(12-01-2018, Saat: 11:12)Ferhat23 demiş ki: CVT şanzımanlarda elektronik park freni varsa, park ederken N'ye alındıktan ve park freni çekildikten sonra ayak frenden kaldırılmadan vites P'ye alınmalı; yoksa bir sonraki çalıştırmada vites geçişi zorlanıyor. Yani CVT ve elektronik park frenli araçlarda park prosedürü: 1)Aracı durdurduğunda ayağıun frendeyken N'ye al, 2)Elektronik park frenini devreye sok (ayak halen frende), 3)Vitesi P'ye al (ayak halen frende), 4)Ayağını frenden kaldır ve aracı stop et.
Bu husus Subaru’daki Lineartronic CVT’lere özel bir durum mu? Eski tam otomatik aracımda N’ye alıp ayağımı kaldırarak park frenini kullanıyor, sonrasında P’ye alıp çıkıyordum. Ancak dediğiniz gibi Subaru’da böyle yapınca ilk geçişler zor oluyor. Çözümünüzü deneyeceğim; ancak sağladığınız bu kolaylık “N’de ile ayağı frenden kaldırmadan park frenini kullandıktan sonra P’ye aldığımızda, teknik olarak şanzımana yük binmemiş mi olacak? Bu konuda kesin bilgi var mıdır? Şüphem şu yüzden: Türkiye’nin en bilinir yetkili bayilerinden birisindeki mekanikten “Rahat ol, istediğin gibi kullan.” demişti aracı alırken...
(12-01-2018, Saat: 11:12)Ferhat23 demiş ki: CVT şanzımanlarda elektronik park freni varsa, park ederken N'ye alındıktan ve park freni çekildikten sonra ayak frenden kaldırılmadan vites P'ye alınmalı; yoksa bir sonraki çalıştırmada vites geçişi zorlanıyor. Yani CVT ve elektronik park frenli araçlarda park prosedürü: 1)Aracı durdurduğunda ayağıun frendeyken N'ye al, 2)Elektronik park frenini devreye sok (ayak halen frende), 3)Vitesi P'ye al (ayak halen frende), 4)Ayağını frenden kaldır ve aracı stop et.
Bu husus Subaru’daki Lineartronic CVT’lere özel bir durum mu? Eski tam otomatik aracımda N’ye alıp ayağımı kaldırarak park frenini kullanıyor, sonrasında P’ye alıp çıkıyordum. Ancak dediğiniz gibi Subaru’da böyle yapınca ilk geçişler zor oluyor. Çözümünüzü deneyeceğim; ancak sağladığınız bu kolaylık “N’de ile ayağı frenden kaldırmadan park frenini kullandıktan sonra P’ye aldığımızda, teknik olarak şanzımana yük binmemiş mi olacak? Bu konuda kesin bilgi var mıdır? Şüphem şu yüzden: Türkiye’nin en bilinir yetkili bayilerinden birisindeki mekanikten “Rahat ol, istediğin gibi kullan.” demişti aracı alırken...
Ben de bahsedilen gibi once N’ye alip el frenini cekerim, sonra P’ye alirim.
Bu sekilde sanzimana yuk binmez.
Gerci burada biraz “batil inanc” var gibi
Cunku aslinda P’de yuk sanzimana binmiyor, sanzimandaki “parking pawl” denilen bir metal parcaya biniyor.
Ve bu parca da tum aracin agirligini kaldiracak sekilde yapilmis.
Ornegin aracinizi egimli bir yuzeye, saga yatik sekilde park etmek zorunda kaldiniz diyelim. Veya sag tekerler yerde, sol tekerler kaldirimda olacak sekilde parkettiniz. “Eyvah sagdaki tekerleklerin salincaklarina cok fazla yuk bindi!” diye endise ediyor musunuz? Etmiyorsunuz. Cunku alt takimlar o yukleri kaldiracak sekilde yapilmis.
Parking pawl denilen metal parca da tum aracin yukunu kaldiracak sekilde yapilmis. Google’a parking pawl yazip image search yaparsaniz, nasil bir parca oldugunu gorebilirsiniz.
Bu parcaya yuk bindirdiniz diye bir sey olmaz. Ustalarimiz detayini daha iyi bilir ama ben once P’ye aldi diye parking pawl’i kiran veya bozan birini gormedim veya duymadim.
Daha da ilginci, ornegin amerika’da cok az kisi el freni kullanir. Hatta el frenine nadiren handbrake veya parking brake derler, cogunlukla emergency brake yani acil durum freni derler.. Ve belki de %90 oraninda herkes aracini P’ye alip iner, el frenine dokunmaz cunku o el freni degil acil durum frenidir
Hatta bir yerde okuduguma gore (Sarp Bey daha iyi bilir) kuzey eyaletlerde el frenini ozellikle kullanmaktan kaciniyorlarmis soguk havalarda balatalar disklere yapisik kaliyor, sabahleyin de cozulmek bilmiyor diye.. Halbuki araci P’de birakip hic el frenine dokunmayanlar sabah biniyor gidiyor arabasina, sorun yasamiyor.
