Arkadaşlar merhaba,
Foruma yeni üye oldum Bazı konularda desteğinize ihtiyacım var.
Arabam 2005 Model Forester..Aracıma uygun kauçuk paspas tüm uğraşlarıma rağmen bulamadım..
Paspaslarım oldukça yıpranmış..Piyasada 2008 model ve üstü için paspas mevcut..
Bu konuda yardımlarınızı rica ediyorum..

Arkadaşlar merhaba,
Foruma yeni üye oldum..2005 Model Forester aracımı aldığımda üzerinde orijinal olmayan bir ses sistemi vardı.
Navitech marka.. Cd,Navigasyon çalışmıyor sen ayarlarını yapmama rağmen berbat bir ses alıyorum..Aracı alırken orijinal ses sistemini de verdi aldığım kişi..Aracın orijinal ses sistemini taktırmayı düşünüyorum önerir misiniz.. 
Yada arabamın hoparlörlerimi yeterli gelmiyor volumu biraz yükseltince berbat bir ses çıkıyor..

Subaru aşkına kapılmış çaylak üye olarak hepinizi canı gönülden selamlıyorum..
Emekliyim,Mersin de yaşıyorum..Eski C klasmanı Basketbol Hakemi,yeni Basketbol Antrenörüyüm..
Aracım 2005 Forester 2.0 Turbosuz model..Daha önceki Subaru aracım XV 2015..Araya 2015 Volkswagen 1.2 golf girdi..
Aracım oldukça temiz Ankara da yaşarken bulup aldım ve plakasını bile değiştirmedim..
Daha önce Subaru aracım olmasına rağmen hepinizin tecrübelerine ve yardımlarınıza ihtiyacım var..

http://www.kazakistan.kz/turkmenistanda-...-izin-var/

link burada arkadaşlar. şaka değil. ülkede sadece beyaz arabaların trafiğe çıkmasına izin var artık. 25 mayıstan sonra beyaz olmayan arabalar trafiğe çıkamayacak.

ben daha çok haberin sonundaki cümleye dikkat çekmek istiyorum:

""Bir de sürücülerin yerel trafik polisi başkanlığına boyama işleminin araba sahibinin isteğiyle gerçekleştirdiğine dair dilekçe yazması gerekiyor.""


yani ileride birisi bir şey derse "aklımdan zorum olduğu için arabamı durduk yere beyaza boyatasım geldi" demiş oluyorsunuz.

Arkadaşlar tesadüfen bulduğum bir bilgiyi sizlerle paylaşmak istedim. Bir çok markada kronik problemler bulunmakta ama bunlar nelerdir kullanmadan bilmek zor. Buna bir açıklık getirmiş birisi Facebook da bende alıntıladım sizlere sunuyorum buyrun. 

Piyasada kullanılan araçların, bildiğim kadarıyla kronik problemlerinin listesini yapayım, almak isteyen veya sahip olan ona göre inceler. Bir faydamız dokunsun Liste uzun.

Düzenlenmeye, eklemeye açıktır.

+Alfa romeo 1.6 twinspark motor- Eser miktarda yağ tüketimi, varyatör parçasının ilk çalıştırma koşullarında dizel gibi ses çıkarmaya başlaması. Genel bir alfa problemi olarak iç ortam döşemelerinin ve plastik parçalarının nazlı olması

+BMW M52 motor(2.5 litre)- Nikasil ihtiva eden silindir cidarlarının, ülkemizde kullanılan yüksek sülfür oranlı yakıt sebebiyle bozulması. Yağ yakma problemleri. Kol çıkarmaya tandanslı motor. M50 motor tercih ediniz
Yeni nesil bmw'lerin Maf ve lambda sensörlerinin narin olması.
Vanos'lu bmw'lerde yüksek km'lerde vanosta yağ kaçakları
BMW E90 320d/ E60 520d N47 motor- Triger zincirinin ömrünü çabuk tamamlaması, 3-4 bin liralara yaklaşan bakım maliyeti
BMW E46 320d M47TUD20 motor- Girdap oluşturucu kelebeklerin(swirl flap) cıvatalarının gevşeyip motorun içine kaçması, astronomik tamir maliyetleri.

