Arkadaşlar önemli olduğunu düşündüğüm bir konuyla daha karşınızdayım. Daha önceden de ben paylaşmıştım zaten. Aracımızdan çıkan bujiler motordaki sorunları da ele verir buyurun bakalım ne anlatmak istiyor bize çıkan bujilerimiz hep beraber görelim.

Buji yüzeyleri motorun ve bujinin işletme karakteristikleri hakkında oldukça çok şey gösterir. 
Bujinin elektrotları ve izolatörlerinin görünüşü - bujinin yüzeyi - hem hava/yakıt karışımı hem de motorun yanma prosesi üzerine bujinin işletme karakteristikleri hakkında bilgi sağlar. 

Bundan dolayı bujinin yüzeyinin değerlendirilmesi motor arıza teşhisinde temel bir öğedir. Bununla birlikte güvenilir bir ifade oluşumu şu önemli ön gereksinmeleri gerektirir: buji yüzeyleri değerlendirilmeden önce taşıt en az 10 km sürülür. Böyle yapılarak motor orta performans aralığında değişik devirlerde çalıştırılmalıdır. Motoru durdurmadan önce uzun rölantiden kaçınınız. 

NORMAL 

 

İzolatör ucu gri-beyaz, gri-sarıdan; gri-kahverengiye varan renkte olması halinde motor iyi durumda demektir. 

Bujilerin ısı değeri iyi seçilmiş. Karışım ve ateşleme ayarları düzgün, kesintisiz ateşleme var. İlk hareket düzeneği iyi çalışıyor. Kurşun ihtiva eden yakıt veya motor yağı bileşiklerinden artıklar yok. Aşırı ısı yüklenmesi yok.

KURUMLANMIŞ 

 



İzolatör ucu, elektrodlar ve buji gövdesi kadife gibi siyah kurum kaplı. 

Sebebi: Hatalı karışım ayarı (karbüratörlü, enjektörlü), zengin karışım, hava filtresi çok kirli, otomatik jikle bozuk veya jikle teli uzun süre çekili kalmış (özellikle kısa mesafeli seyirlerde). Buji ısı değeri düşük seçilmiş. 

Etkisi: Ateşlemede kesiklik ve ilk hareket zorluğu. 

Çözüm: Karışım ve ilk hareket düzeneği doğru ayarlanmalı, hava filtresi kontrol edilmeli. 

Kırılmış İzolatör Ucu 
 


Sebebi: Bujinin dikkatsizlik sonucu düşürülmesi veya izolatör ucunun herhangi bir yere çarpması sonucu elektrodda meydana gelen mekanik hasar. Nadiren orta elektrod ile izolatör ucu arasında madde birikimi ve orta elektrodun korozyona uğraması (Özellikle çok uzun süre kullanılmış buji ise izolatör ucu patlayabilir). 

Etkisi: Ateşleme kesikliği, kıvılcımın taze karışıma ulaşmaması. 

Çözüm: Yeni bujilerin takılması. 


Aşırı Aşınmış Dış Elektrod 

 

Sebebi: Yanma odasındaki birikintilerin yol açtığı uygunsuz hava akımları. Motorun vuruntulu çalışması. 

Etkisi: Elektrod mesafesinin fazla olmasından dolayı, yetersiz ateşleme gerilimi. Özellikle ivmelenme sırasında kesintili ateşleme. İlk harekette çalışma güçlüğü. 

Çözüm: Yeni bujilerin takılması. 


Yağlanmış 

 

İzolatör ucu, elektrodlar ve buji gövdesi yağ parlaklığında kurum veya yağ kömürü ile kaplı. 

Sebebi: Yanma odasına çok fazla yağ gelmiş. Yağ seviyesi çok yüksek, segmanlar, silindir ve sübap kayıtları çok aşınmış, iki zamanlı motorlarda karışımda fazla yağın bulunması. 

Etkisi: Ateşlemede kesiklik, ilk hareket zorluğu. 

