Bu günkü  basın konumuz. Taban miktarını vermişler. Tavan belli değil. %5 de olabilir misal. yenilenebilir enerji çevre dostu ekonomik anlamda dışabağımlılığı azaltıyor vs de bunun kullanıcılara faturası ne olacak acaba. Kaldı ki normal yağa gelsin ötv kdv vs. 


Türkiye'de en çok kullanılan akaryakıt türü olan motorine binde 5 biyodizel harmanlanması uygulaması başladı.
Enerji Piyasası Düzenleme Kurumunun (EPDK) geçen yıl haziranda kararlaştırdığı, biyodizelin motorinle harmanlanması oranına zorunlu taban getirilmesi uygulaması yeni yılla birlikte hayata geçirildi.
Düzenlemeyle ithal veya rafinericiden temin edilen motorine en az binde 5 yerli tarım ürünlerinden veya bitkisel atık yağlardan üretilmiş biyodizel katılacak. Böylece akaryakıt piyasasında satılan her 200 litre motorinde en az 1 litre biyodizel bulunacak.

Motorine bitkisel katkı uygulaması başlatıldı
Türkiye'de en çok kullanılan akaryakıt türü olan motorine binde 5 biyodizel harmanlanması uygulaması başladı.
03 Ocak 2018 Çarşamba, 17:14Güncelleme: 03 Ocak 2018 Çarşamba, 17:18

Subaru Forester Model Uzantıları 

İlk Çağ Forester 
1998 Yılında çıktı. GL-GX- Sturbo olarak 2002 yılına kadar devam etti.

Özellik olarak 
GL modeller atmosferik motorlu, kumaş koltuklu, sunrooflu ve 125 hp dir
GX modeller atmosferik motorlu, deri döşemeli, koltuk ısıtmalı, sunrooflu ve yine 125 hp dir
S-Turbo modeller Turbo beslemeli ve tüm GX özelliklerini taşıyor. Gücü 177 hp dir. Bu kasanın dizeli yoktur.

Orta Çağ Forester 
2003 Yılında kasa değişimi sonucu ortaya çıktı. Donanım olarak x-xt olarak sunuldu. 2005 yılına kadar devam etti
2005 yılında ufak bir makyaj görsede çok fazla bir değişiklik olmadı.

Özellik olarak 
X modeller opsiyonel tercihli sunulduğu için deri/yarıderi/kumaş koltuklu, atmosferik motorlu, hız sabitliyicili (opsiyonel), 
Sunrooflu (opsiyonel), Isıtmalı koltuklu gücü ise 125 hp dir.
XT modeller ise standart turbo beslemeli, deri ısıtmalı koltuklu, sunrooflu, hız sabityicili ve gücü 177 hp dir.

2005 senesine gelindiğinde subaru firması kasada çok ufak bir makyaj yaptı. Bunlar yeni 3 kollu dreksiyon, teyp, gösterge kadranı, far kaşları,
jant, Klima tuşları kapak bölümü, Arka bagaj bölümü hoparlör, Arka bagaj çakmaklık, Stop lambaları dır.
2003 yılında çıkan bu kasaya teknolojik olarak 2004 ve 2005 modellerde AVCS ( değişken subap zamanlayıcısı) eklenmiştir. Bu kasanın dizeli yoktur.

Belirsiz Çağ Forester
Bu kasa 2006 çıkmış ve 2008 yılının ortalarına kadar devam etmiştir. 2.0 atmosferik ve 2.5 xt turbo secenekli olarak gelmistir. Bu modelin dizeli yoktur. Satışları esnasında donanım olarak çok fazla opsiyonel Paket kullanıldığı için piyasada  biraz kafa karıştırır. Xlimited- ZL- xtrend  gibi modelleri vardır. En full modelleri ZL olanlardır.
Ozellik olarak
Donanım paket konusunda yetkili servisinde bir bilgisi yoktur. Zamaninda satilirken Opsiyonel seçenek çok olduğu için alıcı kişinin zevkine kalmış diyorlar.
Ama kisaca deri ısıtmalı koltuk, hız sabitleyici, tuşlu dreksiyon, sunroof, far yıkama, xeonon far en ful modelini işaret eder. Bunun yanı sıra tuşsuz dreksiyon, kumaş koltuk olanlarda en boşlarıdır. Teknoloji olarak 2008 modellerde vdc denilen anti patinaj önleme sistemi getirilmiştir. Yine ayrıca bu kasalarda subaru severlerin baş belası sekonder hava pompası eklenmiştir. Yazılım ile iptali hem atmosferik hemde turbolu modeller için mümkündür.

2.0 atmosferik motora sahip olanlar 158 hp dir
2.5 xt olanlar ise 230 hp ile 241 hp arası değişkenlik gösterebilir.

