Merhabalar herkese. Aracım olan 2007 model legacy nin egr ve sekonder valfleri üzerine bir açıklamaya ihtiyacım var. Ben bildiğim kadarıyla anlatmaya çalışacağım yanlış olan yerlerde düzeltiniz.

Şimdi 2007 legacy de kullanılan EJ204 kodlu 165 bg olarak bilinen motorlarda bilindiği üzere sekonder hava pompası sorunu var kronik olarak. Bu sekonder hava pompası ve boru ile bağlandığı valfler yine bildiğim kadarıyla soğuk zamanlarda motor soğuk iken pompanın hava basması ve bu valflerin duruma göre açılması ile birlikte egsoz manifolduna extra hava girişi sağlayarak ve buna bağlı olarakta birinci upstream afr sensörünün ısıtıcı devresininde devreye girmesi ile birlikte hem birinci afr sensörünün doğru ölçüm yapmasını sağlamak hemde çiğ yakıt olayını azaltarak emisyonu ayarlamaya çalışıyor motor ısınıncaya kadar. Bu benim bildiğim çalışma şekli yanlış ise lütfen düzeltin. Bu durum doğru ise bu sekonder hava pompası ve valfleri (resimlerde 1 ve 2 no lu valfler) sadece motor soğuk iken mi iş yapıyor? 

Yine aşağıda ki resimlerde alternatörün arkasında bir valf daha var 3 numara olarak belirttiğim. Bu 3 numarali valf EGR valfi mi oluyor? EGR yani egsoz gazının belli bir oranda tekrar silindirlere gönderilmesi işi ise sadece motor soğuk iken olan bir olaymı yoksa motor sıcak olsa bile gaza basma durumu ve motor devrine göre sürekli çalışan bir sistemmi acaba? 

Nette EGR valfi aradığımda 3. valf çıkıyor karşıma. Nette gördüğüm kadarıyla sadece soket  yönü 90 derece dönük. Bu da aklıma daha önce sökülmüş olabileceğini getiriyor. Bir dikkatimi çeken husus ise bu 3. valfin üzerinde mitsubishi simgesi var. Bu durumda diğer ikisi hava valfi olarak mı geçiyor?

Daha önce ki konularda egr temizli vs. diye paylaştıklarım resimde görülen 1. valf idi. Benmi yanlış biliyorum. Ne nedir ne değildir beni aydınlatırsanız sevinirim.


Genel görünüm




VALF 1 Yakın görünüş Sürücü tarafı



VALF 2 Yakın görünüş Yolcu tarafı



Valf 3 Yakın görünüm Alternatörün arkası

Benim bildiğim sekonder hava pompası motor soğukken ilk çalıştırmada yaklaşık 30/60 sn arası çalışır.saç kurutma makinesi gibi bir sesi olur.Duyabilirsiniz sesi.Görevi bir an önce katalitik konvektörü ısıtarak aktivite etmek diye biliyorum.
Diğerlerinin 3 ü de egr valfi diye biliyorum.
Normal kullanımda motor sıcakken sürekli görevlerini yaparlar.
Yanmamış gazları tekrar manifolda gönderir emisyonu düşürür,yakıt tüketimini azaltır.
Egr ve sekonderler bozulursa arıza ışığı yakarlar.
Egr bozuldu ise bilinki yakın zamanda sekonder de bozulacak.
Bunun için egryi bozulduğunda temizlik kurtarırsa temizlik, kurtarmaz ise değişim bir an önce şart.
Çünkü Sekonder hava pompası pahalı bir parça.
Egrler bozulduğunda araba baya çekişten düşer,yokuş çıkmak eziyet olur.
Subaru emisyonda inanılmaz hassas.
Çevreyi düşünen marka


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Şu an sekonder hava pompası yok aracın üzerinde. Arızalı olduğu için söktüm ve bobinajcıya verdim. Yukarıda birinci valf olarak gösterdiğim valf ise aç kapa yapmıyor söküp temizlediğimde denemiştim. Ama bu sekonder pompa ve boru ile bağlı olduğu 1. ve 2. valfler emisyon için sadece motor soğukken çalışıyorsa sadece motor soğuk iken çekişten düşmesi gerekmez mi?

Benim şu an asıl merak ettiğim 3. valfin ne olduğu. Mesela Jaspa da ve yerli diğer sitelerde EGR valfi sağ ve sol olarak geçen parçalar benim resimde gösterdiğim 1. ve 2. valfler. İngilizce olarak arama yaptığımda ise EGR valfi olarak 3. valf çıkıyor karşıma.

Zaten arabanın kitapçığında giriş olarak "Aracınızı en iyi emisyon şartlarında kullanmak..." diye giriş yapan bir marka

Egrler sürekli devrede diye biliyorum.
Sekonder sadece motor soğukken.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Bir yanlışlık yada bilmediğimiz bir şey var gibi. Sekonder pompa direk atmosferden hava çekip resimde gösterdiğim 1 ve 2 nolu valflere gönderiyor. Motor sıcakken sekonder pompa çalışmıyorsa 1 ve 2 nolu valflerinde çalışmaması lazım çünkü hava gelmiyor sekonder çalışmadığı zaman neden aç kapa yapsın ki. Ama resimdeki 3 nolu valf nerden alıp nereye veriyor bilmiyorum. Akşam vaktim olursa sökeceğim 3 nolu valfi.

