Merhaba arkadaşlar. Başka bir başlıkta mesaj yazmıştım ancak belki yeterince kişiye ulaşmamıştır diye ayrıca bir başlık açmak istedim bu konuda.

Şanzımanla ilgili bir takım sorunları var aracımın. Örneğin D konumunda vitesi çok geç dolduruyor sabahları. Dönüşlerde sanki arka diferansiyel kilitli kalıyormuş gibi titretiyor aracı. Ayrıca vites geçişleri kusursuz değil. Örneğin belli bir hızda giderken dönmek için yavaşladığımda vitesleri düşürmekte biraz geç kalıyor ve arabayı gitmeye zorluyor. Buna benzer sorunlar var. Şanzıman revizyonu gerekiyoraslında diye düşündürüyor. İstanbul Cadde Motor'a gösterdim aracı. 4ws selenoidi ve yaklaşık 10 tane keçe listesi yaptılar ve toplamda yaklaşık olarak 3500 Tl gibi bir rakama indirip sorunları çözebileceklerini söylediler. Şimdilik bir şey yaptırmadım ancak parçaları sipariş etmelerini istedim. Parçalar geldiğinde bkarar vereceğim ne yapacağıma. O zaman kadar da biraz araştırıp en doğru yolu izlemek istiyorum. Şanzıman revizyonu ile ilgili tavsiyelerinizi merak ediyorum açıkçası. Nereyi önerirsiniz. Çok düzgün ve garantili işçilik yapan bir otomatik şanzıman servisi biliyor musunuz? Fikri olan paylaşırsa çok memnun olurum. Ankara, İstanbul il farketmez. Hiç bir yer önerilmezse kendim bile sökebilirim

https://www.otomobilblog.com/makale/duny...illeri_604

Hep güzel ve gösterişili otomobiller merak edilir peki ya tam tersini hiç merak ettiniz mi? İşte sizler için derlediğimiz en çirkinler..
Zevkler ve Arabalar

Arabaların şekilleri donanımları renkleri herkesin zevkine göre farklılık gösterir. Kimisi için güzel olan bazıları için çirkin ve demode olabilir.Birazdan göreceğiniz araçlar da kişisel olarak seçilmiş kötü tasarımlı araçlar. Bazıları üretildiği yıllara göre değerlendirilirse belkide bazılarını çok beğenebilirsiniz.


Hep en güzelleri paylaş bir yere kadar. Çirkinleri de görelim 




Hep güzel ve gösterişili otomobiller merak edilir peki ya tam tersini hiç merak ettiniz mi? İşte sizler için derlediğimiz en çirkinler..



En Çirkin TOP 15

Herkese selamlar. Adım Faruk. 2 yıllık Mitsubishi Lancer 1.8 ardından 1 sene Subaru legacy 2006, 1 sene Subaru forester 2010 maceramdan sonra tekrar Lancer kullanıcısıyım. Bir süre daha Lancer kullandıktan sonra (yaklaşık 2 sene) tekrar forester xt 240hp'lik almak istiyorum. Subarucluptr den sonra böyle bir forum sitesine de üye olmak ve forum sitesi açılması beni çok memnun etti. Herkesle keyifli sürüşler...

Arkadaşlar Forester'ımda sağ ön cam motorunun bakımını yapmıştım. Fotoğraflarını yeni buldum cam motoru çok yavaş çalışanlar ses yapanlar zorlananlar için yol gösterme niteliğinde bir paylaşım olur umarım.

Cam motorunun nasıl söküldüğü kısmına değinemiyorum çünkü o aşamaların fotoğrafları mevcut değil ama bilmeniz gerekn camın komple söküldüğü ve krikoyu çıkarmadan bu motoru çıkaramayacağınızdır.


Cam motorum çok sesli ve yavaş çalışıyordu bende söktükten sonra motorun içinde bir olumsuzluk olduğunu düşündüğüm için motoru açtım tabi ki.



Bu motorun açılmış hali gördüğünüz gibi üç tane vida deliği var yani açmak için üç tane vidayı söküyoruz ve ayrılıyor burası motor kısmı. Bu kısmı açtığımda içinden bol miktarda çamur ve paslı su çıktı demek ki motorumuz su almaya müsait bir konumda ve sanırım direksiz camların zafiyeti su almak. 
Önce suyla yıkadım çünkü herhangi bir temizleyicinin temizlemesi için bol miktarda kulanmanız gerekiyor onun da güçlü olması gerekiyor. İçini sildikten sonra WD40 sıktım pasların ve çamurların daha da çözülmesini bekledim sonra da suyla yıkayıp süzdürüp kuruladıktan sonra dibini gresle yağladım çünkü asıl bobinli kısım bunun dibinde dönüyor.
Fotoğraftaki görüntü sadece silinmiş hali daha sonra WD40 ın sökemediği kısmı kazımak zorunda kaldım hatta diş fırçası şeklinde tel fırçam da vardı bayağı iş gördü diyebilirim.



İlk temizlediğim yukarıda resmi olan parça bu arkadaşlar.