Çözüm: Motor revizyonu, optimum yakıt-hava karışımı, yeni bujilerin takılması. 

Kurşunlanma 

 


İzolatör ucu yer yer kahverengi sarı bazen de yeşile çalan renklerde. 

Sebebi: Kurşun ihtiva eden yakıt kullanımı. Motora uzun süre kısmi yükte aşırı yüklemek, sır ( kaplama ) oluşmasına neden olur. 

Etkisi: Motor tam yük altında çalışırken sır tabakası elektriksel iletken hale gelir 
Ve ateşleme kesikliğine neden olur. 

Çözüm: Yeni buji takılmalı, temizlemek faydasız. 



Aşırı Kurşunlanma 

 
İzolatör ucu yer yer kalın kahverengi – sarı bazende yeşile çalan renklerde sır kaplı 

Sebebi: Kurşun ihtiva eden yakıt katkıları. Motora uzun süre kısmi yükte aşırı yüklemek sır (kaplı) oluşmasına neden olur. 

Etkisi: Motor tam yük altında çalışırken sır tabakası elektriksel iletken hale gelir ve ateşleme kesikliğine neden olur. 

Çözüm: Yeni buji takılmalı, temizlemek faydasız. 



Kül oluşumu 

 
Yağ ve yakıt içerisinde bulunan katkılardan dolayı orta elektrod çevresinde aşırı küllenme. Bu küllenme yumuşak bir yapıdadır. 

Sebebi: Özellikle yağdaki bileşim maddeleri yanma odasında ve buji yüzeyinde kül oluştururlar. 

Etkisi: Bujinin aşırı ısınması, güç kaybı ve motor hasarlarına neden olabilir. 

Çözüm: Motor onarılmalı, bujiler yenilenmeli ve gerekirse başka yağ kullanılmalı. 



Erimiş orta elektrod 
 

Orta elektrod erimiş, izolatör ucu yumuşamış bir yapıdadır. 

Sebebi: Zamansız ateşleme sonucu motorun aşırı ısınması. Örneğin; çok erkene alınan avans ayarı, yanma odasında yanma artıkları, bozuk sübaplar, arızalı distrübütör, kalitesiz yakıt. Isıl değeri düşük buji kullanımı. 

Etkisi: Ateşleme kesikliği, motorda güç kaybı ve motor hasarı. 

Çözüm: Motor ateşleme ve karışım ayarının kontrol edilmesi. Doğru ısı değeri seçilmiş yeni bujilerin takılması. 


Tamamen Erimiş Orta Elektrod 

 

Orta elektrod tamamen erimiş, dış elektrod da erimeye başlamış. 

Sebebi: Zamansız ateşleme sonucu motorun aşırı ısınması. Örneğin çok erken alınan avans ayarı, yanma odasında yanma artıkları, bozuk sübaplar, arızalı distrübütör kalitesiz yakıt. 

Etkisi: Ateşleme kesikliği, motorda güç kaybı ve motor hasarı. İzolatör ucunun aşırı ısınmasından dolayı çatlaması. 

Çözüm: Motor ateşleme ve karışım ayarının kontrol edilmesi. Yeni bujilerin takılması. 


Kaynamış Elektrodlar 

 
Kötü yanma sonucu oluşan yabancı maddeler elektrodların üzerinde toplanarak, karnıbahar gibi bir görüntü oluşturur. 

Sebebi: Zamansız ateşleme sonucu motorun aşırı ısınması. Örneğin çok erken alınan ateşleme ayarı, yanma odasında yanma artıkları, bozuk sübaplar, arızalı distrübtör kalitesiz yakıt. 

Etkisi: Güç kaybı belirtisiyle başlar, önlem alınmaması durumunda şiddetli motor hasarlarına neden olabilir. 