+Citroen/peugeot Auto6r otomatik şanzıman(robotize manuel) - Soğukta ve dur kalkta silkeleme, selenoid arızası ile yolda bırakma

+Citroen C2, peugeot 206, ford fiesta ortak motoru 1.4 hdi/tdci - Tasarım hatası motor, intercooler yok, güç düşük, aşırı titreşimli ve sesli çalışma, motor kulaklarının titreşim sebebiyle ömrünü erken tamamlaması, yağ filtresine karşı hassasiyet.

+Fiat marea-brava benzinli motorları- Rölanti valfinin soketinin şasi kablosunda zamanla oksitlenme, valfi değiştirseniz bile stop eder. Çoğu usta çözemez, onu bunu değiştirir sürekli.

+Fiat stilo benzinli- elektronik kontrol ünitesinin yanması

+Fiat araçlarında  City motoru, "elektrik destekli direksiyon motoru arızası", direksiyonun kilitlenme ihtimali. Serviste ücretsiz değişim yapıyorlardı bir ara.

+Fiat multiair motor- Multiair kontrol ünitesi arızası. 3-4 bin arası maliyet.

+Sanayide p*ç motor diye tabir edilen 1.6 tempra motoru hararet problemi. Tempra elektronik gösterge arızası.

+Ford focus/ cmax 1.6 tdci- Gürültülü çalışan ve yakan dizel motor. Turbo basınç selenoidi kronik arızası. Ford ve volvo(ortak) dizellerinin erken turbo bitirme tandansı.

+Ford focus 1- hararet müşiri. Focus 2 ve sonrası benzinli- Lpg takıldıktan sonra magnezyum alaşımlı supapların belirli bir süre sonra iptal olması.

+Honda jazz 2008 sonrası- Uzun süren rampa inişlerinde , dikkatli kullanılmazsa aşırı ısınan fren balataları, frenleme performansında azalma

+Honda civic sedan 2006 sonrası- Fren disklerine su teması sonucunda disklerde eğilme, yüksek hızda frene dokunulduğunda direksiyonda titreşim olarak kendini belli eder.

+Honda civic hatchback 2006 sonrası- Lcd ekranın zamanla solması ve karışması. Sökülüp lehimleri tazelenince çözülür. Yan ayna açma-kapama dişlisinin kırılması. Ayna aldırmaya kalkanlara inanmayın. Servislerde sadece dişli mevcut.

+Honda s2000- zincir gerdirici arızası

+Neredeyse tüm Honda'larda mekanik iticili supaplar sebebiyle 40 binde bir supap ayarı gereksinimi.

+Honda i-shift, toyota MMT şanzımanlarda görülen, soğukta ve dur kalk trafikte silkeleme problemi, sürekli kalibrasyon istemesi

+Hyundai ve Kia 7-dct şanzıman- Yazılım hatası kaynaklı şanzımanın aşırı ısınması, debriyaj kaçırması ve aracın gitmemesi

+Land rover freelander- saymakla bitmez, almayın aldırmayın.

+Mazda 3- LPG ye hassas supaplar. Sıralı-yarı sıralı- grup şeklinde değişen enjeksiyon sistemi yüzünden lpg ayarı yapmakta görülen zorluk. İş bilmeyen ustaların suçu arabaya atması.

+Mercedes W124 kasa- Lpg montajından sonra manifold patlatma. Prins marka şart. CLA ve A serisi AMG- aşırı sert süspansiyonlar ve fazla trim sesleri.

+Nissan CVT otomatik şanzımanları- Arıza verirse canınızı yakar

+Opel yeni nesil 1.6 benzinli- emme manifoldu girdap kelebeklerinin bozulması ve tıkırtı sesi çıkarması. Vectra B ve C lerde görülen elektronik arızaları. Yol bilgisayarı bile dahil. Genel olarak egr valfi arızası. Alman ayağına yatıp babalar gibi Amerikan olması

Opel easytronic şanzıman- Soğukta ve dur kalk trafikte sürücüye zikir çektirme opsiyonu

