Arkadaşlar araçlarımızdaki çok sinsi bir arıza kaynağı olan MAF sensöründen bahsetmek istedim sizlere. Mass Air Flow olarak adlandırılmış bu parça Hava Akışmetre ya da Hava Debimetre olarak da dilimizde adlandırılmıştır.
Kolay kolay arıza kodu vermez şayet aracınız arıza lambası yakarsa da ; 
Arızalı 1. oksijen sensörü 
Ateşleme hatalı ateşleniyor 
Hatalı yakıt enjektörleri 
Egzoz gazı sızıntıları 
Yanlış yakıt basıncı , gibi olası nedenler gösterir. Bu sensörün arızalı olduğu tespit edilemezse Bujiler, Bobinler , Enjektörler, yakıt pompası, oksijen sensörleri, şanzıman revizyonu, elektrikle ilgili bir çok parça, kablo demetleri değişimi gibi yollara başvurulur ama sonuç hep aynıdır. Kesik kesik gaz yeme ya da gaz yemeyip birden atılma rölantide dalgalanma, özellikle yüksek yakıt şikayeti gibi semptomları vardır ve düzelmez. O yüzden aşağıda ele alınmış bir konuyu da sizlerle paylaşıyorum daha teknik kısmını da görebilirsiniz ilerleyen satırlarda. Ayrıca bu tip yollara baş vururken akünün sökülüp takılması bazı şeylerin değiştirilmesi geçici olarak sorunu halletmiş gibi algılatır ya bir kaç saat sonra en geç bir hafta içinde yine aynı sorunla başbaşa kalırsınız yaptığınız işlemler kaybettiğiniz zaman ve verdiğiniz para zararınıza olur. Özellikle belirtmek isterim ki; TAMİRİ MÜMKÜN DEĞİLDİR YA DA TÜRKİYEDE O KAPASİTEDE ELEKTRONİKÇİ BULMAK MÜMKÜN DEĞİLDİR, TAMİR ETTİĞİNİ İDDİA EDENLER DE SOKETTEKİ UCLARA JAPON YAPIŞTIRICISI SÜREREK ASLINDA SENSÖRÜ İPTAL EDERLER SİZİNDE RUHUNUZ DUYMAZ ELEKTRİK AKIMINI ENGELLEYEN ŞEFFAF BİR TABAKA VARDIR ÇÜNKÜ.

Maf Sensörü Çalışma Prensibi Nasıldır?

Hava filtresinden sonra, emme manifolduna kadar olan yol üzerinde bulunur, motora giren havanın kütlesini ölçerek EKÜ ye bildirir.



Debimetre; hava akış ölçer veya MAF sensörü olarak da bilinmektedir. MAF: Mass Air Flow : Hava Akış Kütlesi anlamına gelir, debimetre ve maf sensörü aynı şeydir.



Debimetre (MAF) Çalışma prensibi; debimetre içerisinden motora giren hava hızla geçmektedir. Motora giren bu hava, yaklaşık 120 santigrat dereceye kadar ısıtılan film direnç içerisinden geçerek yoluna devam eder. Film direnç içerisinden geçerken, bu direnci de soğutur. Elektronik kontrol ünitesi, film direnci sıcaklığını sabit tutmak ister ve soğuyan dirence daha fazla akım gönderir.



Film direncinin soğuma miktarı, içerisinden geçen havanın miktarına bağlıdır. Motor devri arttıkça, motora alınan hava miktarı artar. Geçen hava hava miktarı artarsa, debimetreye  gönderilen akım miktarı da artar. Böylece içerisinden geçen havanın miktarıyla, direnci ısıtmak için gönderilen akımın değişiminden, motora alınan havanın kütlesel miktarı hesaplanmış olur.



Burada dikkat edilmesi gereken şey, motora alınan havanın hacmi değil, kütlesi ölçülür, böylece motora giren hava miktarı daha doğru tesbit edilmiş olur. Çünkü hava sıcaklığına bağlı olarak, havanın hacmi sürekli değişmektedir ve içerisindeki oksijen miktarı, ısınan havanın hacmine bakıldığında, soğuk havaya göre daha az olacaktır. Bu hacimsel değişimden etkilenmemek için, giren havanın kütlesi ölçülür.





Motor kontrol ünitesi, motora alınan havanın miktarını anlık olarak belirler ve motora gönderilen yakıt miktarını, enjektörleri kumanda ederek değiştirir. Çok fazla hava girdiğinde, enjektörlerin püskürtme sürelerini uzatarak daha fazla yakıt gönderilmesini sağlar.



Motor, yanma odasına alınan havanın miktarını çok hassas olarak belirleyerek, en ideal enjeksiyon miktarını ayarlar. Böylece yakıt tasarrufu sağlanır ve motor performansı arttırılır.


Debi metre içerisinde sıcaklık sensörü vardır.

Maf Sensörü (Hava Akış Sensörü) Arıza Belirtisi Nelerdir? Maf Sensörü Arızası Nasıl Anlaşılır?








Maf Sensörü (Hava Akış Sensörü) Arıza Belirtisi Nelerdir? Maf Sensörü Arızası Nasıl Anlaşılır?

Maf sensörü (hava kütle ölçer) arızalandığında;
* Motor rölanti devrinde dalgalanma (düzensiz rölanti)
* Motorun hızlanmada kesiklik yapması, zayıf hızlanma
* Motorun zor çalışması 
* Motorun zengin karışımla çalışmasına (yakıt artar, katalitik konvertör tıkanabilir, oksijen sensörü arıza lambasını yakabilir) sebep olabilir. Ya da fakir karışımla çalışmasına (yine motor arıza lambası yanabilir) sebep olabilir. Aşırı zengin karışım egzozda çiğ benzin kokusuna sebep olabilir.
* Bazı araçlarda maf sensörünün soketi çıkarıldığında motor stop etmektedir ve tekrar çalışmaktadır. Böylece  bağlantı kopmasından motorun çalışmayacağı sonucu da çıkarılabilir. Bazı araçlardaysa sinyal kesilse bile motor çalışmaya devam edebilir, ECU; hafızasındaki yedek verilere göre motoru sınırlı güç modunda çalıştırmaya devam eder. Bu durum ECU yazılımıyla ilgilidir.

(Not: Maf sensörü, hava akış ölçer, debimetre, hava akışmetre; tümü aynı parçanın farklı isimleridir)

Maf sensörü soketi çıkarılırsa (bağlantı koparsa) motor stop edecektir ve çalışmayacaktır (bazı araçlarda çalışabilir, ecu yazılımına bağlıdır bu durum).
Maf sensörü sağlam olmasına rağmen, hava emiş hattında (manifold ve hava emiş boruları vb.) hava kaçağı (vakum kaçağı) varsa, veya maf sensörü kirlenmiş – yağlanmışsa, veya hava filtresi tıkalıysa yine yukarıdaki arızaları gözlemlemek mümkündür.



[img=400x0]https://2.bp.blogspot.com/-LfAD5yUb1Wo/WKCE-v-deeI/AAAAAAAAGFQ/uXZ0DBGkN6cscAb7zlV1-sdKVo2k6yIlwCK4B/s400/maf%2Bsensoru%2Bhava%2Bak%25C4%25B1%25C5%259F%2B%25C3%25B6l%25C3%25A7er%2B2.JPG[/img]
(Maf sensörü ve ECU - Corolla dizel) 

Maf  Sensörünün (Hava Akış Sensörünün) Yapısal Özellikleri

Yeni nesil araçlarda, sıcak film tipli ve geri hava akışını tespit edebilen maf sensörleri kullanılmaktadır. Ayrıca emilen havanın sıcaklığını da maf sensörü ölçer.  Besleme voltajı 5 volttur fakat ısıtıcı devrenin besleme voltajı 12 volttur.

Emilen havanın sıcaklığını ölçen maf sensörü 5 pinli, sadece emilen havanın miktarını ölçen; sıcaklığını ölçmeyen tip ise 4 pinlidir.

Maf sensörü soket bağlantı  pinler:
1. Pin: Emilen hava sıcaklık sensörü (IAT sensörü) ucu
2. Pin: 12 volt + ısıtıcı besleme ucu
3. Pin: Şasi (eksi) ucu
4. Pin: 5 volt + Sensör referans besleme voltaj ucu

5. Pin: MAF sensörünün çıkış sinyal ucu


Maf Sensörü Arıza Kontrolleri

Bir multimetre (voltmetre) ile maf sensörünün sinyal çıkış voltajı ölçülüp kontrolleri yapılabilir.
Voltmetrenin + ucu, sensrün sinyal çıkış ucuna, eksi ucu şasiye tutulur.

Kontak açık, motor çalışmıyorken, sinyal çıkış voltajı: 5 volt
Motor rölantide çalışıyorken sinyal çıkış voltajı: yaklaşık 1 - 1,5 volt
Motor 3 bin – 4 bin devirdeyken yaklaşık: 1,5 – 2 volt
Motor çalışıyorken tam gaz (gaz kelebeği sonuna kadar açık) yapıldığında, sinyal çıkış voltajı yaklaşık 4,7 volt olmalıdır.

NOT: Firma katalog değerleri baz alınmalıdır.


[img=400x0]https://4.bp.blogspot.com/-mSn6NnJabWU/WKCFFXEIMDI/AAAAAAAAGFY/yEtcGmyPQtgPlO74olgQ-c0TOq_D6lMQgCK4B/s400/maf%2Bsensoru%2Bhava%2Bak%25C4%25B1%25C5%259F%2B%25C3%25B6l%25C3%25A7er%2B3.JPG[/img]

ALINTILAR;
http://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr...rtisi.html
https://otomobilteknoloji.blogspot.com.t...dedir.html

Merhaba arkadaşlar yaşım 53 % 99 ağır özürlü çocuğuma ötv ödemeden araç almak istiyorum 2018 dizel 2.0 forester üzerine yoğunlaştım uzun yıllar nasip olursa kullanma niyetindeyim siz değerli arkadaşlardan forester parça fiyatları, bakım maliyetleri,aracın kronik problemlerinin olup olmadığı,gibi bilğileri paylaşırsanız çok mutlu olurum,forester arazi aracı ancak ben genellikle asfalta kullanacağım acaba konfor anlamında bi sıkıntı olur mu neyse çok uzattım hepinize iyi günler dilerim.

