Arkadaşlar sekizsilindir'de dört mevsim lastiklerle ilgili bir yazı paylaşılmış. İlginizi çekeceğini düşünüyorum. Testler yazıda da bahsedildiği gibi belirsiz koşullar altında yapılmış fakat Michelin'in ezici üstünlüğü var



4 Mevsim lastikler kışın ne kadar faydalı?

Türkiye dört mevsimin oldukça farklı yaşandığı ülkelerden bir tanesi ve bazı bölgelerinde yumuşak bir kış mevsimi yaşanırken bazı bölgelerinde oldukça sert bir şekilde yaşanıyor. Tabii bu durum özellikle trafik koşullarını fazlasıyla etkileyebiliyor. Son yıllarda ise; kış mevsimine uygun lastikler konusunda hem toplumda ciddi bir bilinçlenme var, hem de devletin bu konuda çıkarttığı kanunlar ve yaptığı denetimler sonuç vermeye başladı.
Lastik alırken nelere dikkat etmek gerekir?

Ancak kış lastiklerinin adından da anlaşıldığı gibi kışlık ürünler olması ve yaz mevsiminde kullanılmasının sakıncalı olması nedeniyle, araç sahipleri her yıl lastik değiştirmek zorunda kalıyor. Bu durum hem vakit açısından bir kayıp, hem de araç tipine göre 4 adedinin 60-100TL arasında değiştiriliyor olması önemli bir maliyete neden oluyor. 1 takım lastiğin ortalama olarak 4-5 yılda bir değiştirildiği düşünüldüğü zaman ortaya 250-300TL ile 500-600TL arasında bir maliyet çıkıyor da diyebiliriz. Tabii bir de lastikler için depolama alanı olmayıp lastikçilere yılda 50TL-150TL arası ödeme yapan kişiler mevcut. Yaygın olarak kullanılan 205/55/16 ölçülerinde bir lastiğin markaya bağlı olarak 150-350TL arasında bir fiyata sahip olduğu düşünüldüğünde ise, bu durum 3-4 lastik parasının 4-5 yıllık zaman zarfında sök-tak ve depolama işlemleri için harcandığını gösteriyor.

İşte tam da bu noktada; Son 2-3 yılda oldukça fazla duymaya başladığımız Snow Flake (kar tanesi) işaretli 4 mevsim lastikler oldukça merak edilmeye başlandı. Bu tip lastikler için markalar, yazın yaz lastiği, kışın da kış lastiği özelliklerini büyük oranda gösterdiğini iddia ediyorlar. Yani sök-tak yok, depolama yok ve siz bu lastiklerle yaz-kış, lastikler özelliğini 4-5 yılda kaybedene kadar ve dişleri de 2mm altına düşene kadar kullanabiliyor-muşsunuz. Yani lastiklere adeta sihirli bir değnek değiyor gibi görünüyor.

Şimdi gelelim konumuzun esas noktasına;
Almanya'da faaliyet gösteren ünlü otomobil dergisi Auto Bild oldukça önemli bir teste imza attı. Ayrıca bu test tyrereviews sitesi tarafından İngilizce'ye çevrilerek yorumlanmış ve grafiklerle izah edilmiş. Biz de bu grafikler eşliğinde kendi düşüncelerimizi kullanarak testi analiz edeceğiz. Ancak gerek testin yapılışı gerekse de kullanılan alternatif lastiklerin belirsizliği bize göre testi gölgede bırakıyor. Biz yine de sonuçları sizlerle paylaşıp yorumlayacağız ve son olarak da kendi düşüncelerimiz belirteceğiz.

Öncelikle teste katılan lastiklerden bahsedelim;
Testin en güzel tarafı hem yeni, hem 4mm hem de 2mm diş kalıncaya kadar aşındırılmış Michelin Cross Climate Plus ve Goodyear Vector 4 Season Gen 2 lastikler yer alıyor, hem de aynı şekilde yeni ve aşındırılmış 1 takım kış ve 1 takım da yaz lastikleri dahil edilmiş. Bu lastikler B Segmenti Opel Corsa'da denenmiş. Lastik ölçüsü ise 185/65 15. Bu arada Teste katılan 4 farklı 4 mevsim lastiği daha mevcut. Bunlar Pirelli Cinturato All Season, Hankoon Kinergy 4S, Vredestein Quatrac 5 ve Nokian WeatherProof. Ancak bu lastiklerle ilgili olarak 2-4mm ayrımı yapılmamış gibi görünüyor. Test sonucunda ise sıralamada Michelin ve Goodyear'ın arkasından geliyorlar.  

Şimdi grafiklere geçelim;

1. Grafik - Karda Frenleme (Düşük daha iyi)
Yaz lastiği: Yeni: 46mt, 4mm diş: 49mt, 2mm diş: 50mt
Kış lastiği: Yeni: 29mt, 4mm diş: 33mt, 2mm diş: 35mt
Michelin Cross Climate +: 31mt, 4mm diş: 34mt, 2mm diş: 35mt
Goodyear Vector 4 Season G2: 27mt, 4mm diş: 32mt, 2mm diş: 37mt
Sonuçlardan da anlaşılacağı gibi yeni ve 4mm dişe sahip Goodyear, markası belirtilmeyen kış lastiğinden bile iyi frenlemeye sahipken, aynı şekilde Michelin Cross Climate +'dan da iyi karda frenleme performansı gösteriyor. Ancak diş derinliği 2mm'ye düştüğü zaman hem kış hem de Michelin'in gerisine düşüyor.
Kazanan: Goodyear Vector 4 Season G2



2. Grafik - Karda Yol Tutuş (Yüksek daha iyi)
Yaz lastiği: Yeni: 39km/s
Kış lastiği: Yeni: 56km/s, 4mm diş: 53km/s  , 2mm diş: 49km/s
Michelin Cross Climate +: Yeni: 53km/s, 4mm diş: 53km/s  , 2mm diş: 48km/s
Goodyear Vector 4 Season G2: Yeni: 55km/s, 4mm diş: 52km/s  , 2mm diş: 47km/s
Sonuçlardan da anlaşılacağı gibi yeni kış lastiği ve Goodyear yeni kondisyonda Michelin'den hissedilir oranda daha iyi yol tutuş performansına sahipken, 3'ü de 4mm'de bezner performans gösteriyor. Diğer taraftan 2mm diş derinliğinde Michelin, diğer 2 lastikten hissedilir oranda daha iyi performans gösteriyor.
Kazanan: Michelin Cross Climate +



3. Grafik - Kuruda Frenleme (Düşük daha iyi)
Yaz lastiği: Yeni: 39,8mt, 4mm diş: 39,6mt, 2mm diş: 39,4mt
Kış lastiği: Yeni: 43,5mt, 4mm diş: 38,6mt, 2mm diş: 38,4mt
Michelin Cross Climate +: 39mt, 4mm diş: 38,6mt, 2mm diş: 37,5mt
Goodyear Vector 4 Season G2: 43mt, 4mm diş: 40,2mt, 2mm diş: 39,4mt
En ilginç sonuçlardan bir tanesi de bu testte meydana gelmiş gibi görünüyor. Hangi lastik olursa olsun yeni lastikler 4mm ve 2mm aşınmış lastiklere göre daha uzun fren mesafesine sahip. Bu durum uzun ve yeni diş yapısının daha fazla esnemesinden kaynaklanıyor diye düşünüyoruz. Diğer taraftan Michelin lastikler burada tartışmasız en iyi performansı sergiliyor. Ancak daha önce de belirttiğimiz gibi, testin gerçekleştirildiği sıcaklık belirtilmiyor.  
Kazanan: Michelin Cross Climate +



4. Grafik - Kuruda Yol Tutuş (Yüksek daha iyi)
Yaz lastiği: Yeni: 79km/s, 4mm diş: 79,9km/s  , 2mm diş: 80,2km/s
Kış lastiği: Yeni: 77,2km/s, 4mm diş: 79,9km/s  , 2mm diş: 81km/s
Michelin Cross Climate +: Yeni: 78,7km/s, 4mm diş: 79,7km/s , 2mm diş: 80,8km/s
Goodyear Vector 4 Season G2: Yeni: 77,6km/s, 4mm diş: 79,7km/s , 2mm diş: 80,2km/s
Bir üstteki kuru sürüşe benzer olarak tüm lastiklerin diş deriniliği azaldıkça yol tutuş seviyeleri iyileşmiş gibi görünüyor. Bu durum lastik dişlerinin esnemesinin azalması nedeniyle ortaya çıkıyor diye düşünüyoruz. Ayrıca lastikler suni bir şekilde diş azaltılmasına tabii tutulmasa, işin içine kauçuğun sertleşmesi de girecek ve bize göre grafik hem üstte hem de burada tersine çıkacaktı.


Sonuçlara geçecek olursak; Yeni Michelin'in yaz lastiklerine bezner bir performans gösterdiğini hatta diş derinliği azaldıkça Michelin'in yaz lastiklerinden daha iyi yol tuttuğunu görüyoruz. Kış lastikleri ise diş derinlikleri azaldıkça tüm lastiklerden daha iyi bir yol tutuş sergiliyor. Goodyear ise genel anlamda burada en geriye düşmüş gibi görünüyor.
Kazanan: Michelin Cross Climate +



5. Grafik - Islakta Frenleme (Düşük daha iyi)
Yaz lastiği: Yeni: 31,3mt, 4mm diş: 33,3mt, 2mm diş: 36mt
Kış lastiği: Yeni: 34mt, 4mm diş: 34,9mt, 2mm diş: 37,9mt
Michelin Cross Climate +: 30mt, 4mm diş: 34mt, 2mm diş: 34,5mt
Goodyear Vector 4 Season G2: 32,2mt, 4mm diş: 34,1mt, 2mm diş: 36mt
Michelin bu testte rakiplerini hem yeni hem 2mm diş hem de 4mm diş olarak adeta ezip geçmiş. Diğer taraftan kış lastiklerinin ıslak zeminde kötü fren performansı bu grafikte bariz bir şekilde belli oluyor ve gerçekten de açık ara kötü bir sonuç almış. Goodyear da kış lastiklerine benzer sonuçlara imza atmış gibi görünüyor. Yaz lastikleri ve Goodyear ise birbirlerine oldukça yakın değerlere sahip.
Kazanan: Michelin Cross Climate +



6. Grafik - Islakta Yol Tutuş (Yüksek daha iyi)
Yaz lastiği: Yeni: 77,3km/s, 4mm diş: 76,0km/s  , 2mm diş: 72,2km/s
Kış lastiği: Yeni: 77,7km/s, 4mm diş: 76,0km/s  , 2mm diş: 70,5km/s
Michelin Cross Climate +: Yeni: 78,7km/s, 4mm diş: 76,2km/s , 2mm diş: 73,8km/s
Goodyear Vector 4 Season G2: Yeni: 78km/s, 4mm diş: 76km/s , 2mm diş: 73,6km/s
Bir önceki grafikte de olduğu gibi burada da Michelin, 3 farklı lastik dişi yüksekliğinde de rakiplerinin önünde yer alıyor. Ancak farklar bu sefer oldukça az ve Goddyear michelin'in adeta ensesinde gibi görünüyor. Diğer taraftan kış lastiklerinin diş yüksekliği azaldıkça, ıslakta yol tutuş özellikleri de azalıyor.
Kazanan: Michelin Cross Climate +



Analiz

Her ne kadar Michelin Cross Climate ne kış lastiği ne de rakip lastikleri dinlemeden ortalığı tarumar etmiş olsa da, Auto Bild'in yaptığı test eksik bilgiler ve bazı yöntemler nedeniyle bize göre gerçek bir sonuç vermek yerine ancak bir fikir verebilecek düzeye sahip. Her şeyden önce testin kuru, ıslak ve kar aşamalarındaki ortam sıcaklığı belirtilmiyor. Bu olmazsa olmaz bir durum çünkü kış lastiklerini kullanmak için ideal başlangıç sıcaklığı 7°C olarak belirtiliyor ve çok düşük sıcaklıklara kadar da devam ediyor.


