belki de adamın dediği gibi yazılımsal bir hata

Ecu sifirlandiginda hata ortadan kalkiyorsa bu demektirki bazi sistem verileri bir sure sonra setuba düşüyor. Yani sistem eror veriyor fakat ariza kaydi olarak dusmuyor buna karşın sisteme mudehale edilmeyince de ecu setuba dusuyor zve sifirlanmayi bekliyor. Buyuk ihtimal avcs ayarlari subaplarin acik veya kapali kalma zamanlarinda bir hata olusuyor

Benim sorunun aynısı geçmiş yorumlarda okumuşsunuzdur.Sanırım sizinki daha başlangıç aşamasında gün geçtikçe artarak devam edecek. bende uzun zaman hiç arıza ışığı yakmadı ilerleyen zamanlarda bazen P0021 hatası veriyordu sonra kendiliğinden sönüyordu bende acaba sağ taraftaki sensördemi sorun var yoksa yağ kanallarımı tıkalı veya sağdaki kasnaktamı sorun olup olmadığını anlamak için sağ ve sol sensörü birbiriyle değiştirdim bu seferde belli bir zaman sonra sol tarafı yani P0011 hatası verdi sonra yine söndü buda sensörde sıkıntı olduğunu gösteriyor.Bence sensörler verimsiz çalışsada arıza ışığı yakmıyor nezaman iyice işlevini yitirirse ve aracı biraz sıkıştırıp yağ kontrol valflerine fazla yağ basıncı olunca ışığı yakıyor sonra tekrar sönüyor.Buzamana kadar beni yanıltan hiç bir ustanın bunun üstünde durmaması arıza olsa devamlı arıza kaydı olur yağ pistir ara ara ondan ışık yanıp sonra sönüyordur demesi.Şimdi iki secenek kalıyor yağ valfleri değişince sorun bitecekmi yok bitmedi ozaman tek çare yazılım başka yolu yok malesef

Yabancı bi siteden alıntı sorunu nasıl çözdüğünü anlatmış

2200'den 3300rpm'ye kadar aynı düz lekelenme problemini geliştirdiğimde (son 6 ay içinde) bu mesajı bir süredir okuyordum - bu rev ​​bandının dışında araba iyiydi, ama senin gibi araba sürmek korkunç bir araba gibi şehir içinde ve çevresinde. ECU'yu sıfırlamanın (bataryayı bir süre için çıkartarak ve yeniden bağlayarak) düz bir noktanın keyfi bir süre için çözüleceğini - geri dönmeden önce 2 gün veya 5 hafta olabileceğini bulmuştu.
Dostum bir motor tamircisi ve teşhis aletini bağladı, ancak hata kodlarını bildiremedi - böylece O2 sensörlerini değiştirmeyi önerdi; MAF sensörünü temizle - bunu yaptım ve düz lekelenme bazı haftalar için .... geri dönmeden önce gitti.
Yaptığınız her şey denediğimi ileri sürdü: O2 sensörlerini değiştirmek, MAF'ı temizlemek, yakıt filtresini değiştirmek, yakıt tedarikçilerini değiştirmek de dahil olmak üzere bujileri değiştirin (her zaman yeni Premium 98'i kullandım) ve aklıma gelen başka bir şey Bu boşuna ilgili yakıt dağıtım sistemi / motor sensörü oldu. Herhangi bir yanlışlıktan suçsuz olabilecek eşyaları değiştirmeye devam etmek yerine, hata teşhisi yapıp yapamayacağını görmek için Subaru'ya rezervasyon yaptırmıştım - ücret ödemenin saat başı 155 dolar olduğunu ve bunu her saat sonra yaptığım için çok tereddüt ettim! Ancak, bu arabayı saf hüsrandan çıkarmadan önce sorunu çözmeye çalışmak için son denememdi!

Arabayı Liverpool'daki McGrath Subaru'ya götürdüm ve çocuklar mükemmeldi! İlk önce bazı muhafazakar kontroller / öğelerin değiştirilmesi (örn. Yakıt filtresi) testi aracı sürdüler, bunun sorunu çözmediğini öğrendiler, bu yüzden bir sonraki adım, bazı gerçek zamanlı veri toplamak için dizüstü bilgisayarlarını bağladılar. Çocuklar, veriyi analiz ettikleri ve geri bildirdikleri (2200 ila 3300 rpm aralığındaki) ateşleme zamanlamasının geciktirildiği Subaru Australia'ya göndermeden önce 10 dakika boyunca sürücü verilerini topladılar. Subaru Avustralya, sorunun ne olduğunu hemen anladı ve 2.0R motorunun, değişken valf zamanlaması için ateşleme zamanlamasını kontrol eden iki adet OCV (Yağ Kontrol Valfleri) olduğunu ve bunların büyük olasılıkla hatalı olduğunu ve zamanlamanın ilerlemesine izin vermediğini söyledi. İki OCV (ikisi de başarısız oldu) yerini aldı ve ben araba eve sürdü ve iyiydi! Yaşasın! Söyleyemedim ki bir araba tereddüt etmeden araba kullanmaktı!