+Renault - Neredeyse modern tüm benzinli motorlarında özellikle tüpte rölanti problemi. Tasarım hatasından kaynaklanıyor. Karter havalandırma yüzünden gaz kelebeğinin görece sıklıkta temizlik istemesi. Kronik olarak ateşleme sisteminin zayıflığı, ateşleme bobini yakmasıyla ünlüdür sanayide. Alternatör kasnağı problemi. Motorlarının silindir kapak contalarının hassas olması, ilk hararette motoru kucaklarsınız. Motor titreşimlerini vites topuzundan hissedebilirsiniz. Gazı verip bıraktığınızda topuz ileri geri oynar. Sık görülen rölanti stop problemiyle değerlendirince mantıklı ama. Aracın stop ettiğini sağ elden anlıyorsunuz sesten anlaşılmazsa.

Önden kayma üzerine kurulu yol tutuş karakteristiği. Ön düzen açılarının kötü ayarlanmış olması, bu sebepten bozuk yolda veya ani frende aracın dengesizleşmesi.

Laguna'larda otomatik şanzıman arızası. Ufak tefek elektronik arızaları. 1.9 düz dizel kangoo, berlingo grubunun egr valfi yüzünden erken motor bitirmesi(180-200 binlerde).

+Subaru- Manuel şanzıman ve transfer kutusunun kırılgan yapısı

+Volvo- Eski modellerinde (1990-2005 arası) otomatik şanzıman arızaları.

+Skoda-seat-volkswagen-audi ortak.

1.4 Tsi motor kronik zincir sesi. Gerdirici arızası. 140-150lik tsi motorlarda yüksek yüklerde belirgin yağ yakma problemi. Aşırı zorlanınca 122 lik de yakabilir. Yazılımlı tsi motorlarda misfire problemi, piston çatlamaları. Fsi motorda emme supabı arkasında zamanla kurum bağlama. Passat elektronik direksiyon arızası

DSG ve S-tronic 7 ileri şanzıman zaten saatli bomba. Mekatronik ünitesi ve kavramasıyla tam bir sevgi seli.

+Toyota- 2006/2008 arasında belirli bir dönem 1.4 dizeller yağ yakıyordu.

Değerli bilgileri için Metin Şanser Tekin hocama teşekkürler.

[attachment=173]Subarusu olmasa bile bindiği araca stickerini yapıştırmak demek. üzülme şimdilik stickerini aldin yakin zamanda subaruyu da alırsın

Arkadaşlar bu konuyu açtım çünkü benim bildigim 4 kişide  subap degisimi sonrası yatak sarma problemi meydana geldi. Yapan ustaların beyanları şu şekilde 
1. Abi biz üst kapağı yeniledik ya, aracın kompresör gücü arttı dolayısı ile bu guce alt taraf zayıf kaldığı için karşılık veremedi, haliylende yatak dağıttı 
2. Abi subaplarin bozuldugunda 3. Piston gözünde boşluk oluştu buda subaplar yenilenince boşluğu kapatamadi ve yatak dağıttı.

