORMANS DÜŞÜKLÜĞÜ

İşte bir şehir efsanesi daha; LPG taktırdım performans düştü diyen, Benzinde atlıyorda LPG de iyi değil diyen, LPGyle yokuş çıkamıyorum benzine alıyorum diyen ve illa ki bu olayların hepsinin LPG den sonra olduğunu söyleyen bir sürü insanla karşılaşmışsınızdır şayet otomobil merakınız varsa.
Ben bu olaya şehir efsanesi diyorum ama aslında olmayan bir olay değil yok sayamayız yani. Sebep nedir derseniz şöyle baştan açıklayayım; Aracınız benzinli ve siz LPG taktırmak istiyorsunuz işi de pek bilmediğinizden gördüğünüz ilk LPG dönüşüm dükkanına giriyorsunuz buna hangi marka kit takılır kaç lira olur gibi sorulardan sonra YAKITIM NE KADARA DÜŞER? diyorsunuz montaj yapacak usta da sizi tavlamak için çok iddialı bir şekilde en az %45 olacak diyor. Siz ikna oluyorsunuz ama bu iddianın ciddiliği de aklınızı kurcalamıyor değil. Sonra montaj yapılıyor abi aracın ilk başta alışana kadar biraz çok yakabilir 1000 km sonra ayara gel diyor sizde aracı teslim alıp çıkıyorsunuz bir an önce tasarruf edeyim diye hemen bir şehirler arası yol yapıp 1 hafta ile 4 hafta arasında o km yi tamamlayıp soluğu LPG cide alıyorsunuz. Usta da vaadettiği en az %45 değeri yakalamak için yakıtı güzelce kısıyor. Yanına da şu cümleyi ekliyor tabi ABİ ARACINIZ LPG DE ESKİSİ GİBİ PERFORMANSLI OLMAZ BENZİNDE DAHA İYİ GİDER gibi cümleler ekleyebilir ya da hiç ses çıkarmaz Hayırlı Olsun der sonra siz farkedersiniz LPG de güç kaybı olduğunu geri gidip Ustam bu araç eskisi gibi güçlü hissettirmiyor dersiniz o da size ; Abi zaten LPG hiçbir zaman Benzin gibi güçlü olmaz istersen yakıtı açayım biraz daha iyi olur ama çok yakar der siz de kuzu kuzu yok çok yakacaksa elleme böyle iyi dersiniz. Hikaye böyle kısaca.

Ama iyi usta size yüksek vaadlerde bulunmaz aracı tanıyorsa bunların yakıtı genelde LPG den bu kadar düşer der. Sonra adam gibi montajını ayarını yapar performans düşüklüğünü de yol testinde ayar yaparak hangi devirde ne kadar yakıt lazımsa ona göre güzelce ayarlar böyle bir sıkıntı yaşamazsınız. Ben hiç sıkıntı yaşamadım mesela LPG ile Benzin araasında bir gram çekiş farkı olmadı araçlarımda. Hatta bazı ayar yapan ustaların da LPG de benzinden daha iyi performans sunduklarına şahit oldum.
Onun için bu olay halk arasında yer edinmiş bir olgu haline gelmiştir. Beceriksiz ustaların kendilerini aklama yöntemidir.

Hatta bu ayarı bir üst Levele taşıyıp LFT ve SFT denen değerleri denkleyip benzinde nasılsa LPG de de aynı hale getirebilen LPG ustası olmadığı halde bu konuda ihtisas yapmış bir kaç arkadaşın yazısına da rastlamıştım. Onlar Egzoza O2 sensörü takıp önce değerleri falan görüyorlardı ona göre ayar yapıyorlardı.

ARACIM LPGDE BENZİNDEN FAZLA YAKIT YAKIYOR

Zaten LPG nin mantığı da budur ( DAHA UCUZA DAHA ÇOK YAKIT YAKMAK ) 1,6 cc bir araçta benzin LPG sapması 1.7 LT dir. Yani 10 LT yakan aracınız LPG de 11,7 lt yakabilir.

https://m.youtube.com/watch?feature=share&v=n_1apYo6-Ow

Charlie Chaplin'i yaşamayan kuşaklara.İyi seyirler.

Arkadaşlar 2018 yılı Trafik ceza tutarlarını A'dan Z'ye PDF Formatında yüklüyorum. İçinde bilmediğimiz bir çok şey var. Buna bir nevi Trafik ekiplerinin el kitabı da diyebiliriz.

Merhaba. Osman ismim. İstanbul'da yaşıyorum. Reklamcıyım. 43 yaşımdayım. Sağ olsun Özgür Kızılkaya arkadaşımızın davetine icabetle foruma katıldım. 2008 model Forester sahibiyim. Yeni forumumuz hayırlı olsun. Herkese çok selamlar.

