[/url][url=https://www.carviser.com/wp-content/uploads/2017/10/frank_werner_mohn_february_1989_crash_2.jpg]
Milyonlarca insan hayatını Frank-Werner Mohn’un buzda kayarak hendeğe düştüğü sırada bulduğu esc sistemine borçlu.
Günümüzde neredeyse bütün otomobillerde bulunan sistem markadan markaya değişmek üzere esp,esc,dtc, (Subaruda VDC) gibi isimlerle anılıyor. Temel olarak amacı otomobil kaymaya başladığında frenleri ve motor gücünü kontrol ederek kaymayı durdurmak. Otomobilinde bu sistemin varlığından ya da çalışma şeklinden haberi bile olmayan milyonlarca insan pek çok kazadan bu sistem sayesinde kurtuldu ve kurtulmaya da devam edecek. Peki bu sistemi kim nasıl icat etti?
Sürekli olarak direksiyon açısını ve lastiklerin tutunmasını takip eden sistem emniyet kemerinden sonra bugüne kadar icat edilen en büyük güvenlik ekipmanı olarak görülüyor. Bu kadar önemli olan ekipman, bir kaza sonucu icat edildi.

1989 yılında, genç Mercedes-Benz mühendisi Frank-Werner Mohn, İsveç’in kuzeyinde gerçekleştirilen kış testleri sırasında buzlu yolda kayarak bir hendeğe düştü. Mobil telefonların hala geliştirme aşamasında olduğu dönemde hendekte oturup yardım bekleyen Mohn’un aklına birden bir fikir geldi.
Yakın zamanda icat edilmiş olan ABS sistemi, arabanın kayma ve direksiyon açısını bilen bir bilgisayar ile bir şekilde haberleşebilir miydi?
Fikir motor gücünü kontrol edip aynı zamanda, her tekerdeki freni ayrı ayrı kullanarak kaymayı önleyebilmekti. ABS sistemi üreticisi Bosch’un da benzer bir fikri vardı ancak onların sistemi sadece acil durumda frene basıldığında çalışıyordu. Mohn’un düşündüğü sistem ise sürekli çalışıp, yol şartlarını ve arabanın durumunu takip ediyordu. Ufak ama önemli bu fark Mohn’un fikrinin günümüzdeki ESP sistemlerinin temelini atmasını sağladı.
Oyuncak helikopter ile başladılar
Stuttgart’taki merkeze döndüklerinde Mohn ve mühendis ekibi bir prototip hazırlamak için görevlendirildiler. İlk problem yanal hareketi algılayabilecek bir sensör bulmaktı. Oyuncak dükkanı gittiler ve uzaktan kumandalı bir helikopter aldılar ve içinden sensörü çıkardılar.
Fikrin çalışabileceğini anladılar ancak problem sensörün çalışma hızıydı. Daha hızlı sensöre ihtiyaç duyan ekip gerekli sensörü bir scud füzesinden aldılar.

Mart 1991’de, 2 yıllık yoğun bir geliştirme döneminden sonra sistem üretim için onay aldı. Bu karar Mercedes yöneticisin katıldığı tek bir test sezonundan sonra hızlıca verildi. Buzlu parkurda yapılan testte yönetici, otomobili neredeyse test pilotu kadar hızlı kullanabildi. Sistem kapatıldığında ise ilk virajı spin atmadan neredeyse dönemedi.
Mohn, “Sistemin virajı dönerken kaymayı önlediğini gördüklerinde, yöneticiler hemen onayladılar,” dedi. “O dönemde bu bir devrimdi.”
Sistem ilk olarak 1995’te S Serisine yerleştirildi. Daha sonra 1997 yılında A Serisi, geyik testinde takla atınca Mercedes, en değerli otomobillerine sakladığı sistemi en ucuz modeli olan A Serisine yerleştirdi.
Kısa süre sonra Mercedes sistemin üretimine yetişemediği için patenti ve kullanım haklarını üreticileriyle paylaştı. Böylelikle sistem bütün otomobil endüstrisine yayılmaya başladı. Amaç maliyetleri düşürmek ve üretimi hızlandırmaktı.
10 yıl içerisinde Alman yetkililer tek araçlı kazalarda yaşanan ölümlerde büyük bir düşüş yaşandığını farkettiler. Endüstri uzmanlarına göre ESP sayesinde kurtulan yaşamların sayısı milyonları aştı. Bu teknoloji günümüzde pek çok gelişmiş ülkede en ucuz otomobillerde bile bulunmak zorunda.

Mohn şu an ne yapıyor?
Mohn bu yıl, 35 yıllık iş hayatından emekli olacak. Son çalıştığı proje ise otonom sürüş üzerine. İronik olarak ESP sistemi icat edilmeseydi, günümüzdeki otonom sürüş sistemleri geliştirilemezdi. Her gün pek çok insanı koruyan sistemin hikayesi bu şekilde. Başta da söylediğimiz gibi pek çok insan, her gün arabasını kullanırken sistemin varlığının farkında bile değil. Umarız kimse bu sisteme ihtiyaç duymaz ve hedeflerine güvenle ulaşırlar.