Yakın Çağ Forester
2008 yılının ortasında çıkmış ve 2012 yılına kadar devam etmiştir. 2.0 atmosferik benzinli - 2.0 dizel - 2.5 xt turbo motorlu versiyonlar ile gelmiştir.
Özellik olarak
Xlimited - xpremium-xcomfort gibi donanım seçenekleri vardır. Yine en full modellerinde ısıtmalı elektrikli deri koltuk, sanroof, tuslu direksiyon, hız sabitleyici gibi özellikler bulunur.
2.0 benzinli olanlar 150 hp dir
2.0 dizel olanlar 150 hp dir
2.5 turbo motorlu olanlar 230 - 241 hp olarak yine değişkenlik gösterebilir.

2008 yılınin ortasında  çıkan bu kasalar 2011 yılında çok ufak bir makyaj geçirmiştir. İç akşamdaki bir kaç ayrıntı yenilenmiş örneğin teyp değişmiştir. Aslında buna makyajda denilemez.

Son Çağ Forester
2013 yılında piyasaya çıkmıştir. Tamamen yeni bir kasa ve teknolojik olarak bazı modellerde dit motorlu ( direk enjeksiyon) bir versiyonla gelmiştir. 2.0 atmosferik - 2.0 dizel ve 2.0 xt turbo motorlu olarak üç modeli vardır.
Donanım olarak xpremium-xcomfort - sport gibi seçenekleri olan bu modelde yine opsiyon fazlaca kullanılmış.
Özellik olarak
En full modellerinde neredeyse yok yok.
Bu kasanın en belirgin özelliği xmode eklentisidir. Bir önceki nesil de var olan vdc sistemi bu kasada geliştirilerek adına xmode denmiştir. Kisaca xmode icin Anti patinaj ve güç kontrol ünitesi diyebiliriz.
2013 de çıkan bu kasa 2015 yılında ufak bir makyaja uğramıştır. Bu makyajda iç konsolda teyp direksiyon değişmiş ve ufak dokunuşlar yapılmıştır.

2.0 atmosferik motor 150 hp dir
2.0 dizel motor 150 hp dir
2.0 xt turbo beslemeli dit motor ise 240 hp dir.

Bu kadar çok seçenek var iken peki hangisini almalıyız?

Öncelikle turbo beslemeli motorlardan hoşlananlar mutlaka 2003-2005 2.0 xt nin tadına bakmalıdır. 2.5 xt ler bana göre 2.0 xt nin tadına bakıldıktan sonra alınmalıdır.  Çünkü direk 2.5 xt alırsanız doyuma ulaştığınızda sizi tatmin edecek o bütçelerde başka subaru bulamazsınız.

Turboya gerek yok atmosferik olsun ama hantal da olmasın diyorsanız, adres 2006 - 2008 model arası olan 158 hp lik modellerdir. Biraz daha bütçeniz var ise 2008 - 2012 arası atmosferik 150 hp  ve daha yeni olan bu kasalarida önerebilirim.

Forester gerçekten çok özel bir araçtır. Sattığınız anda onun yerine geçebilecek suv olarak  tek araba yine başka bir forester dir. Bu nedenle forester sahibi olurken kademe kademe ilerlemek önce atmosferik 150 -158 hp sonra 2.0 xt 177 hp  ardından 2.5 xt ve bütçe varsa son kasa 2.0 xt 240 hp almak daha güzel ve keyifli olucakdir.
Ayrica forester xt modellerde ufak bir kaç değişiklik ile çok güzel güçler alınacak olmasıda bir avantajdır. Hızı seven arkadaşlar xt modellerde küçük  bütçelerle büyük arabaları keyifle ezebilirler.

Aracımda atiker lpg mevcut. Araç ilk çalıştırmada bir süre sonra gaza geçtiğinde hele bir de kalorifer fanı açıksa ağır şekilde gaz kokusu geliyor. Kolay kolay geçmiyor. Hatta hiç geçmiyor sanırım. Işıklarda beklerken de kendini hissettirecek kadar kokuyor.Motor ısınınca daha az oluyor gibi. Kaç kere bayi tamirci vs. gittiysem kaçak yok diyorlar alet ile ölçüm yaptıktan sonra. 3 lira dan lpg alınca 37-38 krş gibi bir yakıt ortalamam var şu an. Buda normal diye düşünüyorum. Ne yapacağımı şaşırdım...

2017 Yılı itibariyle Türkiyede satışı olmayan subaru pleo  Japonya da satışa devam ediyor

2017 Yılı itibariyle Türkiyede satışı olmayan subaru chıffon  Japonya da satışa devam ediyor

2017 Yılı itibariyle Türkiyede satışı olmayan subaru legacy sedan  gövde tipi asya ve amerika kıtasında satışa devam ediyor.

2017 Yılı itibariyle Türkiyede satışı olmayan subaru Exiga Crossover  Japonya da satışa devam ediyor

Arkadaşlar az önce aklıma geldi de herkesin dilinde aracında LPG ile yaptığın tasarrufla çelik subap taktırma masrafını da amorti edersin gibi bir takım söylemler var.
Bu olayın gerçek olup olmadığı konusunu da açıklığa kavuşturmakta fayda var.