Bu resimdeki parça ise şayet su almamışsa camın arasından kapı içine giren tozlarla bir olup çamurla dolmamışsa cam motorunuzu yavaşlatan zor kapanmasında payı olan kömürlerin olduğu kısım. Çapraz duran iki küçük vidayla tutturulmuş o küçücük küp şeklindeki parçalar cam motorunun kömürleri o an için sanayiye yolum düşmediğinden kömürlerin şeklini ve ölçüsünü bilmediğimden ben değiştirmedim ama bu kömürleri değiştirmenizde fayda var. Asıl çamur dolan kısım da bu kısımdı zaten. Bunun içinde motorun bobinajlı mil kısmı dönüyor. Mil de aşağıdaki resimde görünüyor.



Ayrıca milin uç kısmı gördüğünüz gibi vidalı şayet bu vida kısmı aşınırsa cam motorunuz camı kaldırırken takırdar.

Aşağıdaki resimde gördüğünüz kapak kısmını açıyorsunuz tornavidayla çok kolay çıkıyor ve bu kapağın alt kısmında herhangi bir conta ya da conta vazifesi gören bir yer yok asıl su toz ve çamuru buradan alıyor içine Ben temizledikçe paslı çamurlu su çıktı bunun içinden. 



Bu kapağı söküyoruz



İçi böyle görünüyor elimin kirinden çekemedim ama biraz temizleyip çekebildiğim fotoğraf bu.



Bu resimde elimin aşağısında duran sağ üst köşede görünen yuvarlak paslı şey o kapağın temizlenmiş içi daha sonra iyice kazıyıp zımparaladım. Bu açık halinde görünen disk benzeri kısmın altında tam olarak temizleyemediğime inandığım daha kirler ve paslar olduğunu düşünüyorum ama ne yazık ki burası çıkmıyor sabit.
Bende WD40 ve pas sökücü sıkıp bir gün beklettikten sonra yeniden temizledim düşündüğüm gibi daha kir çıkmaya devam etti. Daha sonra içine gres yağını basıp kapattım. Hiç bir camım ön sağ cam kadar hızlı açılıp kapanmıyordu bu bakımı yaptıktan sonra.

Arkadaşlar böyle bir sıkıntınız varsa hemen gidip cam motoru almayın. Oldu ki çıkma aldınız bakımını yapın kömürlerini değiştirin sanayide oto elektronik malzemeleri satan yerlerde mutlaka vardır. Ayrıca motorun mili zarar gördüyse diğer markaların cam motorları uymayabilir ama milleri %90 uyar uzunsa tornacıda kısalttırıp takma imkanınız da var.
Cam motoru almak son çare diyelim.
Sevgiler, saygılar efendim.

Arkadaşlar cümleten merhaba. 

Aracımın (2007 Legacy) sol ön tekerden (öyle sanıyorum) bir uğultu geliyor. Ses aracın hızı ile doğru orantılı. Emin olmamakla beraber teker rulmanı olduğunu düşünüyorum ve ses günden güne artıyor. Sorun rulmanda ise bu rulman kendi başına değişirmi yoksa porya ile berabermi değişir acaba?

Merhabalar,
Şimdiki durağımız Viyana, Macaristan’da kaldığım şehir Viyana’ya çok yakın olduğundan traş olmaya bile Viyana’ya gidiyordum. Ta ki laptopum çalınana kadar sorsanız avrupa’nın göbeği medeniyet filan ama hırsızlık diz boyu neyse ben size güzelliğinden bahsedeyim.
Öncelikle çok fazla tarihi yapı var içleri modernize edilmiş ve halen kullanıyor. Bu şehirde Tuna nehri kıyısında. Şehrin gezilecek önemli yerlerinden bir kaçını yazayım size. Bu yazımda internetten aldığım görselleri kullanacağım fotoğraf makinesi ile çektiğim için resimlerin boyutu baya büyük foruma gereksiz yükleme olmasın.
Hofburg Sarayı

Kraliyet ailesinin konakladığı mekan içersinde tarihi bir müze ve kütüphane var. Kendileri için önemli olan insanların heykelleride mevcut.
 
 St.Stephan Katedrali

Şehrin en işlek caddesinde bulunuyor. Ben oradayken dışında çalışma vardı bazı bölümlerine giremiyorduk ama şu an ziyarete açık bu tarz yerleri sevenler için değişik bir yer. Katedralin kulesinden tüm viyanayı seyredebilirseniz çok fazla kuyruk oluyor vaktiniz varsa bekleyin derim.
 
 Schönbrunn Sarayı.