Kaynak:Autocar.Co.Uk
Alıntı Carviser.com

Merhaba arkadaşlar. Merak ettiğim bir konuda bilgilerinize başvurmak istedim.

Öncelikle birçok markada olduğu gibi subaru araçların km bilgisi değiştirilebiliyormu?

Subaru araçlarda kilometre bilgisinin doğru olup olmadığı, aracın elektronik veri kayıtlarına bakılarak tespiti yapılabiliyormu?

Bazı markaların kadran üzerinde bulunan km sayacı, aracın diğer noktalarından alınan ve kaydedilen veriler ile karşılaştırılarak  km ile oynanıp oynanmadığı tespiti yapılabilmektedir. Bizim araçlarımız için böyle bir teyit yöntemi varmıdır ?

Elektronik tespitin dışında, aracın km sine bağlı olarak sırasıyla km nin doğruluğunu gösteren fiziki yıpranma noktaları nerelerdir ve yıpranma derecesi nedir( Direksiyon, pedal, el freni kılıfı, taban döşemesi, kontrol tuşları vb. )

Bizlerin ve özellikle subaru araç almayı düşünen arkadaşlara yardımcı olması için paylaşacağınız bilgileri için şimdiden teşekkürler.

Sosyal farkındalık demek, bireylerin günlük hayatta unuttuğu yada görmezden geldiği konulara dikkatini çekmek demektir. 
Bunun en başlıca kaynağı ise empati yapmaktır. Empati yapmak çevremizde gelişen olaylara daha farklı bakmamızı sağlar. 
Bu farklı bakış açısı bireyde farkındalık yarattığı gibi kendi fiziksel veya ruhsal durumunuda ölçmeye, aynaya baktığında 
gördüğü kişinin aslında kim olduğunuda göstermeye yarar.

    Ben kimim? Nasıl bir insanım? Vicdan sahibimiyim? Eksileriniz ve artılarınız ile çevrenizde yakın olduğunuz 10 kişiden sizi
eleştirmesini isteyin. 

    Hiç evinizde iki gözünüzüde kapatıp mutfağın yolunu bulmaya çalıştınız mı? Yada kulaklarınızı tıkayıp ağız okumaya. Örnekleri
kendiniz çoğaltabilirsiniz.

    Şuan toplumsal farkındalığa en büyük örnek Türkiye de yaşanıyor. Aslında hiç ihtiyaç olmamasına rağmen halk kendi çapında atkı, 
çorap vs örerek orada görev yapan Mehmetçiğe görünüşte malzeme gibi gözükse de aslında psikolojik olarak destek veriyor. Çünkü orada biz görmek istemesek de bir savaş var.

    Dünyanın hiçbir yerinde hiçbir savaş arkasında destekleyen bir halk olmadıkça kazanılamaz. M.Kemal Atatürk

    Forumlar da aslında bir nevi Toplumsal Farkındalık projesi ürünüdür. Bizler de bu forumu kurarken hiç bir çıkar gözetmeden tüm üyelerimize dil, din, ırk vs farketmeksizin yardım etmeyi amaçlayarak kurduk. Teknik ve mekanik konuda üyelerimizi bilinçlendirmek, onları servislere hiç olmazsa bilinçlenmiş olarak yollamak, varsa çözülemeyen sorunları için beyin fırtınası yapmak forumun genel amaçlarındandır. Bizler bunun için zaman ayırıyor, elimizden geldiğince dilimizin de döndüğünce bunu yapmaya çalışıyoruz. Bu yardımlar bizler için manevi değer taşıyor iken, üyelerimiz için aslında maddi olarak kazanç anlamına da geliyor. Bunu kimse inkar edemez.

    Bu işler gönüllülük esaslı işlerdir. Bizler gönüllüyüz. Çünkü bizim için bu işin anlamı manevi değeri, dini boyutu bir tarafa dursun, yukarıda da dediğim gibi aynaya baktığımızda gördüğümüz kişiden ne kadar gurur duyduğumuz ile alakalıdır. 

    Bir insana yardım etmek, onun sıkıntılı durumunu çözmeye katkı sağlamak, bence kumbara da para biriktirmekden daha önemlidir. 
Bugün çevrenizde olan olaylara duyarsız kalır kulaklarınızı ve gözlerinizi kapatırsanız, sıra size geldiğinde de aynı tepkiyle karşılaşmamayı umacaksınız.
   

    Bu nedenle sizlerden ricam ellerinizi kulaklarınızdan çekiniz, bırakın işitmeye devam etsin. Gözlerinizi açınız, oda görmeye devam etsin. 

Umarım mesajı almışsınızdır.

Teşekkürler..