Selamlar. Adım Ferhat. Akademisyenim. Kayseri'de yaşıyorum. Herkese keyifli forumlar dilerim

http://www.tuketicifinansman.net/2013/06...ir-mi.html


Sıklıkla karşılaşmışızdır; Model yükseltmek için satıyorum. Para biriktiremiyorum; bu yüzden araba alıyorum.
Peki yatırım amaçlı ya da yatırım olmasa bile birikim amaçlı araba almak ne kadar mantıklı?
80' li -90'lı yıllarda tıpkı teknolojik eşyalarda olduğu gibi üretim azdı ve araç almak hayli pahalı bir ihtiyaçtı. Doğal olarak da prestij için değil ancak gerçekten ihtiyaç için alınıyordu. Satmak istendiğinde de iyi bir fiyattan satılıyordu.
Oysa günümüzde artık her şeyin hızla eskitildiği tüketim kültüründe araç da aldığınız anda değer yitiren metaya dönüşüyor.Sürekli daha fazla harcamayı güdüleyen şartlarda özellikle gençlerde ''Bir daha bu yaşta olmayacağım'' mantığıyla araç almak ve borçlanmak hayli yaygın.
Unutulmaması gereken nokta tıpkı sağlıkta olduğu gibi en iyi yatırım genç yaşta başlanan yatırımdır.
Araç her geçen zaman model yılının eskimesinden dolayı pirim yapması söz konusu değildir. Ayrıca da kazayla karşılaşma olasılığını ve değer yitirme durumunu dikkate aldığımızda mevcut piyasa koşullarında araca yatırdığınız para istikrarlı şekilde enflasyon karşısında eksilir.
Üzerine bir de kredi kullanılıp borçla alınırsa aldığınız araç düşündüğünüz miktarın daha da üzerine çıkar.
Peki bu işten hiç mi para kazanılmaz? diye soran ola bilir. Kazanılır tabi ki. Eğer bu işi profesyonel olarak yapıyorsanız kazanılır.
Filo şeklinde sıfır araç alımlarında uygun indirimlerle ve krediyle alınan araçlar tek tek satılarak para kazanılır.
Bazı firmaların çalışanlarına ve ailesine uyguladığı oldukça hatırı sayılır indirim ve düşük faizli krediyle alıp satarak kazanılabilir.
Zaten ihtiyacın olan aracı uygun denk gelince alıp ve yine fiyatını bulunca satarak kullandığı kar olarak değerlendirile bilir.
Para biriktirmek için yada yatırım amaçlı araç almak kendini kandırmaktan öteye geçmez.
Tasarruf ve yatırım olabildiğince erken yaşta öğrenilmeli ve uygulanmalıdır.Aile içinde çocuklara da olabildiğince erken öğretilmelidir.
Her şeyin çok hızla değişiverdiği dışa bağımlı, büyümesini ihracattan değil de tüketim üzerinden gerçekleştiren bizim gibi ülkelerde gelecek planı mutlaka doğru şekilde yapılmalıdır.

Sizlere geçen sene başımızdan geçen bir olay anlatayım. daha önce karşılaştınız mı bilmiyorum.
İhaleden fiorino araç almıştık. Ruhsat yok.Sigortasını yaptık ruhsat çıkarmaya gittik. Sigorta yok dediler.Üzerindeki şaseye göre sigorta yapmıştık. Aracın üzerindeki şaseden hasar kaydına baktık parktan çıkarırken. Neredeyse ağır hasarlı sayılacak kadar bir sürü hasarı değişeni var. Ama aracın resmi kaydından plakadan sorgulayınca uymuyor. Araçta çok düzgün. Neyse yanlış oldu heralde dedik sigortayı iptal yenile vs. Aracı aldık getirdik. Sonra birbiriyle uymayan durum olunca her şeyi tekrar bir daha kontrol ettik kayıtları eşleşen plakaları diğer yanlış olmuş gibi duran şaseyi. Sonuçta durumu ancak anlaya bildik.
Aynı şahsa ait iki araç var. Beraber alınmış. Herşeyiyle aynı araçlar seri numaraları da arka arkaya. Şesede tek bir harf farklı. Plakalar takılırken yanlış takılmış. Öyle olunca da her iki aracın kayıtları farklı olmuş.O şekilde kazaya karışmışlar. Bu aracın hasarı öbürünün kaydına o buna gibi olmuş. Araçlarda kayıtlara uygun olduğundan muayenede filan tek tek kontrol edilmemiş. O şekilde beyaz 2014 model donanım aynı fiorino. Diğer aracın üzerinde de yakalama var fakat ortada araç yok bulunamıyor. Epeyce uğraştık. İade etsen iptal davası vs çok uzun. Sağ olsun Emniyetden bir yetkili anladı uğraştı da tekrar tespit vs uzun uğraşılardan sonra çözdük. Meğer yaşanıyormuş. Emniyetde tespit yerindeki kişinin söylediğine göre bazen birbiriyle hiç alakası olmayan kamyon otomobile filan takılıyormuş. Filolarda filan 30 tane araç alınıyor. Görevliye deniyor git tak. O da kendince sırayla takıp gidiyor.Tabi biz aracın ruhsatdaki şasesiyle üzerindekini tek tek kontrol etmesek bu zamana kadar olduğu gibi devam ederdi. Ya da satıp geçerdik. Öğrenince rahat edemedik.Kullanmaya bile korkar olduk. Kazaya filan karışsa bizdeki sigorta poliçesinde yazan şase araçla aynı değil. Eğer piyasadan almış olsaydık durum daha da karışık olacaktı ve düzeltemezdik. Resmi satış olduğundan halledebildik.

Merhaba arkadaşlar bu yazımda 2. Subarum olan 2005 Forester XT yi ele almaya çalışacağım.
Keyifli okumalar.
İlk olarak hangisine değineyim bilemedim çünkü yakıt ve permormans olmak üzere merak edilen ve Forester ı görenlerin ilk olarak bu ikisinden birini mutlaka sorduğu ve soracağı kesindir. Ben yakıt sorusuyla daha çok muhatap olduğumu hatırlıyorum çünkü o görüntüden o performansı bilmeyen kimse beklemez.

1) YAKIT
Subaru kullanan birisine yakıt soruyorsanız vereceği cevaplar minimum ne yaktığı üzerine olacaktır. Bilmiyorsanız Subaru için yakıt konusunda bilinmesi gereken ilk kural Subaruların yakacağı en az yakıt bellidir yani bir taban değeri vardır, ama ne kadar fazla yakar konusunun net bir cevabı yoktur gerçekten üst limitleri çok esnektir. Bu 1.5 İmpreza için de aynıdır 3.6 Tribeca içinde aynıdır.
Bende size yakacağı değerleri söyleyeyim.
Aracımı ilk aldığımda benzinliydi alır almaz aynı hafta hemen LPG taktırdım. Çünkü gerçekten benzinle XT yi beslemek zor yani en azından uzun yolda sakin kullanabileceğinize güveniyorsanız (çünkü gerçekten insanı gaz pedalına basmaya zorlayan bir performansa ve kullanım keyfine sahiptir) sıkıntı olmaz da şehir içi baş etmek bir sabit gelirli için zor.
Araç benzinde şehirlerarası bir depo ile 600 km ye yakın bir menzile sahipti LPG de ise en az 9 lt ye düşürebilirsiniz yakıtı aracın uzun yoldaki performansı gerçekten çok iyi çünkü 120yle başladığınız yokuşu 120yle zorlanmadan çıkabilecek bir performansa sahip ancak aracı tanımayanlara br tüyo vereyim 120yle yokuşa girince hız sabitleyiciyi devreden çıkarıp ayağınızla gazı sabit 120 de tutun yoksa en ufak zorlanmada turboya yüklenip sizi yapıştırır ama ne demiş Amerikalılar more fuel more performance yani ne kadar yakıt o kadar performans. Bu performansın bir bedeli olmalı değil mi size verdiğim tüyo bu bedeli fazlasıyla ödememenize yardımcı olacaktır sanırım.
Şehir içi yakıt asıl merak konusu ilk aldığımda LPG de 28 kuruş yakıyordum tabi LPG 2 TL olduğu zamanlar. Sattığımda LPG 3 lirayı devirmişti 40/48 kuruş arası bir yakıt sarfiyatım vardı. Litre olarak düşünrseniz en yaktırabileceğiniz yakıt 14 litredir. Turbom arıza yaptığında 23 LT leri de görmedim değil ama helal-i hoş olsun araba sonuçta gaza basınca hakkını veriyordu. Turbo değişiminden sonra yakıtım 16 lt lere kadar gerilemişti.
Litre olarak söyleyeyim siz bulunduğunuz yerdeki yakıt fiyatlarına göre hesabını yapın. Benzini de en az 14x5 yaparsanız yakabileceğiniz minimum tutar ortaya çıkacaktır.
Bu araçla şehirlerarası 18 kuruş yakaladığımda oldu unutmadan bunu da buraya iliştireyim.

