Sevgili Subaru tutkunları,

Hepimiz biliyoruz ki Subaru dünyası, simetrik dört çeker sistemi ve kendine has Boxer motorlarıyla bambaşka bir evren. Genellikle EJ serisinin performanslı turbo motorları ya da yeni nesil FB/FA serisinin verimliliği konuşulur durur. Ancak bu geniş ve köklü motor ailesinin içinde, hak ettiği değeri belki de tam olarak görememiş, sessiz sedasız bir efsane var: EZ30R. Bu 3.0 litrelik, düz altı silindirli (H6) Boxer motor, Subaru mühendisliğinin dayanıklılık ve rafinelik konusundaki zirvelerinden birini temsil ediyor. Gelin, bu motoru sadece teknik özellikleriyle detaylıca inceleyelim.

Neden Bir H6? Subaru'nun altı silindirli Boxer motor macerası, 90'lı yılların başında SVX modeliyle gelen EG33 ile başladı. Ancak gerçek anlamda geniş kitlelere ulaşan ve markanın amiral gemisi modellerinde yer bulan H6 motor, EZ serisi oldu. İlk olarak 1999 yılında EZ30D adıyla Legacy ve Outback modellerinde karşımıza çıkan bu motor, 2003 yılında kapsamlı bir revizyondan geçerek hepimizin bildiği EZ30R ismini aldı.

Peki, Subaru neden dört silindirli motorlarının yanına bir de altı silindirli bir ünite ekleme gereği duydu? Cevap aslında oldukça basit: Daha fazla güç, daha yüksek tork, daha pürüzsüz bir sürüş deneyimi ve özellikle de EJ serisinin bazı modellerinde kronikleşen silindir kapağı conta sorunlarına kalıcı bir çözüm sunmak. EZ30R, bu beklentilerin tamamını fazlasıyla karşılayan, adeta "aşırı mühendislik" ürünü bir yapıya sahipti. Aktif Valf Kontrol Sistemi (AVCS) gibi gelişmiş teknolojilerin emme kamlarına entegre edilmesiyle motor, hem alt devirlerde canlı bir tepki hem de üst devirlerde akıcı bir güç üretimi sunarak sürüş keyfini bambaşka bir boyuta taşıdı. Bu motor, özellikle Kuzey Amerika, Avustralya ve Avrupa pazarlarında Subaru Legacy, Outback ve Tribeca gibi modellerde uzun yıllar boyunca güvenle kullanıldı.

EZ30R'ın "efsane" unvanını hak etmesinin ardında yatan, onu diğer motorlardan ayıran ve Subaru kullanıcılarının gönlünde taht kurmasını sağlayan birkaç temel mühendislik detayı var:

1. Silindir Kapağı Conta Sorunlarına Elveda: Subaru camiasında EJ25 motorlarının (özellikle 2000'li yılların başı ve ortası) silindir kapağı conta (Head Gasket) sorunları, maalesef acı bir gerçekti. Bu durum, birçok Subaru sahibinin canını sıkmış, yüksek tamir masraflarına yol açmıştı. İşte EZ30R, bu kâbusu tamamen ortadan kaldıran bir yapıya sahipti. Farklı conta tasarımı ve motor bloğunun üstün mühendisliği sayesinde, EZ30R'da silindir kapağı conta sorunları neredeyse hiç görülmez. Bu, motorun en büyük ve en çok takdir edilen özelliklerinden biridir. ABD'den Avustralya'ya, Avrupa'dan Yeni Zelanda'ya kadar dünyanın dört bir yanındaki Subaru forumlarında ve tamirci çevrelerinde, EZ30R'ın bu konudaki "kurşun geçirmez" ünü dilden dile dolaşır. Bu motoru tercih edenler, bu kronik endişeden tamamen kurtulmuş olmanın verdiği huzuru fazlasıyla yaşarlar.