Arkadaslar 2008 forester xt en alt paket sanirsam yeni subaru kullaniyorum rölantide titreme var herkes yüzlerce sey söylüyor basindan böyle bir olay gecen var mi sorunu nasıl giderdi onemli birsey mi yoksa normal mi brc marka tüp var

Merhabalar

29 yaşındayım. Grafik tasarımcıyım. Yaklaşık 3,5 - 4 ay kadardır 2003 Forester 2.0 XT kullanıyorum. Kısa sürede 10.000 km üzerinde yol yaptım. Yakıt tüketiminden dolayı belim büküldü ama hala vazgeçemedim

Arkadaslar Ankarada bir avm alışveriş yapan musterilerine cekilisle Forester veriyor bende  paylasayim istedim.
Bence zalım olan sokaktada zalım podyumda da zalım

impreza 1.5 manuel direksiyon  pompası sağ sol sapınca ses yapıyor muş tamircim öyle diyor kayıştan mı rulmandan mı yoksa pompadan mı sağ sol yaptığında yapıyorsa düşüncem pompada sıkıntı yok amacım bilgi edinmek tamirciye dersimi çalışmış gitmeliyim ki bana kayışı sökmeden başka bir işlem yapmadan direk pompa derse bunları şunları yaptınız mı demek istiyorum çünkü pompada sorun olamaz çalışan bir arabadan aldım yardımlarınızı ve bilgilerinizi paylaşmanızı bekliyorum

Tüm Subaru dostları herkese selam olsun...

Arkadaşlar 2 ay önce anahtarımı kaybetmiştim. Anahtarı bulma umudum kaybolunca yedek anahtar temini için araştırma yapmaya başladım.

Önce yetkili servisi aradım ve süreci öğrendim. Yedek anahtar 1.400 TL. Ücretini ödeyip sipariş veriyorsunuz sonra kaskodan limitleriniz dahilinde bir miktar parayı geri alıyorsunuz. Kilit sisteminin komple değişmesi durumunu ise hiç sormadım bile. Bu seçeneği direkt eledim.İkinci olarak anahtarcılara danıştım. Trabzon'da Subaru için yedek parça satan bir yer bile yokken anahtarını bulmak zaten imkansız. Yine de anahtarcı abimiz kumandasız şekilde anahtar kopyalayabileceğini söyledi ama benim de buna gönlüm razı olmadı. Anahtarcıya gitmeden Aliexpress'e bakmıştım ve benim anahtarımın replikasını hem de chipiyle birlikte yapan Çinli kardeşlerimize bir kez daha müteşekkir oldum. Tanesi 75 TL'den iki tane kumandalı anahtar sipariş ettim. 15 gün içinde geldiler. Anahtarcı arkadaşa gittim. Kendisinin uzmanlık alanı olan konuyu hallettin sağolsun. Yani eski kodu silip yeni anahtarlara yeni kod vererek 3 anahtarı kodladı. Kaybettiğim anahtarla artık aracı çalıştırılması mümkün olmayacak.

Ancak kumandanın (açma kapama) kodlamasını yapamadı. Bunu da sağolsun Rus arkadaşlarımızın youtube videolarından çözdüm. Bir de İstanbul'da Akif Karaman Beyin çok yardımı oldu bu konuda. Hemen anlatayım. Çoğu Subaruda da aynıdır. Daha sonra fotoğraf hatta video da eklerim bu konuya.

1. Şoför tarafında kaput açma kolunun sol alt tarafına gelen plastik trim parçayı dikkatlice çıkarıyoruz. Bu konuda metal klips çıkarma aparatının çok işe yaradığını belirtmek isterim.
2. Açtığınızda karşınızda birbirine takılı olmayan iki konektör göreceksiniz uçları boşta. 
3. Kaç tane anahtar kodlayacaksanız hepsi yanınızda olacak. Aracı açıp kapatacak kumandaların birlikte ve aynı anda kodlanması şart. Yoksa daha sonra anlatacağım komedi başınıza gelebilir.
4. Konektörleri birbirine takıp kapıyı kapatıyoruz. İç aydınlatma lambası yanıp sönecek ve size kodlamaya hazır olduğunu bildirecek.
5. Cam açma düğmelerinin bulunduğu paneldeki kapı kilit açma kapama tuşunun kapama tarafına basılı tutuyoruz. Bir ikaz sesi duyacaksınız. Artık kodlama için son aşamaya geldik.
6. Kodlanacak birinci anahtarı elimize alıp kapama tuşuna iki kez basıyoruz. Kapı kilitlerinin kapandığını göreceksiniz. Bu anahtar tamam. Bu arada kilit tuşuna basılı tutmaya devam ediyoruz.
7. Kodlanacak ikinci ve artık isterseniz üçüncü dördüncü anahtar için de aynı işlemleri yapıyoruz ve işlem tamam.
8. 4. maddede taktığınız konektörleri ayırıyorsunuz. 
9. Araçtan çıkıp anahtarları deniyorsunuz. Çalışmayan varsa tüm bu adımları tekrar yapmanız gerekir tüm anahtarlar için. 


Umarım faydalı bir konu olmuştur.

Arkadaşlar hepinize selamlar.

