Türkiye’de belirli sebeplerden dolayı EE20 kodlu dizel Subaru Boxer motorlarının adı kötüye çıkmış durumda. Sebeplerin en başında bu motorların Euro 4’ten başlayarak krank kırması veya motor bloğu çatlatması. Euro 5 ve 6’da iyileştirmeler yapıldı ama bahsettiğim problemler hala dizel motorların belalısı durumda. Kendi aracım Euro 4 motor ile üretilip 180K’larda garanti kapsamında Euro 5 motor ile değiştirilmiş.
Bu kısaca motor kırma denen arızalar bizde yaygın iken bu motorların en çok satıldığı Avustralya’da nerede ise hiç yaşanmamış. Bizdeki gibi motor değişimi de yok. Hepsi satıldığı motorla kullanılmakta.
Şimdi aşağıya fotoğraflarını ekleyeceğim dizel motorlu araç kullanım bilgilerini Avustralya’da bizdeki sarı site benzeri bir siteden aldım. Ekran görüntülerini aldığım tüm araçlar 210 bin km üstü.

Çoğu aracın şase numaraları ilanlarda açıkça yazılmış. Dileyen ilgili sitelerden motor bloklarına bakabilir.
Elimde daha bir bu kadar farklı araçların motor ve km verilerini içeren ekran görüntüsü var. Ama teknik sebeplerden yüklemekte zorlanıyorum. Bu kadarı da, 200 K’da bu araçlar motor kırıyor mitinin Türkiyeye veya kısmen Avrupaya ait olduğunu, aşağıda açıkça görünmekte olduğu gibi Avustralya’da geçerli olmadığı anlaşılabilir. Daha sonra, Avustralya’da ne var , bizde ne yok üstünde konuşuruz.

https://www.gumtree.com.au/s-cars-vans-u...sel/c18320

İlk araç en fazla km yapan araç 400 bin km üstü yol yapmış. Araç sahibi daha yeni sıfır DPF taktırmış.



Diğerlerini model yıl ve km sıralamasına bakmadan ekleyeceğim. İçlerinde Türkiye’de arıza verdiği için garantiden değişen kodlarda motorlar da var. Bıktıracak kadar çok ilan olacak ama bu EE20’ler çürük, hatalı motor haksız söylemine bir yanıt vermek için gerek görünmekte.
























Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Nuri hocam ellerine sağlık. Dizeller krank blok çatlatırken zaten hep buralarda benzinlilerin milyon km (! ) gittiği haberlerini okumadık. 
Evet bazı modellerde sıkıntı olmuş. Firma gerekeni yapmış. Ama problemin kaynağını tesbit edememiş veya servislerin işine gelmemiş. 
Hadi Subaru yapamamış vag grubu dizellerde de benzer problemi yaşamış kullanıcıları ufak bir aramayla bulmak çok kolay. 
Şunu gönül rahatlığı ile söyleyebilirim ki aracı alalı 2 yıl olacak. Tabi en az 5 yıl bu araçlara baktım foruma yazdım sordum bu krank blok vs kırma işini. Servisleri aradım motor kapağını kaldır plastik manifold ise euro 5 o iyidirden öte malumat sahibi olamadım ve gözü karartıp aldım. 
Sizin gibi değerli Forumdaşlar sayesinde sorunun kaynağını az çok öğrenmiş olduk. Şimdi daha önce birçok fırsat yakalayıp bilgi eksikliğinden cesaret edip almadığıma üzülüyorum. 
Son olarak Avustralya da çok km yapmaları belki onlarda bizdeki gibi ömür boyu garanti (! ) veren rektefiyeci olmadığından dolayıdır.

Iki yıl Avustralya'da yaşamış biri olarak gözlemlerimi paylaşayım. Orada şehirler arası mesafeler çok büyük olduğu için araçlar km.lerinin çoğunu uzun yolda yapıyor. Hepimiz biliyoruz ki dizeller sabit devir motorlarıdır. Yani sık sık devir değişikliği yapılan şehir içi trafiğini sevmezler. Uzun yolda sabit devirde hem az yakarlar hem de motor yıpranmaz. Bir de orada arabalar ve parçalar daha ucuz olduğu için çoğunluk yetkili servise gitmeyi tercih eder. Aracı idame etmek için ülkemizdeki gibi zihni sınır yaklaşımlar göremezsiniz.

SM-A750F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Nuri hocam ellerine, emeğine sağlık. Mesut hocam ve Enver abi konuya katkılarınız için teşekkürler. EE20 dizel motorlarla ilgili blok vb. kırma problemlerinin daha çok ülkemiz ve Avrupa ülkelerinde söz konusu olması buraya gelen blokların problemli olduğunu değil buradaki kullanıcıların kullanım alışkanlıkları, servislerin bilgi ve ilgi düzeyi ile ilgili olduğunu gösterir. Nuri hocamın paylaştığı motorların bloklarının birçoğuna baktım. Hemen hepsi AB072'den başlayıp AB076'ya kadar giden blok koduna sahip. Yani emin olun Euro4 motor blokları dahi var bunların içinde.

