Son zamanlarda LPG ayarında iyi sonuçlar alınan AFR ayarının anlatıldığı bir yazı paylaşmak istedim. Öncelikle belirtmeliyim ki biz yönlendirme yapmıyoruz. Olduğu gibi otaya koyuyoruz. İsteyen işine gelen yaptırır. Forum ekibimizden AFR ayarı yaptıran ve olumlu sonuçlar alan son derece memnun olan arkadaşlarımız var. Daha önce de paylaştılar. Daha detaylı anlatımı ilgilenenler için şurada dursun.

AFR ayarını detaylıca anlatmadan önce fazla detaya inmek istemeyenler için özet geçelim : AFR ayarı, Aracın benzindeki Hava-Yakıt karışım oranlarının (Wideband AFR sensörü yardımı ile) seyir halinde,  farklı koşullarda kullanılarak, aracın LPG sistemine birebir ayarlanmasıdır. AFR ayarı yapılmış araçlar Benzin Performansı ve Sağlığı ile kullanılır.
 
Şimdi detaylı açıklama için aşağı doğru devam edelim:
 
Neden sensörle AFR yapmamız gerekiyor sorusu için öncelikle terimlerin ne anlama geldiğini açıklamaya çalışalım.
 
+++ Lambda, AFR nedir?
 
AFR ( Air-Fuel-Ratio) Türkçe: Hava-Yakıt Oranı’dır. Bu silindire yanma için bir birim yakıta karşılık kaç birim hava girdiğini gösterir. Örneğin 14.7 AFR demek, 1 birim yakıta 14.7 birim hava ile yanmanın gerçekleştiği anlamına gelir. Bu değer yükseldikçe yani karışımda hava oranı arttıkça biz karışım için “fakir”, hava oranı azaldıkça “zengin” tabirini kullanırız.





 
 
 
 
Lambda ( λ ) ise bu oranın okuma değeridir. Araçlarımızda bulunan oksijen sensörleri lambda hesabına göre çalışmaktadır. Bilimsel olarak benzin yakıtının en verimli ve çevreci şekilde yakıldığı değer 14.7 olarak belirlenmiştir. Bu değer stoich değer olarak seçilmiştir. Yani atık gazdaki oksijen miktarı ile lambda 1.00 değerini verdiğinde = 14.7 AFR karışımla benzin yanması gerçekleşmiş olmaktadır.
Araçlarımızda bulunan narrowband (dar bant) oksijen sensörleri de bu değere sabitlenmiştir. Yanma gerçekleştikten sonra atık gazı bu sensörler okur ve araç beynine “karışım zengin” “karışım fakir” şeklinde sinyal gönderir. Araç ta buna göre yakıtta düzeltme yapar.
İlk tabloda stoichometric AFR’nin dışındaki karışım oranlarının ne sonuçlara yol açtığınız görmekteyiz.
 
++ 14.7 – İdeal sürüş ekonomisi – emisyon – güç dengesi. Buna kıyasla;
 
Az miktarda zengin: yüksek motor gücü, tüketim ve yüksek emisyon,
Aşırı miktarda zengin: boğulan motor(güçte düşüklük), teklemeler, yüksek çevre kirliliği, siyah/kirlenmiş egsoz, yağ kirliliği.
Az miktarda fakir:  daha ekonomik sürüş, daha düşük emisyon, daha düşük güç
Aşırı miktarda fakir : aşırı düşük performans/güç, asılmalarda aracın gaz yememesi gibi teklemeler, subap/piston erimesi, buji vuruntusu.
Araçlarımız closed loop, yani çeyrek gaz gibi sabit hızlarda veya yüklenmeden kullanımlarda Stoichometric hava yakıt oranında çalışmak üzere ayarlanmıştır. Hızlanma gereksinimi, tam gaz durumunda ise ECU open-loop durumuna geçer. Hava yakıt karışımını az miktarda zenginleştirirler. Burada oksijen sensörleri vasıtası ile okuma ve düzeltme yoktur. Zaten araçlardaki oksijen sensörleri narrowband ( dar bant ) sensörler olduğundan bu kısımlarda tam değer okuma yapamazlar.




 
 
 
İkinci tabloda çeşitli yanma oranlarını ve ne gibi durumlar istendiği zaman (ekonomi, çevreci, güç) karışımın değiştirildiğini görüyoruz.
 