Arkadaşlar çelik subap olayı herkesin sandığı gibi ömürlük değildir kesin bir çözüm hiç değildir.
Sebeplerine ayrıca değineceğiz ama ilk bilinmesi gereken nokta araçta Subap ayarı bozulması ve ya subap sıkıntısı zannettiğiniz gibi sübap erimesi şeklinde olmuyor her zaman.
Öncelikle subap (valf) denilen mekanizma nın tek parça olmadığnı söyleyeyim. Hepiniz sanıyorsunuz ki aracımda 16 subap (valf) var. Çünkü subap arızasında 16 tane takım sübap isteniyor sizden ama asıl görmediğiniz parça tornacının bu ayarı yaptığı parça olan silindir kapağıdır yani kapaktaki subap yatağı denilen delikler subapı tamamlar. Bu deliklere Subap yatağı ya da teknik adıyla baga adı verilir.
Subap yatağının bozulması bazılarınca subap uzaması olarak adlandırılır ama subaplar da uzayabilir tabi o da oluyor olmaz değil.
Merak edenler youtube dan valf mekanizmasının çalışma prensibini animasyonlarıyla izleyip daha kalıcı bir görsel görmüş olarak bu konuyu pekiştirebilirler.
Araçlarda iki tip subap bulunur bunlardan biri emme diğeri egzoz subabıdır 4 silindirli bir araçta 8 - 12 - 16 ile 24 arası subap olabilir. Hepsi 16 subaplı değildir. 16 Subaplı bir araçta genelde her silindirde 2 emme iki de egzos subabı bulunur. Ayrıca deforme olan subaplar genellikle emme subaplarıdır. Egzos subapları nadiren zarar görür.
Subaplar aynı silindirde emme sırasında ve yanan gazı atarken açılır. Emme olayuı havayı ve yakıtı aynı anda silindirlere göndermek için açılır egzoz ise yanmış yakıtın gazını ve kurumunu atarken açılır her ikisinin de kapalı olduğu zaman diliminde ise yanma ve sıkıştırma meydana gelir yani 4 zamanlı motor denmesinin sebebi de budur aslında.

Önceden bir kaç teknik bilgiyi vermeden konuya bodoslama dalmak istemiyorum çünkü sonra önünüzde Borçlar Hukuku ya da ne bileyim bir İktisat kitabı varmış gibi olaylara Fransız kalmanızı istemem konuyu daha anlayarak öğrenmenizden yanayım Öğretmenlik somutlaştırarak öğretmeyi gerektiriyor mesleğimin hakkını vereyim değil mi

Subap yatağı aşınması teknik adıyla Valf Bagası Resesyonu denen bu olay subapların kapandığında motor yanma ve sıkıştırmayı yaparken kaçak yapmamasını sağlayan Subapın ikinci parçası olan yatağın aşınmasını subapların yataklara tam olarak oturmamasını anlatır. Subaplar sıkıyor ya da subaplar uzamış denen bu olay subapların yatağı aşındırarak daha içeri oturmasına ve iticiler subapı ittiği zaman daha zor açılmalarına ve ya daha az aralıkla açılmalarına sebep olur.

Asıl konuya gelmeden önce baga aşınması neden olur ona açıklık getirmek gerekir.
Baga aşınması üç türlü gerçekleşir; bunlar Isıya bağlı yumuşama, erozyon, mikro kaynaktır.

Araçlarımızdaki egzantrik mili subapları ittikçe tabiri caizsesubaplar yatakları çekiçle demir döver misali döver. Bu darbeleri araç devrine göre sıklaştırıp seyrekleştirir.
Araç motorları hem sürtünme hem yanma kaynaklı olarak belirli bir ısıda çalışmak zorundadır. Bu durumda egzantrik mili subapları bir yandan iterken diğer yandan subap yayları subapların tam kapanması için belli bir şiddette geri çekerek yatağa oturtur bu da subap yatağı malzemesi yumuşak bir malzemeyse zaman içinde çukurlaşacak geç kapanacak belki subapları sıkıştırmaya başlayacak ya da tam kapanmadan kompresyon kaybı yaşatacaktır.