herkese iyi forumlar küçük bir kaza geçirmiştim subarum  ile parçaları toplarken  bazı sorunlar ve zorluklar ile karşılaştım ve geçikmeler ile karşılaştım çıkma parça olarak toplamaya çalıştım sözüm bu çıkmaçılar ve orjinal satan sitelere  malı satarken aman benim malım iyi garantili geri iade alırım yağla balla satıyorlar yok para gelmeden mal gelmez madem güveniyorsun malına kapıda ödeme yolla görelim alalım ıvır zıvır kargo parası da bize ait parçaları söyledim geldi sıkıntısız radyatörler otamatik araç için geldi geri iade için aradım ya ben böyle alışverişi sevmiyorum bilmem ne bende bursadan ankara bizzat kendim gittim ve teslim ettim paramı iade o gün veremedi ama bugün teslim etti sağ olsun ama 50 tl eksik yatırmış 1750 olması gerekiyor 1700 yollamış şimdi iyi niyetli düşünüyorum yanlış yolladı ama okadar çok iyi biliyorlarki ne sattıklarını bunu unutması imkansız işin özü kesmiş işte yinede yardımları için teşekkür ederim atok servis ankara bünyamin altun iyi niyetli bir kişi parça alırken kesinlikle ve kesinlikle gözünüzle görmeden almayın pazrlığı ve anlaşmayı çok iyi yapın hesabınızı bilin para harcarken kazanılıyor kolay kazanılmıyor diye düşünüyorum allah kaza bela vermesin bu işler zor sağlıklı ve poziitif kalın hoşçakalın

arkadaşlar bir suredir aklimda idi jantlari kendim boyayabilirmiyim en son deli damarim tuttu ve bi yerden baslamak lazim dedim.
ilk etapta arabami kullanmaya devam edebilmek adina emanet jant lastik buldum 15" wollkswagen 5x100 jantlar (replika) ve 195 65 15 ebatlarinda yari is gorur lastikler ile aracimi yurutebilecek pozisyona getirdim gerekli resimler altta mevcut olacak.
daha sonra kullanmis oldugum lastikleri jantlardan ayirarark lastikcime emanet biraktim
siboplar vs jantlar uzerinde hic bir ekstra malzeme kalmadi.

daha sonra derin cizikleri makine yardimi ile zimparaladim .
yarin vakit ayirarak ince zimpara islemini kendim yapacagim.
Ve en son safha daha once deneyen var mi bilmiyorum elektrostatik boya yontemi ile orjinal rengine boyayacagim

Evet arkadaşlar forumumuzun youtube kanalı hizmete açılmıştır. Adresimiz www subaruturkiyeforum com. 
Bu kanal da siz üyelerden gelen videoları da yayınlamak istiyoruz. Amacımız Subaru araçlarınız ile çektiğiniz tamir, onarım, performans, gezinti vs her türlü amatör videolarınızı tek bir kanalda toplayarak izleyiciye gerçek kullanıcı yorumlarını sunmaktır. Bunu yaparak ikinci elde subaruyu insanlara daha iyi tanıtmış olacağımızı düşünüyorum. 

Videolarınız tamir, bakım, onarım üzerine olabileceği gibi tamamen bu aracı neden aldığınızı anlatır nitelikte de olabilir. Aracınızın kış performansı, çıktığınız rampalar vs. 

Trafiği aksatmayacak ve kötü örnek oluşturmayacak tarzda çektiğiniz tüm videolarınızın forum kanalı üzerinden yayınlanmasını istiyorsanız, subaruturkiyeforum@gmail.com adresine videolarınızı gönderebilirsiniz. 

Kanal intromuz https://www.youtube.com/watch?v=HggQbjsPDZk

Kanala abone olmayı ve beğenmeyi unutmayın

Şirket aracının muaynesi bitmiş arabada renkli cam var biz taktırmadık ama bayilerde önceden camlara filim çekiyolardı şirin göstermekiçin filim olduğu belli ama solma yapmış çünki yakında muayne yaptıran varmı akıbeti ne olr acaba araba mersedes 4 matik dörtlü rollere çıkartmak gerekirmi daha önce yaptırmıştım çıkartmadılar bitarafı kırılmadı ama bilgim yoktu ozaman bilgisi olan varsa konuya bi el atıversin

arkadaşlar merhaba

Herkese merhabalar. Daha önce başka bir konuda bahsi geçmişti.@Salim arkadaşımızın tavsiyesi ile aliexpressten siparişini verdiğim Vgate iCar2 Bluetooth ELM327 cihaz dün itibari ile elime ulaştı. 

Cihaz bu (bendeki beyaz geldi)



Peki nasıl kullanıyoruz. Öncelikle (Android telefonlar için) Playstorea girip Torque adlı programı indirmeniz gerekiyor. Ücretli ve beta olan versiyonları var. Ben her türlü veriyi görmek için
ücretli olanı 10 tl ödeyerek satın aldım. Kurulumun ardından programı açıp profil oluşturuyoruz. Daha doğrusu ben daha arabaya gitmeden indirip kurduğum için profil gereklimi gerekli değilmi bilmiyorum baktım var profil oluşturdum.

Program bu;


Daha sonra adaptörü aracımızın bağlantı soketine bağlıyoruz. Aracı çalıştırabilirsiniz.
Telefondan bluetoothunu açıp görünür hale getirdikten sonra arama yapıp Vlink bağlantısına tıklıyoruz. parola 1234.

Bağlatı kurduktan sonra programı açıp ayarlara girip OBD2 Adapter settingse tıklıyoruz

Bluetooth ayarları sekmesinden Bluetooth seçe tıklıyoruz. ve bağlantı tamam. 

Hemen arıza kodu taraması yaptım arıza kodu bulunamadı dedi.





Çok detaylı da inceleyemedim programı ama aşağıdaki fotolarda neleri okuduğunu görebilirsiniz.