Çözüm: Motor; ateşleme ve karışım ayarının kontrol edilmesi, yeni bujilerin takılması





[url=https://forum.donanimhaber.com/login.asp][/url]

https://www.hdfilmcehennemi.com/yedinci-hayat-izle/

Arkadaşlar bu konuyu belki çoğunuz biliyorsunuzdur. Fakat dikkat çekmek istediğim yanlış bilinen bir kaç şey var. 

Bildiğiniz gibi Turbolu araçlar yapısı itibari ile motor içinde daha fazla basınç ile ateşleme yaparak yüksek ısıya sebep
olurlar. Bu ısının motora gereğinden fazla zarar vermemesi için alınması gereken bir kaç önlem vardır. Bunların en başında
zamanından önce motor yağının ve filitresinin değiştirilmesi gelir. Ayrıca özellikle Soğuk havalarda ilk marşdan hemen sonra 
araca fazla devir çevirtilmemesi önemlidir. 
Burada yanlış bilinen bir durum vardır. Çoğumuz turbolu araçlarımızda ilk marşdan 
bir kaç dakika sonra hararet ibresine bakarak motorun ısındığını sanıyor ve araca yükleniyoruz. Motor suyunun ısınması demek 
aracın ısındığı anlamına gelmiyor. Motorumuzdaki bütün parçalar birbirine sürtünerek çalışıyor. Bu sürtünmeyi ise motor yağı
sağlıyor. Motor yağı ne kadar akışkan hale gelirse sürtünme o kadar kolay ve hasarsız gerçekleşiyor. İşte bu nedenle Motor 
suyunun ısınması motor yağınında ısındığı anlamına gelmediği için, her ne kadar hararetiniz yükselse de asla araca fazla devir 
göstermemeniz gerekir. 

Motor suyu sıcak ama yağı henüz istenilen kıvama gelmemiş bir turbolu araçta gaza asıldığınız zaman sadece motor içi parçalar değil 
turbonuzunda ömrünü yemiş olacaksınız. Şuan extrem araçlar hariç çoğu turbolu aracın turbosu kaymalı yatak dediğimiz cinsdendir.
Kaymalı yataklı turbolar bildiğiniz motorun krank mili ve piston kolları ile aynı mantıkla çalışır. Yani sürtünerek. Motor yağ Isısı normal seviyeye
gelmemiş bir araçta bastığınız zaman turbo mili yağ kalın olduğu için turbo yataklarını çizecektir. Bu sorun zamanla turboda balans ve ötme daha 
sonrada yağ kaçırma gibi sonuçlar doğuracaktır. 

Ayrıca Fazla ısınmış yağda motora zarar verir. Bu nedenle uzun yol yaparken araca kesinlikle üst üste yüklenmeler yapmayın. Turbolu aracınız varsa yüksek ısıda yağlamayı devam ettirecek yağlar kullanın. Şehir içinde peş peşe gazlamalardan kaçının. Turboya nefes alması için süre tanıyın.

Yine yanlış bilinen bir konu turbolu aracın stop ettirilmeden önce belli bir süre rolantide bekletilip stop ettirilme olayıdır. Arkadaşlar bu durum uzun yol yapan dizel araçlar ile turbosu 1.5-2 barın üzerinde çalışan yani stock olmayan extrem araçlar için geçerlidir. Kaldi ki bu tür extrem turbo basıncı olan araçlarında 
turbo milleri kaymalı yataklı değil çift rulmanlıdır. Turbo salyongozları ise ya titanyum karışımıdır yada platin. Bu tür extrem araçların turboları basmaya başladığında turbo ve bağlı olduğu egzoz manıfoldu nar gibi kızarır. Yüksek bar basan ve devir çeviren araçlar için geçerli olan bu sistemi, elinizdeki stock 0.6 bar basan araçlarınıza takmak gerekli değildir. Gerekli olsa idi zaten japon amcalar koyarlardı. Nasıl ki blowof yerine daumvalve koymuşlar bunun gibi düşünün. 



Blow of konusuna başka zaman değineceğim.