Arkadaşlar bu tür durumla karşılasir ve mazeret olarak size yukarıdaki bu iki seçenek sunulursa asla kabul etmeyin. 
Subap değişimi sonrasi araba yatak dagitiyorsa bu bir işçilik sorunudur. Subaplarin zarar verecegi tek yer piston kafalarıdır. Bunada avans vurmasi denirki zatem sesiyle belli eder kendini. Avans tabancasi ile gerekli ayar yapilir avans normale döner.
Subap degisimi sonrasi evet komprasor güçlenir alt tarafa gore daha güçlü hale gelir. Fakat bu yatak sardiracak kadar etkili bir durum degildir. 500 hp gücündeki bir araba bile subap yenilediginde böyle yatak sarma gibi bir durumla karşılaşmaz. 
Bu bir işçilik hatasıdır.  Subaplarda olusan boşluk asla ve asla piston kol ve baslarina etki etmez. Atesleme boşluğu oluşur ki zaten buda o gözün dogru zamanda atesleme yapamamasi demektir. Sıkıştırma tam olarak meydana gelmez basincda kacirma olur. 
Tekrar söylüyorum bu tür bir durumla karşılaşırsanız asla inanmayın ve ücretsiz ne halt yediyse düzelmesini isteyin. Yani su ust taraf güçlendi olayını kullanarak kac kisiye bedavadan masraf çıkardılar ayip vallaha. Kaldiki soz konusu arabalar 150 hp gücü gecmeyen atmosferik modeller. Turbolu olsa ki hani ani güç vs hadi olabilir dersin. 105 hp 125 hp arabalar bu sorunu yaşayanlar. Kesinlikle asla inanmayın, gerekirse girin forumda gömün o  ustaları. 
Bu bir İŞÇİLİK hatasıdır. Subap degisimi için gidip 17 bn tl 9 bn tl para ödemek zorunda kalan üyelerimiz var. Aman arabam mimlenecek diye bu olayları saklar forumda yada diger mecralarda dile getirmez iseniz bu usta musvettlwri can yakmaya devam eder. Bırakın yazin açık açık. Şu ustaya gittim subap ayari dedi fatura 10 bn oldu niye? Subap degisimi sonrasi Yatak dağıtmış. Bu iş sadece subaruya mi özel. Diger markalar niye yatak dağıtmiyor. Taksicilerin kullandigi arabalar en 5 kere subap degisimi yapiyor, onlar niye yatak dagitmiyor?. Hundai kia subarudan dahami saglam. Yok 4.goze yağ var yolu uzak derler hemen. Doğru uzak sende ona gore yag koy, ince yag koyma. Filitreyi temizleyip takma yenisini kullan.
Tekrar söylüyorum subap degisimi sonrasi araba daha ilk marş da, ilk yolunda, ilk 100 km de,  yatak dağıtıyorsa bu bir işçilik hatasıdır. Asla kabul etmeyin.

Herkese selamlar...
Aranıza Tekirdağdan katılıyorum 
İnşallah bir gün hayalim2003-2004 forester alacağım..

Merhaba. Ben Ankara'dan Volkan.
Subaru Forester 2.0XT 2003 AT Sahibiyim. Bilişim sektöründe görüntü ve ses sistemleri üzerine çalışmaktayım.
Aranızda olmaktan mutluluk duyarım.

Atmosferik araçlarda ses bir miktar daha alt kademeden çıkar. Videoda ses çok belli degil ama orada çıkan sesden bir tık yüksek düşünün. 

Cümleten merhaba. Aracımı yeni bir subaru için satmayı düşünüyorum. Aklımda öncelik olarak forester var ama yeni kasa legacy de olabilir bilmiyorum. Tek bildiğim subarudan başka araca araba diye binmem artık    

Satılır ise bir süre babamın veya kardeşimin aracı ile idare etmeyi düşünüyorum. Maddi olarak bir beklentim var ama biraz zaman alacak bu yüzden. Aracı günlük aktif olarak kullanıyorum.

Aracı 6-7 ay kadar önce büyük bir hevesle aldım. Alışmam bir kaç ay aldı. Geçenlerde @forester78 arkadaşımız için 2010 model bir forester a bakmıştım. Aracın durumu dışında genel olarak forester çok hoşuma gitti diyebilirim. Yerden yüksek olması arazide altı vuracakmı diye düşünmeden gezebilmek, yeri geldiğinde kaldırımdan atlayıp gitmek vb. gibi durumlar beni etkiledi diyebilirim. Bir sedan gibi yol tutuşu veya performansı (2.0 motor için) olmayabilir fakat her an her yerde zorlu şartların üstesinden gelebilme durumu aracımı değiştirme isteğimin başında geliyor.