LPG yakıtı, benzinde 14.7 karışımda istenen ve alınan stoichometric özellikleri ( istenen emisyon, sıcaklık, güç miktarları ) 15.5 oranında vermektedir. Yani sensörler LPG yakıtı ile kullanımda lambda 1.00 değerini verdiğinde karşımımız 15.5 olacaktır. LPG için lambda 1.00 = 15.5 AFR’ye denk gelmektedir.
 
 
 
+++ EGT nedir?
 
EGT (Exhaust Gas Temperature) Eksoz gaz sıcaklığıdır. Yanma odasında yakıt yandıktan sonra karışıma göre egsoz duman sıcaklığı değişim gösterir. Bu değer bizim için neden önemlidir? Çünkü Egsoz gaz sıcaklığı fakir karışımda çok yükselmektedir, ve egsoz gazı ile muhattap olan parçaların ciddi anlamda yoğun ısıya maruz kalmasına sebep olacaktır. Bu da bu gazı tahliye eden egsoz subaplarının erimesine yol açmaktadır. Zaten dikkat edilirse subapları eriyen araçların genelde hep egsoz subaplarının eridiği görülecektir.






 
 
LPG’li araçlarda bu erimenin sebebi tamamen ayarsız çalışmadan dolayı fakir karışımdır. Yüksek yüklenmelerde fakir gerçekleşen yanma egsoz subaplarının erimesine sebep olmaktadır.
 
 
 
+++ Katalitik Konvertör nedir?
 
Katalitik konvertör ya da katalitik dönüştürücü, motorların egzozlarındaki (dışarı verdikleri gaz) çevreye zararlı maddeleri daha az zararlı maddelere dönüştüren aygıttır. Bu konvertör bir petek şeklinde egsoz çıkışında bulunur. İçindeki çeşitli elementler (platin, palladyum ya da rodyum) ile Karbonmonoksiti daha az zararlı ve çevrede dönüştürülebilir olan Karbondioksit gazına, son derece zehirli Azot oksit gazlarını ise Azot ve Oksijen’e ayırarak doğaya zarar vermememizi sağlar.




 
 
Yeni nesil araçlarda bu konvertörün çıkışında da oksijen sensörü bulunmakta ve atık gazların durumunu ölçmektedir. Kat Konvertör işlemini yapamayacak hale geldiyse, aracınız arıza lambası yakacaktır.
Katalitik Konvertör uzun ömürlü bir parçadır. Bir motor sağlıklı çalıştığı sürece çok uzun zaman sorun çıkarmaz. Bir sorun varsa bunun 2 sebebi vardır.
 
– İlki, aracın sürekli kısa mesafe kullanılması , kötü yakıt, yağ yakmasından dolayı çiğ yakıt veya yağ birikintilerinin bu etkin maddeleri pasifize etmesi, konvertörün hal değiştirmesidir.
 
– İkincisi ise ayarsız yanmadan dolayı oluşan yüksek EGT sıcaklığının katalitik konvertördeki bu etkin maddeleri eritmesi, kat konvertörün içinin erimesi, çatlaması veya kırılmasıdır.
 
Ayarsız LPG’li araçlarda genelde 2. Durumu görürüz. Yine open-loopta değineceğimiz fakir karışımdan kaynaklanan yüksek EGT, subapları eritirken katalizörün içerisindeki bu elementleri de eritir.
 
 
 
+++ Closed Loop nedir?
 
Closed-loop sürüş, araçlarımızda kullanım sırasında tam gaz yüklenmediğimiz zaman oluşan durumdur. Aracımızın egsoz çıkışında bulunan oksijen sensörleri hava yakıt karışım oranını sürekli araç beynine (ECU) ya bildirir ve karışım sürekli LAMBDA = 1.00 oranında sabit tutulur. Bu oran benzinde 14.7 , LPG’de 15.5’e tekabül etmektedir.
 