Arkadaşlar yaptığım araştırmalarda tesadüfen bulduğum bu konu ilgimi çekti sizinle de paylaşmak istedim. Günümüzde kullandığımız otomobillerimiz verdikleri bazı tepkilerle bize durumları hakkında bazı şeyler söylemek isterler. Bu tepkiler bazen artan ses ve sürüşte değişiklik gibi hissedilir şeyler ile olurken bazen de görsel olarak gerçekleşir. Egzozdan çıkan dumanın rengi de işte bu görsel tepkilerden birisidir. Başlarda hiç bir şekilde hissedemeyeceğimiz bazı durumlar egzoz dumanının rengi ile anlaşılabilir.

• Beyaz renk egzoz dumanı
  

• Gri renk egzoz dumanı
  

• Mavi renk egzoz dumanı
  

• Siyah renk egzoz dumanı
  

Zehirlenmeler vücuda giren zararlı maddelerin yaptığı etkilerdir. Zehirli maddeler vücuda genelde üç yoldan girebilir:
1- Solunum yolu ile meydana gelen zehirlenmeler: 
Hava yolu ile giren bu maddelerden en sık görüleni karbon monoksit zehirlenmesidir.Havadan egzoz gazında  kömür sobalarında ve şofben gazında bulunur. 
Buharlaşan kimyasal maddeler ve böcek öldürücülerle de zehirlenme mümkündür. 
Solunum yolu ile meydana gelen bu tip zehirlenmelerde alınan ilkyardım tedbirleri benzerdir.
İlkyardım olarak:
1- Hasta acilen temiz havaya çıkarılır.
2- Solunumu kontrol edilir, gerekirse suni solunum yapılır.
3- Uyanık tutulması sağlanır.
4- Bilinci kapalı ise hasta yan yatırılarak nakledilir.
2-Sindirim yolu ile meydana gelen zehirlenmeler: 
Bu zehirlenmeler yanlışlıkla alınan bir gıda maddesi (  Bozuk konserveler, gıda maddeleri gibi), kazayla ya da intihar maksadıyla alınan ilaçlar, tarım ilaçları, ev ve endüstride kullanılan kimyasal maddelerler ( genelde temizlik esnasında çamaşır suyuyla tuz ruhunun karıştırılıp kullanılması. Israrla da yaparlar bunu) alkol ya da uyuşturucu maddeler olabilir. Bu tip zehirlenmelerde ilk yardım olarak:
a) Hastanın şuuru yerinde ise hasta kusturulur, bu amaçla ağız içine parmak sokulur, hastanın ısırmasını önlemek amacıyla parmağın yanında bir gazlı bez dişler arasına sıkıştırılır. 
Ağızdan alınan maddeler bir süre sonra sindirilir ve bağırsaklardan emilirler. 2 saat geçmeden kusturulan hasta zararlı maddeyi dışarı çıkaracağından hayati tehlikeyi atlatabilir. Kusturma için tuzlu su da içirilebilir.
Sindirim aşamasında müshil verilerek emilimi azaltılabilir.
b) Kusturulması sakıncalı olan maddeler ise;
Asit ve Baz gibi yakıcı kimyasal madde içenler kusturulmaz(Çamaşır suyu-tuz ruhu)
Petrol ürünü içenler kusturulmaz
Bu maddeler tahriş özelliklerinden dolayı kusturulmaz, içtikleri bu maddelerin seyreltilmesi amacıyla bu hastalara bol su içirilir.
İlkyardım uygulandıktan sonra hastalar sağlık kuruluşuna götürülürken;
Ne almış?
Ne kadar almış?
Ne zaman almış? belirlenmelidir.
3-Deri yolu ile meydana gelen zehirlenmeler:
a) Arı Örümcek Ve diğer böcek sokmaları
Kişinin alerjisi yoksa bir arı veya böceğin sokması bir tehlike oluşturmaz. Belirtiler:
Ağrı, şişme
Kızarma, kaşınma meydana gelir.
Şoka girebilir
İlkyardım olarak:
1- Arının iğnesi kalmışsa çıkarılır.
2- Şişmesini önlemek için buz tatbik edilir.
3- Alerji varsa, şoka giriyorsa, şok pozisyonuna alınır.
4- Amonyak sürülebilir.
b) Akrep ve Yılan sokmaları 
1- Sokulan yer çizilip hafifçe kanatılarak zehir boşaltılır.
2- Sokulan yer uzuvlarda ise alt ve üst tarafından bağlanır.
3- Sokulan yer kalp seviyesinden aşağıda tutulur.
4- Ovuşturulmadan bol su veya sabunlu su ile yıkanır. Zehirin yayılmasını yavaşlatmak için soğuk da tatbik edilebilir. 
5- Sağlık kuruluşuna nakledilerek akrep ve yılan  serumu yaptırılır(teorik olarak böyledir de gidin şimdi acile ellerinde bu serum yoktur. Ne yapacaklarını bilemeyen  doktorlarla karşılaşırsınız. Hıfzısıhha aranır. Uğraşılır. İş hayvanı getirmenize kadar gider. tecrübeyle sabittir.)

Deri yoluyla kimyasal ve radyoaktif zehirlenmelerde hastanın tüm vücudu, özellikle etkilenen kısımları bol su ile 20 - 30 dakika yıkanı (Bu önemli bence. Kimyasal saldırılar nükleer santraller fukuşima  buna örek. Zira artık sık karşılaşıyoruz.)
HAYVAN ISIRMALARI
Doğrudan ısırmanın verdiği zarar (damar, sinir yaralanması gibi) ve ısırılmayla giren mikropların (kuduz virüsü, tetanos mikrobu gibi) yaptığı hastalık ısırılmada karşılaşılan başlıca sorunlardır. Isırılan kişinin önceden aşılı olup olmaması, ilave başka hastalığın olup olmaması oluşabilecek bir hastalığı etkiler. 
Kuduz sadece köpeklerle bulaşmaz, Başka hayvanlarla da bulaşabilir. ( Yarasa, kedi, fare vs.) Tüm evcil hayvanlar düzenli aşılanmalı ve korumaya alınmalıdır. Hayvan severler karşı çıkar ama sokak köpeği kavramı artık olmamalıdır.
Isırılma olduysa ;
- Ciddi kanamalar durdurulmalı
- Yara yeri sabunlu suyla yıkanmalı ve açık bırakılmalı.
- Şahıs hemen kuduz aşısı ve tetanos aşısı ile aşılanmalıdır.(Bu aşılar sağlık kuruluşlarında rahat bulunur)
- Her durumda ısıran hayvan 15 gün gözlem altında tutulmalıdır.
- Baş boyun bölgesindeki yaralanmalarda kuduz hastalığının kuluçka süresinin 5 güne inebileceği unutulmamalıdır.(Daha da tehlikelidir)
(DİĞER KAZALARLA İLGİLİ DEVAMI GELECEK)

Malumunuz Subaruların çogunda sedefli boylar mevcut.
Başımdan gecen tecrübeyi paylaşmak istedim,aracımdakı göcük düzeltildikten sonra sıra boyanması işlemi kalmıştı.boya kodum 18L olan sedefli siyahtı.Fakat 18L  kodu ile boyandıktan sonra hicde eski rengi gibi durmadı.Mehmet abinin(nitro 37) tanıdıgı seyfullah ustaya gittik kendisi işinde uzman birisi,hemen cekmecesınden sedeflı boya kullanan japon aracların türkiyedeki boyaların hangisinden ne oranda katılacagını hesaplamış ve boyayı o şekilde tutturdugunu söylemişti,yani boya kodu filan hikaye ,bu olaydan sonra kendısınden ufak tefek rutuslar ıcın ve eskı rutus olan yeri düzeltmesi için söz aldım,siz siz olun başınıza böyle bir iş geldiğinde direk boya kodu kullanmayın kaliteli bir usta koda bakmadan işi çözecektir.Çünkü her ülkedeki renk kombinasyonu uymuyor bilindik bir renk degilse tabi

