Nürburgring Circuit E36 M3 vs ImprezaWRX STI

https://youtu.be/n2g5bFerR8k

Bazı araçlarda olan gizli özellik açma gibi bilinen bir şey varmı bizim araçlarımızda acaba? Yabancı bir legacy sayfasında şöyle videolar buldum. İlk videoda kadranların selamlama şekli açılıp kapanması gibi ayar yapılıyor ama ne kadar denediysem olmadı. Videoda ki araç outback gibi sanki emin değilim. İkinci videoda ise anladığım kadarıyla kapıyı anahtarsız açmak için şifre gibi bir şey belirneyior. Onu denemedim. Yorumlarınızı bekliyorum.

https://www.youtube.com/watch?v=7AXFUqMcrnU

https://www.youtube.com/watch?v=F7-9Ikizhfg&t=5s

Resimde ki parçayı almayı düşünüyorum 2007 legacy için. Aynı direksiyon ve donanım bildiğim kadarıyla impreza ve forester'ın belli yıllarda ki modellerinde de var.

Forester, impreza ve legacy için baktığımda aynı koda sahip parça çıkıyor. Anladığım kadarıyla ortak ve bu üç araçta da kullanılabiliyor. Servise sorduğumda direksiyonun göbeğindeki zemberek veya bobin kılıkla parçanın da değişmesi gerekebilir diyor. Ama ben soketlere baktığımda soketler aynı. Radio kontral olmayan sokette bazı pinler boş. Takınca direk çalışacağını düşünüyorum radionun arkasından birşey takmak gerekmezse tabi. Ne dersiniz...

Parça Kodu: 83154AG001

Merhaba arkadaslar forumumuz hayırlı olsun =) Nitro37, Nitrosdi2806 ve renkli ye  selamlar.

merhaba arkadaslar

eski kadim dostum nıtro37 nın site kurduğunu duydum çorbada tuzumuz olsun diye 
STI ım ile bende destek için yanınızdayım

Selam arkadaşlar, hepinize iyi forumlar. Aracım subaru outback 2.0 d(2015)

Kışlık lastikler orijinal jantlarla birlikte takıldı.  Kısmen bozulan ve kopan cıvatalar somunlar ile birlikte yenilendi.

Yaklaşık 3 ay önce aldığım 2007 model legacy aracımda (Benzin/LPG) düşük devirlerde çekiş düşüklüğü vardı. Geçenlerde egsozcu da yaptığımız incelemede katalizörün içinin boşaltıldığını tespit ettik. Bu arada oksijen sensörü ve seconder pompa arızası da vardı. Serviste katalizör takıldı. Komple egsoz manifoldu ile birlikte değişiyor. Oksijen sensörü arızası silindi seconderin rölesi değiştirildi ve arıza vermeyi kesti araç. Ertesi gün yüne yandı arıza ışığı tabi   Araç bilgisayara bağlandığında oksijen sensörü ölçüm yapıyordu normal değerlerde. İnternette oksijen sensörünün yapısını incelediğimde bizim araçlarınkinin resiztanslı olduğunu öğrendim. Çalışma prensibi gereği motor soğukken ölçüm yapamıyormuş sensör. Bu yüzden belli bir ısıya kadar ısıtıyormuş kendini. Sıkıntı motor ısınıncaya kadar oluyor yani. Ama arıza kaydı olduğu için ışık sönmüyor. Ben kendim tekrar arızayı sildiğimde Bir iki gün idare ediyor sonra tekrar yanıyor. Seconder arızası da devam etti bu arada. Galiba egr ile beraber sökülüp temizlenmesi lazım. Katalizör değiştikten ve arıza kayıtları silindikten sonra aracın sesinde belirgin bir azalma oldu. Düşük devirlerdeki çekiş arttı. Sonuç olarak oksijen sensörü de değişecek  :s

Boş katalizör


Eski Manifold


Yeni Manifold


Yeni katalizör


Mevcut oksijen sensörü

Orjinal Subaru Fabrika FHI mühürlü ekipmandır. Japonya'dan getirtilmiştir.