İkinci tür aşınma Mikro Kaynaktır.
Metalurji der ki; iki temiz yüzeyin bir birine temas etmesi birbirine yapışma eğilimi gösterir. Yani yağsız kalan yüzeyler sürtünme sonucu birbirine temas ettikçe birbirine kaynar tabi işin içinde ısı etkeni varsa daha çabuklaşır bu iş. LPG nin kuru bir yakıt olması subapları ve yatakları ıslatmadan yanması şayet subaplar yağsız kalırsa bu işlemin kolaylaşacağına işaret eder. Ama mikro kaynak olayı çok nadir görülen bir olaydır bundan pek korkmaya gerek yoktur diye düşünüyorum. Subaplar ve egzantrik temas ettikleri noktada motor yağıyla yağlanmaktadır.
Mikro kaynak riskinin yeni nesil kurşunsuz benzinle çalışan motorlarda görülmesi kurşunlu benzinin bıraktığı kurumun oluşmaması sebebiyledir. Aslında kurşunlu benzinde oluşan kurum subapların yataklarla arasında direk temasını kesecek bir tabaka oluşturmasından dolayı mikro kaynağın önüne geçmesindendir. Kurşunsuz benzin çok daha temiz bir yakıt olduğu için buna imkan vermez. Mikro kaynak olayının gerçekleşmesinden sonra birbirine kaynayan yüzeyler birbirinden ayrılırken koparak zemine zarar verir daha sonrasında subaplar kapalı olsa bile yakıtın silindire sızmasına sebep olur. Yakıtın sızması piston segmanlarından içeri akarak motor yağını bozmasıyla zaman içinde yağlamayı tam yapamayan motorun yatak sarmasına kilitlenmesine kadar giden sorunların ortaya çıkmasına sebeptir. Bu olayın bir çok örneğini yaşayarak gördüğümü söyleyebilirim. En son arkadaşın Forester ında sıvı sistem LPG kitinin pompasının bozulması sonucu yakıtı püskürtememiş ve silindirlere akıtmıştır bu sebeple LPG enjektörünün gazı sıvı halde gönderirken pompanın basıncıyla püskürterek taneciklere ayırması gerekirken su gib dökmesi 2-3 ay içinde iki Subapın yanmasına sebep olmuş ayrıca yağı bozarak yağlamayı engellediği için yatak sarmasıyla olay sonuçlanmıştır. Ki arkadaşın aracı 3 ay önce komple motor yapılıp Subaplar da elden geçirilmişti. Durumun vehameti açısından örnek vermek istedim. Bunun nadir görülse de başınıza gelmeyeceğinin garantisi yok.
Aslında LPG ustasından öğrendiklerimi aktarırken daha önceki LPG konusunda gazın benzinden çok daha yüksek ısıda yandığını söylemiştim. O kısmı düzeltmem gerekiyor hem burada açıklayayım hem o konuya da el atıp düzelteyim istiyorum.
LPG benzinden çok küçük bir farkla daha fazla ısı üretiyormuş. LPG : 10600 kkal/kg Benzin : 10500 kkal/kg
Yalnız LPG hem oktanı yüksek olduğu için (Oktan = yanma direnci) yani benzine göre daha zor alev alıyor aslında tam tersidir diye biliniyor ama bu da yanlış. Ama LPG nin ısıyla zara verdiği gerçeğini örtmüyor bu değerler. Çünkü LPG zor yanıyorsa zor da sönüyor yani LPG aldığında subaplar kapanırken halen yanıyor halde oluyor ve sıbapların mil kısmı bu ısıya maruz kalıyor.

Neyse gelelim Erozyon kısmına. Bu durumun yakıtla hiç alakası yoktur yani sanmayın ki benzinli araçlarda subap problemi yoktur. Bu tamamen mekanik bir olay olduğu için birbirine değen iki yüzeyden sert olan yumuşak olanı aşındırır. Subaplar egzantrik mili her bastığında ileri gider ve yay yardımıyla geri gelir bu yay subap itilirken ve çekilirken subabı çevirir böylelikle subap dönerek yatakları ya da kendini aşındırır. Bu durumun önüne geçmeye çalışan otomobil üreticileri ters sarmala sahip iki yay kullanarak bunu engelleyememiş de olsalar en aza indirgemişlerdir. bu durumu kısmi olarak çözmenin diğer bir yolu da subapbaşları ve yatakların yağlanmasıdır eskiden kurşunlu benzinde bu durum çok azdı ama kurşunsuz benzinle birlikte bu durumun önüne geçmek pek de mümkün olmuyor.
Bu noktada işte yağlama sistemi denen zırvalık devreye girmiştir diyebiliriz. Ama yağlama sitemi mantıklı olmasına rağmen hem kullandıkları yağın aslında yakıt içerikli olması hem de sadece erozyonun önüne geçmesi olası bu üç tehlikeden sadece birini diskalifiye edecektir anladığım kadarıyla ki yağlama sistemi başarılı bir sistem olsa yapacaktı bunu yoksa aksi takdirde İzmir oto da açtıkları Forester ın erimiş pistonu bu sistemin bir halta yaramadığının da ispatı niteliğindedir. Piston erimesi de zaten subapların yakıt kaçırması sonucu meydana geldiği için Mikro kaynak başlığındaki açıklamaya istinaden yağlama sisteminin böyle bir risk oluşturduğu da ortaya çıkmıştır.