Tabii burada karlı zemin için tahmini sıcaklığı 0°C - ve - 10°C olarak kafamızda belirleyebiliriz. Islak zemin için ise diyelim ki 0°C üstü olsun. Kuru için ise tahmin yapmak bile mümkün değil. Üstelik yaz lastiklerinin kuru zemin performansına bakıldığı zaman kış lastiklerinden biraz daha üstün olduğu görülebilir. Belli bir sıcaklığa kadar bu durum mümkün olabilecekken özellikle çok düşük sıcaklıklarda yaz lastiklerinin hamurları sertleştiği için bu performans çok da mümkün olmayabilir.




Bir diğer önemli nokta ise lastikleri eskitme yöntemi. 4mm ve 2mm diş derinliği ile test edilen lastikler normal sürüş şartları ile değil de, aşındırıcı yüzeyi dönen mekanizmaya sahip bir makina ile gerçekleştirilmiş. Belki de 1 gün gibi kısa bir zamanda bahsi geçen 2mm-4mm diş derinlikleri elde edilmiş olabilir ve bu durumda lastiğin kullanım koşullarına bağlı yıpranma ve zamana bağlı  sertleşmesi de bir kenara koyulmuş oluyor. Tabii burada bu durumun etkisini azaltan bir durum, tüm lastiklerin aynı şartlarda eskitilmiş olması diyebiliriz. Ancak yine de farklı markaların farkla zamanlarda sertleştiği göz önünde bulundurulmalı diye düşünüyoruz. Bu da testi etkileyebilir.



Ayrıca kullanılan yaz ve kış lastiklerinin markalarının verilmemiş olması çok ama çok önemli bir eksik diye düşünüyoruz. Böyle bir testte 4 mevsim olarak Michelin ve Goodyear kullanıldıysa, her 2 markanın benzer fiyata sahip kış ve yaz lastikleri tercih edilmeliydi. Örneğin bu 2 markaya denk sayılan Continental marka yaz veya kış lastikleri bile yanıltıcı olurdu.



Son olarak bu testin bu eksikleri giderildikten sonra bir de yazın yapılmış bir versiyonu olması, gerçek bir karşılaştırma açısından şart diye düşünüyoruz. Bu sayede eksik de olsa kış performansı görülen 4 mevsim lastiklerinin yüksek sıcaklıkta yapılması birçok soru işaretin azalmasını sağlayabilir.

Sonuç

Bize göre Snow Flake amblemine sahip 4 mevsim lastikleri günden güne daha faydalı oluyor ve doğru yoldalar ancak bu tip soru işareti bol, eksik testler insanların kafasından tersi bir etkiye de neden olabilir. Bugüne kadar yaşadığımız tecrübelerden, en gelişmişi de dahil olmak üzere, düşük sıcaklıklarda 4 mevsim lastiklerin, kış lastiklerine alternatif olması zor diye düşünüyoruz. Ancak İstanbul ve benzeri iklime sahip bölgelerde de Michelin Cross Climate , Good Year 4 Seasons G2 ve benzeri lastikler oldukça mantıklı görünüyor. Bu sayede sök-tak ve depolama gibi masraflı ve vakit alan uygulamalardan kurtularak orta-alt düzeyde kış şartları ile rahatlıkla baş edilebilir.

Yaz ve kış lastikleri hariç teste katılan tüm 4 mevsim lastiklerin sıralaması



Not: Alıntıladığım yazının linki aşağıdadır.
http://www.sekizsilindir.com/2017/12/4-m...zarar.html

Arkadaşlar her ne kadar Subarular LPG konusunda çok hassasmış subap yakıyormuş gibi şehir efsaneleri ortada dolanıyor olsa da asıl problemin Subaru markasıyla alakalı olmadığını bu işin LPG montajıyla yapılan kalibrasyonla doğrudan alakalı olduğunu belirterek konuya başlayayım. Burada LPG ile ilgili genel bir bilgi ve yaşanan/yaşanması muhtemel olan sorunlara ve çözümlerine değineceğim.
Tabi ki bu yazıyı da ARKASI YARIN formatıyla ele alacağım. Sizlerin de bu sefer katkıda bulunacağını düşündüğüm bir konuyla daha karşınızdayım.

Burada yazacaklarım tüm araçlarda görülebilecek genel problemler ve olası çözümleri içermektedir. Aynı sorunun çok farklı bir sebepten kaynaklandığı ve olası soruna benzer belirtiler gösterdiği çok farklı bir yöntemle çözüldüğü de görülmüştür bunlara da ileride örnekler vereceğim. ama şu an genelleme yapmak zorundayım çünkü bu tip sorunlarda ucuzdan pahalıya yol izlemek her zaman mantıklıdır.

ARAÇ GEÇ MARŞ ALIYORSA
Lpg li aracınız geç marş alıyorsa sabah ilk marşı aldıktan sonra gün içinde sıkıntı çıkarmıyorsa sorun enjektör ve ya regülatörün kaçak yapmasından kaynaklıdır.
Bu kaçak aracın çalışmadığı süre zarfında yani özellikle geceleri sabaha kadar ya da sabah işe gidip akşam çıkıyorsanız akşam iş çıkışna kadar bujilerinizin ıslanmasına ve ilk marşı almamasına ve ya geciktirmesine sebebiyet vermektedir. Bujileriniz bir kere marş alıp çalıştığında hemen kurur ve bir sonraki kaçakta gazın birikip tekrar bujilerinizi ıslatmasına kadar geçen sürede tekrar çalıştırırsanız marş gecikmesi problemi yaşamazsınız.

Regülatör kaçağı neden kaynaklanır?
Regülatör kaçağı genellikle regülatör diyaframının delinmesinden ve ya yırtılmasından kaynaklı olur çok hafif bir çatlak ve ya yırtık yeterince gaz kaçağına sebebiyet verir. Regülatörün diğer adı sanayiciler arasında LPG beynidir ama aslında beyin dikdörtgen yassı kutu şeklinde olup soketlerin ve elektrik tesisatının bağlı olduğu LPG kitinin markasının da üzerinde büyük bir etiketle yapıştırıldığı kutudur. Regülatör yassı bir silindir şeklinde olan üzerinde 3-4 tane kalın hortum bulunan alüminyum dökümden yapılmış genelde amortisör kulelerine yakın bağlanmış bir ucundan motora doğru hortumlar giden nesnedir. Bu regülatör motor suyunun ısısıyla belli bir dereceye ulaşınca gazın içinden geçmesine izin veren ve gazı içinden geçerken ısıtarak buharlaştırıp enjektörlere yollayan bir mekanizmadır. Regülatör diyaframı yırtılırsa depodan basınçlı şekilde gelen gazı sızdırarak buharlaştırmadan motor içerisine silindirlere vermeye başlar zaman içinde enjektörlerinizi de bozabilir tabi. Bu sızan gaz yukarıda da dediğim gibi buji tırnaklarını ıslatıp ateşlemeyi geciktir ve ya engeller. Bazı sitelerde tamir kiti vardır regülatörlerin ama ehil bir kiş tarafından değiştirilmezse kıs süre sonra aynı sorunu yaşayabilirsiniz. En iyisi LPG bayinizde değiştirip aynı zamanda biraz pahalıya gelse de satıllan yedek parçaya verdikleri garantiden faydalanabilirsiniz.

Enjektör kaçağı neden kaynaklanır?
Regülatörle enjektör arasında motoru stop ettiğiniz zaman hortumlarda sıkışmış bir miktar gaz bulunur. Bu gaz enjektörünüz arızalıysa motor stop ettiği halde yavaş yavaş sızarak yine silindirlere yollanır ve tabi ki bujileri ıslatarak marş gecikmesi ve ya marş basmama sıkıntısına sebebiyet verir. Enjektörlerin arızalanma sebepleri farklıdır kötü yakıttan tutunda enjektör içindeki tetiklemeyi sağlayan bilyalı sistemin (LPG li araç kulananlar bilir enjektör sesi diye bir ses var motor çalışırken kaputu açtığınızda tıkır tıkır eder işte o tıkırtıyı yapan mekanizma bir bilyanın enjektör meme deliğine oturup kalkması ile çıkar) tam oturmaması yada enjektör meme deliğinin aşınmasından ötürü yuvanın şeklinin bozulması gibi sebeplerden olur. Bu da bilyalar tam oturmazsa kaçak yapar ama baktığınızda enjektör halen çalışıyor gibi görünebilir. Yeni kitlerde artık tek tek değişebilen enjektör sistemi eskiden 4lü ve ya araç silindir sayısına göre 6lı ve ya 8 li olarak değişiyordu bu da genelde LPG kitinin parasının yarısına ve 1/3 ine denk geliyordu. Tek tek değişimi olan ilk kitlerden biri Romano dur şimdiki Atiker GRAND da Romano nun birebir yazılım ve enjektör dahil kopyası olmuş. Sonradan duyduğuma göre BRC de de tek enjektör değişimi yapılır olmuş. Sonuçta teknoloji ilerliyor artık bir çok markada tek tek değişim yapılabiliyor. Yani kitiniz Romanoysa enjektr açılıp bilya yuvası ince zımpara ile düzeltilip masrafsız bir şekilde sorun giderilebiliyor ama diğer kitler o kadar şanslı değil ya tek tek ya hepsi birden değiştirmek gerekiyor.

Sonuç olarak LPG den kaynaklı olup olmadığını anlamak için LPG sistemi komple kapattırılır araç benzinde stop edilir ve bir kaç gün marş sıkıntısı yaşanıp yaşanmadığına bakılır. LPG aktif değilken sıkıntı yoksa LPG sistemi aktif edilip sıkıntı tekrar ediyor mu diye sağlaması yapılır ona göre değişim ve ya tamirat yoluna gidilir.

Zaten sorun LPG kaynaklı değilse 3 ihtimal üzerinde durmak gerekiyor. 1. Marş motoru kömürlerinin bitmesi içinin kömür tozu dolarak manyetik alanı zayıflatması ya da arızalanması. 2. Bujilerin ömrünün dolması, tırnakların kurum bağlaması (ki bu motorda başka bir sorunda daha olduğunun işaretidir Buji konusunu ayrı bir başlıkta ele alacağım inşallah) 3. Bobin ya da buji kablosu arızası. Ama ilk olarak yukarıda saydığım arızalara yoğunlaşmak daha mantıklı.


LPG DE STOP ETME
Aracımda LPG var benzinde herşey normal LPG de stop ediyor gibi konu başlıkları internet arama motorlarında ve otomobil forumlarında büyük yer kaplıyor aslında. Aşağı yukarı böyle bir sorun yazarsanız bir sürü forum sitesi bulacaksınız Google da. 
Stop etmeyi giderken yapmaz genellikle zaten giderken yapıyorsa kompresyon ölçümü yaptırın muhtemelen subaplarınız sizlere ömür diyebilirim. Ama nasıl stop edebilir derseniz LPG ye geçiş esnasında edebilir ya da dönmek için yavaşlarken frene bastınız stop eder geri geri ve ya düz kalkış yaparken stop eder bu ihtimaller üzerinde duralım. Stop ettiği gibi gaz yememe ya da geç gaz yeme gibi tepkileri de olabilir.
Bu gibi durumda ilk iş önce boğaz kelebeğini temizletmek olmalıdır (elinden iş gelen kendi de temizleyebilir pc ye bağlayıp adaptasyon yapılmasına gerek yoktur) temizletirken elinizde sadece boğaz kelebeği olmalı üzerinde bulunan baş parmak büyüklüğündeki tek vidayla sökülen sensör de beğaz kelebeğinden ayrılmalıdır bu tavsiyeyi dikkate alın (bu arada Subaru için konuşuyorum farklı marka araç kullanıp aracında LPG kaynaklı sıkıntı olup Google dan arayıp bu forumu bulanlar için geçerli değil bu dediğim boğaz kelebeği temizletme olayı ) sonra vay arabamın boğaz kelebeği temizlendi de rölanti dans ediyor demeyin. Boğaz kelebeği temizse ve ya temizlendikten sonra aküyü mutlaka ölçtürün hatta ilk başta akü ölçümü daha kesin sonuç verir çünkü LPG beyni de araçtan bir miktar elektrik alarak çalışan bir parçadır akü zayfısa stop etmesine sebep olur. Akü de normal çıktı diyelim boğaz kelebeği+yeni hava filtresi değişimi yapın. Yine düzelmediyse asıl sıkıntı LPG regülatörünün göbeğinde Alyen anahtarıyla çevrilen basınç ayar vidası var LPG basıncını mutlaka oradan ayarlatın LPG cide çünkü basınç çok düşük ve ya yüksekse mutlaka stop etmesine sebep olur. Sonra kalibrasyonu da yeniletip aracınızın LPG problemini çözmüş olacağınızı ümit ediyorum. Bu arada LPG ustasıyla arayı iyi tutmaya bakın genelde kompleks yapan tipler çıkıyor kardeşim arabanda sıkıntı var LPG de herşey normal deyip geçiştiriyorlar mutlaka ısrarcı olun sorununuzu halletmezse problem devam ediyor deyin para vermeyin oldu ki yaptı çıraklara 5-10 lira bahşiş verin yani onların da iyi damarını yakalayın.
Ben bu dediklerimi uygulayarak çoğu kez stop etme problemini çözdüm inşallah ihtiyacınız olmaz ama ihtiyacınız olduğunda stop ediyor diye motor açtırmaya kadar giden pahalı işlere bulaşmazsınız. Bu dediklerimi yapmanın maliyeti maksimum 100 TL tutar. Ha bir de LPG filtresini de değiştirmeyi ihmal etmeyin.