Daha önce de farklı konularda yazdım, yazdık. DPF bu motorlar için 1 numaralı şüphelidir ve birçoğunun da doğrudan ya da dolaylı olarak sanığıdır. Bana göre katilidir. Bazı konulara biraz daha dikkat ederek 500 bin km+ yapmak işten bile değildir. Diğer iki konu kısa mesafe (soğuk motor) kullanımı ve çok fazla soğuk çalıştırma yapmaktır. 

Subaru dizel gayet iyi bir motor. Bu motorun adını çıkarıp pazara sunanlar var. Motor kırıyor deyip niçin olduğunu irdelemeyenler var. Bu motorlardan nemalanıp kullanıcıların içine korku salanlar var. Avustralyada ise bu motora güvenip modifiye edip gücünü yükseltip ralliye giren ve şampiyon olan teknisyenler var. Yani 180 derece bir bakış açısı farklılığı ve anlayışı var.

(26-12-2021, Saat: 09:49)furtherquiterdeeper demiş ki: Iki yıl Avustralya'da yaşamış biri olarak gözlemlerimi paylaşayım. Orada şehirler arası mesafeler çok büyük olduğu için araçlar km.lerinin çoğunu uzun yolda yapıyor. Hepimiz biliyoruz ki dizeller sabit devir motorlarıdır. Yani sık sık devir değişikliği yapılan şehir içi trafiğini sevmezler. Uzun yolda sabit devirde hem az yakarlar hem de motor yıpranmaz. Bir de orada arabalar ve parçalar daha ucuz olduğu için çoğunluk yetkili servise gitmeyi tercih eder. Aracı idame etmek için ülkemizdeki gibi zihni sınır yaklaşımlar göremezsiniz.

SM-A750F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

---

Iki yıl Avustralya'da yaşamış biri olarak gözlemlerimi paylaşayım. Orada şehirler arası mesafeler çok büyük olduğu için araçlar km.lerinin çoğunu uzun yolda yapıyor. Hepimiz biliyoruz ki dizeller sabit devir motorlarıdır. Yani sık sık devir değişikliği yapılan şehir içi trafiğini sevmezler. Uzun yolda sabit devirde hem az yakarlar hem de motor yıpranmaz. Bir de orada arabalar ve parçalar daha ucuz olduğu için çoğunluk yetkili servise gitmeyi tercih eder. Aracı idame etmek için ülkemizdeki gibi zihni sınır yaklaşımlar göremezsiniz.

SM-A750F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Katılıyorum. Orada dizel şehir içi kullanım için değildir mantığı az çok var. Bizde ise yakıt fiyatlarının ortalama gelir düzeyi ile orantısı dengesiz olduğu için dizeli şehir içi de kullanmak durumundayız. Ve bu şeklide kullanımın gerektiği bakımı da yapmıyoruz. Servis bakımlı dizel Subaru da kırılıyor deniyor. Çünkü servis bakımlı demek 15 binde yağ değişimi demek. Şehiriçi kullanımda bu 15 bin km çok fazla. 7500-8000 km ye çekilmeli yağ bakımı bu tarz kullanımda.

Peki sadece 12500 yerine 8000km`de bir yağ değişimi dizel motorların ömrünü kurtarır mı? Okuduğum kadarı ile yağ yakma problemi pek olmuyormuş.

(01-01-2022, Saat: 23:29)Slovan demiş ki: Peki sadece 12500 yerine 8000km`de bir yağ değişimi dizel motorların ömrünü kurtarır mı? Okuduğum kadarı ile yağ yakma problemi pek olmuyormuş.

Erken yağ değişimi önerilmesi anladığım kadarıyla, incelen yağın sebep olabileceği olası problemlere tedbiren. DPF’de problem yoksa 10K tedbiren iyidir. Okuduklarımdan Subaru camiasında iyi kullanılmış DPF’nin ömrü 200K’yı geçmiyor. Avustralya’da bir SH kasa Forester aracın 400K’da daha yeni sıfır dpf taktırdığını okudum. Eğer kötü kullanılmış ise ömrü 70-80 K da bile dolmakta. Tabi burada DPF’nin çalışma usulü de önemli. Sizin araç nasıl çalışmakta? Sizde de DPF’nin arızalanması durumunda yağa seyreltecek bir şey karıştırıyor mu? Temizletmek bir çözüm. Yurtdışında, eğer züğürt tesellisi değilse, böyle yazmışlar. Benim satın aldığım arkadaş bu konulara hassas bir makine mühendisi idi. Kendilerinin iş makinası bakım yapan firması vardı. Yani motor mekanik yabancı değil arkadaşa. O temizletmiş ama bir çözüm olmadığını görerek çaresine nihai şekilde baktırmış. Nasıl bir temizleme metodu uygulatmış bilmiyorum. Ama durum bu. Her hangi bir problem yok ise 10K makul aralıktır. Problem çıkarırsa, km’den ziyade dpf ışığı ve yağ seyrelme oranına bakarak her hangi bir km’de yağı yeniletmek gerekebilir.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

---

(01-01-2022, Saat: 23:29)Slovan demiş ki: Peki sadece 12500 yerine 8000km`de bir yağ değişimi dizel motorların ömrünü kurtarır mı? Okuduğum kadarı ile yağ yakma problemi pek olmuyormuş.