2 ön teker için 2 takım 26297FE000 conta kiti  ve 901130011  Civata takımı Orjinal fabrika gressleri ile birlikte satılıktır.

(takımlardan birinin (26297FE000) 4 adet olan kaliper somun körükleri denenip kullanılmıştır ama sağlamdır diğer kutu açılmamıştır.)

Fiyat : 280 tl   

irtibat : 0 535 895 67 66 - Ahmet

http://www.sbconceptspa.com/

Arkadaşlar siteyi inceleyin. Ankara SB CONCEPT SPA merkezine uzun zamandır giderim. Sahibi Şafak bey yakın arkadaşım olur. Ailenizle yada arkadaşlarınızla gönül rahatlığı ile gidip günün yorgunluğunu çok uygun fiyata atabilirsiniz. Benim gibi gerçek ve kaliteli masaj severler için süper bir yer. Conceptleri Avrupa standardında

Normal indirimli paket fiyatları dışında benden de selam söylerseniz extra indirimde yapacak.

Bayan üyelerimizde ister tek başına isterse de arkadaşlarıyla gönül rahatlığı ile gidebilir. 

Sadece gitmeden önce Şafak kardeşimle iletişime geçip randevu almanız gerekiyor. Çalışma saatleri 09:00 /  04:00

Tel: 0532 225 21 93


Bunu paylaşımı size teşekkürüm olarak kabul edin.

Coilover Nedir?

Coilover, spor yay ürünleri gibi araçların alçaltılmasında kullanılan bir diğer yöntemdir. Normal spor yaylar, aracın yayları sökülerek orijinal amortisörler ile birlikte kullanılmaktadır. Coilover da ise, aracın orijinal yay ve amortisörleri sökülür. Çünkü coilover spor yay ve spor amortisör birleşiminden oluşur. Araç amortisörleri de bu nedenle sökülmektedir.

[img=0x0]http://sporyay.net/wp-content/uploads/2017/01/low_ST_Gewindefahrwerk_STX_Lieferumfang.jpg[/img]

Coilover, kısaca ayarlanabilir spor yay ve amortisör birleşiminden oluşur. Spor yaylar aracı belirli bir ölçüde alçaltmaktadır. Coilover ise marka ve araç özelliğine göre belirli değerler arasında size alçaltma imkanı sunmaktadır. Üzerinde bulunan ayar yeri ve ayar anahtarı sayesinde amortisörlerin yüksekliğini ayarlayabilirsiniz. Aracı lifte kaldırıp tüm ayar işlemlerini aynı anda yapabilir veya kriko yardımıyla tüm ayarları tek tek yapabilirsiniz. 4 Amortisöründe aynı hizada olması için tümünü aynı kademeye kadar yükseltmeniz yada alçaltmanız yeterlidir.



Coilover Hakkında Sıkça Sorulan Sorular



1-Aracımda konfor azalması olur mu?

Bu yöntemde konfor kaybı minimum düzeyde yaşanmaktadır. Spor yaylara kıyasla konforlu olduğunu söylemek mümkündür. Coilover, diğer alçaltma yöntemlerine göre ters mantıkta çalışmaktadır. Yani aracı ne kadar alçaltırsanız konfor o kadar yüksek olur. Bunun sebebi, coilover yükseltildiğinde amortisör çanakları arası mesafe artar. Yaylarda bununla doğru orantıda gerilir. Gerilen yayların esneme mesafesi kaybolur. Alçak kullanımda ise yayların esneme mesafesi artar. Bu nedenle konforda artmaktadır.



2-Sertlik, yumuşaklık ayarlı coilover almak konforda ekstra fark yaratır mı?