Closed loop sırasında psükürtülen yakıt fazla veya az ise araç beyni bunu oksijen sensöründen görerek enjeksiyon süresini arttırıp/kısaltarak düzeltir. Buna göre de LTFT (Uzun dönem yakıt düzelme verisi) ve STFT (Kısa dönem yakıt düzeltme verisi) kaydeder. LPG montaj ayarı closed loopta bozuksa araç bu kısımı yakıt düzeltme yaparak üstesinden gelebilir. Ancak LPG’de ayarı aşırı bozuk durumda olan araçlarda bu düzeltme %25’lere kadar varır ve geçer. Bu noktadan sonra araç düzeltme yapmaya çalışmasına rağmen başarısız olduğu için arıza ikaz lambası yakarak sürücüsünü uyarır. Yani aslında LPG’li araçta arıza lambası yanması kolay bir iş değil, bu aşırı derecede kötü bir ayarın sözkonusu olduğunu gösteriyor.
 
 
 
+++ Open loop nedir?
 
Open-loop sürüş, araçlarımızda hızlanma veya tam güç gereksinimi olduğunuda motorumuzda oluşan durumdur. Motorumuz bu gibi anlarda oksijen sensörü ile yakıt düzeltme yapmaz ve karışımı zenginleştirir.
 
Wideband (genişbant / genişbant okuma yapabilen) Oksijen sensörü ile yaptığımız ölçümlere göre örneğin;
 
Atmosferik motorlu araçlar tam gazda ölçümlere göre 12.5 – 13.0AFR ile yanma gerçekleştirmektedir.
 
Turbo şarjlı araçlar ise daha aşağıya inebilirler, örneğin; A16LET motorlu 180 beygirlik Insignia, tam gazda hızlanırken 1.3 bar turbo basıncı ile overboost durumunda 11.5AFR ile yanma gerçekleştirmektedir.




 
 
İşte LPG montajında olayın koptuğu kısım buradadır. Bu kısım (tam gaz kısmı) ne yol ayarı ile ne de araç beyninin yakıt düzeltme verileri ile ölçülemediği için ayar haritası kısmında tam bir muamma olarak kalmaktadır. Yapılması gereken genişbant sensör vasıtası ile aracın tam gaz/open-loop konumunda benzinli kullanımda kaç AFR/Lambda değeri verdiğini görmek, sonrasında aracı lpg’ye alarak lpg’de tam gaz/open-loop konumunda aracı muadil AFR/ aynı Lambda değerine ayarlamaktır.
 
LPG ayarı bu şekilde yapıldığı zaman ise LPG’de de motor benzinde yaşanan sağlıklı yanmayı gerçekleştirecek, performans düşüklüğü, subap erimesi, katalitik konvertör erimesi gibi durumlar yaşanmayacaktır.
 
 
 
+++ Yanlış bilinenler / Sıkça Sorulan sorular
 
Soru : LPG’nin yanma ısısı yüksek olduğundan dolayı subaplar erimiyor mu?
 
Cevap: Sorun LPG’nin yanma ısısı değildir. LPG’nin yanma kalorifik değer olarak benzinden sadece %4.8 fazladır. Bu da subaplarda veya motorda herhangi bir deformasyona sebep olacak bir fazlalık değildir.




 
 
 
Soru : LPG kuru bir yakıt, Benzin ise subapları yağlama yapıyor, sorun bundan kaynaklanmıyor mu?
 
Cevap : Bu önermeyi iki yönden değerlendirelim. Birincisi benzin çözücü bir maddedir. Yağlı bir parça, kirli bir parçanın üstündeki yağı kiri çözmek için benzin kullanırız. Böyle bir durum mevcut iken benzinin yağlama yaptığını düşünmek oldukça saçmadır.
 
İkinci yönü ise, benzinin temas ettiği subaplar emme subaplarıdır. Erime gerçekleşen subaplar ise yakıtın üstten temas etmediği egsoz subaplarıdır.
 
Soru : Şu lpg kiti bu araca daha uyumlu, şu daha uyumsuz gibi bir durum sözkonusu mu?
 