Eski Avrupa şehirlerinin olmazsa olmazı saraylar. Osmanlı Devleti bu konuda çok zayıfmış gerçekten oraları gördükçe anladım Çok geniş bir arazisi var yürü yürü bitmiyor. Tepeye çıkmak için ciddi anlamda tırmanış yapmanız gerekiyor. Ben güzel manzara alabilirmiyim diye çıktım ama bir esprisi yok açıkçası. Burayı turistlerin yanında normal halk güneşlenmek için kullanıyor ben nisanda gittiğimde plaj gibi herkes güneşleniyordu şaşırmıştım.
Viyana’ya geldiğinizde farkedeceğinz ilk şey bizim milletin varlığı. Trenle gelirseniz istasyondan çıkar çıkmaz bir dönerci abimizin dükkanı çıkıyor karşınıza. Havaalanında taksilerin yüzde 90 ı Türk koltuk en geride el dışarda araba kullanışından anlayabilirsiniz. Üzülerek söylemeliyim orada çok fazla birbirimizi tutamıyoruz. Örneğin ben Türk görmenin heyecanıyla merhaba abi bende Türkiye’den geliyorum demiştim ee ne yapayım ifadesi belirmişti adamın suratında. Onlar alışmış iyice o yüzden ne kadar bizden de olsa kazıklanmamaya dikkat gösterin hatta çok fazla çaktırmayın Türk olduğunuzu. Viyana’daki önemli yerlerden bahsettim 2 günlük bir gezi programı burası için yeter. Bir önceki yazımda dediğim gibi Prag-viyana-budapeşte yaparsanız daha çok keyif alırsınız.

Merhabalar,

Gezmeye devam edelim bu seferki durağımız Orta Avrupa'nın en güzel şehirlerinden biri olan Budapeşte. Kısaca Budapeşte hakkında bilgi vermek gerekirse; Budapeşte, Macaristan'ın başkentidir. Aslında Tuna nehrinin iki yakasındaki Budin ve Peşte'nin 17 Kasım 1873 yılında birleşmesiyle oluşmuş şehirdir. Eski yıllarda Tuna nehri Budin'i ve Peşte' yi ayırmıştı. Buradanda anlaşılacağı üzere şehirde iki bölüm var. Buda kısmı şehrin batı tarafında eski yerleşim yerlerinin ve tarihi binaların olduğu kısım Peşte kısmı ise günlük hayatın döndüğü kısım. Ben 4 ay Macaristanda kaldım Budapeştede kalmıyordum ama bir kaç kere gidip geldim.Elimden geldiğince anlatacağım.

Öncelikle uçakla buraya geldiyseniz havaalanından şehrin merkezine gitmek biraz meşakatli. Ya taksi ile pazarlık yapıp gideceksiniz ya da havaalanından kalkan 200e numaralı otobüse binip metro 3 te aktarma yapıp oradan Keleti tren garında inip yürüyerek şehri gezmeye başlayabilirsiniz. Avrupa tarafından trenle geliyorsanız Keleti'de inip yürüyerek gezebilirsiniz.
(Resimleri karışık koyuyorum bir kısmı benim çektiklerim bir kısmınıda internetten alıyorum)
Keleti Tren İstasyonu


Yaklaşık 200 yıl Osmanlı Devleti'nin hükmettiği bu topraklarda Osmanlı'ya dair izler görmek çok zor. Tamamen Avusturya-Macaristan devletinden kalma tarihi yapılar ve Hun Devletine ait eserler var. Macarların büyük bir kısmı kendilerinin Türk olduğunu düşünürler. Atilla isimi sıkça çıkar. Dilleri ne kadar zor görünsede Türkçe ile aynı olan cümleleri var. Örneğin.

Türkçe: Cebimde çok elma var
Macarca: Sok alma van a zsebemben (okunuşu aynı) :

Tren garından şehrin merkezine doğru yürüyoruz.Karşımıza Heroes Square çıkıyor Türkçesi Kahramanlar Meydanı ,Macarcası Hösök Tere. Hun Devleti'nin önemli kahramanlarının heykelleri bulunuyor. Tren istasyonu ile arasında biraz uzun mesafe var ama ben yürümeyi ve gezmeyi sevdiğim için yürümüştüm. 



Fotoğraf çekmeyi beceremediğim için internetten güzel bir görsel koyayım daha net anlaşılır



Yine aynı çevrede Budapeşte'nin meşhur üstü açık kaplıca tesisleri mevcut. Kar yağarken yüzüyorlardı ben girmedim ama güzel bir tecrübedir. Havuz takıntısı olmayanlar girsin 


Buradan çıkıp metro ile veya yürüyerek Tuna nehrinin kenarına gidiyoruz. Yol üzerinde bulunan St.Stefan Bazilikasını ve Opera binalarına dileyenler girebilir. Hayatımda gördüğüm en büyük Bazilika 



Burayı gezdikten sonra kafelerin birinde soluklanabilirsiniz.

Ve Tuna Nehri'nin kenarına geliyoruz. Ben aşık oldum diyebilirim gece ayrı gündüz ayrı güzel bizim boğazın gökdelensiz halini düşünün tarihte yolculuk yapıyormuşsunuz gibi oluyor. 2 dünya savaşında baya tahrip olmuş bir şehri bu şekilde orjinal toplamak takdir edilmeli.

Nehrin kenarında şehrin simgesi haline gelmiş Parlemento Binası



Bu fotoğraflar kendime aittir. Sonuncusunu bir arkadaş çekti ama olsun telifi bende

Bu nehir üzerinde, 9 tane köprü var. Bunlardan: 7 tanesi trafiğe açık. Diğer 2 tanesi ise kapalı. Gece şehrin yüksek kısmından bakınca çok güzel manzara oluşturuyor. Tur operatörlerinin kullandığı otellerde nehrin yanındaki oteller. Otel odanızın nehre bakan kısmından olmasını isterseniz çok güzel bir manzara eşliğinde uyursunuz.
(gezi-yorum.net sitesinden alıntı)
ZECSENYİ LANCHİD (ZİNCİRLİ KÖPRÜ):
Köprü: şehrin ilk köprüsü. Aslanlı köprü de deniliyor. Zincir köprü ismini ise: birer gerdanlığı andıran asma zincirlerinden alıyor. Uzunluğu: 380 metre. Genişliği ise; 16 metre.

1839-1849 yılları arasında yapılmıştır. Ancak: Tuna nehri üzerindeki tüm köprüler gibi, bu köprü de,  II.Dünya Savaşı sonrasında yıkılmış, ancak 1949 yılında, eski planlarına sadık bir şekilde tekrar inşa edilmiştir.

Buda tarafına geçen, en eski ve en ünlü köprü, zincirli köprüdür. Buda kalesinin üzerinde bulunduğu tepenin (Varhegy) altında biter. Köprü, yaz döneminde hafta sonlarında trafiğe kapatılır ve çevresinde etkinlikler düzenlenir.

 LİBERTY BRİDGE:
1894 yılında inşa edilmiştir. 1896 yılında, İmparator Franz Joseph tarafından açılmıştır. Köprünün inşaatı: çelik bir kemer kombinasyonudur. Asma köprü gibi görünür.

PETÖFİ KÖPRÜSÜ:
Köprü: ismini: ünlü Macar Şairi ve İhtilalcisi Sandor Petöfi’den almıştır. 1933 yılında yapımına başlanan köprü 1937 tarihinde bitirilmiştir. Ancak, şehirdeki diğer köprüler gibi, bu köprüde, II. Dünya Savaşı sonunda, Alman askerleri tarafından, geri çekilirken bombalanarak imha edildi. Bunun üzerine, Sovyet ordusu, buraya geçici bir köprü kurdu.

 ELIZABET KÖPRÜSÜ:
1897-1903 yılları arasında yapılmış. Tamamlandığında, dünyanın en uzun asma köprüsü imiş. Adını: İmparator Franz Joseph’in eşi
Macaristan’ın kraliçesi Elizabeth’den almış.

Yine Tuna Nehri'nin ortasında bulunan Margaret Adası. Genelde ailelerin ve spor yapan kişilerin takıldığı yer doğal güzellik hiç bozulmamış. Şehrin gürültüsünden kaçmak için birebir.


Tuna Nehri kenarında yapılacak diğer bir aktivite ise nehir turu bunun için hem karada hemde nehirde gidebilen otobüsleri var. Değişik bir tecrübe olur katılın derim. 



Nehrin karşı tarafında ise Buda Castle ve Gül Baba türbesi var. Buda Castle'a çıkması biraz zor çok dik merdivenler ama gün batımı saatinde çıkarsanız akşam sizi şöyle bir manzara ile ödüllendirir.

Yemek olarak bize benzer kültürleri var Gulaş en meşhur yemekleri

Gulaş

Atıştırmalık olarakta Langos dedikleri Hamur işi var 



Budapeşte Turu için 3 gecelik programlar yeterli olur ancak vize istediğinden dolayı hazır çıkmışken. Prag-Viyana-Budapeşte turuna katılsanız daha güzel olur 7 gecelik program. Budapeşte yaşamak isteyeceğim şehirlerden biri insanlar nispeten saygılı kimse kimseye karışmıyor. Gayet düzenli bir şehir. Kafanız bozulduğunda tuna nehri kenarında gezmeniz sizi çok rahatlatır. Biz son treni kaçırıp Tuna Nehri kenarında sabahlamak zorunda kaldık Tren kaçıracağıma bu kadar sevinmezdim inanılmaz bir tat aldım : Şehirdeki güzel kız oranıda yüksek olunca insanın geri dönesi gelmedi erasmus bursum bitince döndük mecburen

Merhabalar. 2011 yılında Saraybosna'da bir süre yaşadım. Aramızdan merak edenler varsa kısaca rehberlik yapmak istiyorum. Gitmeden en azından fikir olur

 Saraybosna, 2007 yılı sayımlarına göre 619.030 kişilik nüfusuyla Bosna-Hersek’in başkenti ve en büyük kentidir. Saraybosna, ayrıca Bosna-Hersek Federasyonu'nun ve fiilî başkenti Banyaluka olan Sırp Cumhuriyeti'nin de hukukî başkentidir.