Faydalı olacağını düşündüğüm bir konuyu sizlerle paylaşmak istiyorum. Yeni nesil dizel araçlarımızın baş belası olarak bilinen, başımızdan defetmek için mekanik ve yazılımsal iptal yoluna gittiğimiz bir parça. Dizel Partikül Filtresi. Diğer kısaltmalarıyla DPF ya da FAP. Çok kısa olarak dizel partikül filtreleri dizel araçların yanma sonucu ortaya çıkan zehirli atık gazların atmosfere verilmeden önce zararsız ya da insan sağlığına çok daha az zararlı salınmasını sağlayan parçalardır. Katı emisyon standardının vazgeçilmez parçasıdır. Bunlar zaten bildiğimiz hususlar. Subaru dizel araçlarımızda Partikül filtresi hangi yapıdadır ve en çok hangi sebeplerle arıza vermektedir bunlara kısaca değinip başımıza bela açmaması için hangi önlemleri almamız gerekir bunlara bakalım. 

Subaru dizel araçlarımızda partikül filtresi katalitik konvertörle aynı kazan içinde turbonun hemen çıkışında motorun hemen önünde yerleşiktir. Kaputu açınca radyatörün önünden doğru aşağı baktığınızda görebilirsiniz. Kazanın turbo çıkışında katalitik konvertör ve hemen arkasında da dizel partikül filtresi bulunmaktadır. Bu tasarımı birçok model uygulamaktadır ancak bazı farklı modellerde dizel partikül filtresi katalitik konvertörden ayrı bir kazan içinde de bulunabilmektedir.

Dizel partikül filtrelerinin kendilerini temizlemek için kullandığı iki yöntem vardır. Birincisi aktif rejenerasyon sistemi. Bu sistemde yakıt hariç bir sıvı ile araç rejerenasyon yapar. Subaru ve birçok modelde ise pasif rejenerasyon sistemi kullanılır. Yani araç siz her devirli kullanıp egzoz sıcaklığını belli bir seviyenin üstüne çıkardığınız durumda partikül filtresi kendini temizler ve bunu yaparken partikül temizliği yapıyorum demez ancak siz egzozdan yoğun gri duman çıktığını görebilirsiniz. Bu yüzden aracın sürekli şehir içinde ve pasif (devirsiz) kullanılması durumlarda partikül filtresi egzoz sıcaklığı yükselemeyeceği için temizlenemez. Bir süre sonra gösterge panelinde partikül lambası yanıp sönmeye başlar. Bu uyarıyı ciddiye alıp bir an önce devirli kullanım yaparak (tabi ki motor ısındıktan sonra) belirli bir süre bu yüksek devri korumak ve araca rejenerasyon yapma fırsatı vermek gerekir. 

Bu uyarıyı dikkate almayıp aracı her zamanki gibi devirsiz sürmeye devam edersek bu sefer uyarı lambası sürekli yanacak ve tek başına yanmakla kalmayıp motor arıza lambası, ABS/ESP  ikazları yanacak. Aracınızda varsa yokuş kalkış desteği de çalışmayacaktır. Bu ciddi bir uyarıdır. Bu uyarıyı aldığınızda artık kendiniz yüksek devirli sürerek aracın rejenerasyon yapmasını sağlayamazsınız maalesef. Yetkili servisin ya da rejenerasyon yapabilecek bir OBD bağlantısına ve programına sahip özel servisin yolu göründü demektir. 

Yukarıda yazdıklarım rutin kullanma koşullarında başımıza gelebilecek durumlar. Bir de bazı özel durumlarda partikül filtresi çok çabuk dolar ve önlem alınmazsa sonuç yenileneme ya da iptaline kadar gider.

1. Turbo basınç hattında basınç kaybı : Aslında özetle basınçlı havayı manifolda ileten turbo hortumlarında bir kaçak, yırtılma olması durumunda motor gaz tepkilerinize cevap verebilmek için haddinden fazla zengin karışım yapacaktır. Bu zengin karışım önce katalitik konvertörü sonra da dizel partikül filtresini kısa sürede dolduracaktır. Üstelik siz araç gitmiyor diye daha da fazla bastıkça sorun daha da büyüyecektir. Bu nedenle düzenli olarak turbo hortumları gözle ve ışıkla kontrol edilmelidir. Başlarda ufak basınç kayıpları anlaşılamasa da iyice ayyuka çıkan bir sorun haline gelmeye başladığında geç kalınmış olabiliriz.

2. Bakım yapıldığında yağ sayacının sıfırlanması Subaru'da çok elzem bir konudur. Yetkili servislerde yapılan bakımlarda muhakkak bu yapılıyordur ancak özel servislerde ya da sıradan bir yağ bakımı yapan usta bunu teknik ya da teorik bilgi eksikliği nedeniyle yapamayabilir. Bu sayaç sıfırlanmadığında araç yağın değişmediğini ve bu nedenle rejenerasyon yapılamadığını lambayı yanıp söndürerek bize anlatmaya çalışır. Bu durumu yukarıda bahsettiğimiz rejenerasyon yapman lazım artık uyarısıyla karıştırmak mümkündür. Çünkü her ikisi de aynı şekilde yanmaktadır. Eğer siz yağ sayacının sıfırlanma mevzusunu bilmiyorsanız ne kadar devirli sürerseniz sürün araç rejenerasyon yapmayacak ve bu ışığı söndürmeyecektir. Rejenerasyon yapmadığı için de bir süre sonra partikül filtresi iyice dolacak ve tüm ışıkları yakarak servise gitmenizi sağlayacaktır.

Arkadaşlar partikül filtresininin değişimi tek başına yapılamıyor. Artık geri dönülemeyecek hale geldi ve siz yenisini almak istiyorsunuz. Böyle bir duruma düşmenizi asla istemem. Katalitik konvertör ile birlikte satın almak zorundasınız. Yani kazanı komple almak zorundasınız. Geçen yıl aracımı aldığımda başıma gelen bir olay vesilesiyle sormuştum. 17.000 TL fiyatı var. Bu yüzden aman diyeyim partikül filtrenizin sağlıklı çalışması için sürüş şeklinizi ayarlayın. Arada sırada muhakkak aracı yüksek devirlerde kullanın. Uzun yolda aracı yüksek vites 90-100'e sabitleyip 300-500 km yol yapmayın. Arada devri 2500-3000 civarına çıkartıp aracın rejenerasyon yapmasına imkan verin.

Son olarak bakımı ben yetkili serviste yapmayacağım. Bu yağ sayacı (bakım sayacı) sıfırlamayı nasıl yapabilirim diyorsanız. İşte cevabı:
1- Aracı çalıştırıp normal rölanti devrinde (idle) çalışmasını bekliyoruz.
2- Fren pedalına basılı tutuyoruz.
3- 4 sn içinde arka cam rezistans tuşuna bas (aç).
4- 4 sn içinde park lambalarını aç.
5- 4 sn içinde arka cam rezistans tuşuna bas (kapa).
6- 4 sn içinde park lambalarını kapat.
7- 4 sn içinde arka cam rezistans tuşuna bas (aç).
8- 4 sn içinde park lambalarını aç.
9- 4 sn içinde arka cam rezistans tuşuna bas (kapa).
10- 4 sn içinde park lambalarını kapat.
11- Fren pedalını bırakıyoruz.

İşlem başarılı olduğunda kızdırma buji lambası 5 sn boyunca yanıp sönecektir.

30 sn bekliyoruz ve kontağı kapatıyoruz.

Konuyla ilgili oldukça tecrübem oldu ancak onları yazmak çok uzun zaman alır. Kendi aracımda maalesef önceki sahibi zamanından gelen kullanım alışkanlıkları, özel servis uygulamaları sonucu katalitik konvertör ve partikül filtresini mekanik ve yazılımsal olarak iptal etmek zorunda kaldım. Başlarda çok canım sıkan bir konuydu. Son Ankara ziyaretimde duman ve kokuyu kesmesi, emisyon muayenesinden geçebilmek için kazan içine tel filtre (20 cm uzunluğunda) koydurdum. Tel filtreler eski zaman kamyon ve otobüslerde kullanılan dumanı azaltmak amacıyla kullanılan ara eleman gibi bir malzeme. Isındığında egzoz gazlarıyla tepkimeye girip duman ve kokuyu kesmeye yardımcı oluyor. Motor iyice ısındığında yani egzoz gaz sıcaklığı yükseldiğinde katailtik ve partikül filtresi olmamasına rağmen hiçbir şekilde duman atmıyor araç ancak motor henüz soğuk ya da yeni ısınmaya başlarken bindirme yaparsanız eskiye oranla baya az duman gözlemlediğimi belirtmek isterim.

selamlar arkadaşlar 2007 forester imin dün akşam başlayan (yüklediğim videodaki gibi) sallama ve tekleme var. rolenti düşüp çıkıyor gibi. sabah gaz kelebeğini temizlettim, en basit ihtimal ama çözüm olmadı tabi. dün akşam a kadar 3 gün önce sabah 3-5 saniye kadar sadece bir kere yaptı. maalesef Balıkesir'de servis yok. bu konuda fikir ve önerilerinizi bekliyor, ilginize şimdiden teşekkür ediyorum. 

Tüm arkadaşlara selamlarımı iletiyorum. Trabzon'da servis ile ilgili yardımcı olabilirim. Hepinize iyi forumlar arkadaşlar.

selamlar ben adnan 30 yalındayım kastamonuluyum balıkesirde yaşıyorum. 2017 hazirandan bu yana 2007 forester kullanıcısıyım. güzel ve keyifli cazibeli ancak balıkesir'de servis olmayınca biraz canı sıkııyor insanın. 
    netice itibariyle dayanışma yardımlaşma organizasyon birliktelik için buradayım (Ankaradan Mehmet beyin yönlendirmesiyle).
    hepinize selam eder hayırlı günler keyifli sürüşler dilerim...