LPG nin benzine göre Subap meselesindeki dezavantajı da şöyledir. LPG ile benzinin kalorileri çok yakın olmasına rağmen LPG benzinin %85 i gibi bir ısı üretebilmektedir. Ancak LPG benzin gibi subapları soğutmadığından daha az ısı üretmesine rağmen bu avantajı dezavantaja dönüşmektedir. Benzin sıvı olarak püskürtüldüğünden emme aşamasında subaplara temas ederek ısıyı bir miktar almaktayken LPG gaz olduğu için bu işlemi yapamamakta sonuçta benzin ürettiği ısıyı soğutarak düşürebilirken LPG nin ısıyı düşürememesi subaplara zarar vermektedir. Bu LPG nin soğutmama meselesi metallerin ısıyla yumuşamasına sebep olmaktadır. Tıpkı bir demirci ustasının demiri kor haline getirip aynı metalden yapılmış soğuk çekiçle döverek şekil vermesi benzeri bir durum ortaya çıkarmaktadır.

Bu durumdan en çok etkilenen motorlar Honda ve Ford'un bazı motorları Tüm Jaguar ve Tüm Subaru motorlarıdır buna rağmen günümüz motor teknolojisinde tüm motorlar oldukça sorunsuzdur.

Bu etkiye maruz kaldığı halde en çok dayanacak malzeme ise çelik subaplara karşılık Kobalt ve Krom karışımı olan stellite denen malzemeden üretilmiş yataklar olacaktır.
Sonuç olarak Çelik Subaplar subap yatağı yumuşak malzemeden oldukça tam olarak bir çözüm değildir.
Araçlarımızda kullanılan magnezyum subaplar ise subapları hafifletmek amacıyla kullanılmıştır çünkü subapların kapanırken yatağı dövmesi malzeme çelikse daha şiddetli olacak ve yatakları daha kolay deforme edecektir. Çelik subapların böyle bir dezavantajı da vardır.

LPG ye daha uyumlu motorlar ise silindir başına düşen subap sayısı daha fazla olanlardır. Yani 8 subaplı bir araca göre 16 subaplı bir araç LPG konusunda daha dayanıklı bir motora sahiptir. Yatak aşınmasının önüne geçmek için subap sayısı arttırılmıştır günümüz araçlarında yani darbenin şiddeti 2 yerine 4 ve ya 6 subapa paylaştırılmıştır. Bu durumu iki kişinin aynı anda bir 2 metre bir çukur kazmasıyla 2 kişinin ayrı ayrı 2 metrelik iki çukur kazmasına benzetebiliriz sonuç olarak aka kişinin ayrı ayrı çukur kazması çok daha uzun sürecektir.

Sonuç olarak Kurşunsuz benzinde çalışması için tasarlanan bir motor ne kadar sorunsuzsa LPG de de aynı şekilde sorunsuz çalışacaktır ve valf bagası resesyonu tüm araçlar için geçerli bir durumdur yakıtın LPG ya da Kurşunsuz benzin olması bu durumu değiştirmez. Çelik subap Subaru motoru için kesin bir çözüm değildir diyebiliriz. Maalesef Subaru nun da çok sorunsuz bir motora sahip olduğunu söyleyebilecek durumda değiliz arkadaşlar.




TO BE CONTİNUED (YANİ DEVAMI VAR)

YAZABİLİRSEM BUGÜN OLMADI YARIN O DA OLMADI BİR HAFTAYA BİTER BU KONU

Bu da şurada duruversin. Lazım olan birileri olur belki.


Değişiklikler oldu.  Motor hacmi 1600cc ve Vergisiz fiyatı 90 000,vergili fiyatı 200 bin tl ye kadar olanlar alınabiliyor. Eskiden fiyat sınırı yoktu. Motor hacmi sınırı vardı. sonra pahalı araç almak daha avantajlı olduğundan çoğunluk pahalı alınıyor ve kötüye kullanılıyor diye hükümet sınır koydu. Vergisiz fiyatı 70 bin sınırı vardı. son KHK ile bu değişti. 90 bin TL' ye çıkartıldı. 
Araç beş yıl satılamıyor. Adına alınan kişi vefat ederse ya müşterekde kalacak ve beş yıl kullanılmak durumunda. Ya da ÖTV ödenip o şekilde satılabiliyor. Bir kişinin adına tescil edilecekse yine adına tescil edilenin payı hariç ÖTV ödeniyor.
Durumu uyanlar ve arasında güven ilişkisi olan aile bireylerinde avantajlı uygulama. 





https://engelliler.net.tr/otv-muafiyeti-...ygulanacak        

https://engellibilgi.com/otv-indirimi-he...e-basvuru/

Arkadaşlar her benzinli araç bir LPG li araç adayıdır diyerek konuya giriş yapayım.