Savaş yıllarında ciddi anlamda zarar görmüş şehir sizi ilk bakışta hüzne boğsada güzelliği ve insanların cana yakınlığıyla sizi bir anda kendine bağlayıveriyor.

Gezimize başlayalım. İlk durağımız Başçarşı dedikleri şehrin en eski yerleşim yeri.
Başçarşı'da gezerken sanki kendinizi Osmanlı zamanında yaşıyormuş gibi hissedeceksiniz.

Benim gibi aç karna gezemiyorsanız ilk olarak yemekle başlayalım : Boşnakların meşhur yemekleri pita ve cevapi 
 
Cevapi ve Pita yemek için bir çok mekan var ve fiyatlar o zaman ciddi anlamda ucuzdu. Şu an bizim paramızın euro karşısında değer kaybetmesi nedeniyle buradaki fiyatlarla kafa kafaya olacağını düşünüyorum. 

Cevapi

Pita


Daha sonra Başçarşı'nın üst kısmında bulunan şehitliğe ziyarete gidiyoruz. Mezar taşlarında hep bizden izler var insan gerçekten üzülüyor isimleri ve yaşları görünce. Bosna'nın eski başkanı rahmetli bilge kral Aliya İzzetbegoviç'in mütevazi mezarıda orada. 7/24 bir asker elini kalbinde tutarak nöbet tutuyor.

 
Daha sonra şehrin en önemli simgelerinden Başçarşı'da bulunan sebilden su içiyoruz. Bursa'da aynısında var gidenler biliyordur   Etrafında hediyelik eşya dükkanları börekçiler ve restaurantlar var. 

 


Sonra çarşı içine girdikçe Osmanlı'nın izleri belirginleşiyor. Gazi Hüsrev Bey camiini göreceksiniz. Sürekli insanlar girip çıkıyor. Ezan vakitlerinde müezzin çıplak sesle ezan okuyor.Hoparlör kullanmak yasak. 5 dk sonra da yakınında bulunan kiliseden çan sesi geliyor. 

Gazi Hüsrev Bey Camii


Camiinin avlusunun hemen dışında iki adet çeşme var bu çeşmeden su içen Saraybosna'ya bir kez daha geliyormuş ben defalarca içtim ama daha gidemedim :



Çarşıda gezimizi bitirdikten sonra bir boşnak kahvesi içelim. Yine Osmanlı'dan kalma Morica Han diye bir yere gidiyoruz. İnanılmaz derecede orjinalliğini korumuş bu mekanda güzel bir boşnak kahvesi içiyoruz.



Bir rivayete göre Bosna'daki fincanlarda kulp bulunmaz sebebi kulplu fincandan kahve içerken elimiz sırpların çetnik işaretine benzer bir hareket aldığı için fincanlara kulp koymuyorlar. Fincanların diplerinde ay-yıldız var. Sembolikte olsa kahvenizi ay-yıldız şeklinde fincandan içmek beni gururlandırmıştı boşnaklarda bazı şeyleri unutmamak adına bu geleneği devam ettiriyor. 

Kahveniz bu şekilde geliyor. Hayatımda içtiğim en güzel kahveleri orada içmiştim.



İsteyen çarşıdan aşağıya doğru devam edip büyük avmlerin ve mağazaların olduğu caddede turlayabilir.



Baş çarşıdan çıkarken karşınıza sürekli yanan bir ateş çıkacak
Bu onların özgürlüğünü sembolize ediyor. O yüzden hiç söndürmüyorlar.


 

Yine savaşın pislik yüzünü göreceğimiz bir yapı çıkıyor karşımıza Osmanlı Devleti'nin arşivinin bulunduğu kütüphane sırp'lar tarafından ateşe veriliyor benim zamanımda restore ediliyordu ancak içerdeki değerli evraklar kitaplar hepsi yok olmuş durumda.




Son hali





Kütüphane'nin olduğu caddenin girişinde 1.Dünya savaşının çıkma sebebi olan köprüyü görüyorsunuz. Avusturya-Macaristan veliahtının sırp bir genç tarafından öldürüldüğü köprü benim zamanımda normal bir köprüydü söylemeseler farketmeyecektik şu an turistik bir özelliği varmı bilmiyorum.

Trawaya atlayıp  Ilıdza'ya geri dönüyoruz genelde tur firmalarının kaldığı otel burada.Doğal bir güzellik olan Vrelo Bosna parkına gidiyoruz.
Parkın girişinde böyle bir yol var yazın müthiş bir görüntü oluyor. Ben öğrenci olduğum için yürürüm dedim ama siz yürümeyin ya bisiklet kiralayın ya da faytona binin



Parkın içinde kafeler var tamamen doğa ile başbaşasınız. Zaten Saraybosna çok yeşil bir şehir burası onlar için pek bir şey ifade etmiyor ama bize çok güzel gelmişti.







Gelelim savaşın kaderini değiştiren Umut Tüneli'ne. Savaş zamanına gizli olarak silah erzak ve istihbarat çalışmalarının yürütüldüğü savaşın son zamanlarında Bosna lehine dönmesinde büyük faydası olan tünel bir kısmı ziyarete açık. 