Erken yağ değişimi önerilmesi anladığım kadarıyla, incelen yağın sebep olabileceği olası problemlere tedbiren. DPF’de problem yoksa 10K tedbiren iyidir. Okuduklarımdan Subaru camiasında iyi kullanılmış DPF’nin ömrü 200K’yı geçmiyor. Avustralya’da bir SH kasa Forester aracın 400K’da daha yeni sıfır dpf taktırdığını okudum. Eğer kötü kullanılmış ise ömrü 70-80 K da bile dolmakta. Tabi burada DPF’nin çalışma usulü de önemli. Sizin araç nasıl çalışmakta? Sizde de DPF’nin arızalanması durumunda yağa seyreltecek bir şey karıştırıyor mu? Temizletmek bir çözüm. Yurtdışında, eğer züğürt tesellisi değilse, böyle yazmışlar. Benim satın aldığım arkadaş bu konulara hassas bir makine mühendisi idi. Kendilerinin iş makinası bakım yapan firması vardı. Yani motor mekanik yabancı değil arkadaşa. O temizletmiş ama bir çözüm olmadığını görerek çaresine nihai şekilde baktırmış. Nasıl bir temizleme metodu uygulatmış bilmiyorum. Ama durum bu. Her hangi bir problem yok ise 10K makul aralıktır. Problem çıkarırsa, km’den ziyade dpf ışığı ve yağ seyrelme oranına bakarak her hangi bir km’de yağı yeniletmek gerekebilir.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

(01-01-2022, Saat: 23:29)Slovan demiş ki: Peki sadece 12500 yerine 8000km`de bir yağ değişimi dizel motorların ömrünü kurtarır mı? Okuduğum kadarı ile yağ yakma problemi pek olmuyormuş.

Muhakkak faydası olur ancak bunun ölçüsünü bilmek çok zor. YouTube.da piotr test adında bir kanal var. Sıfır yağ dışında kullanılmış yağların da metal aşınması üzerindeki etkisini test ediyor. Hepsini izlemedim ancak bariz şekilde eski yağın koruma etkisi azalıyor. 

Nuri hocamın dediği gibi 10.000 km çok ideal bir değişim aralığı. Ben de buna azami riayet etmeye çalışıyorum. Çok fazla uzun yol yapmışsam bunu 12.500 km kadar uzatıyorum ama şehir içi kullanımı olduğunda 8000 km değiştiğimde oldu.

Teşekkürler Nuri abi yeni bir şey daha öğrenmiş olduk.

Yorum Avustralya’dan. Şahsın Forester 3’ü var. Yani 2009-2012 yılları arasında üretilen dizel Subaru Forester. Aracının şuanki km’si 316K. DPF ile ilgili sıkıntıları yeni başlamış ve tedbiren her 5K’da bir yağ değişimi yapmakta.
Avustralya ile aramızdaki temel fark şu: onlar araçlarını daha uzun km’ler için kullanmakta. Bunun sonucu DPF ile ilgili sıkıntıları daha geç başlıyor.
DPF’nin çalışma şekli forumda ayrıntılı şekilde yazılı. DPF yağ seyrelmesine sebep olduğunda, yağın kaydırıcılığı azalıp metalin metale sürtmesine yol açmakta. Bu da elbette motor bloğu dahil her yere zararlı bir durum.
Çözüm ne? Kullanım koşullarına göre Türkiye’de DPF’nin ömrü 70-180 K km arası. Aracınızı Ne kadar kısa mesafede kullanırsanız, DPF’nin ömrü o kadar çabuk bitmekte. DPF ömrünü tamamlamakta ise, hiç maceraya girmeden ya yenileme, ya mekanik olarak temizletip daha kısa sürelerle yağ değiştirmeli ya da iptali cihetine gidilmeli. Bütçenize hangisi uyarsa artık.
Sıkıntılı DPF’nin sebep olduğu yağ seyrelmesi çok ciddi bir risk. Aracınız DPF ışığı yakmağa başladıktan itibaren yağ seyrelmesi ve doğrudan veya dolaylı zararlarını hiç aklınızdan çıkartmadan tedbirinizi almanız şiddetle tavsiye edilir.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi