Bir kişi promlemin bu şekilde çözdüğünü söylemiş. Postby Snappy »Sal Tem 01, 2014 7:27 pm
Hey Millet,

2200'den 3300rpm'ye kadar aynı düz lekelenme problemini geliştirdiğimde (son 6 ay içinde) bu mesajı bir süredir okuyordum - bu rev ​​bandının dışında otomobil iyiydi, ama senin gibi sürmek için korkunç bir araba gibi şehir içinde ve çevresinde. ECU'yu sıfırlamanın (bataryayı bir süre için çıkartarak ve yeniden bağlayarak) düz bir noktanın keyfi bir süre için çözüleceğini bulmuştu - geri dönmeden önce 2 gün veya 5 hafta olabilir.
Dostum bir motor tamircisi ve teşhis aletini bağladı, ancak hata kodlarını bildiremedi - böylece O2 sensörlerini değiştirmeyi önerdi; MAF sensörünü temizle - bunu yaptım ve düz lekelenme bazı haftalar için .... geri dönmeden önce gitti.
Yaptığınız her şey denediğimi ileri sürdü: O2 sensörlerini değiştirmek, MAF'ı temizlemek, yakıt filtresini değiştirmek, yakıt tedarikçilerini değiştirmek de dahil olmak üzere bujileri değiştirin (her zaman yeni Premium 98'i kullandım) ve aklıma gelen başka bir şey Bu boşuna ilgili yakıt dağıtım sistemi / motor sensörü oldu. Herhangi bir yanlışlıktan suçsuz olabilecek eşyaları değiştirmeye devam etmek yerine, hata teşhisi yapıp yapamayacağını görmek için Subaru'ya rezervasyon yaptırmıştım - ücret ödemenin saat başı 155 dolar olduğunu ve bunu her saat sonra yaptığım için çok tereddüt ettim! Ancak, bu arabayı saf hüsrandan çıkarmadan önce sorunu çözmeye çalışmak için son denememdi!

Arabayı Liverpool'daki McGrath Subaru'ya götürdüm ve çocuklar mükemmeldi! İlk önce bazı muhafazakar kontroller / öğelerin değiştirilmesi (örn. Yakıt filtresi) testi aracı sürdüler, bunun sorunu çözmediğini öğrendiler, bu yüzden bir sonraki adım, bazı gerçek zamanlı veri toplamak için dizüstü bilgisayarlarını bağladılar. Çocuklar, veriyi analiz ettikleri ve geri bildirdikleri (2200 ila 3300 rpm aralığındaki) ateşleme zamanlamasının geciktirildiği Subaru Australia'ya göndermeden önce 10 dakika boyunca sürücü verilerini topladılar. Subaru Avustralya, sorunun ne olduğunu hemen anladı ve 2.0R motorunun, değişken valf zamanlaması için ateşleme zamanlamasını kontrol eden iki adet OCV (Yağ Kontrol Valfleri) olduğunu ve bunların büyük olasılıkla hatalı olduğunu ve zamanlamanın ilerlemesine izin vermediğini söyledi. İki OCV (ikisi de başarısız oldu) yerini aldı ve ben araba eve sürdü ve iyiydi! Yaşasın! Söyleyemedim ki bir araba tereddüt etmeden araba kullanmaktı!

Birkaç gün sonra arabayı uzun bir yolculuğa çıkardım ve araba iyiydi ve arabayı geri aldı ... sonra sorun tekrar geldi! Benim sevincim, sorunun bir kez ve her şey için çözüldüğünü düşündüğümden dolayı hayal kırıklığına döndü! McGraths'a bir çağrı verdim ve 'probs yok, getirin ve kontrol edelim' dediler - arabayı içeri aldılar ve çocuklar sürücü verilerini toplamak için dizüstü bilgisayarlarını tekrar bağladılar; Subaru Avustralya'ya gönderildi ve OCV'den birinin başarısız olduğu konusunda uyarıldı! Subaru, garanti altındaki yeni parçayı yenisiyle değiştirdi ve birkaç ay önce bu işin yapıldığından beri (dokunma ahşap) tereddütle ilgili bir sorun yaşamadım. İkinci OCV değişiminin gerçekten sorunu çözdüğünden emin olmak istediğimde bir yanıt göndermekten kaçındım.