Aracı 49 bine aldım ve 10 bin lira kadar masraf yaptım bu güne kadar. Yine aynı rakamlara vermeyi düşünüyorum ama forum için gereği ne ise tabii ki yapılır. 
Yaptıklarımı, yapılacakları veya eksiklerini, bildiğim kadarı ile geçmişini anlatmaya çalışacağım.
Aracı aldığımda helezonlar benden önce ki sahibi tarafından basılmış ve araç yere yakındı. Bu durum uzun yolda ve otobanda avantaj iken şehir içinde beni çok rahatsız etti. Çıkma veya başka türlü helezon bulamadığım için yetkili servisten sipraiş ettim ve yaklaşık bir ay içinde geldi. Bunları yapmadan önce tamirci de incelerken arka amortisörlerden birinde de yağ kaçağı gördüm ve amortisörleri de değiştirmeye karar verdim. Yetkili servisten aldığım fiyat bana fazla geldiği için dışardan KYB marka amortisörleri aldım ve yine dışarda kendi tamircimde değiştirdim. Bunlara rağmen araçta bir titreme vardı konulardan bilindiği üzere. Aracın jantları orjinal değildi. Meğerse daha önce biri kaynak ve diğer ikiside işlem görmüş. Konyada bir arkadaşımdan orjinal ikinci el jant temin edip onları taktırdım ve kurtuldum. Tabi bu sırada jant lastik değişimi esnasında bir kaç bijonun diş sıyırdığını, ön tabla burçlarının ve viraj demir lastiklerinin eskidiğini gördüm. Burçlar ve demir lastiklerini değiştirdim. Bijonların bir kaçı yeni bir kaçı eski olmasın diye de hepsini bir (tüm bijonlar ve somunlar) değiştirdim. Bunları da lastik değişim esnasında yaptığımdan aceleye geldi ve direk yetkili servisten aldım aramamak için. Alt tarafı vida somun gibi görünen şeyin tanesi 12-15 lira olunca sadece bijon ve somun değişimi bile bin liraya yakın tuttu. 

Yine aracı aldığımda alt devirler kötüydü ve aracın sesi biraz fazlaydı. Egsozda bir delik varmış ona baktırırken katalizöre de baktırdık ve içinin boşaltıldığını gördüm. Motor aksamı olunca dışarda egsozcuda katalizör taktırmaktan çekindiğim için yetkili serviste yeni egsoz manifoldu ile komple değişim yapılıp katalizörüde halletmiş oldum. Bu esnada rutin yağ filtre vs. bakımınıda yetkili serviste yaptırdım. Bilindiği üzere 2007 de sekonder sıkıntısı var. Bu sıkıntı bendede vardı. Sekonder rölesi değişti ama olmadı. Kendim geçenlerde sekonder ve egr yi söküp temizledim. Şu an için sekonder ile ilgili arıza kaydı yapmıyor ama ben bunu havaların iyi olmasına bağlıyorum. 1. oksijen sensörü arızası var. Serviste katalizör değişiminde oksijen sensörünün ısıtıcı devresinin arızalı olduğunu ama ölçümü doğru yaptığını gördüm. Yinede arıza kaydı yapıyor.

Aracın geçmişi ile ilgili bildiklerimi aktarayım. Aracı almadan önce şasi no ile yine buradaki yetkili servis aracılığıyla sorgulama yaptım. 158 bin civarında yetkili serviste motor rektefiye edilmiş. Aracı almaya gittiğimde aracın eski sahibi dışarda beklerken servis elemanı ile test sürüşüne çıktık. Eleman araç sahibinin yanında anlatamayacağını belirttiği bir şey vardı. Bahsettiğim servis zonguldak ereğli gençler servisi. Biz bu aracın motorunu dağıttıktan sonra içinden çıkamadık ve istanbul servisinden birileri gelip yaptı dedi. Zaten subaru bayiliği ve servisliğini kısa süre önce almışlar. Konyada ki yetkili servisten edindiğim bilgilerden sonra karar vermiştim zaten. Bu km de motor yapılmasının sebebi de bildiğim kadarıyla şöyle. Aracın bundan önce önden bir kazası oluyor ve farlar, sisler, ön ızgara, radyatör hortumu gibi parçalar değişiyor. Çamurluk ve kaput boyanıyor. Yine buna bağlı 9500 civarında sadece bu kazaya ait kaydı var. Bu kazadan bir süre sonra radyatörün plastik aksamından su boşalmaya başlıyor. Bundan dolayı araç hararet yapıp motor kilitliyor. Motor yapılması hususunda bildiklerim bunlar.