SUBARU MARKA TURBOLU ARAÇLARDA YÜKSEK DEVİRLERDE LPG'DEN BENZİNE GEÇME PROBLEMİ

Evet XT ciler ve 2,5 xt ciler sizi direk ilgilendiren bir olaya daha çözüm getirelim.
Turbo araçlarda gazı kökleyince belli devirde aracınız benzine atıyorsa ilk olarak şamandıradan başlamak gerekiyor çünkü bu benzine atma olayını LPG miktarı çeyrek depoya düştükten sonra yapmaya başlar. LPG tankındaki şamandıranın gaz borusu orta seviyelerde durur standart hali tüm kitlerde böyledir. Deponuz boşken LPG ciye gidip LPG tankındaki şamandıranın emiş borusunu tankın dibine değdirecek kadar aşağı doğru eğmesini isteyeceksiniz büyük ihtimal sorununuz çözülmüş olacak. Çünkü emiş borusu dibe ne kadar yakınsa yüksek devirlerde o kadar rahat gaz yetiştirir aracınıza.
Şayet bu işlemden sonra düzelmezse LPG regülatöründeki Alyen vidadan basınç yükseltilmesi gerekmektedir. Ondan sonra da yolda kalibrasyon yapılarak aracın benzine atmasını engelleyebilirsiniz. Ayrıca hemen hemen her marka LPG kitinde bulunan benzin desteğini 4000 devir ve üzerine açtırırsanız bu sorunu çok daha az yaşarsınız.

ARAÇ BENZİNDEN LPG YE GEÇMİYOR

Aracınız durduk yere bir gün marş bastınız ki LPG ye geçmiyor LPG gösterge ışığı yanıp sönüyorsa sorun LPG rölesinden kaynaklıdır ya oksitlenmiştir ya yanmıştır. Değişimi ve ya temizlenmesi gerekebilir. Telaşa gerek yok basit bir arızadır 15 lira gibi bir meblağa mal olur.

ARAÇ SOĞUK HAVALARDA LPG YE GEÇERKEN TİTRİYOR VE YA STOP EDİYOR

Aracınızın LPG ye geçiş derecesi çok düşüktür en az 35 e ayarlatmanız gerekiyor sonrasında düzelir. Ancak bir kaç markada bu derece olayı farklıdır 90-100-120 gibi derece ayarları olabilir onu LPG ustanız daha iyi bilir.

ARAÇ 5-6 KM DE ZOR LPGYE GEÇİŞ YAPIYOR

Yine aracınızın LPG ye geçiş derecesiyle alakalıdır. Aracı özellikle yazın LPG taktırdıysanız yazın araç tez ısınıyor diye LPG geçiş derecesi muhtemelen yüksek tutulmuştur ayaar yaptırarak düzeltebileceğiniz bir durumdur. Yine bazı kitlerde LPG ye geçiş derecesi düşük bile olsa en az 2 km yol gitmeden LPG ye geçmiyor olabilir o da yine LPG geçiş derecesiyle alakalıdır.

ARAÇ ÇALIŞTIĞINDA GAZA BASINCA İÇERİ GELEN GAZ KOKUSU PROBLEMİ

Muhtemelen LPG hattınızda hortumların kelepçelerinde kaçak vardır. Bazı kaçaklar test cihazıyla tespit edilemez çünkü basınç altında kaçak yaparlar bunun tespiti aslında kolaydır işi bilen ustalar çok rahat tespit edebilirler şayet uğraşmak istemiyorsa ve ya bilmiyorsa cihazı tutup sorun yok deyip sizi başından savacaktır. Onun için köpüklü bir sünger alıp LPG tesisatındaki kelepçelere bol köpük sürüp araca gaz verdiğinizde kaçaklardan çıkan baloncukları görerek kendiniz de tespit edebilirsiniz. Hemen kelepçeleri sıkmak ya da değiştirmek suretiyle kaçakları giderebilirsiniz.
Yalnız bu kokuyu egzozdan alıyorsanız telaş etmeyin araç ısınınca çiğ attığı yakıtı daha rahat yakacaktır ve koku kısa sürede yok olacaktır.

ARAÇ BELLİ HIZLARDA ÇOK GÜZEL PERFORMANS VERİRKEN KALKIŞLARDA VE ARA HIZLANMALARDA YÜKSEK HIZLARDA KESİLİYORSA

aracınızda böyle bir durum söz konusuysa aracınızı yola çıkarıp kalibrasyon yaptırmanız şarttır. Ustanız iyiyse ilk ayarı yol testi yaparak her koşulda her devir ve viteste en uygun değerleri yakalayarak hem benzin hem lpg performansını dengelemelidir. Daha sonrasında gittiğinizde yapılan kalibrasyonlar ilk ayarlanan değerlerdeki sapmaları düzeltmek olacaktır. Çoğu ustayım diye geçinen şahıslar araca ezbere bir montaj ve ezbere bir kalibrasyon yaparak aracı durduğu yerde yolda test etmeden ayarlayıp teslim etmektedir. İlk başta da uyardım tekrar etmekte fayda var LPG işinde referanslı yerlerde montaj yaptırın emin olun kaçtığınız 100-200 lira cebinizde kar olarak kalmaz bu işin hesabı öyle yapılmaz. Bu konuda çok örnek verebilirim o yüzden kulağınıza küpe olsun.

ARAÇ BENZİNDEN LPGYE GEÇERKEN VURUNTU YAPIYOR

Böyle bir problem yaşıyorsanız bunun sebebi de LPG ye geçiş devir ve ısısının ayarsızlığıdır bu ayar da en iyi yol testinde yapılır. Yol testinde aracın benzinden lpgye geçişinde vuruntu yapıp yapmadığı lpgden benzine geçişte yine vuruntu yapıp yapmadığı çok basit bir şekilde ayarlanabilir. En temiz ayar her zaman için yolda yapılır ama bazı ustalar bazı markalarda işi çözmüştür araca durduğu yerde de o ayarı yapabilir ama bunlar hep tecrübe işidir tabi sonuç olarak onu yapabilen usta da iyi bir referansı olan ustadır.

LPG DE PERFORMANS DÜŞÜKLÜĞÜ

İşte bir şehir efsanesi daha; LPG taktırdım performans düştü diyen, Benzinde atlıyorda LPG de iyi değil diyen, LPGyle yokuş çıkamıyorum benzine alıyorum diyen ve illa ki bu olayların hepsinin LPG den sonra olduğunu söyleyen bir sürü insanla karşılaşmışsınızdır şayet otomobil merakınız varsa.
Ben bu olaya şehir efsanesi diyorum ama aslında olmayan bir olay değil yok sayamayız yani. Sebep nedir derseniz şöyle baştan açıklayayım; Aracınız benzinli ve siz LPG taktırmak istiyorsunuz işi de pek bilmediğinizden gördüğünüz ilk LPG dönüşüm dükkanına giriyorsunuz buna hangi marka kit takılır kaç lira olur gibi sorulardan sonra YAKITIM NE KADARA DÜŞER? diyorsunuz montaj yapacak usta da sizi tavlamak için çok iddialı bir şekilde en az %45 olacak diyor. Siz ikna oluyorsunuz ama bu iddianın ciddiliği de aklınızı kurcalamıyor değil. Sonra montaj yapılıyor abi aracın ilk başta alışana kadar biraz çok yakabilir 1000 km sonra ayara gel diyor sizde aracı teslim alıp çıkıyorsunuz bir an önce tasarruf edeyim diye hemen bir şehirler arası yol yapıp 1 hafta ile 4 hafta arasında o km yi tamamlayıp soluğu LPG cide alıyorsunuz. Usta da vaadettiği en az %45 değeri yakalamak için yakıtı güzelce kısıyor. Yanına da şu cümleyi ekliyor tabi ABİ ARACINIZ LPG DE ESKİSİ GİBİ PERFORMANSLI OLMAZ BENZİNDE DAHA İYİ GİDER gibi cümleler ekleyebilir ya da hiç ses çıkarmaz Hayırlı Olsun der sonra siz farkedersiniz LPG de güç kaybı olduğunu geri gidip Ustam bu araç eskisi gibi güçlü hissettirmiyor dersiniz o da size ; Abi zaten LPG hiçbir zaman Benzin gibi güçlü olmaz istersen yakıtı açayım biraz daha iyi olur ama çok yakar der siz de kuzu kuzu yok çok yakacaksa elleme böyle iyi dersiniz. Hikaye böyle kısaca.

Ama iyi usta size yüksek vaadlerde bulunmaz aracı tanıyorsa bunların yakıtı genelde LPG den bu kadar düşer der. Sonra adam gibi montajını ayarını yapar performans düşüklüğünü de yol testinde ayar yaparak hangi devirde ne kadar yakıt lazımsa ona göre güzelce ayarlar böyle bir sıkıntı yaşamazsınız. Ben hiç sıkıntı yaşamadım mesela LPG ile Benzin araasında bir gram çekiş farkı olmadı araçlarımda. Hatta bazı ayar yapan ustaların da LPG de benzinden daha iyi performans sunduklarına şahit oldum.
Onun için bu olay halk arasında yer edinmiş bir olgu haline gelmiştir. Beceriksiz ustaların kendilerini aklama yöntemidir.

Hatta bu ayarı bir üst Levele taşıyıp LFT ve SFT denen değerleri denkleyip benzinde nasılsa LPG de de aynı hale getirebilen LPG ustası olmadığı halde bu konuda ihtisas yapmış bir kaç arkadaşın yazısına da rastlamıştım. Onlar Egzoza O2 sensörü takıp önce değerleri falan görüyorlardı ona göre ayar yapıyorlardı.

ARACIM LPGDE BENZİNDEN FAZLA YAKIT YAKIYOR

Zaten LPG nin mantığı da budur ( DAHA UCUZA DAHA ÇOK YAKIT YAKMAK ) 1,6 cc bir araçta benzin LPG sapması 1.7 LT dir. Yani 10 LT yakan aracınız LPG de 11,7 lt yakabilir.

https://m.youtube.com/watch?feature=share&v=n_1apYo6-Ow

Charlie Chaplin'i yaşamayan kuşaklara.İyi seyirler.

Arkadaşlar 2018 yılı Trafik ceza tutarlarını A'dan Z'ye PDF Formatında yüklüyorum. İçinde bilmediğimiz bir çok şey var. Buna bir nevi Trafik ekiplerinin el kitabı da diyebiliriz.

Merhaba. Osman ismim. İstanbul'da yaşıyorum. Reklamcıyım. 43 yaşımdayım. Sağ olsun Özgür Kızılkaya arkadaşımızın davetine icabetle foruma katıldım. 2008 model Forester sahibiyim. Yeni forumumuz hayırlı olsun. Herkese çok selamlar.