              Arkadaşlar aracınızda hangi bujinin kullanıldığı farklı markalarda muadili olup olmadığı kaç km de bir değiştiği her zaman kafa kurcalayan bir durum. 
En basitinden bujiyi söküp üstünde yazan bujiyi alıp taktırmak gibi bir çözüm var ama bildiğiniz üzere bizim bujilerin sökülmesi oldukça zor ve işçiliği bazı yerlerde bujiden daha pahalıya mal oluyor. 
Genellikle kullanıcılar bujimi alayım gidip taktırayım bir de sanayide buji aramakla uğraşmayayım diye düşünüyor. Bu noktada da acaba aracımda hangi buji var hangi bujiyi alacağım derdine düşülmesi normal. 
Ha bir de aracımda bujiyi söktürüp alayım diyenlere sanayide diş ölçüsü tutuyor diye platin buji takılmış da olabilir hiç alakasız ve sadece ölçüsü tutan bir buji de takmış olabilirler. Sonra aracımda çekiş düştü yakıt arttı gibi problemlerle boğuşmaktan bujiyi en sona bırakıp bir sürü parça değiştirmek zorunda kalanları da saymıyorum bile.

Araçlarımızda 2002 yılına kadar bir kısmı hariç genel itibariyle İridyum Bujiler mevcut. Bu bujilerin ömrü 100.000 km dir. LPG li araçlarda 80.000 km de değişmesi de öneriliyor.
Araçlarımızın bazılarında Denso marka buji çıkar ama geneli NGK markadır.

Ayrıca internetteki ULTRASONİC BUJİ diye satılan uyduruk bujilere kanmayın bir ara motor bloğunu oyduğunu okumuştum.

Araca yanlış buji takılırsa ne olur konusu da kafanızı kurcalıyordur bu duruma da ilerleyen günlerde el atacağım inşallah.
Neyse aşağıda bu derdinizin devasını da paylaşıyorum herkese keyifli forumlar diliyorum.

EXTRA BİR BİLGİ DE EKLEYEYİM

Buji arızası nasıl anlaşılır? Buji arızası belirtiler nelerdir?

* Motor hiç çalışmıyor ya da zor çalışıyor olabilir.
* Arabanın çekişi düşer.
* Buji arızasında arabanın yakıtı çok artacaktır.
* Arabanın rölantisi bozulur motor rölanti devri sabit kalmaz, dalgalanır. Bu en belirgin arıza belirtisidir.
* Motora gaz verildiğinde titreşim ve sirkelenme yapar, kesik kesik çalışır. Yüksek devirlere çıkamaz.
 
Subaru modellerinde kullanılan Bujiler
 
İMPREZA
 
1994-2000 1.6 GL – 1.8 GL
NGK : BKR6E-11
CHAMPION ; RC8YC4
NGK : BKR6E
 
 
1993-1998    2000CC DOHC TURBO GT&STI-VERSION
NGK : PFR6B
NGK : PFR6G
 
2002 – 2005 1.6 TS
NGK : BKR6E-11
CHAMPION ; RC8YC4
NGK : BKR6E
 
 
2008 – 2011   1500 CC 107 HP (AWD-FWD -1.5R)
NGK : ILFR6B
DENSO : VKH20
DENSO : FK20HR11
NGK : DİLFR6D11
Bulamazsanız Toyota Servisinden 90919-01247 parça kodu ile isteyebilirsiniz.
2006-2011 İmpreza 2.0R- 2.0 Elegance
NGK : ILFR6B
 
2006-2011 WRX – WRX STİ
NGK : ILFR6B
CHAMPION: REC8WYPB3
DENSO : SK20HPRL11

2016 WRX STİ
DENSO : SK20HPRL11
CHAMPİON : REC8WYPB3
 
FORESTER
 
1998- 2002 Forester 2.0 (Turbosuz)
CHAMPİON : RC10YC4
NGK : BKR6E
 
1998 – 2002 Forester S-TURBO
NGK : PFR6G
NGK : PFR6B
NGK : BKR7EİX
 
2003 - 2005 Forester 2000 CC XT 177 HP
NGK : PFR6G
NGK : BKR7EİX
 
2003 – 2005 Forester 2000 X (Turbosuz) SOHC
CHAMPİON : RC10YC4
DENSO : K20PR-U11
 
2005-2008 Forester 2000 X (Turbosuz) DOHC
NGK : ILFR6B
DENSO : VKH20Y
 
2006-2008 Forester 2.5 XT
NGK : ILFR6B
NGK : LFR6AIX11
DENSO : SK20HPRL11
BOSCH : FR7NI33
CHAMPION : REC8WYPB3
 
2008 – 2012 Forester 2000 X Limited Premium Comfort vs…
NGK : SILFR6A11
DENSO : VKH20
 
2008 – 2012 Forester 2500 XT
NGK : SILFR6A
CHAMPION : REC8WYPB3
DENSO : SK20HPRL11
 
2013 ve sonrası Forester 2000 XT (Turbolu)
NGK (96024) : ILKAR8H6
DENSO (3457) : FXE24HR11
 
Tribeca 3.0
NGK : ILFR6B
BOSCH : FR7NI33
NGK : LFR6AIX11
DENSO : SK20HPRL11
 
Tribeca 3.6
NGK : SILFR6A
CHAMPION : REC10WYPB4
 
Outback 1993-1998 2.5
NGK : PFR6B-11
 
 
Outback 2003-2009 3.0
NGK : ILFR6B
DENSO : SK20HPRL11
BOSCH : FR7NI33
CHAMPION : REC10WYPB4


LEGACY
Legacy B11 1800cc  1994-1998 2WD
NGK : BKR6E-11
CHAMPION ; RC8YC4
 
Legacy B11 2000 cc 4WD 1995-1998
CHAMPİON : RC10YC4 (1996-1998)
NGK : BKR6E-11 (1993-1996)
CHAMPION ; RC8YC4 (1993-1996)
NGK : BKR6E (1993-1997)
 