Tabii diger yandan, Subaru da tum dunya cirosunun %70’ini amerika’ya yaptigi icin, oranin insanina gore araba uretiyor.
Cok buyuk olasilikla eminim ki kallavi bir parking pawl koymuslardir sanzimana, nasil olsa herkes P’de birakip gidecek arabasini diye, en sert yokuslarda bile
(14-03-2021, Saat: 21:55)BA61 demiş ki: Bu husus Subaru’daki Lineartronic CVT’lere özel bir durum mu? Eski tam otomatik aracımda N’ye alıp ayağımı kaldırarak park frenini kullanıyor, sonrasında P’ye alıp çıkıyordum. Ancak dediğiniz gibi Subaru’da böyle yapınca ilk geçişler zor oluyor. Çözümünüzü deneyeceğim; ancak sağladığınız bu kolaylık “N’de ile ayağı frenden kaldırmadan park frenini kullandıktan sonra P’ye aldığımızda, teknik olarak şanzımana yük binmemiş mi olacak? Bu konuda kesin bilgi var mıdır? Şüphem şu yüzden: Türkiye’nin en bilinir yetkili bayilerinden birisindeki mekanikten “Rahat ol, istediğin gibi kullan.” demişti aracı alırken...
Ben de bahsedilen gibi once N’ye alip el frenini cekerim, sonra P’ye alirim.
Bu sekilde sanzimana yuk binmez.
Gerci burada biraz “batil inanc” var gibi
Cunku aslinda P’de yuk sanzimana binmiyor, sanzimandaki “parking pawl” denilen bir metal parcaya biniyor.
Ve bu parca da tum aracin agirligini kaldiracak sekilde yapilmis.
Ornegin aracinizi egimli bir yuzeye, saga yatik sekilde park etmek zorunda kaldiniz diyelim. Veya sag tekerler yerde, sol tekerler kaldirimda olacak sekilde parkettiniz. “Eyvah sagdaki tekerleklerin salincaklarina cok fazla yuk bindi!” diye endise ediyor musunuz? Etmiyorsunuz. Cunku alt takimlar o yukleri kaldiracak sekilde yapilmis.
Parking pawl denilen metal parca da tum aracin yukunu kaldiracak sekilde yapilmis. Google’a parking pawl yazip image search yaparsaniz, nasil bir parca oldugunu gorebilirsiniz.
Bu parcaya yuk bindirdiniz diye bir sey olmaz. Ustalarimiz detayini daha iyi bilir ama ben once P’ye aldi diye parking pawl’i kiran veya bozan birini gormedim veya duymadim.
Daha da ilginci, ornegin amerika’da cok az kisi el freni kullanir. Hatta el frenine nadiren handbrake veya parking brake derler, cogunlukla emergency brake yani acil durum freni derler.. Ve belki de %90 oraninda herkes aracini P’ye alip iner, el frenine dokunmaz cunku o el freni degil acil durum frenidir
Hatta bir yerde okuduguma gore (Sarp Bey daha iyi bilir) kuzey eyaletlerde el frenini ozellikle kullanmaktan kaciniyorlarmis soguk havalarda balatalar disklere yapisik kaliyor, sabahleyin de cozulmek bilmiyor diye.. Halbuki araci P’de birakip hic el frenine dokunmayanlar sabah biniyor gidiyor arabasina, sorun yasamiyor.
Tabii diger yandan, Subaru da tum dunya cirosunun %70’ini amerika’ya yaptigi icin, oranin insanina gore araba uretiyor.
Cok buyuk olasilikla eminim ki kallavi bir parking pawl koymuslardir sanzimana, nasil olsa herkes P’de birakip gidecek arabasini diye, en sert yokuslarda bile
Sent from my iPhone using Tapatalk
Bakmayın siz bana; ama ben yaklaşık 18 yıllık sürüş tecrübemde hiç bir tarafı kaldırım vs. yüksekte bırakmadım. Hatta uzun süreli parklarda, özellikle yormaktan korkarım araçlar bu yüklere göre tasarlanmış olsa da...
Aslında ben de hep “N-Park freni-(Ayak kaldırıp tekrar frene basarak) P” yapıyorum. Ama Feysbuk’ta gruba da sormuştum. Subarum da çalıştırırken ilk geçişler zor oluyor diye. @Ferhat23’ün dediği “N’de park frenini çekince ayağınızı kaldırmadan P’ye geçirin. Böyle daha kolay geçişler oluyor.” demesi ilgimi çekti.
Kim ne derse desin, ben ehliyeti aldığımdan beri hep N’de park frenini çektim. Ama ayak kaldırma işi kritik! Tekniğini bilen varsa, öğrenmek isterim. Kritik soru şu: N’ye atıp ayağı fren pedalından kaldırdığızda mı şanzıman tahrikten ayrılıyor; yoksa ayak fren pedalında olsa da N’ye almak tahrikten ayrılmak için yeterli mi Subaru da?
