ARAÇ   KM’Sİ   DÜŞÜRME  YÖNTEMLERİ
 
Araçlarda kilometre düşürmek sanılanın aksine fazla teferruatlı bir işlem olmamakla beraber oldukça kısa bir zamanda tamamlanabilmektedir.
Araç Km Düşürme Nasıl Yapılır
Birçok araçta km bilgisi gösterge paneli içerisindeki çiplerde kayıt altına alınır. Sanılanın aksine motor kontrol ünitesi (ECU) içerisinde km bilgisi saklanan araç sayısı oldukça azdır.
Dijital Gösterge Km Nasıl Düşürülür
Elektronik oto servisler, gösterge tamircileri aracın göstergesini sökerek bir makine yardımı ile kilometre bilgisini talebiniz doğrultusunda istenilen miktara arttırıp çoğalta bilmektedir. Bu işlem ortalama 10-30 Dakika arasında sürmekte ve işlem tutarı araç marka ve modeli ile araç kilometre göstergesinin dijital – analog olmasına göre 100-500 tl gibi bir rakama yapılabilmektedir.
 
Ayrıca gösterge içi çipler haricinde araç beyninde de kilometre kayıt ediliyor ise özel programlar obd yardımı ile araç beynine bağlanarak söz konusu verileri silebilmekte ve isteğe göre değiştirebilmektedir. Bu işlemler tamamen dijital aletlerle yapılmakta, hiçbir parça değişmemektedir. Ayrıca aracınızda gösterge paneli hariç hiçbir parça sökülmez.

Analog Göstege Araçlarda Km Düşürme Nasıl Yapılır

Bu tip göstergeler daha çok eski model araçlarda görülmektedir. Bu durumda göstergeye özel aparatlar yadımı ile zarar vermeden hareket ettirillmesi sağlanarak istenilen kilometreye ayarlanabilmektedir. Bu gibi araçlarda hiçbir dijital ortamda km verisi barındırılmadığı için işlemin kontrol aşaması çok daha kısadır.
Bu Kişilerin Yaptıkları Yasal Mı?

Aracınızın göstergesinde bir arıza olması ve tamir edilememesi sebebi ile yenisi ile değiştirmek zorunda kalır iseniz taktığınız çıkma gösterge (Genellikle pahalı olduğu için bu gibi durumlarda çıkma parça alınır) ait olduğu aracın kilometre bilgisini taşıyacaktır.

Örneğin : Km Göstergeniz arızalanmadan önce 80,000 Km’de ise yeni taktığınız göstergede aracınız 130,000 km gösterebilir. Bu durumda siz de bir göstergeciye giderek aracın geçek kilometresine düşürme işlemi yaptırmak zorunda kalırsınız. Yada sıfır gösterge takar iseniz yükseltme işlemi yapmanız gerekir.
Bu zorunluluklar dolayı her daim piyasada km düşürme ya da yükseltme programları cihazları var olacaktır ve yasal olarak kullanılmaya devam edecektir.
 
Ayrıca bu kilometreyi düşüren ustalar aracın gerçek kilometresini sorgulama yapamaz. Yani asıl suçlu kilometreyi düşüren usta değil bunu talep eden araç sahibidir


   KİLOMETRESİ   OYNANMIŞ   ARACI   ANLAMANIN    YOLLARI


KM düşürülmüş araçlarda alıcının kandırılmasının yanında daha hayati konu  aracın önemli parçaları kilometre-yıl bazlı değişir. Düşük kilometre olduğunu düşünüp bu aksamları değiştirmeyen alıcı açısından ölümcül kazalar bile meydana gelebilir
Sıklıkla karşılaştığımız bir sorundur aracın gerçek km anlama yolu. Maalesef bunu %100 emin olma yolu yoktur. Bir takım bilinen detayları da bu işi yapanlarda bildiklerinden hemen yeni yöntemler geliştirmekteler.
Yine de olabldiğince standart  kontrollerle analşıla bilecek en azından şüphe duyulabilecek göstergeleri  bilirsek ona göre yol çizeriz.oynama olmadığının net göstermez.