Benzinli araç aldınız ama yakıtı ekonomik gelmedi ve ya günlük kullanacaksınız ama bütçeniz oldukça sarsılacak bu durumda yakıt tasarruf sistemlerinden ilk akla geleni genellikle LPG dir. Daha sonra farklı arayışlara meyil edilebilir.
Ben LPG ye YAKIT TASARRUF SİSTEMİ demiyorum. Zaten sistemi bilen kimse buna yakıt tasarruf sistemi diyemez. Sistemin yakıttan değil paradan tasarruf ettiğini bilmek gerekiyor ilk önce. 10 Lt yakıt tüketen bir araç LPG den minimum 11,7 lt yakıt tüketir. Yani en az sapma 1,7 lt dir. Kısaca daha ucuza daha çok yakıt tüketirsiniz. Lpg yi 3 Tl olarak baz alalım 100 km de tüketilen yakıtın kaç litre olduğuyla çarpalım 3x12=36 kuruş, Benzini 5 Tl olarak baz alalım 100 km deki tüketimle çarpalım 10x5=50 kuruş (kaba bir hesap yapıyorum benzin 5,6 Tl diye atlamazsanız sevinirim.) Arada 14 kuruşluk tasarrufunuz var ama lt bazında 2 litre fazla tüketiminiz var. Bu durumda LPG yakıt değil Para tasarruf sistemidir. Yakıt Tasarruf Sistemi diyebilmek için 10 LT olan tüketiminiz 8-9 lt lere çeken bir sistem varsa odur Yakıt Tasarruf Sistemi buna böylelikle bir netlik getirmiş olduk.

Aracınıza LPG taktırmadan önce mutlaka yaptırın demiyorum ama yaptırırsanız daha iyi randıman alacağınız daha az sorun yaşayacağınız ya da olası sorunların önüne geçecek önlemlerden bahsedeceğim.
Öncelikle ilk tavsiyemiz iyi bir usta bulduktan sonra kaliteli ve aracınız eski değilse OBD destekli bir kit tercih etmenizdir. Bundan sonra yapacağınız şeylerden bahsedeyim bu konu çok uzamayacak zaten merak etmeyin.
1. Aracınızın boğaz kelebeğini temizleterek işe başlayabilirsiniz zira araçta titremeye ve gaz yememe sıkıntısının kaynağı boğaz kelebeği kirliliğidir. Özellikle de elektronik boğaz kelebeği olan araçlar için daha elzem bir durumdur bu temizlik.
2. Aracınızın bakımını yaptırın bakım sürenizin dolmasına 2-3 bin km kaldıysa da erkene çekin bakımı çok faydasını göreceksiniz.
3. Bakım yapılalı çok olmuyorsa en azından Hava filtrenizi yenileyin.
4. Akünüzü ölçtürün zayıfsa mutlaka yenileyin çünkü LPG de rölanti ve stop etme sıkıntılarının kaynağı öncelikle Aküdür.
5. Aracınıza taktıracağınız kiti iyi seçin iyi araştırın. Enjektörler araç beygir değerlerine uyumlu regülatör aracınız beygir değerlerine ve motor hacmine uyumlu mu bunları bilmekte fayda var. Sonraki yapılan ek işlemler için LPG ustasının ekstra ücret yansıtacağını hesaba katın.
6. Antifriz değişimini LPG işleminden sonraya bırakırsanız daha isabetli olur. Ayrıca LPG takıldıktan sonra aracınızda meydana gelecek yarım litre kadar antifriz eksilmesini de dikkate alın çünkü LPG regülatörü suyun bir kısmını sürekli içinde barındırır ve doğal olarak LPG takıldığında eksilen antifrizi regülatör tutacaktır.
7. LPG taktırmadan önce imkanınız varsa manifoltu söktürüp deliklerini dışarıda açtırın böylelikle motora çapak kaçmasının önüne geçersiniz. Gerçi şimdi ters matkap uçları var çapakları dışarı doğru çekerek çalışıyor. Ama bu konuda hassas davranmanızı tavsiye ederim. Bence en güzel yöntem bir yandan elektrik süpürgesiyle vakumlayarak çapakları hiçbir yere gitmeden ortadan kaldırmak olurdu ama daha bunu yapan ustaya rastlamadım.
8. LPG elektrik bağlantılarının bantla değil lehimle yapılacağı garantisini ustanızdan alın. Bantlı devreler sorun çıkarmaya şase yapmaya çok müsait oluyor.
9. LPG göstergesinin araç içindeki yerini iyi belirleyin. Yolculuk esnasında geceleri göz almaması önemli bir olaydır ayrıca takip edilebilecek bir yerde konumlandırılması da önemlidir.
10. LPG şamadırasındaki gaz emiş hortumunu depo dibine değecek gibi eğmelerini de rica edin. Böylece ölçümleriniz daha iyi sonuç verecektir gazdan benzine atma olayının da önüne geçmiş olacaksınız.