Cevap : Tüm sıralı LPG kitleri aynı ana elemanları içermektedir. ECU (Elektronik kontrol ünitesi) , Regülatör, Enjektörler. Yaptıkları iş aynıdır. Piyasada geniş bir fiyat bandında çeşitli kitler bulunmakta. Tabii ki de aralarında malzeme kalitesi açısından farklar mevcuttur. Ancak bir kiti araca uyumlu yapan montaj ve ayar kalitesidir. Şöyle ki, iyi ayarı yapılmış ortalama bir kit ile benzinden farksız sonuçlar alınabilecek iken, piyasada çok yüksek fiyatlarla satılan malzeme kalitesi tartışmasız bir kit doğru montaj yapılmaz ve sensörle hassas şekilde ayarlanmaz ise sonuç alınamayacaktır. Yani çoğu alette de geçerli olduğu gibi, maharet cihazda değil kullanıcısında/sürücüsünde. Kiti süren de ayarıdır.
 
Soru : LPG kitlerindeki yağlama sistemleri subap erimesini engelleyebilir mi?
 
Cevap : Bu önermeyi de çeşitli açılardan ele almak lazım. Birincisi yine bu yağın değdiği subaplar emme subapları olacaktır ve bu subaplarda bir erime bulunmamaktadır. İkinci kısım, araçlarda bilinmektedir ki yanma odasına kesinlikle yağ girmesi istenmemektedir, yağ yakma bir aracın en büyük düşmanıdır. Tespitlere göre bu yağlama sistemleri:
 
Bujilerde ıslanma / yağlanma bu sebeplerden; teklemeler ve tam gazda verimli yanamama.
Katalitik konvertörde ve eksoz ucunda kirlenme, egsoz ucunda is oluşması.
Sabah soğuk havalarda ilk çalıştırmada yanık yağ dumanı ve kokusu atma.
gibi isteyenmeyen şeylere sebep olmaktadır. Kısacası manifolda yakıtla beraber verilecek bu yağın hiçbir olumlu faydası olmayacağı gibi çeşitli aksamlara zarar verme riski de mevcuttur.
 
Soru : LPG yakıtı yapısı itibari ile motora zararlımıdır? Dikkat edilmesi gereken şeyler nelerdir?
 
Cevap : LPG yakıtı doğru ayar ile aynı yanma şartlarında Benzine kıyasla motora ve çevreye faydalı bir yakıttır.
 
LPG’li yanmada Bütan-Propandan gazlarından oluşan LPG tamamen motor içinde yanma gerçekleştirir. Böylece katalitik konvertörün ömrünü uzatır.
Tam yandığı için ve yapısından dolayı benzin gibi atık gazında kurum oluşturmaz. Bu sebepten dolayı motor yağı daha temiz kalır/daha geç kirlenir. Bujilerinizin üstünde daha geç kurum oluşacaktır. Bu da yağımızın motoru yağlama görevini daha rahat yapacağı ve daha temiz tutacağını gösterir. Aynı zamanda bujilerimiz daha geç kirleneceği için de ateşleme performansımız düşüş göstermez.
Daha çevrecidir. CO2 emisyonları daha azdır ve kurumlu/partiküllü yanma sözkonusu değildir. Egsozumuzdan bol bol su buharı atarız. LPG’li araçların egsozları tertemizdir.
Benzin 95-97 oktana sahip bir yakıttır. LPG ise içerisindeki Bütan-Propan oranına göre 102 ile 110 oktan arası değişmektedir. Bu da LPG’nin yanma kalitesinin ve zor koşullara dayanma direncinin daha yüksek olduğunu, yanma sırasında vuruntu, çekiçleme yapma olasılığının daha düşük olduğunu gösterir.
Tüm bu bilgilerin ışığında ölçülerek doğru ayarlanmış ve tüm ekipmanları ile düzgün çalışan bir LPG’li aracın motorunun daha uzun ömürlü olacağını söyleyebiliriz.
Kaynak :LPG AYARI.COM sitesinden alıntıdır

http://lpgayari.com/neden-afr-ayari/

Merhaba arkadaslar
On camın catlamasi sonucu surekli gozunuzun onunde bir cizgi rahatsiz ediyordu en son dolar ve eurodan fiyatin henuz etkilenmedigini duyunca degistireyim dedim.
haftaya da on tamponu boyatirsam baska eksigi kalmayacak.

Merhaba arkadaşlar,

Cam kaldırma ve ayna katlama modülünü kullanarak camlarımızı nasıl açıp kapatabildiğimizi gösteren bir video .

Normalde kapıları kilitlediğimizde sadece açık camları kapatıp aynaları katlıyor ama istersek uzaktan kumandayla aç-kapa-aç yaparak camları açmak mümkün. 