2) PERFORMANS
Stok bir XT nin performansından bahsedeceğim size.
İlk olarak bir araçla kapışacaksanız ilk başta geçilme hissiyatına alışın ama gazı kökleyip beklediğinizde Turbo Lag olayının bir kaç saniye yaşattığı gecikmeden sonra aracın gidişine inanmakta güçlük çekiyorsunuz az önce arka stoplarını gördüğünüz aracın dikiz aynanızda küçülmesi müthiş bir haz veriyor olacak. Tabi kalkışı öyle hantal bir araç değil ama ilk 30-40 km hıza çıkana kadar ki süre bir umutsuzluğa kapılmanıza sebep olmuyor değil ya başabaş gidiyor oluyorsunuz ya Fındık Turbolu bir TSİ motorlu araçsa az baş farkıyla sizi biraz geçmiş gibi oluyor. Ben daha XT yle ışıkta kalkıp da plakasını okutan araç hatırlamıyorum. Bu biraz da aracı tanımakla alakalı her önünüze gelen araçla kapışmanın alemi yok sonuçta bir siklet meselesi var burada. Yine de arabasını performanslı sanan apaçileri çok üzdüm. 2.0 Vectrayı yer uçağı sananlar var ya da 1.3 multijet fiorinoyla ayar vereceğini düşünenler de yok değil. Ama passat jetta golf 5.20 3.20 gibi çok arabayı ezdim. İlginçtir beni çok zorlayan tek araba çıktı uzun menzil kapıştık 3 km kadar o da Talisman dı karşıda trafik polislerini görünce yol verdim yoksa elemanı çıldırtmıştım.
Onun için hiç hafife alınacak bir araç değildir XT.
Yakıtı o performansa göre gayet idealdir aslında ama şimdi 4-5 lt yakan dizel araçtan XT ye geçen herkesi üzer. Onun için emsalleriyle kıyaslayın ona göre bulaşın derim.
Aşağıda eklenenlere istinaden bir kaç ufak detay da ekleyelim kullanımını becerebiliyorsanız seri kalkış için 2. vites öneriliyor ama 1. vitesle kalkıp 2-3-D diye devam etmek mantıklı 1. viteste 80 görüyor redline a gelene kadar 2. viteste 120 zaten o hıza çıkınca 3 ve D ile uğraşmaya gerek yok tokatlayacağınız aracı çoktan tokatlamış oluyorsunuz, ama 3. viteste 180 e kadar yolu var, bu işlere girmeye çok gerek yok.
Turbo gecikmesi 1 saniye demiş Demokritos arkadaşımız ama mesela Jettalarda Golflerde yani TSİ ların bir kısmında kompresor var turboya fındık turbo denmesinin nedeni zaten küçücük turbo var hemen doluyor 1700 devirde turbosu dolmaya başlayan araç bunlar XT de 2600 lerden sonra hissettiriyor kendini arada 1000 devir var şanzıman derseniz çift kavrama ki bir alt vites her zaman hazırda oluyor kullandıysanız görürsünüz o bakımdan başarılı bir şanzıman ama kronik arızaları var DSG konusuna girmeye gerek yok herkes biliyor,zaten manuel şanzımanda 2000 devirde kalksa gayet turbo performansını kullanıyor olacak. Kısacası yine de geçilmiyorsunuz ama diğerlerinin şanzımanları da XT deki 4EAT şanzımana göre çok başarılı Subaru nun bu şanzımandan 2012 ye kadar vazgeçmemesinin sebebi ciddi anlamda sorunsuz olmasından kaynaklıydı. 2005 lerde garantiden şanzıman değiştirme vakaları da olmuş ama ciddi bir rakam değil yani en azından Dizel Forester ve Legacy lerin sandık motor değiştirmesi kadar büyük bir olay değil.
Bir de aracı gaz fren yaparak 3000 devirde kaldırma efsanesi var şanzımanınızı seviyorsanız denemeyin derim.
Bu arada Salim Turbo araçtan atmosferiğe geçip hüsran yaşama olayı olmamasına şaşırıyorsun da XT yazılımlı değildi TD04L turbolu değildi sadece ekstra kat iptali vardı o kadar aman aman bir performans beklemenin alemi yok sadece piyasadaki çoğu aracın ülkemiz vergi sisteminde 10 saniyenin altında 0-100 değerleri olamamasından dolayı XT çok kral bir araç oluyor Amerikada en düşük 2,5 atmosferik olarak üretilmiş bir araç geneli 2,5 Turbo zaten.
Benim yüksek beklentilerim yoktu zaten bir yandan da aracın performans fakiri olduğunu söyleyemeyiz 150 tane beygir var az değil hani iyileştirilmiş çok güzel bir şanzıman var üzerinde ve üstelik 6 ileri artı F1 ile müdahaleye her zaman açık kullanmayı bilirsen performansına tatminkar diyebiliriz Legacy için. Bilemiyorum ben memnun kaldım Salim kısmet olur gelirsen bir de sen kullanırsın Forged XT den sonra kesmez ama kendi içinde değerlendirirsin artık ne yapalım.

3) KONFOR
Aracın konforu için diyecek pek bir şey yok aslında sağından solundan anlamsız tıkırtılar gelmiyor diyebiiriz zaman içinde boşluk yapan ön direk plastiklerinin göğüse temas ederek tıkırdaması var benim aracımda tek tarafta vardı diğer tarafı da keçeyle yalıtmıştım olası bir tıukırtının önüne geçebilmek için. Sadece bagaj perdesi gıcırdaması bunda da mevcuttu onları da bez bant sarıp gidermiştim ama perdeyi toplayan mekanizmaya yapacak bir şey yoktu en sonunda bu tıkırtı olayında C4 ten kalma bir hassasiyetim olduğu için son bir yıldır döküp garaja koymuştum perdesiz kullanmayı tavsiye ederim sonuç sıfır tıkırtı.
Koltukların kavraması destekleri çok iyi tam kıvamında deri kalitesi gerçekten harika 12 yaşında bir araç için oldukça temizdi koltuklarım bel kısmına gelen yan destekteki kronik aşınma bile çok azdı. Yalnız araç İmpreza şasisine kurulu bir araç olduğu için ön koltuğa binen kilolu arkadaşların koltuğun darlığından şikayet ettiği olmadı değil. Ne kadar Suv olsa da iç hacim konusunda HB imprezadan daha geniş değil ama daha ferah olsuğu kesin.
Süspansiyonları aracın yüksekliğinden dolayı biraz daha sert ancak rahatsız edici değil. Kütür kütür ses çıkaran içeriyi sarsan bir süspansiyona sahip değil. Sonuçta her yol tutuşu iyi olan araçtaki süspansiyon dengesi bunda da kurulmuş olduğu için aracı virajlarda mümkün olan en az yatmayla seyrettirecek sertlikte süspansiyonlar bunda da kullanılmış. Arka süspansiyonların çökmemesi biraz da sertliğinden kaynaklı bir durum. Ama araç yüklüyken süspansiyonları çok daha konforlu boş haline göre.
Bir önemli nokta da araçta kullanılan Self Leveling denen arka süspansiyon sisteminin çökmez denen efsane olayına değineyim. Araç çöker arkadaşlar yüklüyken çöktüğünün ispatı da var ama bu pc de benim fotoğraflarım olmadığı için foto koyamıyorum. Bagaj artı yolcu sayısına göre çöküyor öyle imkansız sanılmasın bu durum. Ama yol aldıkça yavaş yavaş aracı düz konuma getiriyor arka süspansiyonlar sonuçta farlarınız gökyüzünü aydınlatmıyor karşıdan gelenlerden selektör yemiyorsunuz. Amortisör yanında bulunan küçük bir tüp ile kurulan  sistem amortisör çökünce içten basınç vererek yine yukarıya kaldırıyor araçta bulunan yük miktarına göre bazen ilk başta çökmüyor bazen çöksede yavaş yavaş kalkıyor düz konuma alıyor aracı.

Ses yalıtımı için Japon Arabaları kriterini bilmeniz lazım; Japonlar kendileri istemedikçe ses yalıtımı konusuna çok eğilmiyor zaten fren bir ses yalıtımı iki japonların Türkiyede sorunsuz olmalarına rağmen kalitesiz imajı uyandırmalarına sebep olan durum. Bu Japonlar ses yalıtımı yapmayı bilmiyor gibi algılanmasın çünkü dünyanın en sessiz arabasını da Japonlar yapmıştır (bkz. Lexus) dediğim gibi istemezseler ses yalıtımı çok vasat yapılıyor. Buna istinaden Forester ne çok gürültülü ne çok sessiz bir araç. Yol sesini gayet alıyor hatta soğuk asfaltta lastikleriniz de kötüyse gerçekten uğulduyor. Ama şehir içi ve sıcak asfaltta diyecek bir şey yok. Ben yine de çok başarılı bulmuyorum ses yalıtımını.
Müzik sistemi de bu konfor unsurlarından biri ama kimse kusura bakmasın bu konuda forester ı değil ama müzik sistemini gömmek zorundayım. Ben hep hoparlörlere kabahat buluyordum ama olay teyp kaynaklıymış kesinlikle çok vasat hatta vasatın altında bir teyp kalitesine sahip. Markasının kenwood olduğunu duyunca dumur olabilrsiniz ama özellikle radyonun kalitesizliği göz dolduruyor. Araçta el attığım şeylerden biri müzik sistemi olmuştu Tweeterları Mercedes OEM tweeter takmıştım o gayet güzel olmuştu Teybi de Kenwood BTM DDX ile değiştirmiştim gerçekten harika bir müzik sistemine kavuşmuştum buradan Ahmet Derici ye teşekkür ederim Müzik sistemleri konusunda adeta ihtisas yapmış olan bir arkadaşımızdır kendisi zaten buraya da üye müzik sistemi için danışabilirsiniz her konuda yardımcı olur.

Donanım olarak da İmprezadan eksiği 4 hava yastığıydı onun harici iç mekan olarak İmpreza halen favorilerimden biri. Çok sade bir iç mekana sahip olan Forester Aaa o da mı varmış dedirten modelinden beklenmeyen donanımlara da sahip Yokuş kalkıştır çift gözlük haznesidir özellikle sınıfının kendi yıllarında üretilen en büyük Sanroof una sahip ön cam silecek ısıtma vs... Yani gayet yeterli hiç bir şeyin eksikliğini aratmayan Subarunun Elegance seviyesindeki donanımları bu araçta da mevcut.