Selam arkadaşlar..Ben 2x25 yıllık Doğan  :idea: aranıza 101nci üye olarak katıldım..Canım kardeşim Nitro Mehmet sayesinde tam 1 yıldır Subaru Forester xt (2005) kullanıcısıyım..Daha öncesinde sayısı abartı olacak kadar araç sahibi oldum ama Subaru sayesinde 1 yıldır ilk arabama sahip olma duygularımı ve hazzımı yaşıyorum.. Yaşadığım Subaru tecrübelerimi yeri geldikçe sizlerle paylaşmak ve siz değerli forum üyelerinden bir şeyler öğrenmek için buradayım..Subaru sayesinde yeni insanlarla tanışma heyecanı içerisindeyim ..Mutlu ve sağlıcakla kalın..

Tesadüfen subarunun bu şekilde  ergonomik bir aracı olduğunu keşfettiğim- ve maalesef çok geç kaldığım- Subaru Liberodan biraz bahsedeyim. Canlısını hiç görmemiştim. Dün kardeşim mahallede görmüş hemen gidip baktım. Şirinmi şirin Libero. Bir hayalin peşine  takıldım.Ne olacak bakalım.Murathan Mungan’ın şiirinde dediği gibi. ‘’O bana erken , ben ona geç kalmışım’’. Hala araştırıyorum. Düzgün yürüyeni yok. Varsa da kimse satmıyor. Satsa da parça usta vs bulunmuyor. Ustaya soruyoruz  aman  bulaşmayın  diyor. Ama  ben  aklıma söz geçiremiyorum.
Aşağıya benimde defalarca izlediğim ve hayran kaldığım birkaç video linki koyuyorum. Bir de teknik özelliklerinin olduğu tablo.
Belki bir gün benim de olur.
Forumda nazarlık müzelik olarak bulunsun.
Araç manuel. Direksiyon topuzunun üzerinde basınca 4 çeker olan tuş var. Sistem Justy de kullanılan sistem. Motorda  aynı  1.2 motor. Kasa olarak yaygın 2 kasası var. 94 öncesi eski kasa ve 94 sonrası. Bazı Subaru modellerinde  olduğu  gibi  asıl efsane  olan kasa Türkiye’ye gelmiyor.  Bu 94  sonrası  Yeni modellerden Türkiye’ye  gelenler  van. Yani çift sunroof ve arka camlar yok. Şöför koltukları geri dönmüyor ve arka çift sıra koltuk yok..

https://youtu.be/cgQjt9ZW4eE

https://youtu.be/R1UokESh1EU
https://youtu.be/bJVZINCcBcc

Merhaba arkadaşlar, 

Buraya artık, haftasonu ve haftaiçi araçlarımıza yaptığımız işlemleri anlatabiliriz.

İlgili başka bir başlık bulamadığım için böyle bir başlık açtım.

Başlayayım.

Cumartesi

Amfiyinin şasesi söküp tekraradan şaseledim.
Aracın önceden varolan titreme sorunundan ötürü - amfi çok elektrik çekmesi diye - sesini kısmıştım onu açtım.

Sağ ön kapı iç konsolunu söküp ses yalıtımı yaptım ve sağ ön hoparlörlerin kablosu yerinden çıkmış onları yerine taktım. Düşünün daha iki ay önce monte ettirdiğim hoparlörlerin kablosunu doğru düzgün bağlayamamışlar.

Pazar

Sağlam bir araç içi temizlik yaptım. deri koltukları kremiyle (Liqui Moly. Önceden Sonax kullanmıştım ama bu daha iyi) iyice sildim. 2-3 ayda bir yapmak lazım. Yeni gibi oluyorlar ve yumuşuyor.
İç ve dış camları sildim.
Paspasları çıkarıp temizledim.
Tüm konsol ve torpidoları mequiars ultimate protectant (tavsiye ederim. çok iyi) ve Sonax Xtreme ile temizledim.