Örn. Kişi yıllık 30-40 bin km yol yapıyordur. İki yılda bir muayeneye gittiğini düşünürsek bu km yi 50 bin km düşürse diğer göstergeleri dikkate almaz isek buda net sonuç vermez.
Özellikle araç ilk alındığında 3 yıl muayeneye gidilmiyor. Henüz yıpranmada fazla olmadığından en fazla hile o arada yapılmaktadır. Diğeride  5. Yılda muayeneye girmeden özce.
Araç servis kayıtlı ise en kolayı oradan sorgulamaktır. Hangi km hangi tarihte bakıma –tamire girmiş? Bu veriler arasında uyumsuzluk var mı ona bakılır
Muayene istasyonlarındaki kayıtlar önemlidir. Eski muayene kayıtlarında tarih- km kaydı geçmişi incelenir. Tabiki bu da
Genellikle 100bin km kullanılmış araçlar eğer çok kötü kullanılmamışsa bu tip sorunlar görülmeyebilir veya daha az görülebilir. Ancak sayaç 250bin ve üstü kilometrelerden düşürülmüş ise bu hatalar rahatlıkla görülebilir. İyi bir exper 100 km deki araçla 200 km aracı anlar anlaması gerekir.
 
Bazı durumlarda ise kullanılan malzeme nedeniyle yapılan kilometreden bağımsız aracın yaşı ile ilgili eskimeler de meydana gelebilir. Kalitesi düşük deri ve ham maddesi problemli plastik parçalar bu gibi durumlarda kilometreden bağımsız olarak eskiyebilir. Bu nedenle listedeki maddelerden sadece 1 yada 2 tanesine takılmadan diğer maddeler de göz önüne alınarak kontrol yapmak gereklidir.
 
Diğer taraftan çok yüksek kilometre yapmış ancak çok iyi bakılmış garajda muhafaza edilmiş araçlara da rastlamak mümkündür. Bu tip araçlar yaşlanma ve kilometre belirtilerinin birçoğunu göstermeyebilir. Bu tarz araçlarda kilometre düşürülmüşse anlamak çok daha zordur. Ancak tabi ki bu her aracın kilometresinin düşürüldüğü anlamına da gelmemektedir.
Bir de az kilometre yapmış ancak çok kötü kullanılmış araçlara rastlamak mümkündür. Araçta o kadar fazla sorunlu kısım vardır ki alacak kişi kilometresi düşürülmüş diye bile düşünebilir. Bu şekilde yanlgı oluşabilir. Tabii km er şey demekte değildi. Hor kullanılmış bakımsız araç yükse km li araçtan daha fazla sorun da yaratabilir.

Koltuk, Kapı ve Yer Döşemeleri






Özellikle sürücü koltuğunun kapıya bakan tarafında bulunan yükseltiler ve kapı içi döşemeleri aşırı aşınmış olurlar. Ayrıca içlerindeki sünger desteği de dümdüz olmuştur ve koltuğun demir iskeletini elimizle anlayabiliriz. Bu aşınmalar bazen yama ile tamir edilir bazen de kaplama tamamen değiştirilir. Bu 3 durumda da aracın gösterildiğinden fazla kilometre yaptığı anlaşılabilir. Gaz, fren ve debriyaj pedalları üzerinde bulunan plastik kaplamalarda da aşınma meydana gelir ve çıkıntılar düzleşmiş olabilir.
 
Diğer taraftan koltuklarda kumaş ve deri kalitesine bağlı olarak daha erken aşınmalar olabildiği gibi güneşin ve sıcağın da etkisi ile kumaş döşemelerde solmalar meydana gelebilir. Bu tip durumlar araç kullanılmadan olduğu yerde park halinde bile olsa gerçekleşebilir.
 
Direksiyon Simidi ve Vites Topuzu





Direksiyon simidi üzerinde deri kaplama var ise özellikle sürekli tutulan kısımlarda iyice incelme vardır veya delinmiştir. Bazen bu deri kaplama tamamen değiştirilir ve aracın genel durumuna göre yeni görünür. Araç deri direksiyona sahip değilse ve kaplama mevcut değilse iyice parlamıştır ve üzerinde bulunan tutunmayı sağlayan tırtıklar da iyice düzleşmiştir. Ayrıca benzer bir şekilde vites topuzu derisi soyulmuş veya yenilenmiştir.(Manuel araçlarda daha rahat gözlemlenirken otomatik araçlarda yeterli bulgu vermez) Diğer taraftan eli aşırı terleyen bazı sürücülerin kullandığı araçlarda deri direksiyon ve vites topuzu çok daha erken bir şekilde soyulabilmektedir. Bu nedenle de aşınmış direksiyon ve vites topuzu gibi detaylar aracın genelinde sorun olmaması durumunda bir kenara bırakılabilir. Direksiyonu ve vites topuzu deri ile kaplı olmayan bir modelde ise direksiyon ve vites plastiği oldukça parlaklaşmış ve düzleşmiş olabilir.
 