Kısaca Saraybosna turuna giderseniz nereleri gezeceksiniz özetlemeye çalıştım. Dede toprağı olmasındanmıdır bilmem ben hala özlerim. İnsanları Türkleri seviyor çoğu Türkçe biliyor dikkatli olun ancak yeni nesil bildiğiniz ot gibi yetişiyor. Türkiye nerede diye sorsanız gösteremezler. Bu üzücü bir durum. Bosna-Hersek kesinlike avrupanın ortasında nasıl katliamlar soykırımlar yapıldığının bu avrupa milletinin ne kadar kansız olduğunu öğrenmek isteyenlerin ziyaret etmesi gereken bir şehir. Binalarda halen şarapnel ve kurşun izleri var. General Tito'dan kalma lüks binalar gündüz şehri büyük bir şehir gibi göstersede geceleyin terkedilmiş binalarda yanmayan ışıklar aslında şehrin nasıl yalnız bırakıldığının göstergesi. 

Merhabalar.
Bilindiği üzere her kullanıcının dikkat etmesi gereken en önemli konulardan birisi de araç sıvılarını normal seviyede tutmak ya da öyle olduklarından emin olmak. Benim gibi 20 yaşına gelmiş bir araç kullanıyorsanız bu konu iki kat daha önemli hale geliyor tabiki. Aracı aldım alalı yağ ve motor soğutma suyunu sürekli kontrol ettiğim halde şanzıman yağını hiç kontrol etmemiştim. Dün bir bakayım dedim.

Aracı çalışır durumda "P" konumunda bıraktım (ki şanzıman yağı bu şekilde kontrol ediliyor) ve kaputu açtım. Araç normal çalışma sıcaklığına gelmişti öncesinde tabi. Bilmeyenler varsa yağ çubuğu tam olarak şoför tarafında sol amortisör kulesi ile intercooler arasındaki boşlukta biraz aşağıda bulunuyor. Tam olarak marş dinamosunun üstüne denk geliyor. Bu durumda yağ çubuğunu çekip temizledim yerine tekrar oturtup geri çektiğimde yağ çubuğuna değecek kadar bile yağın kalmadığını gördüm. :f5: Normalde şanzıman yağı sıcakken yağ seviyesinin çubuk üstünde aşağıda işaretlediğim "Hot" tarafının üst işareti seviyesinde olması gerekiyor. Benimkisi çubuğa bile değmiyordu. :idea:






Aracı stop edip Dexron III standardını karşılayan Mobil Atf 320 aldım. Tabi yağı tamamlaması o kadar kolay değildi. Yağ çubuğu borusundan doldurmam gerektiğinden en uygun yöntemin bir enjeksiyon şırıngası olacağını düşündüm. Tabi biraz da serum borusu gerekti. 50 ml'lik şırınga daha önceden elimde bulunuyordu. Ucuna serum hortumu takarak hortumu da yağ çubuğundan içeri sokarak yağı 5 - 6 seferde tamamladım. Bilmiyorum daha pratik yöntemi var mı ama bence bu şekilde oldukça temiz ve pratik oldu.


Ellerim yağlı olduğu için sadece 1 tane fotoğraf çekebildim. Buyurun:

Merhabalar.

LPG ayarları konusunda sizlere bir kaç şey danışmak istiyorum arkadaşlar. Genel olarak LPG ayarlamalarını araçlarımda kendim yaparım. Ancak bu aracımda BRC sequent 24 ecu bulunduğundan, BRC'nin arayüzüne pek hakim olmadığımdan ve daha da önemlisi öncesinde hep atmosferik motorlarla uğraştığımdan açıkçası neyi doğru doğru neyi yanlış yaptığım konusunda çok da fikrim yok bu sefer. Benzin sarfiyatının çok yüksek oluşu geçiş ısı ve sürelerinin ise çok ekonomik olmaması ve AFR değerlerinin doğru olmayışına bağlı olduğunu zannettiğim "check engine" lambasını ara ara yanmasından ötürü LPG ile ilgilnemem gerektiğine kanaat ettim.

Öncelikle temel donanım montajı ve mevcut ayarları konusunda bilgi vermek istiyorum aracımın. Kaputu açtığımda gözüme ilk çarpan 4'lü BRC railinin hemen boğaz kelebeği hizasında merkezlendiğini ancak tümleşik 4'lü rail kullanılmasından ötürü emme manifolduna giden lpg hortumlarının silindirlere çok uzak kaldığını farkettim. Ufak bir araştırma yaptım ama BRC'nin ikili railini göremedim hiçbir yerde. Bu bir montaj kusuru kanaatimce. İkili enjektörler kullanılmış olsa lpg enjektörleri silindirlere çok daha yakın konumlandırılabilir. Zira aksi olması durumda enjeksiyon süreleri uzayacak ve yeterince verimli çalışmayacaktır araç LPG'de. Montaj 2009 yılında yapılmış dolayısı lpg kitindeki ekipmanlar biraz eski. Turuncu renk BRC enjektörleri kullanılmış aracımda. Map sensörü kullanılmamış yalnızca gaz basıncını ölçmek üzere P1 basınç sensörü kullanılmış. Tek bir regülatör kullanılmış araçta ve  az çok tahmin ettiğim üzere standart BRC regülatörü ile beslenmiş  enjektörler. Montaj hakkında genel olarak söyleyebileceklerim bunlar.