2. Triger Zincirinin Getirdiği Huzur: EJ serisi motorlar genellikle belirli kilometrelerde (genellikle 100.000 kilometre civarı) değiştirilmesi gereken bir triger kayışı (timing belt) kullanır. Bu değişim, motorun sökülmesini gerektiren, zaman alan ve maliyetli bir işlemdir. Ancak EZ30R, bu noktada da farkını ortaya koyar ve zamanlama zinciri (timing chain) ile donatılmıştır. Zamanlama zincirleri, motorun ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlanmıştır ve triger kayışının aksine periyodik bir değişim gerektirmezler. Bu, sadece bakım maliyetlerini önemli ölçüde düşürmekle kalmaz, aynı zamanda kayış kopması riskini ortadan kaldırarak motorun genel güvenilirliğini ve sahibine verdiği huzuru katlar. Özellikle uzun yol yapan veya aracını yüksek kilometrelerde kullanmayı düşünen Subaru kullanıcıları için bu özellik paha biçilmezdir.

3. Boxer Felsefesinin Altı Silindirli Zirvesi: Akıcılık ve DengeSubaru'nun imzası olan Boxer (yatay karşılıklı) motor tasarımı, EZ30R'da altı silindire çıkarılarak adeta mükemmelleştirilmiştir. Karşılıklı hareket eden pistonlar, motorun doğal olarak son derece dengeli ve pürüzsüz çalışmasını sağlar. Bu, hem kabin içine yansıyan titreşimleri minimuma indirir hem de motor bileşenleri üzerindeki stresi azaltır. Daha az titreşim, daha az aşınma ve yıpranma anlamına gelir ki bu da motorun uzun vadeli dayanıklılığına doğrudan katkıda bulunur. Ayrıca, turboşarjlı bir motor olmaması, daha az karmaşık parça, daha düşük çalışma sıcaklıkları ve dolayısıyla daha az arıza olasılığı demektir. EZ30R'ın bu doğal akıcılığı, sürüş konforunu artırırken, motorun uzun yıllar boyunca yorulmadan çalışmasına olanak tanır.

4. Güçlü Alt Yapı ve Akıllı Performans Yönetimi: EZ30R, genel olarak güçlü ve sağlam bir alt yapıya sahiptir. Krank mili, biyel kolları ve pistonlar, motorun doğal emişli yapısı göz önüne alındığında oldukça dayanıklı malzemelerden üretilmiştir. Bu sağlamlık, motorun yüksek kilometrelerde bile güvenilirliğini korumasına yardımcı olur.

EZ30R'ın bir diğer önemli özelliği de değişken emme manifoldu ve AVCS (Aktif Valf Kontrol Sistemi) gibi akıllı performans yönetimi teknolojileridir. Bu sistemler, motor devrine ve yüküne bağlı olarak emme manifoldu uzunluğunu ve valf zamanlamasını optimize ederek, hem alt devirlerde güçlü bir çekiş hem de üst devirlerde akıcı bir güç üretimi sağlar. Bu sayede motor, geniş bir devir bandında verimli ve tepkisel çalışır, bu da günlük sürüşlerde büyük bir keyif ve yakıt ekonomisine katkıda bulunur.

Yurt dışındaki Subaru forumlarında ve sosyal medya gruplarında EZ30R hakkında yapılan yorumlar, bu motorun ne kadar sevildiğini açıkça gösterir. Birçok kullanıcı, araçlarının kilometre sayacında 500.000 kilometreyi görmüş olmasına rağmen motorun hala ilk günkü gibi çalıştığını, yağ yakma sorunu olmadığını ve genel olarak "tank gibi" olduğunu belirtir.Özellikle Outback 3.0R modelleri, bu motorun sunduğu performans, dayanıklılık ve sürüş konforu dengesiyle büyük beğeni toplar. Sahipleri, uzun yolculuklarda sunduğu rahatlığı, sessizliğini ve gerektiğinde sunduğu ani hızlanma kabiliyetini sıkça vurgular. Birçok Subaru tutkunu için EZ30R, "son gerçek Subaru motorlarından biri" olarak kabul edilir; zira turbo karmaşası olmadan saf Boxer deneyimi sunar.