Şimdi bu arabayı sürmenin ne kadar iyi olduğunu söyleyemem! Benim tavsiyem, aradığınız konuyu araştırmak için gelişmiş araçlara ve kaynaklara sahip oldukları için bu zorlu türdeki sorunlar için Subaru'ya (çok tavsiye ederim McGraths Liverpool'u) götürmek ... Sadece bunu daha önce yapmamı diledim! Sorunun bu şekilde çözüldüğünü söylemiş. Bu yazılım işini yapan şahısa ikinci bir sürüş günlüğü gönderdim bana yazdıkları bunlar. 2000-2500RPM'de derin bir düz alanınız var.
Bu güçlü bir sürüş problemine neden olur.
Yağ kontrol valfleri ile doğrudan ilgili değildir.
Sıcak hava şehri sürüşü için yağ kontrol valflerinin değiştirilmesi gerekecektir.

Yanmadan önce yağ kontrol valflerini 10921-AA080 değiştirmeye çalışabilirsiniz. Ben yine bişeyler sordum onun cevabı: Ecu reflü yağ valflerini tamir edemez. Şehir içi sürüşü geliştirmek için bunları değiştirmeniz gerekecek.
2000-3000rpm motor düz noktasını ortadan kaldırmak için Ecu refleksi gereklidir.

Arkadaşlar şimdi aklıma geldi böyle bir durum yaşamıştık buradaki bir arkadaşın aracında Krank alt devir dişlisinin dişlerinden biri kırılmıştı 2500-3000 bandında araçta bir duraklama oluyordu sonra 3000 devri geçince araç kendini toparlıyordu 3000 devrin üzerinde kullanınca hiçbir problem yoktu ve ya 2500 devrin altında kullanınca da problem yaşatmıyordu.

Parça bu resimdeki arkadaşlar parçanın dişli kısmı değil de dişlinin arkasındaki tarak gibi olan tırnaklardan biri kırıktı.


Bu parçayı bir kontrol ettirin derim yine de sorun çok benziyor sanki.

Ecu nun her sıfırlandıgında bu sorunun geçici olarak ortadan kalkmasi, bana tamamen yazılımsal bir sorun olduğunu düşündürüyor. Bogaz kelebegi kalibrasyonu veya bir valfin çalışma zamanlamasının bir süre sonra düzensiz hale gelmesi vb. bir çok şey olabilir. Verilerde zamanla olusan kodlama hatasi da aklıma geliyor. Çıkma ecu bulup denemek lazim ayrıca.

Özgür abi mekanik bir hata olsa sürekli aynı şekilde olması gerekmez mi? Bu durum her zaman aynı değil. Zaman zaman araç boğuluyor sürekli. Bir zaman geliyor hiç bir problem yok gibi coşuyor. Bir süre sonra yine aynı. Bunu sürüş esnasında da anlayabiliyorum artık. Düşük devirlerde boğulduğunda vites düşürmek istemiyor araç ama gitmiyorda.Mecbur vites düşürüp devir yükseltmek gerekince gaza abanmak gerekiyor. Keyfi yerindeyken ise düşük hızlarda vites düşürmeden yürüyüp gidiyor.Vites düşürecekse de boğulmayı beklemeden düşürüp devam ediyor.

Mehmet abi yazılım olayında şöyle düşünüyorum. Yazılım dediğimiz şey belli algoritma macro vs. gibi komutları yerine getiren ve hep aynı şeyi yapan bir şey değilmidir.. Yani ECU yazılımında hangi şartlar belirlendi ise o aralıkta bir hesaplama yapıp ona göre davranabilir diye düşünüyorum.