Ayrıca motoru şöyle bir kabaca temizledim.

İlkyardım sadece olağanüstü durumlarda değil, hayatımızın her anında  gereke bilir. Hiç tanımadığımız birisine yapabileceğimiz gibi, sevdiklerimize hatta kendimize yapmak zorunda kalabiliriz. Ani hastalıklar, afetler, kaza, yaralanma, zehirlenme, boğulma vs. durumlarda,  bilinçsizlikle yanlış nakille, bilgisizlikle, tedbirsizlikle, ihmal ve sorumsuzlukla ikinci bir felakete sebep olmanın sorumluluğu bize aittir.
Kaza esnasında yapılması gerekenler  
 KORUMA
Olay yerinin değerlendirilerek ilk yardımcının; kendisinin, olay yerinin ve hasta/yaralının güvenliğini sağlamasıdır.

• Olay yerinin görünebilir biçimde üçgen reflektörler kullanılarak işaretlenmesi,
  
• Meraklı kişilerin olay yerinden uzaklaştırılması,
  
• Kazaya uğrayan aracın kontağının kapatılması,
  
• Olay yerinde sigara içilmemesi ve içilmesine izin verilmemesi,
  
• Hasta/yaralıların kımıldatılmaması gerekmektedir.
  

• İsim ve telefon numarası,
  
• Olay yerinin adresi,
  
• Olayın tanımı,
  
• Hasta ya da yaralı sayısı,
  
• Hasta ya da yaralıların durumu,
  
• Mevcut imkânlar ve yapılan ilk yardım müdahalesi.                       
  
• Acil yardım merkezince “tamam” denilmeden telefonun kapatılmaması gerekmektedir.
  

• Hasta/yaralıların korku ve endişelerin gidermeli,
  
• Hasta/yaralıyı kayıp olarak görmemeli,
  
• En iyi düzeyde ilk yardım verebilmek için kendisini formda tutmalıdır
  
• İlk yardım uygulamalarını hasta/yaralıyı bulduğu yerde ve kımıldatmadan yapmalı, tehlike söz konusu ise doğru yöntemlerle uzaklaştırmalı,
  
• Hasta/yaralıyı sıcak tutmalı,
  
• Hasta/yaralının yarasını görmesine izin vermemeli,
  
• Acil yardım merkezine (112) haber vermeli.
  
• Hasta/yaralının kendisine emanet ettiği  eşyalardan sorumlu olmalı,
  
• Hizmeti karşılığında asla maddi bir karşılık almamalı,
  
• Hasta/yaralının durumunu değerlendirerek; gerekli ilk yardım uygulamalarını önceliklere göre yapmalı,
  
• İlk yardımcı alkollü ise asla ilk yardım uygulamamalı,
  
• İlk yardımcı sağlık personeli gibi davranmamalı,
  
• Görevi tamamlayıncaya kadar hasta yaralıyı izlemeli ve yalnız bırakmamalıdır.
  

Yas 29 aracim daha onceden de kaskolu olduğu için kaskosuz binmek istemiyordum. Yaklasik 1-2 hafta arastırıp bekledim ilk kaskom oldugu icin 2200 den asagi kasko bulamadim, Halbuki 7. Arac ve trafik sigortasinda son basamakdan bir önce idim. Yaklasik 30 firma uzerinden hergun sorgulattik nasıl olduysa Allianz 1400 tl verdi sigortaci gecmisimi bildigi icin hic haber vermeden para almadan policeyi kesmis. Full kasko 1400 e hallettik herhangi sıkıntı olmaz ise seneye %30 indirimli.
Tavsiyem hemen yaptirmayin her firma ve acenteden teklif alın, gerekiyorsa genel merkeze yazî yazdirip o sekilde teklif alın, plaka degilde tramer bilgilerinden daha sağlıklı oluyor ve uygun fiyatlar cıkıyor.
Tekeriniz düz bassın, kazasız belasız sürüșler...

cumleten merhabalar.