Klasik park etme yönteminden sonra aracı tekrar hareket ettirmek istediğinizde vites geçişi zor oluyorsa ve Ferhat bey'in Park etme yöntemi bu zor vites geçişini ortadan kaldırıyorsa çok düşünmeye gerek yok diye düşünüyorum
(14-03-2021, Saat: 23:25)oguzhaneren demiş ki: Ben de bahsedilen gibi once N’ye alip el frenini cekerim, sonra P’ye alirim.
Bu sekilde sanzimana yuk binmez.
Gerci burada biraz “batil inanc” var gibi
Cunku aslinda P’de yuk sanzimana binmiyor, sanzimandaki “parking pawl” denilen bir metal parcaya biniyor.
Ve bu parca da tum aracin agirligini kaldiracak sekilde yapilmis.
Ornegin aracinizi egimli bir yuzeye, saga yatik sekilde park etmek zorunda kaldiniz diyelim. Veya sag tekerler yerde, sol tekerler kaldirimda olacak sekilde parkettiniz. “Eyvah sagdaki tekerleklerin salincaklarina cok fazla yuk bindi!” diye endise ediyor musunuz? Etmiyorsunuz. Cunku alt takimlar o yukleri kaldiracak sekilde yapilmis.
Parking pawl denilen metal parca da tum aracin yukunu kaldiracak sekilde yapilmis. Google’a parking pawl yazip image search yaparsaniz, nasil bir parca oldugunu gorebilirsiniz.
Bu parcaya yuk bindirdiniz diye bir sey olmaz. Ustalarimiz detayini daha iyi bilir ama ben once P’ye aldi diye parking pawl’i kiran veya bozan birini gormedim veya duymadim.
Daha da ilginci, ornegin amerika’da cok az kisi el freni kullanir. Hatta el frenine nadiren handbrake veya parking brake derler, cogunlukla emergency brake yani acil durum freni derler.. Ve belki de %90 oraninda herkes aracini P’ye alip iner, el frenine dokunmaz cunku o el freni degil acil durum frenidir
Hatta bir yerde okuduguma gore (Sarp Bey daha iyi bilir) kuzey eyaletlerde el frenini ozellikle kullanmaktan kaciniyorlarmis soguk havalarda balatalar disklere yapisik kaliyor, sabahleyin de cozulmek bilmiyor diye.. Halbuki araci P’de birakip hic el frenine dokunmayanlar sabah biniyor gidiyor arabasina, sorun yasamiyor.
Tabii diger yandan, Subaru da tum dunya cirosunun %70’ini amerika’ya yaptigi icin, oranin insanina gore araba uretiyor.
Cok buyuk olasilikla eminim ki kallavi bir parking pawl koymuslardir sanzimana, nasil olsa herkes P’de birakip gidecek arabasini diye, en sert yokuslarda bile
Sent from my iPhone using Tapatalk
Bakmayın siz bana; ama ben yaklaşık 18 yıllık sürüş tecrübemde hiç bir tarafı kaldırım vs. yüksekte bırakmadım. Hatta uzun süreli parklarda, özellikle yormaktan korkarım araçlar bu yüklere göre tasarlanmış olsa da...
Aslında ben de hep “N-Park freni-(Ayak kaldırıp tekrar frene basarak) P” yapıyorum. Ama Feysbuk’ta gruba da sormuştum. Subarum da çalıştırırken ilk geçişler zor oluyor diye. @Ferhat23’ün dediği “N’de park frenini çekince ayağınızı kaldırmadan P’ye geçirin. Böyle daha kolay geçişler oluyor.” demesi ilgimi çekti.
Kim ne derse desin, ben ehliyeti aldığımdan beri hep N’de park frenini çektim. Ama ayak kaldırma işi kritik! Tekniğini bilen varsa, öğrenmek isterim. Kritik soru şu: N’ye atıp ayağı fren pedalından kaldırdığızda mı şanzıman tahrikten ayrılıyor; yoksa ayak fren pedalında olsa da N’ye almak tahrikten ayrılmak için yeterli mi Subaru da?
Cok basit. Once N’e alip el frenini cektikten sonra ayaginizi frenden cekeceksiniz. Eger egimli bir yerde iseniz arac hafif bir sallanip sabitlenecek ve bu esnada artik araci el freni tutuyor olacak (cunku sanziman N’de ve uzerinde yuk yok)
Sonra da uzerinde yuk olmayan ve N’de olan sanzimani P’ye alip motoru durduracaksiniz.
Kış veya soğuk havalarda özel birşey yapmak gerekiyor mu? Aracımda havalar biraz soğunca ilk 10 -15 dakika boyunca ışıklarda felan durduğumda titreme hissediyorum. N ye aldığımda titreme kalmıyor.
Kış veya soğuk havalarda özel birşey yapmak gerekiyor mu? Aracımda havalar biraz soğunca ilk 10 -15 dakika boyunca ışıklarda felan durduğumda titreme hissediyorum. N ye aldığımda titreme kalmıyor.
Kış aylarında özellikle sabahları Şanzıman ve motor yağı gerekli sıcaklığa ulaşıncaya kadar bu tiremeler D ve R konumunda normal. Çünkü araç güce biniyor. N komunda ise herhangi bir güç olmadığı için aracın titrememesi gayet doğaldır.