(02-02-2023, Saat: 10:47)Ferhat23 demiş ki: Soğuk havalarda ilk birkaç km beyaz duman normaldir. Partikül filtresi değiştiyse uzun süre kafanız rahat edecektir. Zaten tıkandığında, kadranda sigara izmariti gibi bir uyarı ışığı yanar. Bu ışık yandığında da araç normal yürür, sizi yolda bırakmaz. DPF ışığı yanmadıkça, uzun yolda ekstra basmanıza gerek yok, normal kullanın. Işık yanınca, otobana çıkıp 60-80 km boyunca mümkün olduğu kadar 3 bin devir üzerinde kullanın. Işık sönecektir. Ancak sürekli şehir içi kullanacaksanız, yine tıkanır. Bu durumda 5-10 bin liraya DPF iptali + yazılım yaparsınız, rahat edersiniz.
Maalesef "ışık yanınca 3000 devir üstü uzun süre aracı sürmek" doğru bilgiye dayanmayan bir şehir efsanesidir ve aracınıza verebileceğiniz en büyük zarara yol açar.
Çünkü o ışığın DPF kurum doluluk oranının %80'nin üzerine çıktığı için mi, yoksa motor yağı seyrelme oranınızın %13'ün üzerine çıktığı için mi yandığı bilemezsiniz. (Subaru'nun en büyük günahı, bu konuda hiç bir yerde resmi bilgi bulamazsınız!)
Subaru bu konuda kullanıcıları doğru bilgilendirmediği ve yönlendirmediği için, 165 bin km'de dizel Forester sahibi olarak bu konudaki tecrübelerimi özetlemeye çalışacağım.
Öncelikle, DPF iptalini etik ve doğru bulmuyorum. (ortalama bir binek araçtaki DPF sistemi yaklaşık olarak 100 bin km'de 4 kilo kurum tutar. Bu kadarcık kurumla dünyayı biz mi kurtaracağız diyebilirsiniz ancak akciğer kanserinden kaybettiğiniz yakınınız olduğunda konuya farklı bakıyorsunuz)
İkinci olarak, 2015 model aracımın üzerindeki DPF aktif ve halen fabrikanın taktığı parça.
Bu arada, ailemizin 2. aracı olan ve 2011'den beri kullandığımız Euro 5 VW 1,6 TDi beni DPF uzmanı yapmamıştı ama, Subaru epey tecrübe kazandırdı
Sonda söyleyeceğimi başta söyleyim; Dizel Subaru şehiriçi ağırlıklı kullanımı sevmez ve eğer bu tip bir kullanım ihtiyacınız varsa, DPF'i iptal edilmemiş bir araçla max 4000 km'de bir yağ değiştirmeye hazırlıklı olun.
Aynı kazanın içerisinde bulunan ve sistemin bütünselliğinde birlikte çalışan "Katalitik Çeviriciyi" bir kenara koyup, DPF hakkında kısa teknik bilgi vermek gerekirse, basitçe çok küçük deliklere sahip seramik bir filtre olup, temel amacı kurum partiküllerini tutmaktır.
DPF için çoğunlukla karıştırılan 2 temel kavram vardır.
1- DPF Doluluğu : Seramik filtrenin üzerinde pasif veya aktif rejenerasyonla yakılmadan önce tutulan / biriken kurum miktarıdır. Subaru ECU'su bunu yüzde olarak takip eder ve %65'i aşılması durumunda aktif rejenerasyonu tetikleyerek biriken kurumu yakıp miktarı düşürmeye çalışır. Bu aşamada Subaru dizel için en ideal sürüş koşulu aracı 1800 - 2200 devir bandında kullanmaktır. Eğer aracınızı şehir efsaneleri doğrultusunda 3000 devir üzeri kullanarak rejenerasyon yaptırmaya çalışırsanız, daha fazla yakıt tüketip, aracınızı daha hızlı yıpratmanızın dışında, motor aynı anda daha fazla kurum üreteceği için rejenerasyon süresini de uzatırsınız. DPF doluluğu normal bir durum olup araç bunu şehiriçi / şehirdışı kullanımda rahatlıkla yönetir. (yeter ki şehiriçi kullanımlarınız çok kısa / yarım saatin altında olmasın!)