TURBOLU SUBARULARDA DİKKAT EDİLMESİ GEREKEN BİR KAÇ NOKTA DAHA VAR
1. LPG enjektörleri aracın beygir değerini karşılamalı ve güç kaybına neden olmamalıdır. Bu konuda Prins marka kitlerde Sarı, Siyah, Kahverengi enjektör gibi bir kategorilendirme mevcuttur diğerlerinde de illa ki bir adı ve ya enjektör delik çapı değeri vardır.
2. Aracın regülatörü mutlaka en büyüğünden olmalıdır mümkünse V6 ve ya V8 motorlara takılan regülatörlerden tercih edin meserla Romano da bu regülatör süper regülatör olarak adlandırılmıştır. Diğer markalarda da farklı isimleri vardır.
3. Yukarıdaki 10. madde özellikle turbolular için daha da geçerlidir.
4. Gaz boruları 8mm lik olmalıdır mutlaka ayrıca 150 ve üstü beygirdeki araçlar için de 8mm lik boru kullanılması daha sağlıklıdır. Biz burada bir arkadaşın 2010 Legacy aracına takılan kitte performans kaybı yaşayınca regülatörü büyütüp Süper regülatör ve 8mm lik boruya geçiş yaptırmıştık sorunumuz çözülmüştü.
5. Montaj öncesi yapılması önerilen şeyler bu araç için de geçerli arkadaşlar.

Bu noktaları bilmeniz sizin aracınızda sorunsuz bir LPG sistemini uzun yıllar kullanmanıza yardımcı olacaktır.

LPG konusunda bilinmesi gereken bir noktayı tekrarlamakta fayda görüyorum; LPG aracınızdaki hiç bir hatayı kabul etmez tölerans aralığı çok düşüktür. Ama benzin aracınızdaki bir çok hataya tölerans gösterir. LPG taktırınca O2 sensörüm arıza verdi ve ya aracım stop eder oldu demeden önce O2 sensörünüzün önceden miyadının dolduğunu kabullenin, stop eder olmadan önce de akünüzün zayıf olduğu için LPG de sıkıntı çıkardığını unutmayın.
Daha aklıma gelirse ekleme yaparım ama şimdilik konumuz bu kadar arkadaşlar.

http://www.businessht.com.tr/otomotiv/ha...belirlendi


Binek otomobiller için ÖTV matrahları yeniden belirlendi

Motor silindir hacmi 1600 cc'yi geçmeyen binek otomobiller için ÖTV matrahının alt limiti 40 bin liradan 46 bin liraya, üst limiti 70 bin liradan 80 bin liraya, 1600 cc'yi geçen ancak 2000 cc'yi geçmeyen binek otomobiller için matrah 100 bin liradan 114 bin liraya yükseltildi


Binek otomobillerde vergiye konu ÖTV matrah limitleri yeniden belirlendi.
Konuya ilişkin Bakanlar Kurulu kararı, Resmi Gazete'nin bugünkü sayısında yayımlanarak yürürlüğe girdi.
Buna göre, motor silindir hacmi 1600 cc'yi geçmeyen binek otomobiller için ÖTV matrahının alt limiti 40 bin liradan 46 bin liraya, üst limiti 70 bin liradan 80 bin liraya yükseltildi.
Motor silindir hacmi 1600 cc'yi geçen ancak 2000 cc'yi geçmeyen binek otomobiller için ÖTV matrahı 100 bin liradan 114 bin liraya çıkartılırken, elektrik motoru da olanlardan motor gücü 50 kilovatı geçip motor silindir hacmi 1800 cc'yi geçmeyen binek otomobiller için ÖTV matrahının alt limiti 50 bin lira yerine 57 bin lira, üst limiti 80 bin lira yerine 91 bin lira olarak uygulanacak.
Elektrik motor gücü 100 kilovatı geçip motor silindir hacmi 2000-2500 cc arasındaki binek otomobiller için ise ÖTV matrahı 100 bin lira yerine 114 bin lira olacak.
Öte yandan, makaron olarak bilinen boş sigara filtresinin asgari maktu vergi tutarı 5 kuruş olarak belirlendi. Perakende satış fiyatı 16 lira olan ve 200 adet makarondan oluşan bir paket için uygulanacak ÖTV tutarı 10 lira olacak.
Bakanlar Kurulu kararı ile tütün ithalatında ton başına 300 dolar olarak uygulanan tütün fonu bedeli de 150 dolara düşürüldü.
Ayrıca, bankalarca çiftçilere tarıma yönelik kullandırılan azami 15 bin liraya kadar olan kredilerde Kredi Kaynak Destekleme Fonu kesintisi oranının sıfırlanması hükme bağlandı. Karar bugünden itibaren kullandırılacak kredilerde uygulanacak.

Merhaba arkadaşlar,

Nitro abimizim beynini yedim 1 aydır. Sizlerden de bi fikir almak istedim araçtaki sorun için.


Muğla'da bir kaç yere gösterdim aracı ama anlayan çok olmadığı ve hep farklı şeyler söyledikleri için pek de cesaret edemedim açıkçası yaptırmaya.

Herşeyi kronolojik olarak anlatayım:

Bundan 3 ay kadar önce varolan avgo multimedya sistemine, alpine ön hoparlör, soundmax amfi, alpine 30 cm tüp subwoofer taktırdım (bkz. Forester 2004 XT - Ses Sistemi).
Aslında sony amfi almıştıım ama mültimedya sistemi monte eden arkadaşlar çalıştıramadı ve bozuk olduğunu söyledi, ben de onlardan soundmax amfi aldım.