Selamlar. Adım Ferhat. Akademisyenim. Kayseri'de yaşıyorum. Herkese keyifli forumlar dilerim

http://www.tuketicifinansman.net/2013/06...ir-mi.html


Sıklıkla karşılaşmışızdır; Model yükseltmek için satıyorum. Para biriktiremiyorum; bu yüzden araba alıyorum.
Peki yatırım amaçlı ya da yatırım olmasa bile birikim amaçlı araba almak ne kadar mantıklı?
80' li -90'lı yıllarda tıpkı teknolojik eşyalarda olduğu gibi üretim azdı ve araç almak hayli pahalı bir ihtiyaçtı. Doğal olarak da prestij için değil ancak gerçekten ihtiyaç için alınıyordu. Satmak istendiğinde de iyi bir fiyattan satılıyordu.
Oysa günümüzde artık her şeyin hızla eskitildiği tüketim kültüründe araç da aldığınız anda değer yitiren metaya dönüşüyor.Sürekli daha fazla harcamayı güdüleyen şartlarda özellikle gençlerde ''Bir daha bu yaşta olmayacağım'' mantığıyla araç almak ve borçlanmak hayli yaygın.
Unutulmaması gereken nokta tıpkı sağlıkta olduğu gibi en iyi yatırım genç yaşta başlanan yatırımdır.
Araç her geçen zaman model yılının eskimesinden dolayı pirim yapması söz konusu değildir. Ayrıca da kazayla karşılaşma olasılığını ve değer yitirme durumunu dikkate aldığımızda mevcut piyasa koşullarında araca yatırdığınız para istikrarlı şekilde enflasyon karşısında eksilir.
Üzerine bir de kredi kullanılıp borçla alınırsa aldığınız araç düşündüğünüz miktarın daha da üzerine çıkar.
Peki bu işten hiç mi para kazanılmaz? diye soran ola bilir. Kazanılır tabi ki. Eğer bu işi profesyonel olarak yapıyorsanız kazanılır.
Filo şeklinde sıfır araç alımlarında uygun indirimlerle ve krediyle alınan araçlar tek tek satılarak para kazanılır.
Bazı firmaların çalışanlarına ve ailesine uyguladığı oldukça hatırı sayılır indirim ve düşük faizli krediyle alıp satarak kazanılabilir.
Zaten ihtiyacın olan aracı uygun denk gelince alıp ve yine fiyatını bulunca satarak kullandığı kar olarak değerlendirile bilir.
Para biriktirmek için yada yatırım amaçlı araç almak kendini kandırmaktan öteye geçmez.
Tasarruf ve yatırım olabildiğince erken yaşta öğrenilmeli ve uygulanmalıdır.Aile içinde çocuklara da olabildiğince erken öğretilmelidir.
Her şeyin çok hızla değişiverdiği dışa bağımlı, büyümesini ihracattan değil de tüketim üzerinden gerçekleştiren bizim gibi ülkelerde gelecek planı mutlaka doğru şekilde yapılmalıdır.

Sizlere geçen sene başımızdan geçen bir olay anlatayım. daha önce karşılaştınız mı bilmiyorum.
İhaleden fiorino araç almıştık. Ruhsat yok.Sigortasını yaptık ruhsat çıkarmaya gittik. Sigorta yok dediler.Üzerindeki şaseye göre sigorta yapmıştık. Aracın üzerindeki şaseden hasar kaydına baktık parktan çıkarırken. Neredeyse ağır hasarlı sayılacak kadar bir sürü hasarı değişeni var. Ama aracın resmi kaydından plakadan sorgulayınca uymuyor. Araçta çok düzgün. Neyse yanlış oldu heralde dedik sigortayı iptal yenile vs. Aracı aldık getirdik. Sonra birbiriyle uymayan durum olunca her şeyi tekrar bir daha kontrol ettik kayıtları eşleşen plakaları diğer yanlış olmuş gibi duran şaseyi. Sonuçta durumu ancak anlaya bildik.
Aynı şahsa ait iki araç var. Beraber alınmış. Herşeyiyle aynı araçlar seri numaraları da arka arkaya. Şesede tek bir harf farklı. Plakalar takılırken yanlış takılmış. Öyle olunca da her iki aracın kayıtları farklı olmuş.O şekilde kazaya karışmışlar. Bu aracın hasarı öbürünün kaydına o buna gibi olmuş. Araçlarda kayıtlara uygun olduğundan muayenede filan tek tek kontrol edilmemiş. O şekilde beyaz 2014 model donanım aynı fiorino. Diğer aracın üzerinde de yakalama var fakat ortada araç yok bulunamıyor. Epeyce uğraştık. İade etsen iptal davası vs çok uzun. Sağ olsun Emniyetden bir yetkili anladı uğraştı da tekrar tespit vs uzun uğraşılardan sonra çözdük. Meğer yaşanıyormuş. Emniyetde tespit yerindeki kişinin söylediğine göre bazen birbiriyle hiç alakası olmayan kamyon otomobile filan takılıyormuş. Filolarda filan 30 tane araç alınıyor. Görevliye deniyor git tak. O da kendince sırayla takıp gidiyor.Tabi biz aracın ruhsatdaki şasesiyle üzerindekini tek tek kontrol etmesek bu zamana kadar olduğu gibi devam ederdi. Ya da satıp geçerdik. Öğrenince rahat edemedik.Kullanmaya bile korkar olduk. Kazaya filan karışsa bizdeki sigorta poliçesinde yazan şase araçla aynı değil. Eğer piyasadan almış olsaydık durum daha da karışık olacaktı ve düzeltemezdik. Resmi satış olduğundan halledebildik.

Merhaba arkadaşlar bu yazımda 2. Subarum olan 2005 Forester XT yi ele almaya çalışacağım.
Keyifli okumalar.
İlk olarak hangisine değineyim bilemedim çünkü yakıt ve permormans olmak üzere merak edilen ve Forester ı görenlerin ilk olarak bu ikisinden birini mutlaka sorduğu ve soracağı kesindir. Ben yakıt sorusuyla daha çok muhatap olduğumu hatırlıyorum çünkü o görüntüden o performansı bilmeyen kimse beklemez.

1) YAKIT
Subaru kullanan birisine yakıt soruyorsanız vereceği cevaplar minimum ne yaktığı üzerine olacaktır. Bilmiyorsanız Subaru için yakıt konusunda bilinmesi gereken ilk kural Subaruların yakacağı en az yakıt bellidir yani bir taban değeri vardır, ama ne kadar fazla yakar konusunun net bir cevabı yoktur gerçekten üst limitleri çok esnektir. Bu 1.5 İmpreza için de aynıdır 3.6 Tribeca içinde aynıdır.
Bende size yakacağı değerleri söyleyeyim.
Aracımı ilk aldığımda benzinliydi alır almaz aynı hafta hemen LPG taktırdım. Çünkü gerçekten benzinle XT yi beslemek zor yani en azından uzun yolda sakin kullanabileceğinize güveniyorsanız (çünkü gerçekten insanı gaz pedalına basmaya zorlayan bir performansa ve kullanım keyfine sahiptir) sıkıntı olmaz da şehir içi baş etmek bir sabit gelirli için zor.
Araç benzinde şehirlerarası bir depo ile 600 km ye yakın bir menzile sahipti LPG de ise en az 9 lt ye düşürebilirsiniz yakıtı aracın uzun yoldaki performansı gerçekten çok iyi çünkü 120yle başladığınız yokuşu 120yle zorlanmadan çıkabilecek bir performansa sahip ancak aracı tanımayanlara br tüyo vereyim 120yle yokuşa girince hız sabitleyiciyi devreden çıkarıp ayağınızla gazı sabit 120 de tutun yoksa en ufak zorlanmada turboya yüklenip sizi yapıştırır ama ne demiş Amerikalılar more fuel more performance yani ne kadar yakıt o kadar performans. Bu performansın bir bedeli olmalı değil mi size verdiğim tüyo bu bedeli fazlasıyla ödememenize yardımcı olacaktır sanırım.
Şehir içi yakıt asıl merak konusu ilk aldığımda LPG de 28 kuruş yakıyordum tabi LPG 2 TL olduğu zamanlar. Sattığımda LPG 3 lirayı devirmişti 40/48 kuruş arası bir yakıt sarfiyatım vardı. Litre olarak düşünrseniz en yaktırabileceğiniz yakıt 14 litredir. Turbom arıza yaptığında 23 LT leri de görmedim değil ama helal-i hoş olsun araba sonuçta gaza basınca hakkını veriyordu. Turbo değişiminden sonra yakıtım 16 lt lere kadar gerilemişti.
Litre olarak söyleyeyim siz bulunduğunuz yerdeki yakıt fiyatlarına göre hesabını yapın. Benzini de en az 14x5 yaparsanız yakabileceğiniz minimum tutar ortaya çıkacaktır.
Bu araçla şehirlerarası 18 kuruş yakaladığımda oldu unutmadan bunu da buraya iliştireyim.

2) PERFORMANS
Stok bir XT nin performansından bahsedeceğim size.
İlk olarak bir araçla kapışacaksanız ilk başta geçilme hissiyatına alışın ama gazı kökleyip beklediğinizde Turbo Lag olayının bir kaç saniye yaşattığı gecikmeden sonra aracın gidişine inanmakta güçlük çekiyorsunuz az önce arka stoplarını gördüğünüz aracın dikiz aynanızda küçülmesi müthiş bir haz veriyor olacak. Tabi kalkışı öyle hantal bir araç değil ama ilk 30-40 km hıza çıkana kadar ki süre bir umutsuzluğa kapılmanıza sebep olmuyor değil ya başabaş gidiyor oluyorsunuz ya Fındık Turbolu bir TSİ motorlu araçsa az baş farkıyla sizi biraz geçmiş gibi oluyor. Ben daha XT yle ışıkta kalkıp da plakasını okutan araç hatırlamıyorum. Bu biraz da aracı tanımakla alakalı her önünüze gelen araçla kapışmanın alemi yok sonuçta bir siklet meselesi var burada. Yine de arabasını performanslı sanan apaçileri çok üzdüm. 2.0 Vectrayı yer uçağı sananlar var ya da 1.3 multijet fiorinoyla ayar vereceğini düşünenler de yok değil. Ama passat jetta golf 5.20 3.20 gibi çok arabayı ezdim. İlginçtir beni çok zorlayan tek araba çıktı uzun menzil kapıştık 3 km kadar o da Talisman dı karşıda trafik polislerini görünce yol verdim yoksa elemanı çıldırtmıştım.
Onun için hiç hafife alınacak bir araç değildir XT.
Yakıtı o performansa göre gayet idealdir aslında ama şimdi 4-5 lt yakan dizel araçtan XT ye geçen herkesi üzer. Onun için emsalleriyle kıyaslayın ona göre bulaşın derim.
Aşağıda eklenenlere istinaden bir kaç ufak detay da ekleyelim kullanımını becerebiliyorsanız seri kalkış için 2. vites öneriliyor ama 1. vitesle kalkıp 2-3-D diye devam etmek mantıklı 1. viteste 80 görüyor redline a gelene kadar 2. viteste 120 zaten o hıza çıkınca 3 ve D ile uğraşmaya gerek yok tokatlayacağınız aracı çoktan tokatlamış oluyorsunuz, ama 3. viteste 180 e kadar yolu var, bu işlere girmeye çok gerek yok.
Turbo gecikmesi 1 saniye demiş Demokritos arkadaşımız ama mesela Jettalarda Golflerde yani TSİ ların bir kısmında kompresor var turboya fındık turbo denmesinin nedeni zaten küçücük turbo var hemen doluyor 1700 devirde turbosu dolmaya başlayan araç bunlar XT de 2600 lerden sonra hissettiriyor kendini arada 1000 devir var şanzıman derseniz çift kavrama ki bir alt vites her zaman hazırda oluyor kullandıysanız görürsünüz o bakımdan başarılı bir şanzıman ama kronik arızaları var DSG konusuna girmeye gerek yok herkes biliyor,zaten manuel şanzımanda 2000 devirde kalksa gayet turbo performansını kullanıyor olacak. Kısacası yine de geçilmiyorsunuz ama diğerlerinin şanzımanları da XT deki 4EAT şanzımana göre çok başarılı Subaru nun bu şanzımandan 2012 ye kadar vazgeçmemesinin sebebi ciddi anlamda sorunsuz olmasından kaynaklıydı. 2005 lerde garantiden şanzıman değiştirme vakaları da olmuş ama ciddi bir rakam değil yani en azından Dizel Forester ve Legacy lerin sandık motor değiştirmesi kadar büyük bir olay değil.
Bir de aracı gaz fren yaparak 3000 devirde kaldırma efsanesi var şanzımanınızı seviyorsanız denemeyin derim.
Bu arada Salim Turbo araçtan atmosferiğe geçip hüsran yaşama olayı olmamasına şaşırıyorsun da XT yazılımlı değildi TD04L turbolu değildi sadece ekstra kat iptali vardı o kadar aman aman bir performans beklemenin alemi yok sadece piyasadaki çoğu aracın ülkemiz vergi sisteminde 10 saniyenin altında 0-100 değerleri olamamasından dolayı XT çok kral bir araç oluyor Amerikada en düşük 2,5 atmosferik olarak üretilmiş bir araç geneli 2,5 Turbo zaten.
Benim yüksek beklentilerim yoktu zaten bir yandan da aracın performans fakiri olduğunu söyleyemeyiz 150 tane beygir var az değil hani iyileştirilmiş çok güzel bir şanzıman var üzerinde ve üstelik 6 ileri artı F1 ile müdahaleye her zaman açık kullanmayı bilirsen performansına tatminkar diyebiliriz Legacy için. Bilemiyorum ben memnun kaldım Salim kısmet olur gelirsen bir de sen kullanırsın Forged XT den sonra kesmez ama kendi içinde değerlendirirsin artık ne yapalım.