Bu coiloverlarda, ayarı yumuşak konuma getirmek coiloverın kendi yumuşaklığına ekstra bir yumuşaklık eklemez. Yani coiloverı yumuşak konuma alayım yolda daha yumuşak sürüş elde edeyim diyemezsiniz. Buradaki sertlik, yumuşaklık ayarı özellikle piste çıkan araçlar içindir. Bu özellik sürücülerin sürüş tarzlarına göre ayar yapmalarına imkan tanır.



3-Coilover muayeneden geçer mi?
TÜV onaylı süspansiyonların belirli bir yükseklik-alçaklık aralığı vardır. Coiloverlarda bu aralıklara uyumluluk sağlamaktadır. Bu nedenle muayenede herhangi bir sorun yaşanmaz ve aracınız muayeneden geçer.

Blow Off ne demektir?

İki kelimeye sahip olan İngilizce "Blow off" terimi, Amerikan İngilizce'sinde "Bir şeyi geri çevirmek" veya "İptal etmek" anlamlarıyla kullanılırken, İngiliz İngilizce'sinde kaba tabirle "Gaz çıkarmak" anlamına gelmektedir. Her iki anlam da bu valfin yaptığı işi aslında basit bir şekilde açıklamaktadır. Ayrıca iki farklı adı daha bulunmaktadır. "Dump valve" ifadesindeki Dump kelimesi boşaltmak anlamında da kullanılmaktadır ve bu valfin görevini basit bir şekilde ifade etmektedir. Ayrıca teknik adı "Compressor bypass valve (CBV)" olarak geçmektedir ve "Kompresör (Basınç) tahliye valfi" olarak da tercüme edilebilir. Ancak piyasada ve caddelerde genellikle "Blow off" terimi ile anılmaktadır.



Blow Off valfi ne işe yarar?

• Flanş tipi ve turbo büyüklüğüne göre sınıflandırma
  

• • Kaymalı Yataklı (Rulmansız) 
    

• • T3
    
  • T4
    
  • T3/4
    

• • Rulmanlı
    

• • GT25
    
  • GT30
    
  • GT35
    
  • GTX
    

• Turbo adedi ve teknolojisine göre sınıflandırma
  
  • 1 adet Turbo 
    

Motor silindirlerinden atılan egzoz gazları manifoltda toplanarak tek bir turbo üzerinden geçerek güç üretir. Günümüzde bir çok otomobilde tek turboya sahip motorlar mevcuttur.

• Turbo (Single Turbo)
  

Bir adet turbonun ve farklı kanatçık ve salyangoz teknolojisin olmadığı en basit tipteki turbodur. Günümüzde bir çok otomobil bu tip standart turbo teknolojisine sahip motorlar ile üretilir. Ucuz ve basit olması nedeniyle özellikle ekonomik denilebilecek modellerde sıklıkla tercih edilir.

• • Değişken Geometrili Turbo (Variable Geometry Turbo - VGT)
    

Düşük devirlerde egzoz gazının basıncını artırabilmek için açılıp kapanabilen kanatçıkların olduğu bir turbo sistemidir. Bu sayede düşük devirlerde daha yüksek tork elde edilebilir. Günlük bir örnek ile açıklanacak olursa hortumdan düşük basınçla akan suya parmak basarsak basıncı artar ve daha tanzikli bir hal alır. Bu sistem alt devirlerde basıncı düşük olan egzoz gazının geçiş aralığını daraltarak gazın basıncını artırır ve türbinin daha hızlı dönmesini sağlar. Bu sayede özellikle düşük hacimli motorlardan alt devirlerde yeterli miktarda tork elde edilir.

Turbo motorlarda intercooler ne işe yarar?

Aşağıdaki animasyonda ilk olarak bu sistemin olmadığı bir turboyu ardından da eklenen kanatçıklarla VGT sistemini göreceksiniz. Ayrıca yüksek devir bantlarında açılarak egzoz gazının debisinin nasıl ayarlandığını görebilirsiniz.