Legacy B12 2000cc 1998-2003
NGK : PFR6G
DENSO : K16PR-U11
 
Legacy B12 SW 2500 GX 1998-2003
CHAMPİON : RC10YC4 (1998 – 2003)
NGK : BKR6E (1998 - 2001)
NGK (6741) : IFR6E11
NGK : BKR6EIX11,
NGK : BKR6EVX11
 
Legacy B13 2003 – 2008
NGK: ILFR6B
NGK: SILFR6A11
BOSCH : F 002 G40 155
BOSCH : F 000 KE0 P41
DENSO : K20PR-U11
 
Outback , Forester ,  Legacy Dizel 2000cc 150hp 2007/2009
OEM BUJİ KODU : 22439AA000
NIPPARTS : N5717000
BLUE PRINT : ADS71801
JAPANPARTS : PR801
 
Legacy BM5 2010 – 2011
NGK : SILFR6C11
DENSO : VKH20
 
Outback 2000 Dizel 2010 – 2011
OEM BUJİ KODU : 22439AA000
NIPPARTS : N5717000



Diğer Modeller 

Vivio 2WD - 4WD 660 cc GLİ - LXİ
NGK: BKR6E-11
CHAMPION;RC8YC4
 
SVX 3300 cc AWD
NGK: PFR6B-11
NGK: PFR6G-11
 
E12 LİBERO 1200cc
NGK: BPR6ES-11
 
Justy 1000cc
NGK : 1497
BOSCH : 0 242 235 707
CHAMPION : EON2/286
 
Justy 1200 cc
NGK : 5339
VALEO : 246564
BOSCH : 0 242 235 540
DENSO : W20EPR-U11
DENSO : IW20
 
Leone 1600cc 1985-1990
DENSO : W20EPR-U11
DENSO : IW20
DENSO : W20TT
 
XT Alycone Coupe / 1.8 Turbo (Kaynak olarak bulunsun zaten Türkiye’de 1 adet mevcut İzmir Plakalı) J
BOSCH : 0 242 229 557
BOSCH : 0 242 235 540

2013 Sonrası XV
NGK : SILZKAR7B11

Selam,
Araba kullanmayı çok severim. 32 yıldır kullanıyorum. Yaş 44. Yıllarca galeri, oto pazarı, sanayi gezmek hobim olmuştu. Çoluk çocuğa karıştıktan sonra az yaksın, kaçmasa da olur, bagajı büyük olsun, ona o para verilir mi, evin taksidi bir bitsin, hanımın araba daha eski gerekçeleriyle işin doğrusu hiç gönlümden geçen arabayı almadım.
Eh yaşım geldi. Yaşıtlarım motor almaya başladı : Ben de Subaru awd videoları izlemeye başladım. Çok güzel, çok etkilendim, çok şükür biraz para da ayırabilirim. Alsam mı bir 3-5 yaş forester ya da levorg diye düşünmeye başladım ki aklıma geldi. 32 yıldır ben hiç yolda kalmadım ki? Karda araba kullanmayı çok severim. Fırsat bulunca atarım kendimi yola. Hiç dört çeker arabam olmadı ama hep gittim gideceğim yere. Dağ bayır desek karadenizliyim, çıkmadığım yayla da kalmadı.
Yılın 11 buçuk ayı Ankara'dayım. Ankara'nın göbeğinde ne yapacağım awd'yi?
Hafta içi ev-iş, hafta sonu desen gittiğimiz çocukların kursuyla, avm. Trafikte trafiğin kendisinden başka derdim yok çok şükür.

Soru şu, Subaru'cuların hafta sonu buluşup dağa bayıra vuralım şeklinde sosyal grupları var mı? Yoksa 3 yılda bir kar yağdığında Konya yolunda kabak lastikli şirket arabalarının arkasında beklerken daha güvenli hissetmek mi amaç? Samimi soruyorum, yardımcı olur musunuz?

Bu konuyu daha once baska bir sayfada paylasmistim. @nitro37 eminimki hatirlayacaksindir. Buraya da yazayim dedim.