Valf 1 ve walf 2 sekonder hava pompasinin valfleri
Valf 3 egr
Diferide camurluga yakin olan sekonder hava pompasi

Sekonder hava pompasi ilk calistirmalarda motor devreye girer motora hava pompalar ve emisyonu düsurur. Sonra motor az isininca devreden cikar


Egr ise surekli devrededir. Geri donusum saglar.

Egr ile sekonderin herhangi bir ortak baglantisi yoktur. Egr bozulursa buda sekonderi bozar olayi yanlistir.
Egr 1996 yillardan beri japon araclarinda vardir. Nissancilar bunu iptal eder geri dönüşüm borusunu kestirip tikar.

(10-08-2018, Saat: 14:50)nitro37 demiş ki: Valf 1 ve walf 2 sekonder hava pompasinin valfleri
Valf 3 egr
Diferide camurluga yakin olan sekonder hava pompasi

Sekonder hava pompasi ilk calistirmalarda motor devreye girer motora hava pompalar ve emisyonu düsurur. Sonra motor az isininca devreden cikar


Egr ise surekli devrededir. Geri donusum saglar.

Egr ile sekonderin herhangi bir ortak baglantisi yoktur. Egr bozulursa buda sekonderi bozar olayi yanlistir.
Egr 1996  yillardan beri japon araclarinda vardir. Nissancilar bunu iptal eder geri dönüşüm borusunu kestirip tikar.

O zaman Jaspa da EGR valif diye satılanlar yani benim resimde 1 ve 2 nolu valfler EGR değil Sekonder pompa valfi.

Ayrıca az önce şöyle bir deneme yaptım. Araç çalışırken hepsinin soketlerini sırayla söküp ne arızası verdiklerine baktım. Durum şu.

Yukarıda ki fotoğrafa göre;

1 numaralı valfi söktüğümde P2433 - Motor / Secondary Air Injection System Air Flow-Pressure Sensor Circuit High bank1

2 numaralı valfi söktüğümde herhangi bir hata kodu vermedi. Motor sıcaktı.

3 numaralı valfi (EGR) söktüğümde ise herhangi bir açıklaması olmayan P1494 ve P1496 hatasını verdi.


Yani biz egr diye aslında sekonderin birinci valfini söküp temizlemişiz..

Sekoder valfi ariza yaptığı zaman asil ilk ariza valf 1 de olusur. Kimi tamirci ikinci valfi degistirir ama yanlistir. Birinci valf asil bozulan valfdir. Ve zaten p valf ariza kodunu olusturur. O Valfleri sag sol ayri ayri olan manifoldlar gibi düşün. Ama başkan valf 1 dir. O yuzden ikiyi soktugunde uyari vermiyor.

Salih P1494 ve 1496 ikisi de EGR hatası ben arayınca öyle çıkıyor.
P1496
Hatalı EGR Valfi
EGR Valf demeti açık veya kısa devre
EGR Valf zayıf elektrik bağlantısı

P1494
EGR Sinyal Hattı 2 Devresi diyor açıklama 1496 ile aynı

Yani sonuç olarak resimde ki 3 nolu valf EGR valfi. Diğer 1 ve 2 nolu valf sekonder valfi ve EGR ile alakası yok. Yine bu durumda 1 ve 2 numaralı sekonder valfleri sadece motor soğukken iş yapıyor. Bu durumda 1 ve 2 motor sıcakken çalışmayacağı için çekişten düşmeye etki etmez diyebilirmiyiz?

3 nolu EGR valfi ise sürekli çalışıyor ve bu valf arıza durumunda sürekli açık veya sürekli kapalı kalırsa motora giren havayı artı veya eksi yönde sürekli etkileyeceği için performans sorunu oluşur diyebilirmiyiz özellikle alt devirlerde?

Birde şu durum var. Türkiye sitelerinde EGR valfi aradığınızda resmide ki 1 nolu valf karşımıza çıkıyor. Yabancı sitelerde EGR arayınca ise 3 nolu valf çıkıyor. Yender de hava valfi demiş 1 ve 2 için ama Jaspa EGR valfi demiş sitesinde. Ben kısa süre önce egr bozuk  zannedip 1 i alacaktım mesela ve aslında o egr olmayacağı için boşuna parça değiştirmiş olup hiç bir değişiklik olmayacaktı.

Zaten Sekonder hava pompası bozuk ve aracın üzerinde değil. Ben motor sıcakken ki durumu düşünerek hareket ediyorum. Sekonderden arıza verirse versin çekişe etkisi olmayaksa bunu takmıyorum artık kafama. Motor normal çalışma sıcaklığında düzgün olsun yeter.

Akşam sökebilirsem 3 nolu valfi fotoğraflayıp atarım.