Birkaç gün sonra arabayı uzun bir yolculuğa çıkardım ve araba iyiydi ve arabayı geri aldı ... sonra sorun tekrar geldi! Benim sevincim, sorunun bir kez ve her şey için çözüldüğünü düşündüğümden dolayı hayal kırıklığına döndü! McGraths'a bir çağrı verdim ve 'probs yok, getirin ve kontrol edelim' dediler - arabayı içeri aldılar ve çocuklar sürücü verilerini toplamak için dizüstü bilgisayarlarını tekrar bağladılar; Subaru Avustralya'ya gönderildi ve OCV'den birinin başarısız olduğu konusunda uyarıldı! Subaru, garanti altındaki yeni parçayı yenisiyle değiştirdi ve birkaç ay önce bu işin yapıldığından beri (dokunma ahşap) tereddütle ilgili bir sorun yaşamadım. İkinci OCV değişiminin gerçekten sorunu çözdüğünden emin olmak istediğimde bir yanıt göndermekten kaçındım.

Şimdi bu arabayı sürmenin ne kadar iyi olduğunu söyleyemem! Benim tavsiyem, aradığınız konuyu araştırmak için gelişmiş araçlara ve kaynaklara sahip oldukları için bu zorlu türdeki sorunlar için Subaru'ya (çok tavsiye ederim McGraths Liverpool'u) götürmek ... Sadece bunu daha önce yapmamı diledim!

Umarım bu yazı yardımcı olur!
çabuk

Mesajlar: 1
Katıldığı Tarih: Cuma 20 Haz 2014 12:02
Araba: MY06 Liberty 2.0R

Bahsedilen valf bu valf mi?

https://i.hizliresim.com/rOkJ87.jpg

Resimdeki valfin ne olduğunu bilmiyorum fakat ben aracı almadan yakın zaman önce eski araç sahibi değiştirmiş ikiside bagajda duruyor. Ama öyleyse bile benimde aynı sorunum devam ediyor halen. Arabayı 2500-3000 devire kadar birşeyler tutuyor sanki.
Zaman zaman ise gaza nazik basarsam tam tersi oluyor. Ben yine boğulacak diye beklerken araba birden öne atlıyor. Bu arada oksijen sensörümde arızalı fakat serviste değerleri doğru okuduğunu görmüştük. Arızayı oksijen sensörünün ısıtıcı devresi çalışmadığı için veriyormuş.

Bu değişken valf zamanlaması ile ilgili, kullanılan motor yağının bir etkisi olabilirmi? Serviste yağ değiştirirken bir önceki değişimde 10/40 yağ görünüyordu ama usta 5/30 motul koydu. 10/40 dan 5/30 geçmenin bir artısı olurmu diye sorduğumda eksantirik üzerinde değişken zamanlama yapan mekanizmanın daha rahat çalışacağını söylemişti.

Birde aklıma gelen acaba süpab ayarımı istiyor motor?

Yakın zamanda maf sensörünüde saf alkol ile temizlemiştim. Sensör hiç kirli değildi ama ben yine temizledim. Bir umut denedim ama olmadı.

Önce ki mesajlarda da geçmişti bu yazılım güncelleme olayı VagCom ile ilgiliydi. Bu yazılım olayı bu kadar zor mu?

Son zamanlarda dahada belirginleşen şöyle de bir sorun var. Araç 3. veya 4. viteste iken hızlanmam gerektiğinde biraz motor boğulur gibi olup hafif bir yığılma oluyor sonra vites düşürüyor. Tabi yine düşük devirlerde.

Bu sorunlarin hepsi hava yakit karisim hatasi ile ilgili. Bu hava yakit karisim hatasina neden olan parcalar ise oksijen sensoru, maf sensoru, sekonder valf ve avcs sensorleridir. Avcs sensorleri ise direk subaplari ilgilendirirki cogu ustada buna subap ayari istiyor der ama yanlistir

Bu sorun ani dip gaz yaptiginizda kendini daha fazla belli eder

Evet bahsedilen valf resimdeki valf zaten iki secenek var valfleri değiştirip çözüm olmuyorsa yazılım şart bence tabi önceki sahibi çıkmamı taktı yoksa sıfırmı oda önemli.Yazılım olayı 200 euroya yapıyor sasha denilen şahıs ecuyu söküp gönderilirse 200 euro yok ecu gönderilmezse 100 euroda ecu ücreti alıyor.anlattığın gaza basıpda boğuluyor gibi olması sonra vites küçültmesi veya bianda gaza basınca boğulması hepsi aynı sorundan kaynaklı

@Emrakc mehmet su elemana sorarmisin elinde subarunun EA82T turbolu motorunun Ecusu varmi varsa oda mi 100 euro

Sorayım abi istersen sende burdan bakabilirsin https://www.drive2.com/l/10467608/