Peki Hiç mi Sorunu Yok? Elbette, her motor gibi EZ30R'ın da kendine özgü bazı küçük sorunları veya yaşa bağlı olarak ortaya çıkabilecek durumları vardır. Ancak bunlar genellikle kronik arızalar değil, daha çok "dikkat edilmesi gerekenler" kategorisine girer:

1. Yakıt Seçimi: EZ30R, optimum performansını sergilemek ve uzun ömürlü olmak için genellikle yüksek oktanlı (premium) yakıt tercih eder. Bu durum, ülkemizdeki, yakıt kalitesi düşünüldüğünde bir endişe kaynağı olabilir.

2. Yaşın Getirdiği Ufak Tefek Sızıntılar: Her yaşlanan motorda olduğu gibi, EZ30R'larda da yüksek kilometrelerde veya uzun yıllar kullanım sonrası sibop kapağı contaları veya zamanlama kapağı contalarından hafif yağ sızıntıları görülebilir. Bunlar genellikle büyük bir arıza değil, contaların zamanla sertleşmesi ve esnekliğini kaybetmesiyle ortaya çıkan durumlardır ve uygun maliyetle giderilebilir.

3. Buji Değişimi: Altı silindirli Boxer motorun kompakt ve yatay yerleşimi nedeniyle buji değişimi, dört silindirli motorlara göre biraz daha fazla işçilik ve sabır gerektirebilir. Ancak bu, periyodik bir bakım olduğu için genellikle büyük bir sorun teşkil etmez.

Neden EZ30R Fark Yaratıyor? Subaru'nun motor ailesi içinde EZ30R'ın yeri oldukça özeldir. Kısaca karşılaştıralım:

EJ Serisi (EJ20, EJ25) ile Karşılaştırma: EZ30R, EJ serisinin bazı modellerinde görülen silindir kapağı conta ve yağ yakma sorunlarından tamamen muaftır. Ayrıca triger kayışı yerine zamanlama zinciri kullanmasıyla daha az bakım gerektirir. EJ serisi performanslı olsa da, EZ30R'ın doğal emişli pürüzsüzlüğü ve dayanıklılığı farklı bir deneyim sunar.

FB Serisi (FB20, FB25) ile Karşılaştırma: FB serisi daha modern, daha hafif ve yakıt verimliliği odaklı olsa da, EZ30R'ın "aşırı mühendislik" ürünü olarak görülen sağlamlığı ve kanıtlanmış uzun ömrü hala birçok Subaru tutkunu için eşsizdir. FB motorlar da güvenilirdir ancak EZ30R'ın sunduğu o "tank gibi" hissi farklıdır.

FA Serisi (FA20DIT, FA24F) ile Karşılaştırma: FA serisi turboşarjlı motorlar daha yüksek performans ve modern teknolojiler sunar. Ancak turbo sistemlerinin getirdiği ek karmaşıklık, potansiyel karbon birikimi sorunları veya daha yüksek bakım hassasiyeti, doğal emişli ve daha basit yapılı EZ30R'da bulunmaz. EZ30R, turbo gecikmesi olmadan anında güç sunan, daha doğrusal bir sürüş deneyimi arayanlar için idealdir.

Eğer bir EZ30R sahibiyseniz veya bu motoru taşıyan bir Subaru almayı düşünüyorsanız, onunla uzun yıllar sorunsuz bir ilişki kurmak için birkaç temel adıma dikkat etmelisiniz:

1. Düzenli ve Kaliteli Yağ Değişimi: Bu motorun kalbi olan motor yağı, üreticinin önerdiği spesifikasyonlara (genellikle 5W-30 ya da 5w-40) uygun ve kesinlikle düzenli aralıklarla değiştirilmelidir. Kaliteli sentetik yağ kullanımı, motorun iç bileşenlerinin korunması ve uzun ömürlü olması için kritik öneme sahiptir.

2. Soğutma Sistemi Bakımı: Soğutma sıvısının seviyesini ve kalitesini düzenli olarak kontrol edin. Soğutma sisteminin temiz ve verimli çalışması, motorun ideal sıcaklıkta kalmasını ve aşırı ısınma kaynaklı sorunların önüne geçilmesini sağlar.