Jant Durumu


Aracın üzerinde orijinal jantları mevcut ise sürtme ve boya atmaları oldukça fazladır. Özellikle jantın lastik ile birleştiği kısımlarda sürtmeden kaynaklı derin çizikler oldukça fazladır. Ayrıca jantlarda yıkamadan kaynaklı yüzeysel çizikler ve matlaşmalar bulunur. Jantlar araca göre oldukça yeni duruyor ise boyanmış veya yeni alınmış olabilir. Aracın orijinal jantları yerine replika tarzı jantlar kullanılmış ise ve bu jantlar oldukça yeni ise orijinal jantların eskiliği nedeniyle değiştirilmiş olabilir.
 
Paslanma Belirtileri





Aracın altına eğilip bakmamız durumunda özellikle egzoz kısmında ciddi paslanma izleri görebiliriz. Egzoz sistemi değiştirilerek yenisi de takılmış olabilir. Ayrıca özellikle şasinin kaynak yerlerinde paslanma izleri daha fazladır. Paslanma lokal bir şekilde ve ufak tefek gerçekleşmişse normal sayılabilir. Ancak aracın alt kısmında bir çok yeri sarmışsa mutlaka şüphelenmek gereklidir. Bakılan 2.el aracın kaporta, far ve jantları fazla temiz görünüyor ancak alt kısmında paslanma fazla ise şüphelenmek gereklidir.
 
Aracın Kaporta ve Boya Durumu

Daha çok koyu renge sahip arabalarda boyanın genelinde yüzeysel çizikler ve matlaşmalar oldukça fazladır. Ayrıca güneş yanığı olarak bilinen soyulmalar olabilir. Bu tip hatalar aracın hem kötü muhafaza edildiğini hem de fazla yol yaptığını gösterir. Diğer taraftan direkt güneşin altında sürekli araç bırakmak ve sürekli araç yıkatmak da boyanın yaptığı kilometreden bağımsız bir şekilde eskimesine yol açabilir. Bu da kilometre çok yapmamasına rağmen aracın daha yaşlı ve çok yol yapmış görünmesine neden olabilir.
 
Plastik parçalarda renk atması ve matlaşma





Aracın içinde ve dışında bulunan plastik parçalar güneşin ve tozun etkisi ile zamanla matlaşır ve siyah rengi griye döner. Ayrıca pütürlü yapısı çok düzleşir ve parlaklaşır ve yer yer çatlamalar meydana gelir. Bu plastik parçaların çok fazla kullanıldığını ve ömürlerini tamamladığını gösterir. Ayrıca sürekli güneş altında ve çok tozlu ortamlarda muhafaza edilen araçlar ile sık yıkatılan(Araçları takıntılı şekilde durmadan yıkamak-yıkatmakta pek sağlıklı sayılmaz) araçlarda da plastikler  ve farlar da kilometreden bağımsız olarak erken eskiyebilir.
En  sağlıklısı bu işte uzman olan birisinden -experden yardım almak diye sözü bitirelim.

Elinize Sağlık Aheste hanım güzel paylaşım olmuş.

Kafamı en çok kurcalayan konulardan biri. Bazı araçlarda km bilgisinin şanzıman beyninde de saklandığını okumuştum bir yerde. Piyasada en çok ve en kolay yapılan bir sahtekarlık şekli aynı zamanda. Daha önce satın alınan bir araçta bu durumun tespit edilmesi sonucu aracın önceki sahibinin hapis cezası aldığınıda okumuştum.

Farklı beyinlerin hepsindende düşürülmesi gerekiyormuş @Salih
ABS, Airbag beyinlerindeden her birinin ayrı imiş.Cihaza bağlanınca hepsine ulaşılıyor sanırım. Eğer arada fark yoksa yani bütün beyinlerden düşürülmüş ise anlama şansı yok.Cihaz aracın km sini gösteriyor.O km gerçek mi onu göstermiyor.