Arkadaşlar merhaba,

Subaru Forester aracınızla sıcak yaz günlerinde camları açıp uzun ve keyifli bir yolculuktan sonra eve geldiniz ve kontağı kapattınız. Camlar açık kalacak . Japonlar ne hikmetse bunun için bir özellik düşünmemişler. Ama dert edilecek bir durum değil. şoför kapısının içine monte ettiğimiz el kadar bir modülle bu eksikliği gideriyoruz. Montaj işlemi 30 dakika kadar sürüyor ve kablo kesme , sıyırma vs. olmaksızın aracınıza kapılar kilitlendiğinde açık olan camları kapatma ve aynaları katlama özelliğini kazandırıyoruz.  Sıcak yaz günlerinde aracınıza yaklaşırken içerdeki sıcak havanın siz gelmeden dışarı çıkmasınıda sağlayabilirsiniz bu modül sayesinde.

Bu modülü tüm subaru modellerine uygulamak mümkün. 2016 Forester a taktıktan sonra çektiğimiz kısa videonun youtube linkini paylaşıyorum.

 Çarpışma testleri konusu uzunca bir konu. Zaman zaman tartışmalar da söz konusu olur ne kadar güvenilir olduğu konusunda. Elimizde başka ölçüm aracı olmadığında yine de bunlara itibar etmekten başka çare yok.

 Amerika’da  satılan araçlara uygulanan, dünya’nın en zor çarpışma testi olarak kabul edilen IIHS (Karayolları Güvenliği Sigorta Enstitüsü) bazı araç firmaları, testin yapıldığı şoför tarafına güçlendirme yaparken, maliyetten kısmak adına yolcu tarafına aynı uygulamayı yapmamışlar. Bu da kaza anında yolcu tarafında oturanı riske atıyor.

Araçların aşağıda listesini verilmiş. Listedeki araçlar, Türkiye’de satılan modellerin , yolcu tarafı testine girmiş versiyonları. Bir çok araç yolcu tarafından teste tabi tutulmadı. Bir de teste hiç girmemiş modeller mevcut tabi.





IHHS çarpışma testlerindeki bazı araçlarda resimdeki gibi asimetriklik söz konusu.

Şuna benzer asimetrik tasarımlar mevcut. Görsel, Rav4 modeline aittir.

*Şoför ile yolcu tarafı aynı performansı  gösteren modeller

Subaru Impreza- Crosstrek – Legacy- Outback
Hyundai Elantra- Ioniq – Sonata- Tucson
Honda Civic- Accord- CRV
Nissan Maxima- Altima
Mazda 6- CX3- CX5- CX9
Ford Fusion
Toyota Camry
Mercedes E- GLC
BMW 5
Kia Sportage
Volkswagen Tiguan





*Yolcu tarafı, şoför tarafından bir kademe düşük not alan modeller

Volkswagen golf- jetta
Kia soul
Subaru Forester
Hyundai Santafe

*Yolcu tarafı, şoför tarafından birden fazla kademe düşük not alan modeller
Volkswagen Passat
Toyota RAV4

G(good-iyi) , A(acceptable- kabul edilebilir) , M(marginal-marjinal) , P(poor-kötü) olarak notlar mevcut.

Merhaba arkadaslar,

Aracimdaki dolu hasarlari mevcuttu ve once gocuk duzeltme ve sonra detayli ic temizlik yaptirdim, daha sonra da 3D pasta cizik giderme ve Divortex seramik kaplama yaptik. Masallah gercekten guzel oldu. Cam filmi olarak ise Llumar Atr50 ile tum camlari kapladik. Arkalar karartmali oldugu icin 1.5numara gibi oldu, on yan camlarda isigi kesmeyen bir film oldu. On cam ise seffaf gibi Air80 takildi ciddi bi isi kesme performansi gozlendi. Daha iyileri sizlerin olsun..

Yapilacaklar: 3d wax ve wax bezi ve oto sampuani (ph dengeli) alacagim malesef bundan sonra fircasiz ve sampuanla yikanmalinarac seramigin omru icin.