Adim Sarp, araniza yurtdisindan 2009 Legacy ile katiliyorum. tamirci degilim fakat hayat kosullari yuzunden birazcik sok tak tamir et ..vs. islerden anliyorum. Burasi disinda 1-2 foruma daha uyeyim. Amacim araclarimla yasadigim sorunlarda takildigim yerlerde destek almak, karsiliginda bilgi ve tecrubemi paylasmak.

Arkadaşlar tüm araçlarda başımıza gelebilecek bir durum olan araçlarımızın arızaya düşme durumu ve göstergede yanan arıza lambası olayına da değinmek istiyorum. Aracımızda arıza lambası yandığında sanayiye ve ya servislere gidiyoruz gittiğimizde aracın arıza lambası Pc den söndürülüyor ve sorun ne görünüyorsa bize söyleniyor. Ama bizim yapmamız gerek bir şey daha var arıza lambası söndürülmeden önce arıza kodunu bir kenara yazmak. Çünkü konu akışında göreceksiniz yakında bir arıza kodunun tek bir anlamı olmasına rağmen buraya bu arıza lambasının yanmasında rol oynayan olası sebepleri de paylaşacağım. 
Bu konu gerçekten arkası yarın olacak kodların sayısı 300 e yakın çünkü.
Ayrıca yabancı bir kaynaktan faydalandığım için maalesef Google Translate Türkçesiyle paylaşımlar yapacağım eskiye nazaran çok iyi çeviri yapıyor anlaşılmaz bir halde değil yazılanlar onun için de kusura bakmayın yabancı dil bilmiyorum
Takipte kalın...

Egzoz ölçümünü yaptırmayanlara uygulnlan cezalar hayli yüksek. Tabii fabrikalardan bacalardan zehir saçılsın sorun değil.
Bu arada standarda uygun egzoz takılı değilse- vede çok bağırmıyorsa - ölçüm yapmadan ceza yazamazlar. Ölçüm yapıp plakayı fotoğraflaması gerekiyor. Prosedürü bildiğinizi anlarsa en azında başka şeylerden ceza yersiniz daha az olur.Emniyet kemeriniz takılı olsun.

http://www.yenicaggazetesi.com.tr/bunu-y...81077h.htm



Sınır değerlere aykırı emisyona sebep olduğunun tespiti halinde 2 bin 423 lira, egzoz gazı emisyon ölçüm pulunun ibraz edilememesi durumunda ise bin 206 lira para cezası kesilecek.
Denetimlerin 2018 yılında da periyodik olarak devam edeceği açıklandı.
Kaynak Yeniçağ: Bunu yaptırmayan 5 bin lira ceza ödeyecek

subaru

Merhaba, adım Özgür, öğretmenim. 
Bir iki aydır Subaru Forester niyetiyle açılan her forumu, facebook sayfasını düzenli bir şekilde takip etmeye çalışıyorum. Üye isimlerine bakınca tanıdık isimleri görmek memnuniyet verici. Bir süre daha meraklı bir üye olarak devam edeceğim. Niyetim Eylül ayında bir Forester sahibi olmak kısmet olursa. Mevzu kalabalık aile ve güvenlik olmasa belki daha ucuz çözümlere de yönelebilirdim ancak bu hususlar düşünüldüğünde bu fiyat/performans düzeyinde aklıma başka bir alternatif gelmedi nedense. Herkese selamlar, sevgiler ve saygılar.

Subaru XV 1.6i Xclusive aldım. Alfisti'den Subie'ye terfi ettim. Hemen üye olayım dedim   Herkese merhaba!

Resimdeki gibi aracimin intercooleri boyamak istiyorum. Intercooleri sokmeden boyayabilirmiyim. Malzemeler nelerdir.