3. Genel Önleyici Bakım: Hava filtresi, yakıt filtresi, bujiler gibi sarf malzemelerinin üreticinin belirlediği periyotlarda değiştirilmesi, motorun verimli ve sorunsuz çalışmasını sürdürmesi için elzemdir.

4. Sesleri Dinleyin: Motorun çalışma seslerini düzenli olarak dinleyin. Olağandışı bir ses veya titreşim fark ederseniz, erken müdahale etmek genellikle daha büyük sorunların önüne geçer.

Son Söz: Subaru EZ30R, markanın mühendislik felsefesinin somut bir kanıtıdır: sağlam, güvenilir ve uzun ömürlü. Dört silindirli turboşarjlı kardeşleri kadar manşetlerde yer almasa da, bu düz altı Boxer motor, özellikle silindir kapağı conta sorunlarının olmaması, triger zinciri kullanması ve sunduğu rafine sürüş deneyimiyle gerçek bir gizli kahramandır. Eğer pürüzsüz çalışan, güçlü, sizi yarı yolda bırakmayacak ve iyi bakıldığında nesiller boyu hizmet edebilecek bir Subaru motoru arıyorsanız, EZ30R kesinlikle listenizin başında yer almalıdır. Bu motor, Subaru'nun "güvenilirlik" kelimesinin canlı bir örneğidir ve iyi bakıldığında, sizi on yıllarca yolda tutmaya devam edecektir.

Yolunuz açık olsun, Subaru dostları!

Herkese selamlar,

İstanbulda ikamet eden, 20 yıldır aktif araç kullanan ve 2 çocuklu 40 yaş bir vatandaş olarak, yaklaşık 5 yıldır radarımda olan Subaru Levorg marka arkadaşla şu aralar çok ciddi düşünüyoruz

İlk Subaru deneyimim olacak, internetten epey bir araştırdım +/-'lerini ama tabi siz kıymetli kullanıcıların yorumları gibi olmaz diye düşünerek sizlere de sormak isterim;

Ben bu arabayı neden almalıyım?
Almadan önce nelere dikkat etmeliyim?
Aldıktan sonra neleri tolere etmeliyim ve kabullenmeliyim, ne beni üzebilir (kronik vs)?
Aldıktan sonra neleri iyileştirebilirim?

Benim okuduklarım ve bildikleri şu şekilde yorumlarsanız çok sevinirim;

*Mesela hiç bir modelde ön-arka park sensörü olmayışı beni şaşırtmıştı. Belki arka park sensörü yaptırabilirim, zaruri mi sizce?
*Sert bir süspansiyona sahip olduğundan konfor bekleme diyorlar, kendimi ne kadar kötüsüne alıştırayım Ufak bir test sürüşü yaptım ama pek farkedebilecek deneyimim olmadı
*Ses sisteminin kötü olduğunu çok okudum. Ufak bir dokunuş ile düzelttiren, yaptıran oldu mu?
*Yalıtımın zayıf olduğuna dair çok şey okudum. Yol sesi mi daha çok yoksa rüzgar sesi mi? Buna ekstra bir yalıtım yaparak çözüm bulan oldu mu? Trim sesi durumu nedir?
*Son olarak yakıt tüketimi.8-10 lt karma bu araç için iyimser midir yoksa gerçeklerle alınca mı yüzleşeceğim?