3) KONFOR
Aracın konforu için diyecek pek bir şey yok aslında sağından solundan anlamsız tıkırtılar gelmiyor diyebiiriz zaman içinde boşluk yapan ön direk plastiklerinin göğüse temas ederek tıkırdaması var benim aracımda tek tarafta vardı diğer tarafı da keçeyle yalıtmıştım olası bir tıukırtının önüne geçebilmek için. Sadece bagaj perdesi gıcırdaması bunda da mevcuttu onları da bez bant sarıp gidermiştim ama perdeyi toplayan mekanizmaya yapacak bir şey yoktu en sonunda bu tıkırtı olayında C4 ten kalma bir hassasiyetim olduğu için son bir yıldır döküp garaja koymuştum perdesiz kullanmayı tavsiye ederim sonuç sıfır tıkırtı.
Koltukların kavraması destekleri çok iyi tam kıvamında deri kalitesi gerçekten harika 12 yaşında bir araç için oldukça temizdi koltuklarım bel kısmına gelen yan destekteki kronik aşınma bile çok azdı. Yalnız araç İmpreza şasisine kurulu bir araç olduğu için ön koltuğa binen kilolu arkadaşların koltuğun darlığından şikayet ettiği olmadı değil. Ne kadar Suv olsa da iç hacim konusunda HB imprezadan daha geniş değil ama daha ferah olsuğu kesin.
Süspansiyonları aracın yüksekliğinden dolayı biraz daha sert ancak rahatsız edici değil. Kütür kütür ses çıkaran içeriyi sarsan bir süspansiyona sahip değil. Sonuçta her yol tutuşu iyi olan araçtaki süspansiyon dengesi bunda da kurulmuş olduğu için aracı virajlarda mümkün olan en az yatmayla seyrettirecek sertlikte süspansiyonlar bunda da kullanılmış. Arka süspansiyonların çökmemesi biraz da sertliğinden kaynaklı bir durum. Ama araç yüklüyken süspansiyonları çok daha konforlu boş haline göre.
Bir önemli nokta da araçta kullanılan Self Leveling denen arka süspansiyon sisteminin çökmez denen efsane olayına değineyim. Araç çöker arkadaşlar yüklüyken çöktüğünün ispatı da var ama bu pc de benim fotoğraflarım olmadığı için foto koyamıyorum. Bagaj artı yolcu sayısına göre çöküyor öyle imkansız sanılmasın bu durum. Ama yol aldıkça yavaş yavaş aracı düz konuma getiriyor arka süspansiyonlar sonuçta farlarınız gökyüzünü aydınlatmıyor karşıdan gelenlerden selektör yemiyorsunuz. Amortisör yanında bulunan küçük bir tüp ile kurulan  sistem amortisör çökünce içten basınç vererek yine yukarıya kaldırıyor araçta bulunan yük miktarına göre bazen ilk başta çökmüyor bazen çöksede yavaş yavaş kalkıyor düz konuma alıyor aracı.

Ses yalıtımı için Japon Arabaları kriterini bilmeniz lazım; Japonlar kendileri istemedikçe ses yalıtımı konusuna çok eğilmiyor zaten fren bir ses yalıtımı iki japonların Türkiyede sorunsuz olmalarına rağmen kalitesiz imajı uyandırmalarına sebep olan durum. Bu Japonlar ses yalıtımı yapmayı bilmiyor gibi algılanmasın çünkü dünyanın en sessiz arabasını da Japonlar yapmıştır (bkz. Lexus) dediğim gibi istemezseler ses yalıtımı çok vasat yapılıyor. Buna istinaden Forester ne çok gürültülü ne çok sessiz bir araç. Yol sesini gayet alıyor hatta soğuk asfaltta lastikleriniz de kötüyse gerçekten uğulduyor. Ama şehir içi ve sıcak asfaltta diyecek bir şey yok. Ben yine de çok başarılı bulmuyorum ses yalıtımını.
Müzik sistemi de bu konfor unsurlarından biri ama kimse kusura bakmasın bu konuda forester ı değil ama müzik sistemini gömmek zorundayım. Ben hep hoparlörlere kabahat buluyordum ama olay teyp kaynaklıymış kesinlikle çok vasat hatta vasatın altında bir teyp kalitesine sahip. Markasının kenwood olduğunu duyunca dumur olabilrsiniz ama özellikle radyonun kalitesizliği göz dolduruyor. Araçta el attığım şeylerden biri müzik sistemi olmuştu Tweeterları Mercedes OEM tweeter takmıştım o gayet güzel olmuştu Teybi de Kenwood BTM DDX ile değiştirmiştim gerçekten harika bir müzik sistemine kavuşmuştum buradan Ahmet Derici ye teşekkür ederim Müzik sistemleri konusunda adeta ihtisas yapmış olan bir arkadaşımızdır kendisi zaten buraya da üye müzik sistemi için danışabilirsiniz her konuda yardımcı olur.

Donanım olarak da İmprezadan eksiği 4 hava yastığıydı onun harici iç mekan olarak İmpreza halen favorilerimden biri. Çok sade bir iç mekana sahip olan Forester Aaa o da mı varmış dedirten modelinden beklenmeyen donanımlara da sahip Yokuş kalkıştır çift gözlük haznesidir özellikle sınıfının kendi yıllarında üretilen en büyük Sanroof una sahip ön cam silecek ısıtma vs... Yani gayet yeterli hiç bir şeyin eksikliğini aratmayan Subarunun Elegance seviyesindeki donanımları bu araçta da mevcut.

Aydınlatma sistemi hem iç hem dış olmak üzere memnun edici değil o yüzden ben komple led ampüllerle bayağı çözmüştüm bu durumu. Ön farlarda Philips Xtreme Vision kullandım gayet rahat aydınlatan yüksek kaliteli ampüllerdi. Satarken de üstünde onlar vardı. Ama Led kullandığım oldu uzun zaman Led lerle gerçekten önümü gördüm diyebilirim. Şu an Salim kullanıyor zaten onları sanırım gayet memnun.

Bagaj konusu ise gerçekten bir outback kadar olmasa da yayla gibi bagajı vardı bagaja sığdıramadığım hiç birşey olmadı her zaman rahat ettirdi gerçekten iki çocuklu bir aile için fazlasıyla yeten bir bagaja sahip. Bagajı küçük geliyor diyenler olursa ağzına yaş odunla vurun lütfen
Direksyon konusu ise İmprezaya göre yumuşak ama yeni forester gibi de tek parmakla çevrilecek kadar değil şehir içi araç çok kıvrak manevralar yapabilmekte bunda direksiyon konforu da önemli bir rol oynamaktadır. Uzun yolda da gayet konforlu insanı yormayan bir rahatlığa sahip. Sadece Yukarı aşağı ayarlanıyor olması teleskobik olmaması bir dezavantaj çünkü oturum poziyonunda rahat bir konum yakaladığınız da direksiyona uzak ve yakın olabiliyorsunuz teleskobik olmadığı için siz ileri gerei koltuğu götürmek zorunda kalıyorsunuz tek negatif yanı bu ama konforu çok etkilediğini de söyleyemem.

4) YOL TUTUŞ VE FREN
Yol tutuşuna değinelim ilk önce araç klasik bir Subaru olduğu için yol tutuş konusunda sıkıntı yaşamak pek mümkün değil ama ben İmprezadan Forester a geçtiğim için hiç bir zaman kendimi çok güvende hissetmedim bu hissiyatı da en iyi aramızda sanırım Salim arkadaşımız bilir. Bu kesinlikle araçtan kaynaklı bir durum değil sınırlarını da zorladım yoldan çıkarmak kolay iş değil ama aracın yüksekliği İmpreza ya göre güven vermiyor ancak diğer tüm markalara göre çok daha güvende hissettiğimi söyleyebilirim. İmpreza zaten bu konuda duayen diyebileceğimiz bir araç. Araçta 17" janta geçtikten sonra çok daha güvende hissetiğimi söyleyebilirim.

Gelelim FREN konusuna kimse kusura bakmasın bu konuda da gömmek zorundayım gerçekten frenler bu güçteki bir aracı zaptedebilecek performansa sahip değil. Zaten Outback İmpreza Forester ve Legacy de aynı frenin kullanılıyor olması çok anlamlı değil. Ya bu araca bu kadar performans yükleme ya bu freni koyma demek isterdim bunu yapan mühendislere. Çünkü 1,5 İmprezayı zapteden fren XT gibi bir araçta çok yetersiz kalıyor. Frene hafif dokunduğunuzda fren yapmadığını istenilen miktarda yavaşlatmadığını hissedebiliyorsunuz sadece 50 km ye kadar olan hızlarda başarılı diyebilirim o da emsallerine göre yine zayıf. Ben 4 disk ve 4 balatayı değiştirince bariz bir şekilde iyileşmişti frenlerim ama yine de yeterli miydi derseniz asla yeterli görmedim. Tabi aracı tanıyınca sıkıntı çekmeden kendinizi bu frenlere göre ayarlar oluyorsunuz doğal olarak.