2- DPF Tıkanıklığı : Filtre sisteminin (katalizörde dahil) emilen havadan, motor yağından ve yakılan kurumdan gelen rejenerasyon ile yakılıp temizlenemeyen kül birikimi olarak adlandırılır. Aracın kullanım koşulları ve yapılan bakımlar ile doğrudan bağlantılı olup ortalama olarak her 10 bin km'de %5 tıkanıklık artışı olur. Yani 100 bin km'deki bir aracın DPF kazanı yaklaşık %50 tıkanmıştır.
DPF tıkanıklığı aracın sürüş sırasında yaptığı pasif / aktif rejenerasyonlarla, serviste yapılan servis (forced) rejenerasyonla veya tam bir para tuzağı olan yakıt katkıları, kazanın içerisine püskürtülen bir takım kimyasallarla temizlenmez.
Tıkanıklık sadece DPF kazanının sökülerek uygun ekipmanla ters yıkama / süpürme işlemiyle temizlenebilir. (ben bu işlemi 140 bin km'de yaptırdım. şimdiki tecrübem olsaydı 100 bini geçmeden yaptırırdım)
Lafı çok uzatmadan Subaru'nun günahına ve servislerin hatalarına gelecek olursam;
Subaru rejenerasyon esnasında diğer bütün Japon ve Kore grubu araçlarında olduğu gibi ve Avrupa grubu araçlardan daha fazla olacak şekilde motor yağını mazot ile seyreltir. Uygun yağlama özelliğini kaybedildiği durumda gelsin yatak sarmalar, motor kırmalar, krank kesmeler...
Subaru dizel motoru, yağ seyrelme oranını fiziksel olarak ölçerek değil yaptığı rejenerasyon sayısı ve kullanım koşullarına göre hesaplayarak tahmin eder. Bu seyrelme oranı %13 geçince de DPF ışığını yakar. (şehiriçi kullanımda 4000 km'den sonra)
Eğer bir OBD2 cihazı ile okuma yapmadıysanız, siz bunu bilmediğiniz için ışık yandı diye habire rejenerasyon yaptırmaya çalışırsınız. Üstelikde özelliğini kaybetmiş bir motor yağı ile!
Benim gördüğüm kadarıyla servislerin önemli bir bölümü bu konu (%13 mevzusu) hakkında bilgi sahibi değiller. Ayrıca yağ değişimi sonrası yapılması gereken "sıfırlama" işlemini yapmayan veya araç ekranından bakım bilgisini girince yağ sıfırlamasının olduğunu zanneden servislerde gördüm.
En kızdığımda, adı bende saklı ve piyasada çok bilinen bir servisin, servis (forced) rejenerasyon sonrası DPF adaptasyonu ile sanki yeni filtre takılmış gibi ECU'daki DPF bilgisini de sıfırlamasıydı. Gerçekte %55 tıkanıklığı varken birden %0'a düşünce aracın rejenerasyon programının da düzgün çalışmamasına sebep olmuştu bu bilindik servisimiz.
Peki ben bu kadar bilgiye ve tecrübeye nasıl sahip oldum. Subaru Dizel sahibi olmasaydım sanırım bu kadar bilmek zorunda da kalmazdım
Şaka bir yana, ölçmeden bu konularda bilgi de, fikir sahibi de olmak mümkün değilmiş. Ben "Car Scanner" uygulaması ile OBD2 portuna bağladığım cihazla takip ederek öğrendim. (ekran görüntüsü örneğı eklemeye çalışacağım)
Sorularınız olursa severek yanıtlarım...
![[Resim: carscanner.jpg]](https://i.ibb.co/SwFk73s8/carscanner.jpg)