Bana Bilal'e anlatır gibi anlatırsanız çok sevinirim, şimdiden teşekkürler

İyi forumlar

2010 Subaru impreza 1.5 rwd aracimin geçen sene Ankaradan Antalya ya giderken ve daha Ankara'dan yeni cikiyorken bir anda hararet lambası kırmızı yandı. Aracı durdurup kaputu açtım ama anormal bişey görmedim. Antalya'ya gittikten sonra Kepez sanayisine götürdüm. Termostat bozulmuş dediler ve değiştirdik dediler. Kırmızı lamba yanmadı bir daha. Ama kış gelince kalorifer ısıtmadi. Üstelik bazen durduk yere hararet ışığı mavi yanmaya başladı. Yani uzun süre araç çalışıyor da olsa mavi ışık yanıyor bazen. Bunu yaşayan veya bilgisi olan var mı? Termostati degistirmeyip içini bosaltanlar oluyormuş. Böyle bir sorun olabilir mi? Teşekkürler

Merhaba. 2010 Model 1.5 RWD impreza aracımda birkaç yıl önce bir LPG dolumundan sonra aniden motor lambası yandı. O zamandan beri yanıyor. Hata kodu P0037. Bunun 2. Oksijen sensörü ile ilgili olduğunu biliyoruz. Ben de sensörü kendim değiştirdim. Lambayı söndürdüm. Bir süre kullandım yanmadı. Arabayı garajdan çıkarırken yine yandı. Hata kodu açıklamasında "Sensör heater circuit short" açıklaması var. Bu konuda yardımcı olabilir misiniz? Acaba sensör mü sorunlu yoksa soket isiticisina gelmesi gereken gerilim mi hatalı. Kontak açıkken konnektorde 0.3V okuyorum ve değişmiyor. Herhangi bir sigorta bulamadım. Buraya gelen gerilim direk mi geliyor ya da ECU dan ara sıra mi geliyor bilemedim. Şimdiden teşekkürler...

Modern dünyanın en büyük endişelerinden biri, hiç şüphesiz iklim değişikliği ve hava kirliliği.Peki hayatımıza giren Adblue nereden ortaya çıktı? Özellikle şehirlerdeki araç trafiği, egzoz gazlarıyla atmosfere salınan zararlı emisyonların önemli bir kaynağını oluşturuyor. Bu durum, otomotiv endüstrisini daha temiz ve çevre dostu teknolojiler geliştirmeye itti. Son yıllarda dizel motorlu araç sahiplerinin hayatına giren AdBlue, işte bu çevresel dönüşümün en kritik unsurlarından biri haline geldi. Ancak pek çok kişi için AdBlue, sadece "araca eklenen mavi bir sıvı"dan ibaret.

Herkese merhabalar. İstanbulda yaşıyorum. Subarudan anlayan işinin ehli güvenle arabamı teslim edebiledeğim bir usta arıyorum. Tanıdığınız, tecrübe ettiğiniz bir yer varsa yardımcı olursanız çok sevinirim. saygılarımla

1. UK Tipi Dış Yataklı Rulmanlara Giriş
UK serisi rulmanlar genellikle 1:12 konik iç delik yapısına sahiptir ve adaptör bileziği yardımıyla düz milli sistemlere monte edilir. Bu rulmanlar, güçlü eksenel kilitleme ve yüksek radyal yük kapasitesi sayesinde orta ve ağır hizmet uygulamaları için idealdir.

Yüksek kaliteli GCr15 yatak çeliğinden üretilen UK rulmanları, hassas işlenmiş yatak yolları ve üstün kaliteli gres ile birlikte gelir; bu sayede yüksek dönme hassasiyeti, ısı kararlılığı ve uzun servis ömrü sağlar.

2. Kurulum Süreci
UK rulmanların montajı, UC serisine kıyasla daha hassas ve dikkatli yapılmalıdır:

Uyumlu bir adaptör bileziği seçin (örneğin H2306, H2310);

Bileziği mile yerleştirin, rulmanı bileziğin üzerine kaydırın;

Rulmanın konik deliği ile bilezik yüzeyi arasında düzgün temas sağlayın;

Somunu sıkın ve somunu kilitlemek için pulla sabitleyin;

Doğru oturma sağlamak için eksenel baskı uygulayın ve sapmaları kontrol edin.

Bu montaj yöntemi, millerde omuz işleme ihtiyacını ortadan kaldırarak uygulama esnekliği sunar.

3. Bakım ve Çalışma Performansı
Konik montaj sayesinde UK rulmanlar, eksenel boşluk değişimlerine karşı istikrarlı çalışır. Genellikle çift dudaklı temas contaları ile donatılmış olup, toz ve nem gibi dış etkenlere karşı mükemmel koruma sağlar.