Aydınlatma sistemi hem iç hem dış olmak üzere memnun edici değil o yüzden ben komple led ampüllerle bayağı çözmüştüm bu durumu. Ön farlarda Philips Xtreme Vision kullandım gayet rahat aydınlatan yüksek kaliteli ampüllerdi. Satarken de üstünde onlar vardı. Ama Led kullandığım oldu uzun zaman Led lerle gerçekten önümü gördüm diyebilirim. Şu an Salim kullanıyor zaten onları sanırım gayet memnun.

Bagaj konusu ise gerçekten bir outback kadar olmasa da yayla gibi bagajı vardı bagaja sığdıramadığım hiç birşey olmadı her zaman rahat ettirdi gerçekten iki çocuklu bir aile için fazlasıyla yeten bir bagaja sahip. Bagajı küçük geliyor diyenler olursa ağzına yaş odunla vurun lütfen
Direksyon konusu ise İmprezaya göre yumuşak ama yeni forester gibi de tek parmakla çevrilecek kadar değil şehir içi araç çok kıvrak manevralar yapabilmekte bunda direksiyon konforu da önemli bir rol oynamaktadır. Uzun yolda da gayet konforlu insanı yormayan bir rahatlığa sahip. Sadece Yukarı aşağı ayarlanıyor olması teleskobik olmaması bir dezavantaj çünkü oturum poziyonunda rahat bir konum yakaladığınız da direksiyona uzak ve yakın olabiliyorsunuz teleskobik olmadığı için siz ileri gerei koltuğu götürmek zorunda kalıyorsunuz tek negatif yanı bu ama konforu çok etkilediğini de söyleyemem.

4) YOL TUTUŞ VE FREN
Yol tutuşuna değinelim ilk önce araç klasik bir Subaru olduğu için yol tutuş konusunda sıkıntı yaşamak pek mümkün değil ama ben İmprezadan Forester a geçtiğim için hiç bir zaman kendimi çok güvende hissetmedim bu hissiyatı da en iyi aramızda sanırım Salim arkadaşımız bilir. Bu kesinlikle araçtan kaynaklı bir durum değil sınırlarını da zorladım yoldan çıkarmak kolay iş değil ama aracın yüksekliği İmpreza ya göre güven vermiyor ancak diğer tüm markalara göre çok daha güvende hissettiğimi söyleyebilirim. İmpreza zaten bu konuda duayen diyebileceğimiz bir araç. Araçta 17" janta geçtikten sonra çok daha güvende hissetiğimi söyleyebilirim.

Gelelim FREN konusuna kimse kusura bakmasın bu konuda da gömmek zorundayım gerçekten frenler bu güçteki bir aracı zaptedebilecek performansa sahip değil. Zaten Outback İmpreza Forester ve Legacy de aynı frenin kullanılıyor olması çok anlamlı değil. Ya bu araca bu kadar performans yükleme ya bu freni koyma demek isterdim bunu yapan mühendislere. Çünkü 1,5 İmprezayı zapteden fren XT gibi bir araçta çok yetersiz kalıyor. Frene hafif dokunduğunuzda fren yapmadığını istenilen miktarda yavaşlatmadığını hissedebiliyorsunuz sadece 50 km ye kadar olan hızlarda başarılı diyebilirim o da emsallerine göre yine zayıf. Ben 4 disk ve 4 balatayı değiştirince bariz bir şekilde iyileşmişti frenlerim ama yine de yeterli miydi derseniz asla yeterli görmedim. Tabi aracı tanıyınca sıkıntı çekmeden kendinizi bu frenlere göre ayarlar oluyorsunuz doğal olarak.