Kurulum bitti ve sorunsuz çalışmaya başladı.

Ardından Kasım ayının başında Antalya'ya gitmem gerekti. Antalya'ya ya vardığımda telefonun şarjı az olduğundan telefonu çakmaklık girişinden şarj etmeye başladım (anker şarj cihazı) ve şarja taktıktan 15 dakika kadar sonra Antalya Kaleiçi civarında yani yğoun şehiriçi trafikte araç deli gibi sallanmaya başladı. Ama öyle böyle değil. Ben tabi şarj aletinden olduğunu ilk başta anlamadım ve öyle sallana sallana bir otopark buldum ve otoparkta araç stop etti ancak ardından hemen çalıştı. Sonra Mehmet abiyi aradım tabi : Muğla'ya dönüş yolunda herhangi bir sorun yapmadı. 

15 gün sonra Piooner multimedya sistemi ve arkaya da morel hoparlör taktırdım. (Bu arada bir ilgisi var mıdır bilmiyorum ama vasat altı montaj yapan oto elektronikçi teybi şaseye bağladım demişti ama ben kontrol ettim ve kablo şaselenmemiş ve garip yerlere gitmiş).

Geçen hafta amfiyi aküden sökerek de 2-3 gün sürdüm ve sorun yine devam etti.

Ve bu titreme sorunu iyice gün yüzüne çıkmaya başladı. Bunun ardından Mehmet abinin tavsiyesiyle alternatördeki akımı kontrol ettirdim ve elektrik araca yüklendikçe düştüğünden konjüktürü değiştirdim.




Sorunları sayayayım:

1. özellikle 1000 devir ve altı civarı titreme yapıyor. 2000 - 2500 devirde kesiyor. 

2. Bazen fren kitleniyor. bildiğin basıyorsun gitmiyor. iki-üç kere pompalayınca basmaya başlıyor.

3. Aracın önündeki ızgaraya aracın önceki sahibi 2 tane led far taktırmış. Bunların biri bazen kafasına göre sönüyor.

4. Aracı örneğin 2000 devirle sürerken ayağı gazdan çekince devir göstergesi aniden 1500 - 1000 gibi değerlere düşüyor. 

5. Ne kadar çok elektrikli şeylere yüklenilirse sorun o kadar çabuk ortaya çıkıyor sanki

Sorunun ortaya çıkma şekli:

1. Aracı ilk çalıştırdığımda bu sorunlar olmuyor ama 10 km den sonra başlıyor.

2. Sorunun ortaya çıktığını birincisi şu şekilde anlıyorum. Aracı sürerken azıcık gazdan çekip tekrar basınca pedal titriyor hafif ve sonra sorun başlıyor. Hep değil ama pedal titredi mi tamam diyorum. 



Gelecek sorulara göre bazı cevapları önceden vereyim. Araç LPG'li sorun hem benzin hem LPG'de aynı şekilde var. Hiçbir farkı yok.
Akü sağlam. Alternatör konjüktür değiştikten sonra tekrar kontrol edildi. klima tam açık, tüm lambalar açık, teyp açık, 3000 devirde 13.5 - 14 v arasıydı.


Bugün yine kafaya taktım ve aracı kurcalamaya başladım. Elektrik sorunu olabieceğinden ötürü motordaki tüm sigortaları kontrol ettim. kabloları tek tek kontrol ettim. söktüm taktım.

Amma boşta bir şase kablosu buldum ama motordan çok anlamadığım için mehmet abiye de tam tarif edemedim

Ekteki fotoğraflarda görülebilir. 

Az bilgimle tarif etmek gerekirse:

Radyatör kapağının olduğu tankın tam altında kalıyor. oradaki dikdörtgen formlu bir parçanın bir ucuna şase kablosunun bir ucu bağlanmış ama diğer ucu boşta. Turbonun da önü oluyor. EGR valfinin sağı gibi. Anlayan arkadaşlar görünce bilebilirler.

Bir umut bu boştaki şase kablosu araca bir şekilde kısa devre yaptırıyor olabilir mi demedim değil açıkçası.


Mehmet abi, bundan daha açık anlatamazdım.


Video 20 gün önce çekilde. Sorunun en çoştuğu zamanlar. Ardından bu derecede sapıtmadı araba, yine sallanıyor ama böyle değil.

2004 forester için tavan barı önerisi olan var mı link paylaşabilirmi,port bagaj takmayacagım ,tasınırken valız ,kutu,vs leri koyup baglamak için universal bar bulabilirmiyiz.

Herbaba yiğitin harcı deyil suv bi aracın kafa tutması

Merhaba arkadaşlar Mehmet ben izmirden 34 yaş 2006 legacy sahibiyim herkese iyi forumlar.