Bakım periyodları:

Temiz ve hafif yüklü ortamlarda: her 6 ayda bir gresleme;

Tozlu, nemli veya ağır yük altında: her 1–3 ayda bir kontrol.

Zhongda UK rulmanları, geliştirilmiş çift contalı sistem ve yüksek kaliteli gres sayesinde bakım sıklığını önemli ölçüde azaltır ve dayanıklılığı artırır.

4. Yapısal Karşılaştırma ve Performans Analizi
Özellik UK Serisi UC Serisi
Delik Tipi Konik (1:12) Silindirik
Montaj Adaptör bilezik, eksenel kilit Mil üzerine vida (set screw)
Hizalama Doğruluğu Yüksek Orta
Yük Kapasitesi Yüksek Orta
Mil Uyumu Standart düz miller Yivli veya özel miller
Söküm Kolaylığı Kolay Orta

Sonuç: UK rulmanlar, yüksek hizalama hassasiyeti ve sağlam mil bağlantısı gereken dinamik yük uygulamaları için uygundur.

5. Yaygın Kullanım Alanları
UK rulmanları özellikle şu sektörlerde yaygındır:

Metalurjide haddehaneler ve dişli kutuları

Bantlı taşıma sistemleri

Tarım makineleri (biçerdöver, ekim makineleri)

Liman makineleri ve fan sistemleri

Motor ve pompa tahrik sistemleri

Zorlu ortamlarda darbe yüklerine dayanıklılık, bu rulmanları güvenilir bir çözüm haline getirir.

6. Zhongda Rulman: UK Serisi Avantajları
Yüksek kaliteli dış yataklı rulman üreticisi olarak Zhongda Rulman, UK tipi uygulamalarda çeşitli avantajlar sunar:

✅ Konik iç delik + adaptör bilezik ile sağlam bağlantı

✅ Yüksek mukavemetli alaşımlı çelik ve gelişmiş ısıl işlem

✅ IP66 sınıfı çift conta koruması

✅ Dünya standartlarına uygun yatak gövde seçenekleri (P, F, FL, UCP, UCF, UCFL vb.)

✅ Özelleştirilebilir gres ve gövde çözümleri ile ömrü uzatır

Zhongda testlerine göre UK rulmanlar, nominal yük altında 30.000–50.000 saat arasında bir hizmet ömrüne sahiptir.

7. Söküm İpuçları
Adaptör bileziğin somununu gevşetin;

Rulmanı çıkarmak için bir çekici veya pleyt kullanın;

Mil ve iç yüzeyleri temizleyin;

Aşınma olup olmadığını kontrol edin – adaptör bileziği hasarlıysa yeniden kullanmayın.

Temiz montaj ve söküm uygulamaları, rulman ömrünü uzatmada kilit rol oynar.

8. Tartışma Soruları (Katılın!)
UK rulmanlarını SNR veya SKF gibi markalarla değiştirilebilirlik açısından karşılaştırdınız mı?

Nemli veya agresif ortamlarda UK rulman kullanım deneyiminiz oldu mu?

Metalurji veya madencilikte UK rulmanlarını kullandınız mı? Mühendislik geri bildirimlerinizi paylaşın!

Merhaba
2006 forester da tekleme vs nedeniyle sensörü  sökmek istiyorum
https://www.nalburcuk.com/urun/6300-1-2-...2-mm-25534
bu aparata uzun bir kol ekleyerek , hiçbir şey sökmeden üstten sökmek istiyorum. Daha önce yapan var mı_?

Merhaba Sevgili Arkadaşlar,



2014 Forester 240 hp Xt aracımda ancak steteskop ile duyulabilecek vuruntu sesi sonrası yağ filtresi kesildi ve içinden belli belirsiz metal parça yansımaları görüldü.Ardından karterde de bunların olduğu söylendi.

Şu aşamada araç için ne yapabiliriz?