5) TASARIM

Subaru da tasarımlar her modelin ilk üretildiği yıllarda zamanının bir tık üstünde üretilmiş modaya çok fazla uyulmamış taklit edilmemiş ama taklit edilmiş düzeyde yapılmıştır dememin bir sakıncası yok sanırım. Örnekle 2003 Legacy nin farları 2006 Passatlarda alttaki kavis verilerek taklit edilmiştir ve bir çok tasarıma yön vermişliği vardır. Artık yeni arabalar bir birine benziyor bu kervana ufak ufak Subaru da katılıyor bu durum üzücü bir şey benim için.
Aracın 2005 model olduğuna çoğu kişi inanmakta güçlük çekmiştir bunda aracımın diriliğinin de payı yok değil ama tasarım olarak o yıllarda kemikli hatlarla üretildiği zaman diğer araçlarda yuvarlak hatlar vardı (bkz. Golf5 sonra o da Golf 6 da keskin hatlara dönüş yapmıştır) Bir üst kasa bunun makyajlısı olmasına rağmen Forester severler yine de bu kasayı daha çekici daha agresif bulmaktalar bende dahil.
Şurası da şöyle olsa diyebileceğim pek bir şey yok o yıllardaki şartlar göz önünde bulundurulduğunda sadece STurbo larda kullandıkları Spoilerden vazgeçmeseler iyiymiş dyebilirim bir de aynaların sinyalli olmasını çok isterdim.
Sonuçta tasarımın çekiciliği zevk meselesi yani tartışmaya açık bir konu değil benim en sevdiğim Forester tasarımı olarak kalacaktır 2005 XT.
İç tasarım olarak da hep hayalim bej deri döşeme olmasıydı arka koltuklarda kolçak olmasını da çok isterdim. Zira ön iki koltuğun arasında arkada doğru açılan ayak altındaki bardaklık hiç hoşuma gitmeyen bir detaydı ve zaten çocuklar kırmasın diye kullandığım süre boyunca bantlayıp kullanıma kapatmıştım. Tabi sanayideki dükkanlarda Sürekli arızalı olan tuvalet gibi oldu ama olsun çünkü gördüğüm modellerin %90 ında o bardaklık kırıktır. Yeri de hiç ergonomik değildir ayak altındadır resmen. Onun harici gösterişten uzak her şey yerli yerinde kalitesizlik hissi de uyandırmayan bu iç mekan tasarımı bence güzeldi halen de güzel.