Ayarlardan pek çok sekmede değişiklik yapılabiliyor. (km-mil + Celcius-fahrenheit gibi)


Görsellik açısından da güzel oluyor. Ufak bir tablet yada android multimedia ile görüntü sürekli takip edilebilir.

Ön kaliperlerin pimlerini değiştirmek istiyorum tam 8 adet lazım lastikleriyle birlikte nereden bulabilirim.

Merhabalar;
İstanbuldan katılıyorum buraya, keyifli forumlar olsun...

Akma noktası: 
Belli koşullar altında bir yağın akabileceği en düşük sıcaklık. Yağın çalışabileceği en düşük sıcaklıklar hakkında bir fikir verir. 

Anti-aşınma katıkları: 
Motorun ilk çalışma anında ve metal-metale sürtünmenin kaçınılmaz olduğu bazı durumlarda devreye girerek, makine elemanlarının aşınmasını engeller. 

Anti-köpük : 
Motor yağının içine yanma ürünü olan su, zaman içinde karıştığında içindeki deterjan nedeni ile köpürmesini engeller. 

API (Amerikan Petrol Enstitüsü )Servis Sınıflandırması: 
Bir motor yağının performansını belirleyen servis sınıflandırmasıdır. API tarafından belirlenen değişik tipteki motorlarda yağlar denenir . Parça aşınmaları ve benzeri kriterler göz önüne alınarak, yağlar sınıflandırılır .2000 yılı itibarı ile dizel motorlarda CH-4 benzinli motorlarda ise SJ servis sınıfları en üst sınıflardır. 

Aromatikler ( aromatik hidrokarbonlar ) : 
Yüksek yoğunluklu ve iyi çözünürlük özelliğine sahip hidrokarbon grubu .”Aromatik” olarak adlandırılırlar .Çünkü pek çoğunun tatlı ve aromatik bir kokusu bulunmaktadır .Tipik örnekleri; benzen, toluen, xylendir . 

Asit değeri( Sayısı ) : 
Bir petrol ürününü nötralize etmek için gerekli KOH miktarı . Ayrıca nötralizasyon değeri olarak da belirtilir. Birimi “mg.KOH/g.oil” şeklindedir. 

Aşırı basınç (EP) yağları : 
EP yağları ve gresleri, yüksek sıcaklık ve basınç etkileri altında, metal yüzeyler üzerinde, koruyucu bir film oluşturan katıklar ( genellikle sülfür, fosfor ya da klor bazlı ) içerirler. Bu sayede de yüksek basınç altında normal hidrodinamik filmin yırtılması ile metal metale temas etmemiş olur . 

Base stock ( baz yağ ) : 
Yağların ve diğer ürünlerin üretiminde kullanılan rafine edilmiş petrol yağı . Baz yağ tek başına kullanıldığı gibi diğer baz ve / veya katıklarla da harmanlanabilir. 

Çok dereceli : 
Yağın sıcaklık ve viskozite özelliklerini tanımlamak için kullanılan bir terimdir. Bu sınıfa ait yağların düşük ve yüksek sıcaklıklardaki viskoziteleri, iki faklı SAE numarasının limitlerine denk düşmektedir. 

Dağıtıcı katıklar : 
Deterjan katıklarının yıkayarak çözdüğü tüm kir, katı ve aşınan metal taneciklerini yağ içinde yüzer vaziyette tutarak ; motor iç yüzeylerine, yağ kanallarına, supap gaydlarına, segman yuvalarına yapışmalarını, kartere çökmelerini, birbirleri ile birleşerek büyük parçalar oluşturmalarını engeller, filtreye kadar taşırlar. 

Damlama noktası : 
Belirlenen test metodu ile bir gresin damlayabilecek kadar akıcı olduğu en düşük sıcaklık. 

Deterjanlık : 
Yağın ekipmanın çalışan yüzeylerini temiz tutma yeteneği . Bu görevi çözünmeyen maddeleri, askıda tutup birikimlerini önlemek sureti ile gerçekleştirirler. 

Deterjan katığı : 
Yüksek sıcaklık altında çalışan yağlarda oluşabilen depozitlerin birikmesini engelleyen ve makine elemanlarında biriken depozitleri çözen katık . 

Donma noktası düşürücü : 
Çok soğuk havalarda ilk çalışma anında, motor yağının akıcılığını muhafaza etmesini sağlayan katıktır. 

Emülsiyon : 
Birbiri ile hiç karışmayan ya da karışabilen iki sıvının oluşturduğu karışım . Pek çok emülsiyonda malzemelerden bir tanesi yağ diğeri ise su veya su bazlı çözeltilerdir. 

Gres : 
Bir akışkan yağlayıcı ile kalınlaştırıcının karışımından meydana gelen, kıvamı katıdan yarı akışkana kadar değişen bir madde .Yağ ve gres ile yapılan yağlamanın amacı aynıdır .Bu amaç da hareket halindeki yüzeyler arasındaki sürtünme ve aşınmayı minimum seviyeye indirmektir . 

IP : 
Petrol Enstitüsü ( Institute of Petroleum ) 

ISO : 
Uluslar arası Standartlar Organizasyonu . 

Katık : 
Madeni yağların üretiminde yaklaşık yüzde 10-15 oranında kullanılan, yağa temizleyici, pas önleyici, renk verici, koruyucu, kalınlaştırıcı, viskozite endeksi, geliştirici, aşınma önleyici, oksidasyona karşı koruyucu, akma noktası düşürücü, köpük oluşumu önleyici özellikler kazandırmak amacı ile ilavesi gereken maddeler katık olarak tanımlanıyor . 

Kaydırıcı katıklar : 
Yağın kaydırıcı özelliğini arttırmak için geliştirilen bu katıklarla, sürtünmeden doğan güç kayıpları azaltılamaya yani motorun verimi arttırılmaya çalışılıyor. 

Korozyon : 
Metalin çevrelerindeki kimyasal ya da elektro kimyasal reaksiyonlardan etkilenerek bozulması . 

Korozyon önleyici : 
Yanma ürünleri ya da yağın bozulması ile oluşan maddelerden meydana gelen korozyona karşı koruma sağlayan madde . 

Köpük önleyici : 
Yağlara çok az miktarda katılan ve yağın hava ile teması sonucu oluşan köpüklenmeyi önleyen maddedir . 

Kül miktarı : 
Belirlenmiş şartlar altında yağın sülfürik asit ile reaksiyonu sonucu geriye kalan katı atık . Bir yağdaki metal bazlı organik kimyasalların miktarının bir ölçüsü olarak kullanılır . 

Lak : 
İçten yanmalı motorların piston ve silindirlerinde oluşan “yağda çözünmeyen “ tortular . Yüksek sıcaklıklara maruz kalan yağ ve yakıtların oksidasyonu ile açığa çıkarlar .Cilaya benzerler ancak daha serttirler . 

Madeni ( mineral ) yağ : 
Mineral kaynaklardan özellikle de petrolden elde edilen yağ . 

Molibden di sülfür ( katı yağlayıcı ) : 
Kimyasal yapısının özeliğine bağlı olarak, çok yüksek sıcaklıklarda dahi yağlama yapabilen bir kimyasal bileşimdir . 

Multigrade ( dört mevsim ) yağ : 
Sadece bir numarası olan (30 numara, 40 numara gibi ) yağa oranla daha geniş bir sıcaklık aralığı içinde hizmet verebilen motor yada dişli yağı . Multigrade yağların biri düşük, diğeri yüksek sıcaklıklardaki sınıflandırmalarını belirten iki ayrı numarası vardır . ( 20W-50 gibi) 

Oksidasyon : 
Oksijenin bir madde ile (örneğin yağ), birleşerek başka bir madde ( mesela lak ) oluşturması . Bu prosesin sonucunda, oksidasyon ürünleri oluşur ve genellikle de ısı koşulları altında gerçekleşir . 

Oksidasyon önleyici katıklar : 
Yağ, sıcakta hava ile çarpıldığında havadaki oksijen tarafından okside ediliyor . Katıklar bu işlemi yavaşlatarak yağın ömrünü uzatır ve metal yüzeylerini de kaplamak suretiyle oksidasyona karşı korurlar . 

Oktan numarası : 
Benzinin, motor yüksek hızlara çıktığı zaman vuruntu yapmama özelliğini belirten bir nümerik değer . Bir yakıtın oktan numarası , onun hidrokarbon kompozisyonuna bağlıdır . İlave katıklarla, oktan sayısı artırılabilirler . 

Parlama noktası : 
Tanımlanmış bir test aparatında, yanıcı bir ürünün hava ile karıştığı anda parlayabilen bir karışım meydana getirdiği en düşük sıcaklık noktası . Açık ve kapalı diye adlandıran iki ayrı yöntemle ölçülür .Petrol ürünlerinin uçuculuğu hakkında fikir verir . 

SAE : 
Yağ ambalajlarında rastladığımız SAE, değişik hava sıcaklıklarında yağları akışkanlıklarına göre sınıflandırmak amacıyla Otomotiv Mühendisleri Birliği ( society of Automotiv engineers) tarafından geliştirilmiş bir kısaltmadır . kalınlıklar SAE 0W ‘ dan SAE 60’ a kadar uzanır. 
SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; Soğuk havalardaki maksimum izin verilen viskozite ile sınıflandırılır . 
SAE 20, 30, 40, 50, 60; Motor çalışma sıcaklığı olan 100 0C ‘deki viskozite ölçümlerine göre sınıflandırılır . 

Sentetik yağ : 
Sentezleme yolu ile elde edilen yağ . Bu yağların pek çoğu yüksek sıcaklıkta denge ve düşük sıcaklıkta akıcılık açısından sınırsız avantajlara sahiptir.Ancak madeni yağlara göre çok daha maliyetlidir. 

Soğuk çamur : 
Motorun uzun zaman düşük sıcaklık koşullarına maruz kalması sonucu, yağın içinde biriken ve yağ tarafından çözülmeyen maddelerdir . 

Tek dereceli : 
Yağların viskozitelerinin tek SAE numarasına ait limitler arasına düştüğü zaman, yağı tanımlamak için kullanılan bir terimdir . 

Toplam baz numarası ( TBN ) : 
1 gr’ lık numunede mevcut olan tüm temel bileşenlerin nötralizasyonu için gerekli olan asit miktarının, mili gram cinsinden eşdeğer sayı birimi ile ifadesi . 

Viskoz : 
Viskozite özelliği. Sıklıkla yüksek viskoziteli olma durumunu ifade eder . 

Viskozite : 
Yağın akıcılığa karşı gösterdiği dirence viskozite adı veriliyor. Amaç, yağın soğukta yeterli şekilde akıcı, sıcakta ise daha kalın olmasını sağlamak . 

Viskozite indeksi : 
Bir sıvının viskozitesinin sıcaklık ile değişimini ölçmekte kullanılan bir ölçek . 

Yağ : 
Sürtünmeyi azaltmak amacıyla sürtünmekte olan yüzeylerin arasına tatbik edilen herhangi bir madde . 

Yük taşıma kapasitesi : 
Bir yağ filminin yüksek basınç, yüksek sıcaklık ve yüksek hız altında yırtılmaya karşı gösterdiği direnç . 

Yüksek basınç katığı : 
Çok yüksek basınç altında çalışan dişli ve yataklarda kayan iki yüzeyin çok yakın teması halinde metal yüzeyi ile kimyasal reaksiyona girerek koruyucu bir film oluşturan katkı . 

http://www.forumgercek.com dan alıntıdır.

Sentetik yağ nedir?


Bir sentetik yağ, konvansiyonel mineral yağlarda kullanılanlardan daha çok arıtılmış baz yağ içerir ve size üstün koruma ve performans sağlar. Sentetik motor yağları, motorunuzun yıllarca optimum performansla çalışmasını sağlayacak çeşitli avantajlar sunar. Sentetik motor yağlarını anlamak için, motor yağlarının kökenlerini inceleyelim.
İki temel tip yağ vardır:
Geleneksel tipteki konvansiyonel mineral yağlar.
Popülaritesi artan sentetik yağlar.
Her iki tip de yeraltından çıkan ham petrolden elde edilir. Aralarındaki fark, sentetik yağların daha gelişmiş arıtma işlemlerinden geçmesi ve konvansiyonel mineral yağlardan daha saf ve kaliteli olmasıdır. Bu durum ham petroldeki safsızlıkları daha çok giderir; ayrıca yağın içinde tek başlarına bulunan moleküllerin, modern motorların ihtiyaçlarına uyacak şekilde hazırlanmasını sağlar. Bu özel moleküller daha yüksek koruma ve performans düzeyi sağlar.

Sentetik yağlar neden iyidir?

Sentetik yağların performansı, özellikle düşük ısıda pompalanabilirlik, yüksek ısıda stabilite ve depozitlere karşı koruma açısından genel olarak daha güçlüdür. Bu özellikler motor aşınmasının azaltılmasına, yakıt tasarrufu potansiyeli ve uzun motor ömrü sağlanmasına yardımcı olur.
Sentetik yağlar, modern motorlarda bulunan zorlu koşullarla başa çıkmak için özel olarak geliştirilmiştir. Geleneksel mineral yağlara göre çok daha serbest akışlıdır. En büyük avantajları, motor korumasını büyük ölçüde artırmalarıdır. Bir motor ilk çalıştırıldığında mineral yağın devridaimi zaman aldığından, yağlanmamış parçalar arasındaki sürtünme aşınmaya neden olur. Buna karşılık, sentetik bir yağın devridaimi hemen başlayarak motorun içindeki tüm hareketli parçaları korur.
Sentetik yağlar yakıt tasarrufunu da büyük ölçüde artırabilir. Tipik bir kamyon seferinin ısınma dönemi sırasında, mineral yağlar daha kalındır ve daha yavaş hareket eder; bu da motorun hararet yapmasına ve daha az verimli olmasına yol açar. Fakat sentetikler çalışmaya çok daha hızlı başlar, böylece motor en yüksek çalışma verimliliğine daha kısa sürede ulaşır.
Sentetiklerin başka bir avantajı, konvansiyonel mineral yağlara göre daha temiz ve çevre dostu olmasıdır; motor emisyonlarının azaltılmasına yardım eder. Geleneksel mineral yağlar aynı zamanda sülfür, reaktif ve stabil olmayan hidrokarbonlar ve ham yağın geleneksel arıtma yöntemleriyle tamamen giderilemeyen diğer istenmeyen kirleticiler gibi safsızlıkları daha yüksek oranda içerir.

Tüm bu açılardan, sentetik yağlar mineral yağlardan üstün olup konvansiyonel yağlara göre de önemli avantajlar sağlarlar; örneğin:
Düşük Sıcaklıkta Mükemmel Akış Performansı – Akışkanlık derecesi, bir yağın düşük sıcaklıklardaki akış özelliğinin ölçüsüdür. Sentetik yağları iç sürtünmeyi azaltacak ve bunun sonucunda düşük sıcaklıklarda mükemmel akışkanlık özelliği kazanacak şekilde geliştirilmiştir. Sonuç olarak, bileşenler özellikle soğuk çalıştırma sırasında (bu esnada bileşenlerde önemli ölçüde aşınma meydana gelebilir) daha etkili şekilde yağlanır.
Viskozite Stabilitesi – Yüksek viskozite indeksi, daha geniş bir sıcaklık aralığında daha istikrarlı bir viskozite anlamına gelir. Düşük sıcaklıklarda gösterdiği üstün performansın yanı sıra, Sentetik yağları yüksek sıcaklıklarda incelmeye karşı dayanıklıdır, bu sayede daha geniş bir çalışma sıcaklığı aralığında üstün koruma sağlanır.
Geliştirilmiş Oksidasyon ve Termal Stabilite –Sentetik yağlarda bulunan geliştirilmiş oksidasyon stabilitesi ve termal stabilite sayesinde eskimeye bağlı viskozite artışı daha az olur ve daha iyi depozit kontrolü elde edilir; bu da daha az yağ değişimine ve daha az hizmet dışı kalma süresine, yağ değişim aralıklarının uzamasına yol açar ve tüm bunlar size zaman ve para tasarrufu sağlar.
Mükemmel Aşınma Koruması – Daha yeni araçlar, daha yüksek tork değerlerini ve daha fazla şok yükleri kaldırabilecek yapıda olmalıdır. Sentetik güç aktarım sistemleri yağları, üstün kazınma önleme performansı sağlayarak yüksek devirlerde ve şok yük koşullarında dişli hizmet ömrünün artırılmasına yardımcı olur.  Tam sentetik yağlar bu özellikleri bakımından mükemmel aşınma koruması sağlar.
 
 
Mineral Yağ Nedir?

Mineral yağlar ham petrolün damıtılmasıyla oluşturulan yağlardır. Rafinasyon sürecinde bazı işlemlere maruz kalır ve üretimi yapılır. Mineral bazlı yağlar ve sentetik bazlı yağların karışımıyla kısmi sentetik yağlar üretilir.
Bu yağlar mineral yağlara göre daha gelişmiş yağlardır. Düşük sıcaklıklarda daha akıcı, yüksek sıcaklıklarda ise yağ eksilmesi azdır. Günümüzde motor teknolojisinin de gelişimiyle kullanılması zorunlu hale gelen yağ tam sentetik motor yağıdır. Bu yağların üretimi madeni yağların üretiminden çok farklıdır. Etişen gazı distil edilerek polialfaloetinle özel bir bağ oluşturur ve sonrasında zincir baz yağıyla karıştırılır ve çok ileri teknoloji bir ürün elde edilir. Böylece düşük sıcaklıklarda akışkanlığı artar, yüksek sıcaklıklarda buharlaşma azalır. Bu tip yağlar -50 ve altı derecelerde akışkanlık özelliğini korur.
 
 
Mineral ve sentetik arasındaki fark nedir?

Mineral ve tam sentetik olmak üzere iki ana baz yağı türü vardır. "Kısmi" veya "yarı sentetik" ya da "sentetik teknoloji" olarak etiketlenen motor yağlarında bu iki türün bir karışımı bulunmaktadır.
Mineral baz yağlar, bir rafineride işlenerek fraksiyonlarına ayrılan, yağlayıcı özellikleri mum gibi istenmeyen bileşenlerinden arındırılan ham petrolden elde edilmektedir. Sentetik baz yağlar daha fazla performans sağlar, çünkü mineral yağ üretimindekinden daha detaylı kimyasal bir proses kullanılarak üretilmektedir. Isıya karşı da daha dirençlidirler ve antioksidan katıklar ile daha kolay şekilde korunurlar (oksidasyon zaman içerisinde yağda oluşan doğal bir bozulma sürecidir).
Ayrıca mineral yağlardan daha az uçucudur. 
 
Performans katkıları nedir?

Satışa sunulmuş motor yağlarının içinde bulunan performans katkıları baz yağa ekstra koruma katar ve motorunuzu koruyup temizlenmesini sağlayıp daha uzun süre daha fazla çalışmasına yardımcı olur. Bu katkı maddelerinin, üstün performans sunmak üzere dikkatlice seçilmesi ve karıştırılması gerekir:
Deterjanlar, motorunuzu temiz tutar ve yakıt yandıkça oluşan aşındırıcı asitleri nötralize eder.
Dağıtıcılar, is ve tortuyu dağıtıp yağ içinde tutarak tıkanmaları önler. Böylece bu kir, bir sonraki yağ değişiminde motorunuzdan uzaklaştırılmış olur.
Aşınma önleyici katkı maddeleri, hareketli parçalar arasında kimyasal bir tabaka oluşturarak motorunuzu korur. Bu katkı maddeleri özellikle yüksek yüklerde araç kullanırken veya motor ilk çalıştırıldığında  önemlidir.
Oksidasyon önleyiciler motor yağınızın doğal bozulmasını geciktirmeye yardımcı olarak, motorunuzu daha uzun süreyle daha etkili bir biçimde korur. 
Sürtünme azaltıcılar, hareketli parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltarak yakıt tasarrufunu artırır. 
Paslanma önleyiciler, motor korozyonunu önleyen temel unsurlardır.   
 
Yarı Sentetik Yağlar

Yarı sentetik yağlar bu ikisinin karışımıdır ve hem fiyatları, hem de sundukları performans bu iki yağın arasındadır. Genellikle %70-80 mineral yağa %20-30 sentetik yağ karıştırılmak suretiyle elde edilirler.

S.a ismim Niyazi İstanbul'da oturuyorum elektrikçiyim Subaru severim (=

Parayı bulunca FORESTER almayı düşünüyorum xD

Aracımızın sağ aynasının camı kırıldı kasadada ufak bir parça koptu komple ayna arıyorum 2006 modellerde katlanır özelliği yok ısıtmalı ve elektrikli olsa yeter.

 
 
Merhaba arkadaşlar malumunuz herkesin merak ettigi konulardan biriside ,benzin neden dizelden (mazot) daha cabuk alev alır,dizel neden daha ekonomıktır(günümüzde bakım maliyetleri düşünüldüğünde dizel de artık ekonomik olmaktan cıkmak üzere).Bunları ıkı satır yazı ve vıdeo ıle tamamen aklınızdakı soru ısaretlerı silinecektır.

Benzin ile Dizel Arasındaki  Temel Farklar

·        Dizel benzinden daha iyi sürüş mesafesi verir.
·        Benzin motoru daha atik yapar, dizelin ise daha fazla torku vardır.
·        Dizel benzinden daha fazla egzoz dumanı yapar.
·        Benzin tutuşmak için bujiye ihtiyaç duyar, dizel bujiye ihtiyaç duymaz.
·        Benzinli motor çalışabilmek için elektrikli sisteme ihtiyaç duyar, dizel motor ise çok minimum elektriğe ihtiyaç duyar.
·        Şehir içi kullanım için benzin, uzun ve ağır yolculuklar içinse dizel daha iyidir.

2 dk olan vıdeoda aklınızdakı soru ısaretlerı tamamen gidecektir.
Tekerinize taş degmesin ,iyi sürüşler..
 

Herkese merhabalar. Pazar günü havanın güzel olmasını fırsat bilerek kendimizi Trabzon yaylalarına attık. Kısa 2 video bir kaçta resim çekebildim. Sizlerle paylaşmak istedim. Araçla karda istediğiniz gibi manevra yapabilmek çok güzel bir duygu. Herkesin gözünün üzerinizde olmasıda cabası. 2 . videoda kara saplanan bir 4*4 Isuzu ve onu kurtarmaya çalışan bir defender vardı. Yolu kapattıkları için oradan geri döndük. Bir dahaki sefere daha uzun videolar çekecem

Herkese merhabalar. Aracım 2004 Forester XT 166bin kmde. LPG yok. Geçenlerde yakıtı ölçmek için depoyu fulledim. Ardından 100 km yol yapıp tekrar fulledim ve tam 10 litre aldı. 100 kmlik yolu gidiş 15 km dönüş 12 km olmak üzere genel itibari ile düz, trafiği çok dur kalkı olmayan yolda yaptım. Ev ve iş arası. Sabah çalıştırıp işe gittim akşam çalıştırıp eve geldim ortalama 90-100 km hız ortalamasıyla .son 10 kmyi biraz gazlayarak kullandım. Lastiklerim kışlık. Yani ev iş yeri arasında aracım şuan 10 litre civarında yakıyor.

Subaru XV, sınıfının en güvenli otomobili seçildi

Subaru, Euro NCAP'in açıkladığı 2017'nin kendi kategorilerinde en güvenli otomobilleri listesinde, "En Güvenli Küçük Aile Otomobili" unvanını yeni Subaru XV ve Impreza ikilisi ile kazanSubaru, Euro NCAP'in açıkladığı 2017'nin kendi kategorilerinde en güvenli otomobilleri listesinde, "En Güvenli Küçük Aile Otomobili" unvanını yeni Subaru XV ve Impreza ikilisi ile kazandı

[/url]
[url=http://www.milliyet.com.tr/subaru/]Subaru, Euro NCAP'in açıkladığı 2017'nin kendi kategorilerinde en güvenli otomobilleri listesinde, "En Güvenli Küçük Aile Otomobili" unvanını yeni Subaru XV ve Impreza ikilisi ile kazandı.
Subaru'dan yapılan açıklamaya göre, Subaru XV ve Subaru Impreza modelleri, toplam 4 klasmanın 3'ünde (yetişkin yolcu koruması, çocuk yolcu koruması ve yaya koruması) kendi kategorilerinde en yüksek puanları toplayarak bu ödüle ulaştı.
Ayrıca, bu modeller EyeSight Önleyici Güvenlik Sistemi kapsamında test edilen Çarpışma Önleyici Frenleme ve Şeritte Kalma Asistanı kategorilerinde başarılarından dolayı özel güvenlik ödülünü de kazandı.


Subaru XV, yetişkin yolcu koruma kategorisinde yüzde 94'lük oranı yakalayarak kendi segmentinin en güvenlisi olurken, çocuk yolcu korumasında yüzde 89, yaya korumasından da yüzde 84 orana ulaşarak benzer bir başarıyı yakaladı.
Euro NCAP yeni otomobil değerlendirme standardına göre çarpışma testlerinden 5 yıldız alan Subaru XV ve Subaru Impreza, Subaru Global Platform'un kullanıldığı ilk seri üretim modeller. Güvenlik ve konfor anlamında standartların belirlenebildiği bu yeni platform sayesinde sadece Euro NCAP gibi Avrupalı kuruluşlardan değil Japonya'da JNCAP ve Kuzey Amerika'da da IIHS'den özel güvenlik ödüllerini kazanmayı sürdüren Subaru, 2025 yılına kadar üreteceği tüm yeni otomobillerde benzer bir başarıyı hedefliyor.
Subaru, ilk olarak yeni XV ve Impreza'da kullanılmaya başlanan yeni "Subaru Global Platform" ile birlikte "Dünyanın En Güvenli Otomobil Markası" olmayı hedefliyor. Yeni platform çeşitli motor seçeneklerini üzerinde uygulamaya imkan sağlıyor. Platform üzerinde, konvansiyonel motorlara ek olarak, hibrit, şarj edilebilir hibrit veya yüzde 100 elektrikli dahil olmak üzere her türlü motor tipi kullanılabilecek ve böylece üretim verimliliğinde de artış sağlanacak.
Subaru, "Confidence in Motion" sloganı ile dünyanın dört bir yanında müşterilerine "keyifli ve huzurlu" bir sürüş deneyimi sunuyor. "360 Derece Güvenlik" ilkesiyle temel, aktif, önleyici ve pasif güvenlik teknolojilerini geliştirmeye devam ediyor. Euro NCAP'ten 5 yıldız alan yeni Subaru XV'de EyeSight Önleyici Güvenlik Sistemi standart olarak 
sunuluyor.
w.milliyet.com.tr/subaru-xv-sinifinin-en-guvenli-sirkethaberleri-2589973/