5) TASARIM

Subaru da tasarımlar her modelin ilk üretildiği yıllarda zamanının bir tık üstünde üretilmiş modaya çok fazla uyulmamış taklit edilmemiş ama taklit edilmiş düzeyde yapılmıştır dememin bir sakıncası yok sanırım. Örnekle 2003 Legacy nin farları 2006 Passatlarda alttaki kavis verilerek taklit edilmiştir ve bir çok tasarıma yön vermişliği vardır. Artık yeni arabalar bir birine benziyor bu kervana ufak ufak Subaru da katılıyor bu durum üzücü bir şey benim için.
Aracın 2005 model olduğuna çoğu kişi inanmakta güçlük çekmiştir bunda aracımın diriliğinin de payı yok değil ama tasarım olarak o yıllarda kemikli hatlarla üretildiği zaman diğer araçlarda yuvarlak hatlar vardı (bkz. Golf5 sonra o da Golf 6 da keskin hatlara dönüş yapmıştır) Bir üst kasa bunun makyajlısı olmasına rağmen Forester severler yine de bu kasayı daha çekici daha agresif bulmaktalar bende dahil.
Şurası da şöyle olsa diyebileceğim pek bir şey yok o yıllardaki şartlar göz önünde bulundurulduğunda sadece STurbo larda kullandıkları Spoilerden vazgeçmeseler iyiymiş dyebilirim bir de aynaların sinyalli olmasını çok isterdim.
Sonuçta tasarımın çekiciliği zevk meselesi yani tartışmaya açık bir konu değil benim en sevdiğim Forester tasarımı olarak kalacaktır 2005 XT.
İç tasarım olarak da hep hayalim bej deri döşeme olmasıydı arka koltuklarda kolçak olmasını da çok isterdim. Zira ön iki koltuğun arasında arkada doğru açılan ayak altındaki bardaklık hiç hoşuma gitmeyen bir detaydı ve zaten çocuklar kırmasın diye kullandığım süre boyunca bantlayıp kullanıma kapatmıştım. Tabi sanayideki dükkanlarda Sürekli arızalı olan tuvalet gibi oldu ama olsun çünkü gördüğüm modellerin %90 ında o bardaklık kırıktır. Yeri de hiç ergonomik değildir ayak altındadır resmen. Onun harici gösterişten uzak her şey yerli yerinde kalitesizlik hissi de uyandırmayan bu iç mekan tasarımı bence güzeldi halen de güzel.

6) ARTILARI VE EKSİLERİ
Aracın hem asfalt hem hafif arazide kullanım olarak çok fazla avantajı var mesela askıda kalmadıkça 70-80 cm karda banamısın demiyor bunda ön tamponun çok sağlam tutturulmuş olmasının payı büyük ciddi manada yeni modellerde ön tamponlar emanet duruyor ve çok zayıf. Tabi bu NCAP ve IIHS testlerinden geçebilmek için yaya güvenliği açısından bu şekilde hafifletilmek zorunda kalınmış. Ama Foresterda ön tamponu sökmek kolay iş değil yani bir yere dokunup bıraktırmak zor iş. Şehir içi kullanımdaki kıvraklığı sınıfında en iyisi çünkü testleri var zaten L dönüş denilen testlerde Forestter hiç zorlanmadan belirlenenden bile daha dar bir açıyla dönüşleri alabiliyorken diğer modeller çuvallıyor izlemenizi öneririm.
Yakıttan başka pek bir eksi yanı yok diyebilirim. Zaten ferah iç hacim geniş bagaj bulunduğumuz yılda bile güncele yakın bir tasarım yeni araçlarda bile her zaman bulunmayan donanımlar araçta mevcut.
Ses yalıtımı ve fren konusunda Fren konusu ciddi iyileştirme isteyen bir araç ses yalıtımı ne kötü ne iyi sıcak asfaltta çok daha iyi ama frenler tatminkar bile değil.
Araçta eksi olarak yaşından dolayı ve kullanıcı kaynaklı mekanik sıkıntılar çıkabilmekte.
Bu sıkıntılar ne gibi sıkıntılar derseniz araçlardaki kauçuk parçalarla ilgili olanlar; Çözümüyle birlikte söyleyeyim mesela motor kulağı aracınızda cırk cırk diye sürekli ötme sesi varsa rölantideyken ya da bozuk yolda ilerlerken geliyorsa motor traverse oturmuştur egzoz manifoltuna sürtüyordur
ön salıncak arka tabla burçları araçta bozuk zeminlerde sallana sallana ilerlerken gacırtı şeklinde ses geliyorsa tabla burçlarıdır bakarak anlamak da mümkün bu burçlar yağlı olduğu için ön salıncağın arka kısmında yağlanma göreceksiniz ancak motorda yağ kaçağı vs olmayacak
Zrotlar bunlar arıza durumda tıkırtı yapar
Rotiller bunlar da fren yaparken direksiyonu çevirirken gıcırtı yapar
Viraj demir lastikleri; bunlar da kuruyop tıkırtı yapar esnemez ve kuruduğu için tahta gibi olur ve bir miktar küçülür boşluk yapar
Yağ dumanı ve yanık kokusu; telaşlanmayın bu da kauçuk olan silindir üst kapak contalarından kaynaklıdır bazen conta değilde kapak contası pulları kuruyup sızıntı yapabilir bu da egzoza damlar genellikle sağ taraftan gelir kapak pullarının da içi kauçuk kaplıdır normal pul değildir ama genelde kapak contasından olur bu kaçaklar sonuçta egzozun sıcağıyla kuruyup sızıntı yapabilen parçalardır. Hem külbütör hem kapak contalarını değiştirirseniz rahat edersiniz yanık yağ kokusu var diye aracınızdan soğumayın.
Arka amortisör zaten 98/2008 arası Forester ların kroniğidir. Aslında hemen patlayan amortisörler değiller en azından 8/10 yıl gidiyor. Teki patladıysa tek değiştirin ya da Nitro37 arkadaşımız Forum adına Ankarada Akkar Amortisörle tamir ücretleri konusunda anlaşmıştı size bu konuda yardımlarını esirgemez. Ucuz bir parça değil kabul ama gayet dayanıklı. 2008 sonrası zaten bu sorun Foresterlarda yok. Ben KYB Excel G ile değiştirmiştim GET yaptırıp taktırmıştım. Aslından orijinalden daha çok beğendiğimi söyleyebilirim aracın konforunda ciddi bir iyileşme olmuştu. Önleri de değiştirmiştim Fren konusunda ciddi bir iyileşme de o zaman olmuştu. Aslında patlayan sadece arka sağ amortisörümdü ama ben 4 tane almıştım sonuçta tek orijinal amortisörden ucuza geldi
Amortisör konusunu başka bir yazıyla kaleme alacağım zaten uzatmaya gerek yok.
Teker bilyaları da o yaşta bir araç için piyango bir durum diyebilirim. Belli km hıza ulaşınca vınnnnn sesi gelip o hızdan 20/30 km sonrasında kesiyorsa yani 60/90 km arası vınlıyorsa teker bilyalarına da baktırın derim.
Radyatör yetersizliği sıkıntısı; ben yaşamadım desem yalan olur uzun yokuşlarda araç yüklüyken hararet ibresi bir miktar yükselebiliyordu bunu LPG ye bağlayanlar var aslında olay o değil aracın radyatörü aynı zamanda şanzıman yağını da soğutmakla görevlidir yokuşlarda bildiğiniz gibi araçların hepsi yüksek devirlerde tırmanır bu yüksek devir aracın şanzıman yağının daha çok devirdaim yapıp daha çok ısınmasına sebebiyet verir. Dolayısıyla LT olarak yetersiz olan bu radyatör hem motoru hem şanzıman yağını soğutmakta yetersiz kalarak aracın hararetini yükseltir. Asıl sorun hararetin uzun süre düşmemesidir çıkması değil her aracın harareti belli töleransta yükselip düşer ama Forester XT de daha sık karşılaşırsınız bu durumla. Çaresi büyük radyatör takmak veya sandviç aparatlı yağ soğutucusu takmaktan geçiyor ki radyatörün yükü hafiflesin. Yoksa yokuşu tam gaz çıkarken hararet ibresiyle göz göze gelip sağa çekmek durumundasınız. Merak etmeyin hızlı düşüyor hararet. Kırmızı çizgiye geldiğinde gaza basmayı bırakın kırmızıda uzun süre yüklenmeyin yeterli.
Turbo arızasından başka da ciddi bir sıkıntı yaşatmadı diyebilirim.
Bu yukarıda saydıklarımın hepsini de fazlasıyla değiştirdiğimi söyleyeyim.
Bu aracın temizini bulmak zaten ayrı bir mesele oldu onun için son sahibinin iyi bir referansı olması önemli subarudan anlayan aracın bakımını eksik etmeyen bilindik birinden alın derim. Zaten iyi araçlar ilana bile düşmeden el değiştiriyor farkındaysanız.
Bakımla ilgil de ip ucu vereyim Tüm Subarular için geçerli bunlar. İmkanınız ve paranız varsa mümkünse orijinal parça kullanın ben yağ filtrelerini mutlaka orijinal kullandım hava ve poleni de Bosch Fil Mahle gibi markalardan aldım özellikle de Bosch un karbonlu polen filtresi vazgeçilmezlerimden biridir. Yağ olarak Motul Mobil Petronas Liqui Molly gibi markaları öneririm. Ben Petronas 10/60 kulanıyordum. 10/60 yağdan pek şaşmamanızı tam sentetik yağ kullanmanızı tavsiye ederim hatta tavsiye ederim sözü keyfiyet oluşturmasın 10/40 koyup motor saranlar var bilginize sunayım. 5/30 la da yağ basıncında kayıp yaşarsınız doğal olarak araç ilk başlarda daha seri gibi gelse de artan devirlerde aracınızda performans kaybını hissedersiniz. Bu aracın yağı 10/60 tır. Mobil bulabiliyorsanız da en iyisi Mobildir. Yağ basıncını düşürmeyen en uygun yağdır kendisi sonra Motul geliyor bunları bana söyleyen Burdur Bucak'tan Hasip usta dır yağ basınç saatini takıp bir çoğunu test ettik Mobil en iyisi çıktı demişti bu yaz. Petronas ı test etmemişler ama Petronas da Mercedes AMG nin Formula Sponsorudur ciddi bir üreticidir dünyanı en büyük Yağ üreticisidir. Biraz araştırırsanız güven duyabilirsiniz bu markaya da.

Bu seferlik bu kadar bir incelemenin daha sonuna geldik illa ki atladığım noktalar çıkacaktır sorarsanız o konularda da aydınlatmaya çalışırım.

https://www.sigortam.net/trafik-sigortas...gQQAvD_BwE

https://www.youtube.com/watch?v=ZX1WerDWKXM

http://www.hurriyet.com.tr/2018-subaru-w...i-40332686

https://www.haberler.com/subaru-dan-yeni...37-haberi/

Otomobil Fiyatları Yıl Başına Göre Yüzde 25 Arttı"
Hyundai Assan Genel Müdürü Önder Göker, 2017'de döviz kurundaki artışların otomobil fiyatlarını çok etkilediğini belirterek, "Biz avroyu takip ediyoruz.
24 Aralık 2017 Pazar 11:27
Otomobil Fiyatları Yıl Başına Göre Yüzde 25 Arttı
HASAN ARSLAN - Hyundai Assan Genel Müdürü Önder Göker, 2017'de döviz kurundaki artışların otomobil fiyatlarını çok etkilediğini belirterek, "Biz avroyu takip ediyoruz. Yıl başında 3,70'di, şimdi 4,53 seviyesinde. Sektörde yıl başına göre ortalama yüzde 25'e yakın zam oldu. Bir yere kadar dayandık ama sonra herkes kur farkını yansıtmak zorunda kaldı." dedi.

Önder Göker, AA muhabirine, otomotiv pazarı ve Hyundai'nin 2017 performansını ve 2018 beklentilerini değerlendirdi.

Kasım 2016'da yapılan Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) düzenlemesinin ardından tüketicilerin araç alımlarını öne çekmesi nedeniyle, otomotiv pazarında 2017'ye yüzde 10 daralma tahminiyle girildiğini aktaran Göker, bu yılın ilk çeyreğinde döviz kurundaki yükselmenin de etkisiyle pazarın düşük seyrettiğini ifade etti.

Göker, 2017'nin ilk yarısında bir önceki yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 9 daralan otomotiv pazarının, temmuz ayından sonra yavaş yavaş toparlanmaya başladığını ve 11 ayda 2016'nın aynı döneminin yüzde 3 altında seyrettiğini dile getirdi.

Hyundai'nin ise geçen yıl 11 ayda yaptığı 44 bin 600 adetlik satışı bu yıl aynı dönemde yüzde 2,3 artırarak 45 bin 611'e yükselttiği bilgisini veren Göker, "Toplam pazarda geçen sene 11 ayda 7'inci sıradaydık, bu sene 5'inci sıraya çıktık. 4'üncülüğü devam ettirdiğimiz binek pazarında da payımızı yüzde 6,6'dan yüzde 6,9'a çıkardık. Bu sene hedeflerimizi tutturacağız ve yılı 52 binin üzerinde satışla kapatacağız." diye konuştu.