Arayüz ve ayarlamalar konusuna gelince; ecu'ya erişmek için Plug and Drive" programını kullandım. BRC arayüz kablosu ve kalibrasyon yapabilmek için BRC Map Cihazı da mevcut.

Program arayüzüne girdiğimde öncelikle temel ayarları inceledim. LPG regülatör basıncı yaklaşık olarak 1.9 Bar'a ayarlanmış. Motor tipi ise araç turbolu olduğu halde "Atmosferik" seçilmiş. İlginç olan tarafı "Turbo" seçeneğini işaretlediğimde Brc orange enjektör seçeneği ortadan kayboluyor ve 4.5 barlık enjektör seçenekleri geliyor. Tabi araçta öyle bir enjektör yok. Ayrıca "Turbo" seçeneği işaretlendiğinde P1 Turbo Map sensörünü seçmeyi zorunlu kılıyor. Tabi araçta dahili bir map sensörü de bağlı değil. Durum böyle olunca temel  bilindik seçeneklerle "Atmosferik" iaşretleyerek devam etmek zorunda kaldım. Kalibrasyon kısmına geçtim. Vakum hortumunu regülatör üzerinden çekip ayar için kullanacağım harici map cihazıma bağladım ve kalibrasyonu gerçekleştirdim. Kalibrasyon neticesinde rölantide benzin enjeksiyon süresi 2.0 ms civarlarındayken lpg enjeksiyon süresinin 3.5 ms'lere kadar çıktığını gördüm. Bu neredeyse iki katı demek ki normal şartlarda diğer kalibrasyonlarda en fazla %30'u kadar bir fark olmalı şeklinde biliyorum. Örneğin benzin enjeksiyon süresi 2 ms ise lpg montajı doğru şekilde yapıldıysa kalibrasyon neticesinde lpg enjeksiyon süresi 2.6 ms civarlarında olmalı diye biliyorum.

Sonrasında "İnce Ayarlar" kısmına girerek aç kapa testi yapıp rölantide aracın fakir ya da zengin karışım yapıp yapmadığını anlamaya çalıştım. Lpg'den benzine geçişte benzin enjeksiyon süresinin arttığını görünce aracın fakir karışımda olduğunu düşünerek %4 kadar artırdım lpg enjeksiyon katsayısını. Sonrasındaki aç kapalarda enjeksiyon süresinin değişmediğini görünce doğru ayarlamayı yaptığımı düşünerek rölantiyi bu şekilde bıraktım.Yol testi yapmaya fırsat bulamadığım için sürüş için ince ayar yapmadım. Sonrasında ise LPG-BENZİN geçiş ayarlamaları kısmında geçiş süre ve sıcaklıklarını biraz düşürdüm zira geçmesi çok uzun sürüyordu ve bu esnada çok fazla benzin tüketiyordu.

Netice itibari ile ayarlamaları yaptıktan sonra "check engine" lambası çok nadiren 1 ya da 2 sefer yandı ve sönmesi ise çok kısa sürdü. Bu en azından eskisinden daha iyi bir ayara sahip olduğunu gösterdi bana lpg sisteminin. Yakıt tüketimi önemli ölçüde azaldı diyebilirim. Özellikle benzin sarfiyatı normal düzeye geldi.

Daha önce de deiğim gibi BRC sisteminin arayüzüne çok hakim değilim bu nedenle tam olarak her şeyi doğru yapıp yapmadığım konusunda emin değilim. Belki çok açık bir değerlendirme yapmanız mümkün değil anlattıklarımdan ancak yine de temel ayarlamalar konusunda bana önerebileceğiniz herhangi önemli bir ayrıntı var mı BRC konusunda. Örneğin dahili bir map sensörü entegre etmeli miyim sisteme daha doğru çalışabilmesi için? Bunun gibi neler önerebilirsiniz?

Şimdiden cevaplarınız için teşekkür ederim.

Impreza 2008 hb aracımın farları boşa çıktı sağ far ve sisler sağ farın motoru yok ve çatlak kırılma yok alt plastiği ile birlikte sis farın birinde ayağının biri kırık hepsi 1000 tl kargo alıcı öder hayırlı alışverişler






image uploader

Abilerim benim aracımda ilk marşta geç çalışma problemi var daha öncede böyle bir sorun vardı lpg nin kesicisi değişti düzelmişti şimdi yine aynı sorun ortaya çıktı uzun beklemelerde yapıyor geç çalışmayı
Lpg yi iptal ettim benzinde iki gün bindim yine sorun devam ediyor fakat ilk marşı almadığında ikinci marşı basarken ayağımla hafif gaz pedalına bastığımda hemen çalışıyor sorun nerede sizce


Tapatalk Pro kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

hollanda'nın lahey kasabasında plaja yazdığım yazı. arkadaşlarım insan isimleri yazarken benim bunu yazmam garip oldu ama olsun.