Aracın kaporta durumunda ise sağ ön kapı değişik ve 8 parça boya görünüyor. Aracı alırken yaptırdığım expertizde değişen görünmüyordu. Bu gün burda yaptırdığım expertiz ise tam emin olamadığı için değişen olarak yazmak durumunda olduğunu belirtti. Sol yanda ki boyalarında yüzeysel yapıldığını söyledi. Yine kaporta durumda ön arka tamponda boya atıkları mevcut ve boyanması gerekir. Sol ön sis farı da kırık. Bir kaç yerde de belli belirsiz gamzeler var. Ön camda küçük bir taş atığı vardı. Çatlayıp yürümemesi için tamir ettirdim aldığımda.Sağ ön koltukta yırtık var. Mekanik aksamında ise eksikler şöyle. Sol ön teker bilyası değişmesi gerekiyor. Direksiyon kutusunda yağ kaçağı var. Bu kaçak şu kadar. 6-7 ayda toplamda yarım çay bardağı kadar yağ ekledim. Aracı aldığımdan beri 12 bin km yaptım yaklaşık. Aldığımda 159 bindeydi. 160900 civarı yağ bakımı yapıldı. Şu an 170xxx de. İki hafta içinde yine 10 bin bakımına gireceğim.

Hasar kaydı olarak 15 bin civarı bir kaydı var. Bunun yaklaşık 10 bini yukarıda bahsettiğim önden kazadan. Farlar sisler ızgara radyatör hortumu görünüyor detay sorguda.

Şu an için bahsettiğim eksikleri yaptıramıyorum maddi durumda önceliklerim değiştiği için. Bildiğim ve aklıma gelen ne varsa yazdım biraz uzun oldu ama kusura bakmayın. 

Piyasadaki en heyecan verici sedanlardan birisi.


Bir Subaru WRX STI almak sizi ralli pilotuna dönüştürmüyor - tıpkı Spiderman kostümü giyince duvarlara tırmanma yetisine kavuşmadığınız gibi. Ancak harika performansı ve yüksek geri bildirim kabiliyetiyle STI, tüm sürüşlerin ralli aracındaymış gibi geçmesini sağlayabiliyor. Sağlam performansı ve her an heyecan vermesiyle STI, piyasadaki en keyifli sedanlardan birisi olmayı sürdürüyor.

Toggle POIs






 
Artılar
Bas, bas, bas. STI'ın motoru, güce ulaşmanız için çabalamanızı istiyor çünkü maksimum tork 4,000 d/d öncesinde gelmiyor. Turbo basıncı dolduğu anda öyle bir ivmelenme geliyor ki, vites geçişleri birbirinin hemen ardına sıralanıyor. 6 ileri manuel şanzımanın son derece dar olan vites yollarını devri yüksek tutacak şekilde kullandığınızda STI 305 bg'den daha fazlasına sahipmiş hissi veriyor. Rölanti devrindeki kükremesinden devirler arttıkça gelen homurtuya kadar ses konusu da gayet güzel.
Dön, dön, dön. Standar tWRX ve birçok modern aracın aksine STI, hâlâ yönlendirme takviyesinde elektrik yerine hidrolik sistemden yararlanıyor. Aracın agresif süspansiyon sistemiyle birlikte çalışan ve sürücüye ön tekerleklerin tutunmasıyla ilgili sürekli iyi seviyede geri bildirim veren bu düzen, Yokohama Advan Sport V105 lastiklerle birlikte harika bir sürüş deneyimi sağlıyor.
İyileştirilmiş frenler. Neon sarısı fren kaliperlerini fark ettiniz mi? 2018 STI, yeniden tasarlanmış Brembo kaliperlere ve daha büyük disklere sahip. Ön frenlerde artık 4 değil 6 pistonlu kaliperler kullanılıyor ve rotor çapı 1.5 cm kadar artmış. Arka kısımda ise disk çapı 1 cm büyümüş. Önceki STI'ların -ister caddede olsun, ister pistte olsun- fren performansından hiçbir zaman şikâyet etmedim fakat otomobil üreticilerinin performans modellerinde durma gücünü iyileştirmesini görmek güzel bir şey. Subaru, yeni kaliperlerin daha sıkı olduğunu söylüyor. Bunu pedal hissiyatından anlayabiliyorsunuz.
Oldukça kullanışlı. Artık hatchback türevi olmayabilir fakat STI sedan, kullanışlılık anlamında hiç de geri kalmıyor. Geniş bir açıklığı olan bagaj 340 litre hacim sunuyor. Kolayca katlanan arka koltuklar yatırıldığında bu alan çok daha genişliyor. 2018 model araçta daha fazla eşya taşıma ihtiyacına karşılık tavan rayları da var.