Emeğine sağlık @Praxis güzlel bir konuya değinmişsin.
Eskiden Nokia nın bir modeli E72 miydi neydi çok nitelikli bir telefondu herşeyin yazılımına müdahale edebilecek ilginç bir teknolojiyle üretilmişti km düşürme işi için çok tercih ediyorlardı.
Ayrıca araç gösterge çipi motor beyni ve şanzıman beyninden km kaydı yapıllıyor ama bu tüm araçlarda standart değil bazısı ve çoğunluğu sadece göstergeden yapıyor bu kaydı o da aracın km sayacından aldığı bilgiye göre yapıyor. Şanzıman beyninden yapılan kayıt gereksiz bir kayıt ve şanzıman arızasında komple değişmek mümkün bunun yasal bir sakıncası yok zaten motor değişimi gibi değil. Motor beyni değiştirmenin de bir mahsuru yok yasal olarak misal performans araçlarına Forged yapıldığında AEM beyin takılıp yeniden beyin yazmak mümkün bu durumda aracın Orijinal beyni iptal oluyor oradaki kayıt da manasız oluyor. Lüks araçlarda aracın kontağını yetkili serviste yetkiliye verirsiniz o da bir yere takar PC de aracın arıza kodlarına km sine kadar her şeyi görür bazı kayıt yollarından biri de budur.
Ama aracın iç kozmetiği herşeyi ele verir pedal kauçuklarındaki eskime cam düğmelerindeki soyulma ve özellikle direksiyondaki aşırı yıpranma kıllanmanız için yeterlidir. Ancak bazı araçlar o kadar kalitesizdir ki gerçekten durduğu yerde de dökülebilir. Özellikle VW nin deri olmayan direksiyonları Ford un direksiyonları Hyundai ın ve Chevrolet nin koltukları vs... bunlar çok vasat değil vasattan da kötüdür resmen hemen eskisin diye tasarlanmıştır.
Direksiyon konusunda şöyle bir sıkıntı var bazı sürücüler özellikle bayanlar el kremi kullanmakta ve evden çıkmadan önce krem sürüp çıkmaktadır daha sonra trafikte de direksiyona sıkı sıkı sarılmaktadırlar. Direksiyon malzemesi deri ise parlak tabakası çok daha erken soyulmaktadır deri değil ise pul pul dökülmektedir. Krem kullanımı direksiyonun erkenden ve aşırı yıpranmasına sebebiyet vermektedir.

güzel paylaşım. Km düşürdüğü tespit edilen bir galeri idi sanırım belge iptali ve nitelikli dolandırıcılıktan hüküm giymişti. piyasada böyleleride var malesef

Çok güzel ve faydalı bir paylaşım olmuş. Sonuç olarak km.si ve yaşı ne olursa olsun bir araç alırken ekspertize sokmak esas olmalı. Tramer kaydı ile yetinilmemeli. Bu kayıtların pek de güvenilir olmadığını hepimiz biliyoruz artık.
Benim bir ilavem olacak: Özellikle araçların servis/bakım kayıtları da ipucu verebilir. Değişen parçalara dikkat edin. 100000 km.de değişmesi gereken bir parça değişmişse ama araç mesela 80000 km.de ise bu şüpheli bir durumdur.

(10-06-2018, Saat: 14:50)furtherquiterdeeper demiş ki: Çok güzel ve faydalı bir paylaşım olmuş. Sonuç olarak km.si ve yaşı ne olursa olsun bir araç alırken ekspertize sokmak esas olmalı. Tramer kaydı ile yetinilmemeli. Bu kayıtların pek de güvenilir olmadığını hepimiz biliyoruz artık.
Benim bir ilavem olacak: Özellikle araçların servis/bakım kayıtları da ipucu verebilir. Değişen parçalara dikkat edin. 100000 km.de değişmesi gereken bir parça değişmişse ama araç mesela 80000 km.de ise bu şüpheli bir durumdur.

Aynen, ornek triger seti, sanzuman yağı, baskı balata, bunlarin degisim periyodu hemen hemen bellidir. Örneğin 3 kez sanzuman yagi degistirmis bir forester 170k km den asagi olamaz. Tabi acil durumlar dışında periyodik olarak bakarsak.

Çok iyi paylaşım, teşekkürler.



Sent from my iPhone using Tapatalk

Genel olarak filo araçlarında : Linea-egea, focus, fluence, 301, c-elysee, jetta-passat, corsa,

Ticari dizel araçlarda: doblo, transit vs.

Çok sık km düşürme yapılıyor. Üstelik o kadar ustaca yapılıyor ki ; sadece düşüren biliyor. Ben ikinci elde bu araçlara temkinli yaklaşıyorum.

Yılda 130.000-150.000 km yapan arkadaşım sıfır km aracı 3 yıllığına kiralıyor sonra değiştiriyordu. Bu süreçte araç ne muayeneye giriyor ne de yetkili servise giriyor ( km sınırını geçtiği için arkadaş kendisi bakım yaptırıyor özelde ) hiç bir yerde kayıt yok.

Aracı teslim alan firma 2 günde pasta-cila, döşeme temizleme, direksiyon kılıfı vs en sonunda da 60.000 km lere çeker, kimsenin de ruhu duymaz. Maalesef Etik- Ahlak - dürüstlük hepsi bir kenara atılmış...