"Pazar 2018'de kötü senaryoda 900 binden aşağı olmaz"

Önder Göker, aralık ayında otomotiv pazarında 130-140 bin civarında satış beklediklerini ve 2017'nin 11 ayında 820 bin olarak gerçekleşen toplam pazarın, yılı 950-970 bin seviyesinde tamamlamasını tahmin ettiklerini bildirdi.

Gelecek yıl için otomotiv pazarına yönelik 2 senaryo olduğunu anlatan Göker, "İyi senaryoda bu sene kadar olur. Kötü senaryoda ise bu senenin yüzde 10 altı olur. Ama 900 binden aşağı olmaz. Zaten pazar, son 10 yıla bakarsanız 750 bin, son 5 yıla bakarsanız 850 bin civarında. Ama bir sürü şey toparlandı. 900-950 arasında bir yerde oturacağını tahmin ediyorum." ifadelerini kullandı.

Göker, Hyundai'nin ise 2018'de bu yıla yakın bir performans sergilemeyi, 50-60 bin satış yapmayı, yüzde 5,5-6 pazar payı elde etmeyi ve 5'incilik konumunu korumayı hedeflediğini söyledi.

- "SUV segmentinde epey ses getireceğiz"

Hyundai i10'un A segmentinde yüzde 78 payla birinci sırada yer aldığını ve segmentini sürükleyen dominant model olduğunu dile getiren Göker, şunları kaydetti:

"Yerli olarak ürettiğimiz i20'nin segmentindeki payı yüzde 16 ve gayet başarılı. Accent segmentinde yüzde 10 pay alıyor. Satışları artan yeni i30'un segment payı yüzde 2'lerden yüzde 4'lere çıktı. Yeni Elantra ile de gayet başarılıyız, bu sene 5 binin üzerinde satacağız ve segment payımız yüzde 3-4'lere ulaşacak. Tucson da segmentinde benzinli SUV'lar içinde birinci, yüzde 10'luk segment payı var. Bu seneyi 8 bin civarında Tucson satarak kapatacağız."

Hyundai Assan Genel Müdürü Göker, gelecek yıl getirecekleri yeni modeller olacağı bilgisini vererek, "Bu sene planlayıp gerçekleştirmediğimiz Kona modeli 2018'in ikinci çeyreğinde gelecek. B-SUV segmenti çok büyüyor. Kona ile B-SUV, Tucson ile C-SUV segmentinde epey ses getireceğiz. Tucson ve Kona ile beraber SUV segmentinde Hyundai'nin sesi daha çok duyulacak." dedi.

- "Kurlardan sonra sektörü etkileyen esas faktör ÖTV"

Otomotiv sektörünün en zayıf noktalarından birinin döviz kuru olduğuna işaret eden Göker, "2017'de kurlarda çok büyük artışlar oldu. Biz avroyu takip ediyoruz. Yıl başında 3,70'di, şimdi 4,53 seviyesinde. Kur, özellikle de ithal otomobilleri çok etkiliyor. Gerçi yerliler de etkileniyor. Ara malzemelerin dövizle alınmasından dolayı. Sektörde yıl başına göre ortalama yüzde 25'e yakın zam oldu. Bir yere kadar dayandık ama sonra herkes kur farkını yansıtmak zorunda kaldı." yorumunu yaptı.

Kurlardan sonra sektörü etkileyen esas faktörün ÖTV olduğunu belirten Göker, "Yeni ÖTV'den dolayı aracın çıplak fiyatı esas alınıyor. Aynı otomobil, içinde bir iki ekipmanı farklı, dolayısıyla fiyatı değişiyor. Bugün alıyorsunuz yüzde 45'lik dilimden, iki gün sonra alıyorsunuz, kur yükseldiği için, yüzde 50'lik dilimden. O aradaki fark çok kafaları karıştırdı. Çünkü fiyatları çok etkiliyor. Yerli otomobillerde dahi yüzde 45'lik dilimde çok az model kaldı. Orada 40 bin lira ve 70 bin lira seviyelerine tekrar çalışıldığını duyduk." görüşlerini aktardı.

Göker, Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) düzenlemesinin müşterilerin nihai kararında çok etkili olduğunu düşünmediğini ifade etti.

- "Hyundai olarak perakendesi güçlü bir markayız"

Gelecek yıl döviz kurundaki oynaklık devam ederse kötü senaryonun gerçekleşeceğini ve pazarın yüzde 10-15 daralacağını anlatan Göker, şöyle devam etti:

"Önümüzdeki yıl kurlar çok belirleyici olacak. İkincisi de faizler de çok önemli. Faiz oranları yüksek. Otomobil alımını en çok etkileyen faktörlerden biri de taşıt kredisi faiz oranları. Müşteriler onlara bakıyor. Orada yüzde 1'lik duygusal bir sınır var. Biz yüzde 0 faiz kampanyalarıyla oraları kompanse etmeye çalıyoruz. Orada da taşın altına elimizi koyup sıfır faizli finansman sağlıyoruz."

Göker, binek araçlar için kredi kullanım limitlerini yükselten düzenlemeye ilişkin, "Yüzde 70'ine kredi kullanılabilecek nihai fatura bedeli, 50 bin liradan 100 bin liraya çıktı. Bu güzel ama yeterli değil. Bu fiyat artışlarından dolayı artık 60 bin liranın altında otomobil kalmadı. 50 bin liranın yüzde 70'i 35 bin liraydı. Şimdi 100 bin liranın yüzde 70'i 70 bin lira. Şimdi bir pansuman oldu ama satışları çok da uçuracak bir şey değil. Biraz daha bir şeyler olması lazım." yorumunu yaptı.

Önder Göker, otomobil pazarında filo satışlarının artmasına yönelik soru üzerine şunları söyledi:

"Filo deyince bunun en önemli parçası kiralama. Kiralama dünyası her geçen gün büyüyor. Önümüzdeki sene de öyle olacak. Bunu yanında bireysel kiralamalarda da artışlar olmaya başladı. Çünkü çeşitli avantajlar sağlıyor. Bu taraf büyüyecek. Biz Hyundai olarak her zaman perakendesi güçlü bir markaydık. Stratejilerimizi hep bu yönde koruduk. Perakende gücümüzü artırmak için sürekli yeni programlar, çalışmalar yapıyoruz. Bayi teşkilatı da bu yönde hazır. Bizim yüzde 65 gibi çok yüksek bir perakende oranımız var. Bu sene yine bunu koruyacağız. Bu önümüzdeki sene de aynı şekilde devam edecek."

- "Önümüzdeki sene için de olumlu sinyaller var"

Türkiye otomotiv pazarının sahip olduğu ciddi potansiyelin gerçekleşebilmesi için vergilerle ilgili biraz daha çalışılması gerektiğini vurgulayan Göker, burada yapılabilecek ufak revizyonlarla pazarın 1-1,5 milyon seviyelerine çok rahat ulaşabileceğini dile getirdi.

Göker, Hyundai'nin Türkiye'deki fabrikasının maksimum üretim kapasitesinin 245 bin olduğunu, bu sene için planladıkları 230 bin üretim hedefini tutturacaklarını belirtti.

Hyundai'nin 2017 yılını genel olarak başarılı şekilde tamamlayacağını anlatan Göker, "Burada perakende tarafımızın güçlü olması en önemli faktörlerden biri. Onun dışında Hyundai satış sonrasında çok güçlü bir marka. Araştırmalarda satış sonrası müşteri memnuniyetinde 5 yıl üst üste birinci olduk. Orada değişik projelerimiz de var. Blue Card adında bir sadakat programımız var. 250 bin Blue Card üyesi var. Onlarla sürekli iletişim halindeyiz. Yeni programlar yapıyoruz. Opsiyonel garanti ile hiçbir markanın yapmadığı bir garanti programımız var." diye konuştu.

Ülke ekonomisinin büyüme hızının otomotiv sektörünü yakından ilgilendirdiğini belirten Göker, şöyle devam etti: "Yaptığımız bütün analizlerle büyümenin olduğu yıllarda pazarda hep olumlu sinyaller var. Büyüme rakamına baktığımız zaman dünya rekorları kırıyoruz ama bunun nedenlerini irdelediğimizde baz etkisi ve KGF'nin etkisi var. Ama sonuçta doğru kararlar alındı ve çarklar dönmeye başladı. Gayet olumlu. Önümüzdeki sene için de olumlu sinyaller var. Küresel büyüme 2017'de başarılı geçeceğe benziyor. Aynı şekilde Avrupa tarafından da olumlu sinyaller geliyor. Türkiye'nin de bunlardan pozitif etkileneceğini düşünüyoruz. Tabii ki gelecek yıl büyüme bu seneki kadar olmaz. Biraz daha altında olur. Zaten yüzde 5,5 diye bir hedef konuldu. Onlar gerçekleştirildiği takdirde önümüzdeki senenin olumlu olacağını ümit ediyoruz."

Hükümet'ten kritik yerli otomobil açıklaması
Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Faruk Özlü, yerli otomobile ilişkin, 'Nasıl Almanya'nın Mercedes'i, Volkswagen'i varsa, nasıl Fransa'nın Renault'u, Citroen'i varsa Türkiye'nin de dünya ölçeğinde, dünya piyasalarında bilinen bir markası olacak.' dedi.
AA Ekonomi Haberleri


Hükümet'ten kritik yerli otomobil açıklaması
Bir dizi ziyaretlerde bulunmak üzere Düzce'ye gelen Özlü, D-100 Karayolu'nun Bolu Dağı kesimindeki bir restoranda basın mensuplarıyla kahvaltıda bir araya geldi.

Bakan Özlü, kahvaltının ardından basın mensuplarıyla hatıra fotoğrafı çektirdi.

Daha sonra Kültür Merkezi'nde, partisinin İl Başkanlığı'nca düzenlenen "Yıl Sonu Değerlendirme Toplantısı"na katılan Özlü, burada yaptığı konuşmada, yerli otomobil çalışmalarını Bakanlık olarak yürüttüklerini söyledi.

Yerli otomobil tüm dünyaya satılacak
Çok çalıştıklarını vurgulayan Özlü, şöyle devam etti:

"Türkiye'de ilk defa, Türkiye'nin kendi markası olacak bir otomobil tasarımı yapıyoruz. Türkiye'nin en büyük 5 firmasını bir araya getirdik. Nasıl Almanya'nın Mercedes'i, Volkswagen'i varsa, nasıl Fransa'nın Renault'u, Citroen'i varsa Türkiye'nin de dünya ölçeğinde, dünya piyasalarında bilinen bir markası olacak, en gözde, toplum tarafından en sahiplenilmiş, en fazla talep olan projesini biz yürütüyoruz."

Yerli otomobille alakalı çok ciddi çalışmalar yürüttüklerini aktaran Özlü, "Büyük bir toplumsal sahiplenme olduğuna inandığım bir proje bu. Bu bakımdan bu konuyu da çok iyi çalışıyoruz." diye konuştu.

Programda, kent genelinde yapılan yatırımların sunumu yapılarak katılımcılara bilgi verildi.

Kış Şartlarında Nasıl Araç Kullanmalıyız

Merhaba arkadaşlar.
Malumunuz kış geliyor. Böyle mevsimlerde bindiğiniz araç ne tarz olursa olsun bazı sürüş taktiklerini bilmediğiniz takdirde sıkıntı yaşamanız kaçınılmazdır. İçimizde bu konuya hakim arkadaşlar olabilir. Bilmeyenler için birkaç teknik ve ince detaydan bahsedeceğim.
Öncelikle bindiğimiz araç ister 4x4, ister önden çekiş, istersede arkadan itiş olsun yoldan çıkmaya başladığımız andan itibaren asla ve asla frene basmıyoruz ve gazdan ayağımızı çekmiyoruz . Unutmayalım ki motor vitesde ve ayak gazda değilse aracımızın kaç çeker yada nerden çeker olduğunun hiç bir önemi yoktur (at/mt farketmez). Bu ilk kuralı aklımıza yazdıktan sonra detaylara başlayalım.

Peki ayağımızı gazdan çekmeyeceksek ne yapmalıyız?