Şu saatten sonra yeni uzaktan bakıp sevmelik arabam
https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-o...8070/detay

Geçtiğimiz haftalarda Cupra'nın farklı bir marka olduğu açıklanmıştı. Cupra'nın hayatına alt marka olarak devam edeceği söylenmişti
Cupra ilk otomobili olan Cupra Ateca'yı tanıttı. sekizsilindir bunla ilgili bir haber paylaşmış. Haberde benim dikkatimi çeken nokta ise tanıtılan aracın performans olarak Forester XT'ler bir yana dursun STI'a kafa tutabilecek seviyede olması. 2.0 TSI 300 HP'lik Motor 0-100 hızlanmayı 5,4 saniyede yapıyormuş. Kıskanmadım desem yalan olur  Bu konuda ne düşünüyorsunuz?

Haberin tamamı şu şekilde:

Cupra Ateca tanıtıldı, teknik verileri açıklandı.

Seat’ın sportif modellerinde kullanılan bir versiyon adıyken, alt markaya dönüştürülen Cupra’nın ilk modeli tanıtıldı. Açıkçası geçtiğimiz günlerde karşımıza çıkan oldukça detaylı casus fotoğraflardan sonra karşımıza Cupra Ibiza‘nın çıkacağını düşünürken, ilginç bir şekilde Crossover modeli daha önce tanıtıldı. Bu doğrultuda ilk model de Cupra Ateca modeli oldu.



Seat logosuna sahip olmayan ve kendine has ilginç amblemi ile Cupra Ateca, ön tamponun en altında ve bagaj kapağı altında yer alan belirgin Cupra yazısı ile de oldukça dikkat çekici. Gerek ön tamponda gerekse de arka tamponda yer alan yoğun sportif detaylar ise karşımızda performanslı bir araç durduğunu hemen hatırlatıyor. Arka cam üstünde yer alan büyük ebatlardaki spoiler ise arka görünümü daha da sportif bir hale getiriyor. 19inch çapa sahip gösterişli jantlar ve 4’lü egzoz çıkışı ise tüm bu tasarım detaylarını tamamlıyor.

Cupra Ateca motor ve performans

Aracın gövdesine uygulanan bu kadar fazla detay sadece görünüm ve aerodinamik amaçlardan ibaret değil. Cupra Ateca’da halen adı değişmeyen Seat Leon Cupra’da da kullanılan 2.0lt turbo-benzin 300ps güce sahip VW üretimi motor yer alıyor. Üretilen güç ve tork ise 4×4 çekiş sistemine 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman ile aktarılıyor. Bu sayede Cupra Ateca 0-100km hızlanmasını 5.4sn gibi çok iyi bir zamanda tamamlayabilirken, 245km/s maksimum hıza çıkabiliyor.

Başarılı performansı iyi bir şekilde kontrol edebilmek için ise Cupra adına yakışır özelliklere yer verilmiş. Adaptif süspansiyon sisteminin standart olarak yer aldığı araçta Normal, Individual, Sport, Snow, Off-Road ve Cupra olmak üzere 6 farklı süspansiyon ayarı yer alıyor. Daha da sportif özellikler isteyenler içinse Performance Pack adında opsiyonel bir paket yer alıyor. Bu paket içinde 18inch çapında disklere sahip Brembo fren sistemi, içte ve dışta karbon kaplamalar ile deri kaplı yarış tipi ön koltuklar yer alıyor.

Önümüzdeki haftalarda kapılarını ziyaretçilere açacak olan Cenevre Otomobil Fuarı‘nda resmi tanıtımının ardından satışa başlanacak aracın, ülkemize gelip gelmeyeceği henüz belli değil. Fiyatının ise 270.000TL-280.000TL civarında olması beklenebilir.

sekizsilindir'den alıntıdır.
Haberin linki:
https://www.sekizsilindir.com/2018/02/cu...tildi.html

selamlar


İstanbul ,2013 preminium xv sahibiyim.

Sercan.

Değerlli üyeler ,


2013 preminium xv sahibiyim.İstanbul konumluyum.Yakıt ortalamam 10 lt lerde . Benim aracım haddinden fazla yakıt tüketimi sergiliyor.670 km lik istanbul-sinop yolunda 380 tl lik benzin harcadım.İnanın gaza basmadan abanmadan bu degerler.Hep bilgisayara uyarak yeşil alanda tutarak yaktırmaya çalıştım.

Sizce  servise götürdüğümde neleri kontrol ettirmeliyim.Özellikle ilk 3-4 km de aşırı bir yakımı var.20 - 30  lt lerde bile göswterebiliyor bazen
.


Oksijen sesnsoru,gaz kelebeği vb aklınıza başka gelen ve başına gelen var mıdır? Teşekkürler