Not: motor temizligi sonrasi triger civarindan ince bi surtme gicirtisi geliyor rulmanlarin icine su kacmis olabilir, yaglatmam lazim bence bu kadar detayliya gerek yok

Not2: en arka cam a rezistans var diye film yaptirmadim hem de isigi kesmesini istemedim

Not3: dolu hasarini duzeltirken boyasini kaldirmislar malesef cok uzuldum ama boya kodu 37J subaru inci beyazi rutus boyasi nasil bulacagim arastiriyorum ebay de vs var ama cok pahali ve daha ulasilir bi yol var mi?

SM-N950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Merhaba Arkadaşlar,
Subaru marka araçlar için Mercedes EPC Online benzeri PC'ye de indirilip kurulabilen yedek parça ve parçaların resimlerini içeren indirebileceğimiz bir uygulama var mı?

Selam arkadaşlar. Artvinden bir arkadaşımız yeni aldığı 2017 dizel foresterı için bagaj havuzu bakıyor. İnternetten değilde görerek alma taraftarı. belirttiğim kasa foresterı olup internetten satın alınmış yada bildiği bir aksesuarcıdan kaliteli diyebileceğiniz bir ürün varmıdır? varsa yardımcı olmak adına bilgi rica ediyorum.

Arkadaşım Passat aldı yeni Lastikleri 17 yaptı continental lastikleri satıyor 215 60 16 .... 500 km kullandı 800 lira istiyor ihtiyacı olan haber versin 2003 - 2008 Forester orjinal ebatı bildiğim kadar Lastikler yazlık

Evet arkadaşlar bildiğiniz gibi Bayraktar Otomotiv kısa bir zaman önce hizmetlerini durdurmuş ve çoğu müşterisine özelden attığı mesaj ile servis hizmetlerine Ata Subaru bünyesinde devam edeceğini duyurmuştu. Distribütörlük vs durumlarını netleştirmek için bugün Ata Subaruya uğradım. Bana söylenen şu; Bayraktar otomotiv bundan böyle Subaru, Citroen, İnfiniti vs gibi distribütörlüğünü yaptığı markalara servis ve bayilik hizmeti vermekten geri çekilmiş. Bu markalara bundan sonra servis ve bayilik hizmetini Hyundai den tanıdığımız Ata Subaru verecekmiş. Servis müdürü ile uzun uzadıya konuştum. Bayraktarın verdiği servis hizmetinden hiç bir Subaru sahibinin memnun olmadığını, yedek parça temini, bakım onarım ve işçilik konusunda hem ustaların hemde servis danışmanlarının yetersiz olduklarından vs. bahsettim. Müdür bey bu eksikliklerin farkında olduklarını gerek kalifiye eleman gerekse diğer hizmetlerde Ata Subaru olarak çok farklı bir dönemin geleceğini söyledi yeni bir konsept getireceklermiş.
Bayraktar Otomotivin ise hala distribütörlük hizmetlerine devam edeceğini söyleyen müdür beye, çoğu modelin Türkiye'ye gelmediğini gelen modellerin ise gerek motor hacmi gerekse donanım olarak eksik olduğunu söyledim. Bu konuda da belli bir zaman sonra otomatik anket yaparak müşteri nabzını yoklayacaklarını, buna göre de çıkan sonuçlara bakarak model ithal ettirilmesini sağlayacaklarını söylediler. Buna da inşallah dedim  beraber Subaru modellerine bindik. Outback, Levorg, xt, xv artılarını eksiklerini konuştuk. Sizi buraya temsilci alalım dediler hahahah. Biz forum olarak böyle mutluyuz tek isteğimiz sosyal medya olarak dışarıda tutulmamak dedim.

Forumlarla iyi geçinmelerini çünkü distribütörden daha çok bu markanın reklamını bizlerin yaptığını söyledikten sonra ayrıldım.

Umarım güzel günler pek yakında gelir.

Selam arkadaşlar. Yakin bir arkadaşım aracında ki lpg sistemini iptal ediyor. Sistem iyi durumda çalışmayan aksamı yok. Iptal etmesinin sebebi motoru biraz yükleyecek olması. Sistem daha yeni sayılır iki senelik. Prins turbo mapli sarı kahein enjektörlu sistemdir. Fiyat 1250 tl dir.