Bunun cevabı yolun durumuna göre değişiyor arkadaşlar.
Şimdi her durum için birbirine benzer gibi görünsede farklı taktikler uygulanır. Fakat Anti taktik yöntemlere girmeden önce en başında bu olayların başımıza hiç gelmemesi için, sürüş esnasında dikkatli geçeceğimiz yol şartları vardır. Bu yol şartlarını açıkladıktan sonra anti taktik yöntemlere geçeceğim.

Kar, Buz, Yağmur vs gibi kaygan yol durumlarında;
A: Bölünmüş 3 şeritli bir yolda gidiyorsanız mutlaka orta şeritten gitmelisiniz. Bunun sebebi kış koşullarında daima ya sağ şerit yada en sol şerit daha fazla kaymaya müsait olur. Yolun eğimi her zaman yağ sağ yada sola doğrudur. Bu nedenle yolun ortası yolun en güvenli yeridir. Orta şeritte gitmek aynı zamanda olası kayma durumlarında size manevra yapma şansı verir.

B: Eğer bölünmüş 2 şeritli bir yolda soldan gidiyorsanız ve yan sağ şeridinizde araç yok ise orta şerit çizgisini hafif ortalayıp gitmelisiniz. Yani sol şeritteki bariyere çok yakın olmamak gerekiyor. Eğer sağ şeritte iseniz bu seferde sol şerite hafif yakın olmalısınız. Yani hangi şerit boş ise o şerite yakın olun. Tabi bunları yaparken sizi geçmek isteyenleri erken farkedip yavaşca kendi şeridinize geçmeniz gerekiyor.

C: Önünüzde seyreden araca 100 metreden fazla yakın olmayın. ( araya araç girerse uzunları yakın ve yavaşlayın)

D: Altı boş köprü veya viyadüklerden geçerken ayağınızı gazdan çekin ve ani manevralardan kaçının. Bu havada buz olmaz dediğiniz durumlarda bile bu bahsettiğim bölgeler, altlarındaki boşluktan geçen rüzgar nedeniyle buz tutabilir.

E: Su birikintilerinden geçerken mutlaka direksiyon daha sert tutulmalı ve yine ayak gazdan çekilmelidir. Bırakın araç komprasör gücüyle devam etsin. Ama asla frene basılmamalıdır. Bunun sebebi fren yapılan aracın önüne yük bineceğinden dolayı yere daha yakın olmasıdır. Yani suyun tokat atma kuvvetini fren yaparak siz de arttırmış oluyorsunuz.

F: Sisli havalarda sis lambasının yanında mutlaka 4 lü flaşörleride yakın.

G: Seyir halinde iken mümkün mertebe ölü devirde gidin. Hangi viteste olursanız olun, ayağınız gazda ama devir saatiniz 2000 dd yukarıda olmasın. Tekerleklere iletilen güç ne kadar fazla ise ani kaymalarınızın olma ihtimalide o kadar fazla olur.

H: Buzlu olduğunu düşündüğünüz yollarda Asla gaza yüklenmeyin. Ölü devirde seyredin. Virajlarda asla gaza yada frene dokunmayın. Fren yapmanız gerekiyorsa vites küçülterek yavaşlayın. Seyir halinde vitesi asla boşa atmayın. nt.

I: Mümkün mertebe dar taban kışlık lastik seçimi yapın.
Şimdi yukarıdaki tüm kurallara uyduk ama aracımız yinede kaymaya başladı ne yapacağız?
Yağmurlu veya karlı bir havada kayıyor iseniz, aracın önü nereye doğru yöneliyorsa tam zıt yöne dreksiyonu çevirin. Aracın önü sağa doğru yöneldi siz dreksiyonu sola çevirin. Burada dikkat edilmesi gereken şey dreksiyon çevirme işini yani kontra hareketi yaparken hızlı ve kesik kesik yapmanız yine aynı anda gaz pedalına sonuna kadar değilde ani ve kesik kesik basmanızdır. Eğer bu hareketi yaparken dreksiyonu tam çevirip gazada tam basarsanız bu seferde araç diğer tarafa doğru kaymaya başlar. Dreksiyona kesik kesik (çevir bırak/çevir bırak) gaz pedalınada bas çek / bas çek şeklinde haraket vermelisiniz. Bu şekilde yaparsanız araç mutlaka yola tekrar dönecektir.

Buzlu bir yolda kayıyorsunuz diyelim. Yukarıdaki taktiklerin aynısını uyguluyoruz. Fakat buradaki amaç aracı durmaya yada yola sokmaya yönelik olmayacak. Tamamen güvenli bir şekilde kaymasını sağlayacağız.nt. Ne zamana kadar? Bu soru yolun durumuna göre değişiyor.

- Kaydığınız yer boş bir yol ise buzun bitip lastiklerin yola tutunacağı ana kadar yukarıdaki taktikleri deniyoruz. Taki kendimize güvenli bir alan bulana kadar. Kayma belli bir süre sonra bitecektir. Ayrıca kaydığınız yol geniş ve musait ise el frenini çekip dreksiyonuda tama yakın tur sağa yada sola çevirip 360 derece dönebilirsiniz. 360 derece dönmek buzda kaymayı zorlaştırır ( 50km altı hızlarda geçerlidir).

- Kaydığımız Yol kavşağa çıkıyor ve kavşakta her an başka bir araç bize vurabilir, bu nedenle bizim mutlaka aracı durdurmamız gerekiyor diyelim. Aracı yukarıda bahsettiğim kısa ve kesik kontra manevralarla en yakın kaldırıma yanaştırın. İyice kaldırıma yanaşınca kaldırım hangi yönünüz de ise o yöne doğru direksiyonu tama yakın tur çevirin ve el frenini yavaşça çekin. El frenini çekerken aracın dönmeye başladığını göreceksiniz. 360 derece kaldırıma doğru ters dönmüş olacaksınız. Artık kaldırım sağınızda değil solunuzda. nt. Burada da dikkat edilmesi gereken şey, 360 derece dönme hareketi bitmeye yakın el frenini bırakıp, direksiyonu tekrar kaldırıma doğru çevirip gazada hafifçe dokunmanız dır. Böylece dönme hareketinin devam etmesini engellemiş olursunuz. Fakat bu taktik 50 km hızın üzerinde işe yaramaz aksine daha büyük felakete yol açar. Bu nedenle buzlu olduğunu düşündünüz yollarda asla hız yapmayın.

Buzlu yolda kayanların genelde %99'u ancak bir yere vurarak durabilirler. Bu nedenle vuracağınız yeri iyi seçin. Duruma göre kaymayı en az can ve mal kaybıyla nasıl atlatırsınız bunun hesabını hemen orada yapmanız gerekiyor.

Karlı veya buzlu olduğunu düşündüğünüz bir rampadan aşağı ineceksiniz diyelim. Rampadan inmeye başlamadan önce el frenini bir çıt çekin ( El freni bir çıt çekme işini önceden deneyin. Buradaki amaç tekerlekleri kitlemek değil zor dönmesini sağlamaktır) Vitesi 1 konumuna alın (at/mt farketmez). Yokuştan aşağı inmeye başlayın. Araç birinci viteste komprasör gücüyle ( gaza basmıyoruz) zorlanarak (el freni bir çıt çekili olduğu için) kaymadan inecektir. Rampa inişi bitip düz yola geldiğimizde ise, el frenini indiriyor ve vitesi 2' ye atıyoruz.

Şimdi gelelim 4x4 subaru sahiplerine;

Subaru sahibleride yukarıdaki kurallara aynen uyması gerektiği gibi yine dikkat etmeleri gereken extra bir kaç kural daha var. Bunları şöyle sıralayabiliriz.

Karlı, Buzlu vs Kaygan Yol Şartlarında;

1) Otomatik vites sahibi subarucular hold tuşunu sadece rampa çıkarken ve düz yolda giderken kullanmalıdır. Rampa aşağı inişlerde asla hold tuşuna basılmaması gerekiyor. Bunun nedeni hold tuşunun motoru direk 2. vitesten başlatmasıdır. Eğer basarsanız yukarıdaki rampadan iniş takdikleri bölümünde yazdıklarım hiç bir işe yaramaz. Jet gibi yokuş aşağı inersiniz. Bu nedenle yokuş aşağı inerken Hold tuşu asla aktif olmamalı.

2) Kuru asfalt dışında virajlara tam gaz girmemelidirler.

3) Aşırı kaygan zeminlerde aracımızdaki 4 tekerden herhangi biri dahi yola tutunamıyor sa o zaman o aracın 4x4 8x8 vs olduğunun hiçbir önemi yoktur. Yani buz tutmuş bir yolda da çok rahat bu araçlar kayar. Fakat 4 tekerden biri dahi yola tutunabilirse, işte o zaman kayma esnasında yukarıda bahsettiğim anti taktik hareketleri de yaparak bu tür araçları yola sokmak daha kolay olur. Nt

Yukarıdaki yazılanları okuyan subarucular içlerinden nerede kaldı 4x4 simetrik awd nin farkı diyebilirler. Arkadaşlar sıradan önden çekiş yada arkadan itiş araçla kaymaya başladığınız anda toparlamak 4x4 subaruya göre çok zordur. Subarunun bir tekeri bile yola tutunsun emin olun yaptığınız kontra hareketlere anında cevap verir ve sizi tekrar yola sokar. Subarunun buz harici yollarda kayması diğer araçlara göre daha kısa mesafede biter.
Ama tabi altımızda subaru var diye kaygan yollarda virajlara asla hızlı girmiyoruz. Hızımız her zaman kontrol edilebilir limitlerde olmalı ki manevra ve kontra yapma sansımız olsun. Yoksa 120/140 ile giderken kayarsanız hiç bir takdik işe yaramaz.

Yukarıdaki yazılanları (İnşallah başınıza gelmez) olası yaşamanız durumunda uygulama şansınız (tecrübeniz yoksa) % 1 bile değil. Sebebi kayma yaşandığı anda insanın da içinden bir şeylerin kayıp gittiğini hissetmenizdir. Altınızdaki araç kontrolünüzden çıktığı anda eliniz ayağınız birbirine dolaşır. Nabız tavan yapar ve bacaklarınız titrer. Adrenalin had safhaya çıkar.

Bu sebepten ötürü sizlere tavsiyem altınızda ne tarz araba olursa olsun karda kışta boş alanlarda antreman yapmanızdır. Tabi bu antreman çılgınlar gibi bir sağa bir sola kayma şeklinde değilde, kafanızda bilinçli bir hedef belirleyerek gerekirse sağda soldaki tahta parçalarından yada kardan çıkıntılar yaparak bir yol oluşturmanız ve o yolda kayarak gitmeye veya park etmeye çalışmanızdır. İnanın faydasını göreceksiniz.

Bu yazdıklarım tamamen kendi tecrübelerimden alıntıdır( Az kaza yapmadık). Eksiklerim olabilir. Bu nedenle kusura bakmamınızı rica ediyorum.

Teşekkürler

Aracım 2009 1.5 manuel İmpreza. Ben 113 binde aldım. Şu an 115 binde. Benzinde kullanıyoruz. Daha evvel aynı aracın otomotiğini kullanmıştım. O yukuşlarda biraz bayılıyordu. Çok hızlı vites değiştirdiğinden performansı düşüyordu. Manuel bariz farklıymış. Yol tutuşu konforu çok güzel. Dıştan bakınca ağır araç olduğundan hantaldır diye düşünülüyor ama hiç öyle değil. Gayet seri gidiyor. Yakıtı da benzer kategorideki araçlara göre fazla değil bence.
Hafta sonu karla buluşturduk. Test ettik. Kısa dik bir yokuş var. Altı buz üzeri karlı idi. Normalde biz o yoldan kar buz erimeden hiç geçemeyiz. Videosunu koyacağım. Normal yolda ilerler gibi gayet güzel hiçpati filan çekmeden çıktı. Ben de bir kere daha subaruya hayran kaldım.
Subaru; Yazı başka kışı başka yaşa simetrik dört çeker farkıyla.

https://www.youtube.com/watch?v=jZkIGayNl5M