Malumunuz, aracla seyir halinde telefonla konusmak ne kadar yasak olsa da bazi durumlarda kulaklikti vs. ile gorusme yapmaya calisiyoruz. Bu magduriyeti gidermek icin arac ureticileri bluetooth ozelligini araclarinda artik sunuyorlar. Fakat yine de yeterli kalmiyor cunku teknoloji cok hizli gelisiyor. Akilli telefon sahipleri araclarinda arayuz bulunmamasindan dolayi muzdarip olabilmekteler. 1 yildan az fazla bir sure once aracima bluetooth eklemesi yapmistim. Aslinda basit bir adaptor ile radyo uzerinden bu islemi gerceklestirebiliyorsunuz ama parazit cok olusuyor. Daha ideal bir cozum arayisina gectigimde, kolcak icerisinde AUX cikisi aklima geldi ve bu noktadan yola cikmaya karar verdim. isimple diye bir firmanin bluetooth alternatifini gorunce aradigim urun oldugu kanisina vardim.

urun aux uzerinden aracin muzik sistemine baglaniyor. Sadece ana uniteyi AUX moduna getirmek gerekiyor. Elektrik destegini de cakmak girisinden aliyor ki, o da kolcagin icinde oldugu icin goze batmiyor. yeterince uzunlukta olan cevap verme butonu ise aracinizda istediginiz yere koyabiliyorsunuz. kablosu duz oldugu icin trim araliklarindan rahatca gecebiliyor. Hatta butona basili tuttugunuzda iphonelar icin siriyi de aktiflestirebiliyorsunuz. Tabi ben bu islemi yapmak istedigimde sadece telefon gorusmesi amaciyla yaptim fakat denemeden gecmek istemedim ve youtube dan actigim veya telefonumdaki muzikleri de yuksek kaliteyle aracta dinleyebildigimi gordum. Goruntulu konusma veya whatsapp aramalarinda da sorunsuz olarak calisiyor.

gelelim kuruluma. Benim gibi amator ama kablolari gizli kurmak isteyen arkadaslar, kolcak icindeki velinimetleri kullanabilir. dugmeyi, ana unitenin sag tarafina koldugum icin, resimde gordugunuz gri trimi cikartip, altindan kabloyu konsol altina attim ve sonrasinda kolcak icindeki aux portunu cikartip altindan cikarttim. Aux portunu tekrar yerine taktim ve sorunsuz calisti. Bu islemi yaparken kolsolu oynatmak gerekirse, kolcak icindeki(dosemesinin altinda) vidayi sokmeniz durumunda isiniz biraz daha kolaylasabilir. Ugrasmak istemezseniz de, ince bir tel yardimiyla kabloyu kolsol altindan gecirebilirsiniz.

Herkese tekrar merhabalar,

Cam suyu isitmasi sistemini belki bircogunuz duymamis olabilirsiniz. Bunu normal karsilarim. Cunku bu ozellik, arac ureticilerinin soguk iklim bolgeleri icin sundugu bir donanim olarak karsimiza cikiyor. Subaru markasi bu ozelligi kullanip kullanmadigi hakkinda bilgi sahibi degilim fakat diger markalarda ozellikle ust segment araclarda soguk iklim paketlerinde standard donanim olarak gelebiliyor.

Sistemin mantigina gelirsek, kisin buz tutmus caminizi kaziyarak temizlemekten ziyade, mevcut kullandiginiz cam suyunu isitarak cama puskurmesi sonucu camdaki buzu kisa bir surede cozup surus guvenliginizi arttirmak icin gelistirilmis. Olasi bir cam catlamasi sorunu olusmamasi icin de, cam suyu belirli bir sicakliga kadar isitilmaktadir. suyu puskurturken, elinizi degdirdiginde elinizi yakmiyor ama sicakligi bariz hissedebiliyorsunuz. Vucut sicakligi 36C olduguna gore bu da tahminimce 30-40C arasinda bir sicaklik olsa gerek.

Sistemi basitce anlatmak gerekirse, mevcut cam suyu rezervuarindan cikan boru, kucuk bir su isiticisina baglaniyor ve orda isinan su da cama gidiyor. bahsi gecen su isiticisi ise, akuden veya sigorta panelinden sigorta yardimiyla baglanarak calistirilabilmektedir. Maaliyet konusunda ise karsiniza yuksek meblaglar cikabilir. Bence bu ozellige deger. Eger olur da bu sistemi yapmak isterseniz, bir dugme yardimiyla sistemi aktiflestirmeyi tavsiye ederim. Cunku cam suyunun isinmasi sonucu daha fazla su kaybi yasanabilmektedir.

Peki cebinizden komik bir rakam cikararak bu sistemi hic elektrik kullanmadan yapmak mumkun mu? Uygulamasini yapmadim fakat yapilabilecegini dusunuyorum.

Basitce anlatmak gerekirse, aracin motorsuyu sicakligi kullanilarak yapilabilir. Bunun icin cam suyu rezervuarindan cikan boruya uzatma yapilip, radyator borusunun uzerine sarilarak, motor suyu sicakligindan kaynaklanan isidan yararlanmak. Ama bu islem icin mevcut su borusundan daha saglam bir soru gerekebilmektedir.ornegin, bakir bir boru spiral sekilde radyator borusuna baglanarak yuksek verimlilik saglanabilir. bakir boru uclari da cam suyu hattina eklenebilir. 

dezavantaj olarak dusuncem ise; motor yeterli sicakliga gelmeden, cam suyu isitmaniz calismayacaktir.

bu islemi yapmam durumunda sizlerle daha fazla detay paylasirim. Sizlerden yapan olursa da buraya detaylari yazarak sistemi gelistirebiliriz.

kolay gelsin.

subaru