Komple short block diyenler var,söküp sadece yatak değişim diyenler var,rektefiye düzgün olmuyor diyenler var.Açıkçası kafam karıştı.Maliyetler de yüksek olduğu için sizlere danışayım dedim.

Merhabalar



2008 model impreza 1.5, sağ ayna lazım sadece nerede bulabilirim?

6 yıldır severek kullandığım aracımı satma kararı aldım. Alıcısını üzmez, sıvı bakımları Mart ayında, mekanik alt takım bakımları ise Temmuz ayı içerisinde yaptırıldı. Tüm servis detayları mevcuttur.

[Satılık] Subaru Impreza 1.5 HB AWD Elegance

Herkese merhaba ve bilgi paylaşımı için şimdiden teşekkürler.

Karavan çekmek için aracımı değiştiriyorum. Almak istediğim araç 2.0 TD Otomatik Forester.
Aracı incelemeye başladıktan sonra tek kelime ile hayran oldum. İhtiyacım olan yüksek TORK ve yakıt ekonomisi. bu nedenle benzinli yerine dizel daha doğru bir seçim benim için.

Birkaç sorum olacak.
1.Genelde ilanda yer alan ve benim bütçeme uygun araçlar 140-150 bin km civarında. Bu beni tedirgin ediyor. Tedirgin olmalı mıyım? bu km'deki araçlarda ne gibi sorunlar yaşanıyor. ve bu km'de Dizel Forester alınır mı?

2. Normal kullanımda; günlük araç sabah 3 km, akşam 3 km yol yapacak. hafta sonları da 50-50 : 100 km civarı yol yapacak. Bu kullanım şeklinde DPF sorunları yaşanır mı? (sabah-akşam kullanımında yaşanır ama hafta sonu kullanımı bunu telafi eder mi?)
Karavan seyahatlerinde zaten DPF yakımını yapacaktır araç.

3. Olası DPF iptali sonrasında herhangi bir sorun yaşanıyor mu?

4. karavan çeken Subaru sahipleri de eksta bilgi paylaşırsa çok memnun olurum.

Merhaba arkadaşlar, konu daha önce açıldıysa kusura bakmayın bulamadım.

1.5 2007 Impreza için hangi antifirizi almalıyım. Fosfat içeren aminsiz HOAT bir antifiriz lazım sanırım bu doğru mu?

Ya da bu aşağıdakilerden hangisini almalıyım?

https://www.hepsiburada.com/motul-auto-c...00002WOYLH

https://www.hepsiburada.com/motul-inugel...00001BVL6E

konu biraz acil maalesef

Dostlar selamlar, babamin aracini daha kucuk bir araca gecmek icin satmak istiyoruz. Turkiye'de nadir bulunan 5 ileri manuel sanzimanli arac, dikkatli kullanimda Ankara eskisehir yolu trafiginde 7.7 ortalama goruyor, cok dikkat etmeden 8.6 ortalamasi var diyebilirim, uzun yolda 6.5-7.5 arasi dolasmak mumkun 120 ustune cikmazasniz.

Forumdan yazdiginizi belirtirseniz fiyatta iyi manada yardimci olurum.

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...5725/detay

Merhaba 2006 manuel zl paket. rolantide dalgalanma,bazan çekişte kesiklik , OBD ile kontrolde oksijen sensörü arıza çıkıyor. Öncelikle söküp tem zleme öneriliyor. Bu modelde sensör konumu nedir

https://shbd.io/s/HydqwjeH bu araç ile ilgileniyorum nelere dikkat etmeliyim?


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Adım İlker 33 yaşında evli ve 1 çocuk babasıyım.Tekstil işi ile uğraşıyorum.Uzun yıllardır forumun sessiz takipçilerindenim. Subaru almanın vakti geldi diye düşünüyorum. Yardımlarınızı bekliyorum. Herkese keyifli forumlar.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Merhaba Arkadaslar,

2016 yilinda sifir km aldigimiz Forester'imizi degistirmek istiyoruz, satisa cikardik, sizin de bilgilerinize sunmak istedim:

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...219/detay/

Tesekkurler