Merhaba Arkadaşlar;

Somut adım atmak adına farklı klasmanda fiyatları farklı markalardan toparladım. Fiyatlar nakit olarak düşünülmelidir. 
(Dolar kuru malum daha sonra fiyatlar 50-100tl oynayabilir)

Ön cam için şeffaf ama kaliteli bir malzeme olan Air80 (Llumar) serisi seramik film yapılıyormuş, ısı kesimi gerçekten farklı kaliteli %55 kesiyormuş. Diğerleri ile farklı olduğunu test ettirdiler test düzenekleri var.

1- Ziebart: 1400 TL ön cam dahil film çekiliyor. (Ön cam, ön yan camlar, arka yan camlar ve bagaj) 
(4.Levent uygulama merkezinden fiyat alındı)
Ömür boyu garanti veriliyor. (Takılan filmin markası Ziebart değil sanırım, onların belirlediği filme göre taktırıyorlar denildi bilemiyorum)

2- Llumar ATR-ATC-AT serisi filmleri var ama ATR veya ATC isteğe bağlı olarak takılıyor, birisi yansıtan bi görüntü veriyor (ATR), ATC ise daha koyu renk bi görüntüsü varmış yaklaşık benzer kaliteler ama ATR biraz daha uzun ömürlü deniyor. 

Arka rezistans sökme esnasında kalitesiz filmlerde sorun olabiliyormuş, dikkatli sökmek gerekiyor dediler.
(Tanzer Llumar ve Ahmet Llumar aynı fiyatları verdi) Ön cam dahil, 1000TL (sadece ön cam 450 gibi)

Bu işin fiyat performans açısından iyisi Llumar gibi görünüyor.

Eğer daha uygun sanayide film çekiliyor, kalite kalite değişiyor emin olmak zor ama tamamına 400TL (ön cam dahil) civarı fiyat çekiyorlar, ama ön cam a yapılan 0.5 numara film yine de belli oluyor, Air80 gibi bir ürün değil,ceza riski de var gibi duruyor. Şuan yasada herhangi bir madde yokmuş ancak bu belli olmaz deniyor film çekenler dahi.

İşin özü, ben ön yanlara 0.5 taktım, arkalara da 2 numara yaptırıcam, ön cam Air80 dediği %80 ışık geçirgen bir ürün saydam a yakın. 

Bilgilerinize sunarım,

merhaba,
subaru impreza 2.0r 2007 model sportwagon otomatik ej20 kodlu motorlu araçta, titreme/sallama, gaz yememe, aşırı yığılma gibi sorunlar var. daha önce bir kaç kere oksijen sensörü, bir kere ateşleme bobini değişti, subap değişimi 100 bin km'de yapıldı, araç şu an 180 bin km'de. akü kutup başını çıkarıp takınca arıza düzeliyor sonra tekrarlıyor. bu arıza yazın klimayı açınca başlıyor, yağ valfinden olabilir, ecu'dan olabilir. yetkili ya da yetkisiz serviste ecu'ya yeni yazılım yükleyip sorunu çözen var mıdır? "bu sorun tam şuradandır" diyebilecek servis var mıdır?

Selamlar..subaru impreza otomatik sanzimalarda bulunan power ve hold modu calisma prensibi konusunda bilgi paylasimi yapmanizi rica ediyorum..

Arkadaşlar bildiğiniz gibi birçok avrupa araçta standart olan kapıları kilitleyince açık camların kapanması ve aynaların katlanması Japon araçlarında yok. 

Subaru araçlar için bu uygulamayı aracınızın hiçbiryerine zarar vermeden yapıyoruz Subigarage da. Uygulama 30 dakika sürüyor ve saat gibi çalışıyor. 

Bir arkadaşın aracına uyguladıktan sonra kendisi bir video çekmişti. Linkini paylaşıyorum.

https://www.youtube.com/watch?v=SuuTukWc4ts

Arkadaslar merhabalar,

2011 ve uzeri Mazda araclarindaki kronik sorunlar hakkinda bilgisi olan var mi? Motor, sanzuman, awd sorun cikartan cinsten mi? 

arac modeli :  CX-9

Arkadaşlar bir arkadaşım 2016 model Eyesight Levorg satıyor. Araç 42000 de, herhangi bir kazası, hasarı yok. Ekstradan park sensörleri ve kış lastikleri var.

Renk Lapis mavi. ilgilenenler bana ulaşabilirler. Fiyat 153bin TL