   
Eksiler
Standart WRX de oldukça güzel. STI, WRX ile karşılaştırıldığında ona göre daha sert ayarlı, daha homurtulu, günlük kullanımda daha çok turbo gecikmesi yaşatıyor ve daha pahalı. Ya ben yaşlanıyorum, ya da STI günlük kullanım ihtiyaçlarıma göre biraz fazla sert kalıyor. Eğer sürekli bir yarış pisti veya rallikros parkuru ziyaret etmeyi planlamıyorsanız standart WRX, neredeyse STI kadar eğlenceli kullanımı ve daha az olumsuz özelliğiyle daha iyi bir seçenek.
Alışma süreci istiyor. Aceleci kavrama noktası ve keskin gaz tepkisi dolayısıyla STI, sürücünün düşük hızlarda sakin gidebilmesi için zihinsel bir alışma süreci istiyor. Sürüş modu seçicisini Intelligent'te bırakın çünkü Sport ve Sport Sharp gaz tepkisini çok daha hassas seviyelere taşıyor.
Arka kanat. Performans araçlarında agresif tasarımı destekliyorum, özellikle aerodinamik performansı iyi etkiliyorsa. Ancak STI'ın arka kanadı o kadar büyük ve saçma ki, üzerine polisler için "Beni hemen çevirmeye alın" veya kızlar için "Aracı kullanana telefon numaranızı vermeyin" yazılı bir sticker yapıştırsanız yeridir. Neyse ki arka kanat iptali fabrika çıkışı bir opsiyon.
– Detroit, Michigan


2018 SUBARU WRX STI
 MOTRTurbo beslemeli 2.5 litre, H4 (Boxer)
 MOTOR GÜCÜ305 bg / 393 Nm
 ŞANZIMAN6 ileri manuel
 YAKIT TÜKETİMİŞehir içi 13.8 / Şehir dışı 10.7 / Karma 12.4 (l / 100 km, EPA)
 ÇEKİŞ TİPİDört tekerlekten çekiş
 AĞIRLIK1,599 kg
 KOLTUK KAPASİTESİ5
 BAGAJ HACMİ340 litre
 BAZ FİYAT36,095 $ (A.B.D. Fiyatı)
 TEST EDİLEN MODELİN FİYATI39,455 $ (A.B.D. Fiyatı)

2007 model makyajli kasa boyasiz tramersiz 163500 km de benzinli elegance legacy im esim kullanamadigindan dolayi satiliktir. Ufak iki kusuru  var ornegin deri doseme ortasi sofor koltugu yirtik guneste kalmis kurumus. Birde legacy lerin bir cogunda olan ariza lambasi arka oksijen sensoru degisecek. Arabami cok seviyorum ancak esim buyuk geldigi icin kullanamadi.  Arac fume renk istanbul umraniye. 05368512046

Boyasız tramersiz orjinal otomatik SUBARU LEGACY 165hpİlan No: 567089348 https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-o...9348/detay

U
40.000 KM BOYASIZ KAZASIZ SANROFFLU
İlan No: 562714245
https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...4245/detay

Subaru yeni WRX’te manuel şanzıman seçeneğini koruyacak

Yeni Subaru Forester modelinin yalnızca CVT şanzıman seçeneğiyle müşterilerin beğenisine sunulması bekleniyor.


Yeni Subaru Forester modelinin yalnızca CVT şanzıman seçeneğiyle müşterilerin beğenisine sunulması bekleniyor. Keza Japonya menşeli otomotiv üreticisi, satışını gerçekleştirdiği araçların en fazla yüzde 3 ila 5’lik bir kısmının manuel vitesli olduğunu da açıkladı. Zaten tüm dünya genelinde manuel vitese olan ilgi giderek azalıyorken, Subaru’nun bundan etkilenmemesini beklemek akıllıca olmazdı.