• Çift Kanallı Turbo (Bölünmüş Kanallı - Twin Scroll Turbo - Divided Turbo)
  

İsminde bulunan Twin kelimesiyle bir çok kişiye sistemde iki adet turbo olduğunu anımsatsa da aslında durum böyle değildir. Tek bir turbo salyangozu ve türbin pervanesi mevcuttur ancak egzoz gazı iki farklı kanaldan gelir. Kanallardan bir tanesi daha dar olan yüksek hız, daha geniş olan ise yüksek hacim kanalıdır. Egzoz gazı çıkışlarının yarısı yüksek hız kanalına bağlıyken diğer yarısı yüksek hacim kanalına bağlıdır.

Turbolu ve atmosferik motorlar arasındaki farklar nelerdir?

Düşük devirlerde yüksek hız kanalından egzoz gazı gelirken, yüksek hacimlerde diğer kanaldan da egzoz gazı gelir. Bu sayede değişken geometrili turbo sistemlerinde bahsettiğimiz hortum örneğine benzer bir şekilde egzoz gazının düşük devirlerde basıncı artırabiliriz. Düşük devirlerde 1. ve 3. silindirlerden gelen egzoz gazı turboya dar kanaldan gelir ve bu sayede gazın basıncı daralma sayesinde artar. Motor devri yükseldikçe yüksek hacim kanalından da egzoz gazı gelir ve ihtiyaç olan gaz debisi sağlanır. (Alt ve üstteki resimlerde belirtilen sarı ve kırmızı renkler terstir)

BMW'nin bir çok modelinde bu tip bir turbo görev yapmaktadır.

[img=512x0]https://3.bp.blogspot.com/-IGohDkycqBs/VmBJQh8T-XI/AAAAAAAAk1M/8fLN0TLpvTU/s640/twinscroll_turbo.jpg[/img]

[img=320x0]https://4.bp.blogspot.com/-Klm0zlTrPZA/VmBOFsqPSeI/AAAAAAAAk1s/3wh4Iiv8Y4Q/s320/modp-0906-04-o-twin-scroll-header.jpg[/img]

• • Çift Turbo (iki adet)
    • Bi - Turbo (Sequential - Sıralı turbo)
      

• • Twin Turbo ([b]İkiz-Parallel- Paralel turbo)[/b]
    

• • Üçlü Turbo (Tri-Turbo)
    

• • Dörtlü Turbo (Quad-Turbo)
    

Downpipe Nedir?
Sektörde bilinen adıyla downpipe, genel olarak turbo sistemine sahip araçların egzoz sisteminde turbo ile katalitik konvertör sistemini birleştirmek amacıyla kullanılır. Günümüzde otomotiv firmaları, ürettikleri araçların egzoz sistemlerini mümkün olduğu kadar ucuz, kolay ve özensiz imal etmekte ve performans kayıplarını pek önemsememektedirler.
Bundan dolayı egzoz sistemlerinde genel olarak çok sayıda kavis ve büküm bulunmaktadır. Kavis ve bükümler, aracın egzoz gaz çıkışını yavaşlattığından turbo sistemini sınırlandırmaktadır. Katalitik konvertör ise içinde bulunan çok sayıda kanaldan dolayı çok az bir yakıt tasarrufu sağlamakta ve aracın performansında düşüşlere sebebiyet vermektedir.
Downpipe Yararları

• Rahat bir gaz akışı sağlar. Bu sayede turbonun daha kısa sürede devirlenmesine yardımcı olur.
  
• Mümkün olduğu kadar az kavis ve büküme sahip olarak imal edilir.
  
• Aracınız için beygir gücü ve tork kuvveti kazandırır.
  
• Yakıt ekonomisine katkı sağlar.
  
• Performans odaklı chip tuning işlemi sonrası büyük fayda sağlar.
  

Video hızlandırılmış bir şekilde forester modlamayı yapan elemanları gösteriyor iki eleman yasları 30 yoktur ,hayran kaldım.
Video sonunda kullanılan parcalar tek tek yazılmış.Bu kadar modlayamasamda hedefım buna yakın olacak

Bu da benim Forester