Eğer ECU veya yazılımı bir hata yapıyorsa ecu ya gelen verilerde bir sapma olması gerekir. Bu da dediğin gibi valf, sensör vs. gibi organlardan gelen verilerin yanlış olmasıyla oluşur diye düşünüyorum. Yani böyle gidersek sorun yine valf, sensör vs. dayanıyor gibi. Aklıma başka bir şey gelmiyor.

Bir ihtimalde acaba motor bir yerlerden havamı alıyor acaba ??? Bunu neden düşündüm.. Benim araç için konuşuyorum. Sabit gaz ile giderken gaza yüklendiğimde sanki performans filtresi varmış gibi ses yapıyor araç. Ama sabit hızda giderken motor sessiz. Daha önce denediğim aynı araçlarda bu ses yoktu mesela. Motorun devir alma ivmelenmesi daha düzgündü.

Aynen Salih. Beyin firtinasi yapalim Şimdi aracin ecusu sifirlaniyor ariza kayboluyor, ardindan belli bir km sonra ariza tekrar ortaya çıkıyor. Bana kalırsa  bu ariza ecudan kaynaklanıyor. Sensor yada valf olsa ya ariza kaydi duser yada ecu sifirlamasi is yapmaz. Ecu evet belli bir algoritma dahilinde hesap ederek, aracin surekli ve anlik kayitlarinida goz onune alarak sistemi duzgun bir sekilde calistirmaya yariyor. Iste olay tam bu esnada olduguna gore ecu bir yerde atlama yada setuba dusme pozisyonuna dusuyor olabilir. Bu sorunu yasamayan bir aractan ecu alinip denenme sansi olsa aslinda super olur

O zaman sıradaki soru ECU neden böyle davranıyor. Ben açıkçası hiç akü başlığını falan sökmedim aracı aldığımdan beri. Defalarca arıza kaydı sildiğim oldu Bluetooth obd cihazı ile. Ama benim araç için konuşuyorum yine bende seconder pompa ve o2 sensör hep arızada. Bende neden düzelme oluyor zaman zaman dersek aklıma şu geliyor. Seconder pompa bildiğim kadarıyla motor soğukken çalışıyor emisyon değerini dengelemek için ve katalizör öncesi hava basıyor. O2 sensörlerinin doğru değer yakalamsı için gerekli bu. Ee benim oksijen sensörü ise ısıtıcı devre hatası veriyor. Katalizör ısınmadığı için ikinci sensörde yanlış veri alıyor o zaman. Motor soğumadan tekrar yola çıktığımda ise yeterli sıcaklıkta olduğu için seconderin çalışmasına gerek kalmıyor. Böyle olunca motor boğulmuyor ama soğukken veya uzun kullanımdan veya sert kullanımdan sonra yine boğuluyor. Bir şeylerin değeri olması gereken aralıkta değil gibi ama ne

Ben defalarca arıza kaydı sildim orda şöyle bir durum var. Bende standart O2 sensör ve seconder pompa arızası var. Bu arızalar bazen mevcut arıza olarak görünüyor bazen ise daha önce kayıt yapmış ama şu anda sorun yok gibi de gösteriyor. Yani güncel hatalar var birde daha önce hata vermiş ama bekleyen hatalar var.

https://i.hizliresim.com/bBW91V.png

https://i.hizliresim.com/oO1y4k.png

Bekleyen hatalarda örneğin seconder için şöylemi olur. Seconder çalışmıyor bu bir hata ama motor zaten sıcak çalışmasına gerek yok .. gibi
Veya motor soğuk seconderin çalışması lazım ama çalışmıyor. Duble hata gibi..

Benim O2 sensörü neden sadece ısıtıcı devre hatası veriyor. Bunu seconderin çalışmamasına bağlıyorum. Fazla ısınıp bozulmuş olabilir pompa hava basmayınca. Bu emisyon olayı zincirleme reaksiyon gibi gidiyor. Subarunun emisyon olayında hassas olduğu ise malum. Adamlar kullanım klavuzunda "bu aracı en iyi emisyon şartlarında kullanabilmek" gibi bir giriş yapıyor.

Kafam çok karıştı..

Salih bende p2441 hatası veriyordu yani şoför tarafındaki sekonder valf arızası değiştirdim 1-2 ay yanmadı şimdi yine p2441 arızası veriyor.sabah ilk çalıştırmada ışık yanıyor yani araç soğukken ilk çalıştırmada hatayı silersem gün içinde tekrar yanmıyor nezaman ki sabah ilk çalıştırana kadar.yani valf değişti ama ışık sönmedi bunu tetikleyen başka bişey var.bu performansı etkilermi çoğu kişi etkilemez diyor açık kalırsa etkiler kapalı etkilemez diyor benimkinde kapalı arızası veriyor.

Seconder çalışmadığında sadece motor soğuk iken yani emisyonu ayarlayamadığı ve oksijen sensörlerinin yanlış değer ölçmesinden performansa etki edeceğini düşünüyorum ben.  Seconderin ve emisyonun çalışma mantığı düşündüğüm ve anlattığım gibi mi ondan bile emin değilim.

Bende ki P2444 pompanın takılı kaldığını söylüyor. P2441 de hata açıklaması ne acaba? Şöför tarafı demişsin başka pompada mı var  Primary gibi..  :s

Salih sana o konuda şöyle bir ornek vereyim. Seneeee 2008. Opel calibrami takasa verip yerine pejo 406 almıştım. Arac 2.0 lpg li idi. Aldiktan 3 ay sonra rolantide titreme ve ayni zamanda da alt devirlerde çekiş  düşüklüğü yaşamaya başlamıştım. Gitmedigim lpg servisi ve motor ustasi kalmamıştı. Her gidisimde arac duzeliyor 2 ay sonra yada bir uzun yol sonrasi tekrar ariza vermeye basliyordu. Herhangi bir lambam vs de yanmiyordu. Sirasiyla hava akis metre, oksijen sensoru, gaz kelebegi vs degistirmedigim yer kalmamıştı. Sorun hem  benzin hemde gazda yasaniyordu. Isin sonunda küçük bir notebook ile birde baglanti kablosu aldim. Ayar bozuldukca kendim lpg programina girip duzeltiyordum. Ayni zamanda aku kutup basini sokup asil ecuya da sifirlayarak sorunu kisa vadeli cozuyordum. Bir gun bir ustanin teli gecti elime adam icin pejo profu diyorlarmis. Gittim yanina anlattim mevzuyu. Bana o zaman dediki " ecuyu her sifirladiginda ayar normale dönüyor ise bu sensorleri bosa degistirmissin. Sorun ecu programinda kendini guncelleyemiyor setuba düşüyor. Ecuyu degistirdik sorun birden kayboldu. Demem o ki ecu her sifirlandiginda hard disk temizleniyor gibi düşün. Temiz bir sayfa aciyor ecu kendine. Arkasindan sensorlerden vs surekli bilgi gelmeye basladikca ecu bir sure sonra aptallasiyor. Dogru yonlendirme yapamiyor. Bir yerlerde okuma hatasi yada degerlendirme hatasi yapiyor. Baska izahi yok gibi düşünuyorum. Bunu anlamak icin araca bilgisayar baglanarak yolda tam o cekis dusuklugunu yasandigi andaki tum verilere bakmak lazim. Standart degerlerin altinda yada ustunde okunan bir deger mutlaka olmali. O deger nerenin hangi sensorun yada hangi valfin mekanik parcanin degeri ise tespit edip, once o parcaya sonrada ecuya giden kablo vs yerlerine bakmakta gerek. Her sey saglam cikarsa geriye tek secenek kaliyor  ecu ve programi.

Sekonder valf iki tane sagli sollu ama asil is yapan sag yanini sofor tarafindaki. Bu arada siz bu arizalari gidermeden diger sorunlari çözmeyi unutun bence once bu arizalari giderin sorun devam ederse bizim dedigimiz yola cikar bu is.