6) ARTILARI VE EKSİLERİ
Aracın hem asfalt hem hafif arazide kullanım olarak çok fazla avantajı var mesela askıda kalmadıkça 70-80 cm karda banamısın demiyor bunda ön tamponun çok sağlam tutturulmuş olmasının payı büyük ciddi manada yeni modellerde ön tamponlar emanet duruyor ve çok zayıf. Tabi bu NCAP ve IIHS testlerinden geçebilmek için yaya güvenliği açısından bu şekilde hafifletilmek zorunda kalınmış. Ama Foresterda ön tamponu sökmek kolay iş değil yani bir yere dokunup bıraktırmak zor iş. Şehir içi kullanımdaki kıvraklığı sınıfında en iyisi çünkü testleri var zaten L dönüş denilen testlerde Forestter hiç zorlanmadan belirlenenden bile daha dar bir açıyla dönüşleri alabiliyorken diğer modeller çuvallıyor izlemenizi öneririm.
Yakıttan başka pek bir eksi yanı yok diyebilirim. Zaten ferah iç hacim geniş bagaj bulunduğumuz yılda bile güncele yakın bir tasarım yeni araçlarda bile her zaman bulunmayan donanımlar araçta mevcut.
Ses yalıtımı ve fren konusunda Fren konusu ciddi iyileştirme isteyen bir araç ses yalıtımı ne kötü ne iyi sıcak asfaltta çok daha iyi ama frenler tatminkar bile değil.
Araçta eksi olarak yaşından dolayı ve kullanıcı kaynaklı mekanik sıkıntılar çıkabilmekte.
Bu sıkıntılar ne gibi sıkıntılar derseniz araçlardaki kauçuk parçalarla ilgili olanlar; Çözümüyle birlikte söyleyeyim mesela motor kulağı aracınızda cırk cırk diye sürekli ötme sesi varsa rölantideyken ya da bozuk yolda ilerlerken geliyorsa motor traverse oturmuştur egzoz manifoltuna sürtüyordur
ön salıncak arka tabla burçları araçta bozuk zeminlerde sallana sallana ilerlerken gacırtı şeklinde ses geliyorsa tabla burçlarıdır bakarak anlamak da mümkün bu burçlar yağlı olduğu için ön salıncağın arka kısmında yağlanma göreceksiniz ancak motorda yağ kaçağı vs olmayacak
Zrotlar bunlar arıza durumda tıkırtı yapar
Rotiller bunlar da fren yaparken direksiyonu çevirirken gıcırtı yapar
Viraj demir lastikleri; bunlar da kuruyop tıkırtı yapar esnemez ve kuruduğu için tahta gibi olur ve bir miktar küçülür boşluk yapar
Yağ dumanı ve yanık kokusu; telaşlanmayın bu da kauçuk olan silindir üst kapak contalarından kaynaklıdır bazen conta değilde kapak contası pulları kuruyup sızıntı yapabilir bu da egzoza damlar genellikle sağ taraftan gelir kapak pullarının da içi kauçuk kaplıdır normal pul değildir ama genelde kapak contasından olur bu kaçaklar sonuçta egzozun sıcağıyla kuruyup sızıntı yapabilen parçalardır. Hem külbütör hem kapak contalarını değiştirirseniz rahat edersiniz yanık yağ kokusu var diye aracınızdan soğumayın.
Arka amortisör zaten 98/2008 arası Forester ların kroniğidir. Aslında hemen patlayan amortisörler değiller en azından 8/10 yıl gidiyor. Teki patladıysa tek değiştirin ya da Nitro37 arkadaşımız Forum adına Ankarada Akkar Amortisörle tamir ücretleri konusunda anlaşmıştı size bu konuda yardımlarını esirgemez. Ucuz bir parça değil kabul ama gayet dayanıklı. 2008 sonrası zaten bu sorun Foresterlarda yok. Ben KYB Excel G ile değiştirmiştim GET yaptırıp taktırmıştım. Aslından orijinalden daha çok beğendiğimi söyleyebilirim aracın konforunda ciddi bir iyileşme olmuştu. Önleri de değiştirmiştim Fren konusunda ciddi bir iyileşme de o zaman olmuştu. Aslında patlayan sadece arka sağ amortisörümdü ama ben 4 tane almıştım sonuçta tek orijinal amortisörden ucuza geldi
Amortisör konusunu başka bir yazıyla kaleme alacağım zaten uzatmaya gerek yok.
Teker bilyaları da o yaşta bir araç için piyango bir durum diyebilirim. Belli km hıza ulaşınca vınnnnn sesi gelip o hızdan 20/30 km sonrasında kesiyorsa yani 60/90 km arası vınlıyorsa teker bilyalarına da baktırın derim.
Radyatör yetersizliği sıkıntısı; ben yaşamadım desem yalan olur uzun yokuşlarda araç yüklüyken hararet ibresi bir miktar yükselebiliyordu bunu LPG ye bağlayanlar var aslında olay o değil aracın radyatörü aynı zamanda şanzıman yağını da soğutmakla görevlidir yokuşlarda bildiğiniz gibi araçların hepsi yüksek devirlerde tırmanır bu yüksek devir aracın şanzıman yağının daha çok devirdaim yapıp daha çok ısınmasına sebebiyet verir. Dolayısıyla LT olarak yetersiz olan bu radyatör hem motoru hem şanzıman yağını soğutmakta yetersiz kalarak aracın hararetini yükseltir. Asıl sorun hararetin uzun süre düşmemesidir çıkması değil her aracın harareti belli töleransta yükselip düşer ama Forester XT de daha sık karşılaşırsınız bu durumla. Çaresi büyük radyatör takmak veya sandviç aparatlı yağ soğutucusu takmaktan geçiyor ki radyatörün yükü hafiflesin. Yoksa yokuşu tam gaz çıkarken hararet ibresiyle göz göze gelip sağa çekmek durumundasınız. Merak etmeyin hızlı düşüyor hararet. Kırmızı çizgiye geldiğinde gaza basmayı bırakın kırmızıda uzun süre yüklenmeyin yeterli.
Turbo arızasından başka da ciddi bir sıkıntı yaşatmadı diyebilirim.
Bu yukarıda saydıklarımın hepsini de fazlasıyla değiştirdiğimi söyleyeyim.
Bu aracın temizini bulmak zaten ayrı bir mesele oldu onun için son sahibinin iyi bir referansı olması önemli subarudan anlayan aracın bakımını eksik etmeyen bilindik birinden alın derim. Zaten iyi araçlar ilana bile düşmeden el değiştiriyor farkındaysanız.
Bakımla ilgil de ip ucu vereyim Tüm Subarular için geçerli bunlar. İmkanınız ve paranız varsa mümkünse orijinal parça kullanın ben yağ filtrelerini mutlaka orijinal kullandım hava ve poleni de Bosch Fil Mahle gibi markalardan aldım özellikle de Bosch un karbonlu polen filtresi vazgeçilmezlerimden biridir. Yağ olarak Motul Mobil Petronas Liqui Molly gibi markaları öneririm. Ben Petronas 10/60 kulanıyordum. 10/60 yağdan pek şaşmamanızı tam sentetik yağ kullanmanızı tavsiye ederim hatta tavsiye ederim sözü keyfiyet oluşturmasın 10/40 koyup motor saranlar var bilginize sunayım. 5/30 la da yağ basıncında kayıp yaşarsınız doğal olarak araç ilk başlarda daha seri gibi gelse de artan devirlerde aracınızda performans kaybını hissedersiniz. Bu aracın yağı 10/60 tır. Mobil bulabiliyorsanız da en iyisi Mobildir. Yağ basıncını düşürmeyen en uygun yağdır kendisi sonra Motul geliyor bunları bana söyleyen Burdur Bucak'tan Hasip usta dır yağ basınç saatini takıp bir çoğunu test ettik Mobil en iyisi çıktı demişti bu yaz. Petronas ı test etmemişler ama Petronas da Mercedes AMG nin Formula Sponsorudur ciddi bir üreticidir dünyanı en büyük Yağ üreticisidir. Biraz araştırırsanız güven duyabilirsiniz bu markaya da.

Bu seferlik bu kadar bir incelemenin daha sonuna geldik illa ki atladığım noktalar çıkacaktır sorarsanız o konularda da aydınlatmaya çalışırım.

https://www.sigortam.net/trafik-sigortas...gQQAvD_BwE