Şimdilerdeyse Subaru’nun yeni modellerinde manuel şanzımanı pek de tercih etmeyeceği konuşuluyor. Bunun en büyük sebebi, sürüş yardımcısı sistemi Eyesight ile manuel vitesin uyumlu çalışmıyor oluşu. Ancak Subaru, yeni nesil performans aracı WRX’te manuel vitesten vazgeçmeyeceğini de açıklamış bulunuyor.

Yeni WRX hibrid motor seçeneğiyle geliyor!
Her geçen gün hükümetler tarafından daha da sıkılaştırılan emisyon kurallarına ayak uydurabilmesi için hibrid güç ünitesiyle satışa sunulması beklenen yeni WRX, manuel vitesten vazgeçmeyen performans tutkunlarının beğenisine sunulacak.
Subaru CEO’su açıklama yaptı
Subaru Kuzey Amerika‘nın CEO’su Tom Doll, 2018 New York Otomobil Fuarı kapsamında Drivedergisine verdiği demeçte “WRX gibi performans odaklı modellerimizde manuel şanzımandan vazgeçmiş değiliz, yalnızca Forester bu gruba dahil değil” dedi.
Yeni hibrid sistemi, aynı zamanda Subaru’nun WRX’te meşhur AWD çekiş sistemini aynen koruyacağı anlamına da geliyor. 2020 yılında görücüye çıkması beklenen WRX’te 2.0 litrelik turbo boxer motorun yer alması bekleniyor. Bu motor yalnızca ön akse güç verirken, elektrikli bir diğer motor da arka tekerleğe güç aktarımı sağlayacak.


(Kaynak: otodünyası)

Selam arkadaslar bir arkadaşım aşağıda linkini verdigim ilandaki araci almayı düşünüyor. Raporda tam ziya yaziyor benim bildigim calıntı buluntu anlamina geliyor ama birde sizlere sormak istedim. Araba guzel ama rapor kafa karıştırıyor
https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-o...9833/detay

Bugün benim gibi LPG sevmeyenler için hem daha ucuz hem de kolay bir çözüm buldum. Bu konuda fikri olan var mı?

https://urun.gittigidiyor.com/otomobil-m...818-2357-0#

Merhaba arkadaslar. Bildiginiz gibi Turkiye nin dört bir tarafinda subaru markasını kullanan insanlar var. Yaptığım analizlere göre forumumuza üye olup,
Acil yardım başlıklı konu açanların çoğu iç anadolu Karadeniz ve Doğu bölgelerinden geliyor. Bu arkadaşlar aldıkları subaruları malesef ikame ettiremiyor. Usta servis sıkıntıları yada var olan alternatifsiz servislerin yanlış teshis koymaları gibi nedenler, hem bu arkadaşları markadan soğutuyor hemde gereksiz harcama ile aile bütçesine zarar verdiriyor. Subaru kaliteli bir marka evet fakat almaya niyetli arkadaşlara almadan önce analiz yapmaları gerektirgini bir kez daha vurgulamak istiyorum. Ister binici isterse yatırım amaçlı düşünün bunu mutlaka yapın. Çoğu uyemizden gelen telefonlarin geneli " ben bu aracı burada ikame ettiremiyorum" şeklinde oluyor. En ufak bir teshis hatası veya yan sanayi takılmış bir filitre bile bu arkadaşlara bir araba parası daha malesef harcattiriyor. Bu nedenle bu markayı kimler almamali konusunda ben aklıma gelenleri yazıyorum. Sizlerde bu paylaşımın altına aklınıza gelenleri yazabilirsiniz. Sizlere göre kimler subaru almamalı?

-Araba alırken 1. önceliği kaporta boya durumu olanlar
-Bütçesi sadece arabayı almaya yeterli olanlar.
-Tek atımlık kurşun ile subaru hayali kuranlar.
-Bulunduğu konuma göre 100 km çapında tanıdık bilindik subaru ustasi bulamayanlar 
-Tanıdığı güvendiği sanayi erkanı olmayanlar.
-Ufak tefek sorunlari ( sigorta degistirme vs ) kendi çapında gidermeye eli yatkın olmayanlar.
-www.subaruturkiyeforum.com ' dan haberi olmayanlar.


Aklima geldikçe ekleme yapacağım