1) Tork konventörlü gibi dişliler olmadığından aslında "vitessiz" de diyebiliriz. Çünkü bir kasnak etrafında dönen ilginç bir metal kayış var. Yani ekranda görünen 1-7 arası vitesler tamemen göstermelik.
2) İlk tepkisi daha zayıf, ancak gaz pedalının ortalarına gelince aniden fırlıyor (turbo dolduruyormuş gibi). O yüzden gaz pedalının ilk santimlerini hızlı geçmek gerekiyor. Alışınca çok keyifli.
3) Kick down özelliği yok gibi; gerçekten de "lineartronik" adına yakışır bir şekilde "lineer" olarak aracı hızlandırıyor. Koltuğa yapıştırma hissi yok. Amcak 120-140'a ne ara çıktığınızı hiç anlamıyorsunuz.
4) Manuel mod sadece direksiyondaki kulakçıklardan yapılıyor, 2.5 XT'lerdeki gibi vites kolundan manuel kullanım yok.
5) Ayrıca araç D'deyken kulakçıklardan vites düşürdüğünüzde devir dolar dolmaz hemen tekrar yükseltiyor; devirli kullanmak istediğinizde vites kolunu yana çekmeniz gerekiyor, sonrasını ise kulakçıklardan devam ediyorsunuz.
6) Yukarıda bahsettiğim park prosedürüne uymazsanız, vitesi D'den P'ye geçirirken arada R'ye geldiğinde aracı zıplatıyor ve hoş olmuyor. Ancak park kurallarına uyduğunuzda park etmesi de kolay ve keyifli.
7) Alışınca inanılmaz seri bir şanzıman ve kullanımı da keyifli.
(12-01-2018, Saat: 15:23)nitro37 demiş ki: Süper anlatmışsınız. Teşekkürler. Bu cvt yorumunuzu ayrı bir başlık altına taşıyacağım. Bilmeyenler ve merak edenler için iyi olur.
Teşekkür ederim. Ayrı başlık iyi olur aslında. CVT kullanan diğer dostlarımız da deneyimlerini paylaşır, biz de faydalanırız
(16-08-2018, Saat: 14:13)Salih demiş ki: Yeni konu açmadan buradan sorayım. Aşağıda ki linkte ki Liqui Moly Otomatik Şanzıman Temizleyici ürünü hakkında görüşlerinizi bekliyorum.
(11-01-2018, Saat: 22:15)nitro37 demiş ki: Arkadaşlar bildiğiniz gibi ülkemizdeki subaruların çoğu otomatik vitesli. Bir subarunun otomatik şanzıman tamiri yaklaşık 5000 tl. Bu tür araçlarda dikkat edilmesi gereken bir kaç önemli nokta var. Bazılarınız biliyordur fakat bilmeyenler için bunları anlatmaya çalışacağım.
1: Otomatik vitesli bir araçta park edilmeden önce araç yükünün şanzımana değil el frenine bindirilmesi gerekir.
Aracımızla park edeceğimiz yere geldik. Manevralarımzı yaptık, artık yanaşma olayımız bitti. Vites parkın durumuna göre D yada R konumunda, ayak ise frende. Şimdi yapacağımız şeyler sırasıyla;
A) Vitesi N konumuna al B) El Frenini çek C) Ayak frenini bırak D) Vitesi P konumuna al
Bu sıralamayı doğru ve her zaman (Rampa yukarı veya aşağı düz yol vs farketmez) yapmak şanzıman sağlığı için şartdır.
2: Otomatik şanzımanlı araçlarda yokuş yukarı beklemelerde asla gaza dokunarak sabit durulmaya çalışılmamalıdır. Bu tür durumlarda muhakkak ayak frende olmalıdır. Tork konvertörlü şanzımanların geri kaçırma olayı pek olmadığı için genelde sürücüler yokuş yukarı beklerken ya hiç frene dokunmadan yada gaza çok hafif dokunarak sabit durmaya çalışırlar. Tıpkı manuel vitesli araçlarda yarım debriyaj ve yarım gaz yaparak sabit durmak gibi. Bu çok yanlıştır. Bu tür hareketler Tork konvertörünün içindeki balatayı gereksiz yere aşırı ısındırmaya sebep olur. Buda bir süre sonra şanzımanda geri kaçırmalara yol açar.
3: Otomatik şanzımanda tıpkı motor içinde olduğu gibi yağ bulunur. Bu yağa motor yağı kadar önem verilmez. Değişim süresi uzatılır veya tam km değişim zamanı beklenir. Buda çok yanlıştır. Bir motor yağının kullanıma bağlı olarak fabrika değişim km süresinden önce deforme olabildiği gibi şanzıman yağıda kullanıma bağlı olarak viskotize değeri zamanından önce değişebilir Bu durum yine aracın şanzımanında arızalara yol açar. Bu nedenle otomatik şanzıman yağını zamanından önce ve varsa şanzıman filitresinide beraberinde değiştirmek en doğru harekettir.
4: Kırmızı ışıklarda yada dur kalklı trafiklerde asla vites N konumuna alınmamalıdır. Boyle durumlarda N konumuna alırsanız şanzıman içindeki yağ dolaşımı bırakır ve aniden D konumuna alıp gaza bastığınızda dolaşım yeni başlayacağından yine tork konvertöre zarar verir. Yeterli basınç oluşturamaz.
5: Otomatik şanzımanlı bir araçta asla vites N konumunda ayak gazda devir ise rolantinin üzerinde (ör.2000dd) iken Vites konumu D ye alınmaz. Bazı sürücüler otomatik vitesli araçlarda daha seri kalkmak için bu hareketi yaparlar. Yine manuel vitesde olduğu gibi. Fakat bu hareket de aracın tork konvertör balatasına ve difransiyeline zarar verir. Bu nedenle sürüş esnasında vites konumu herzaman D olmalıdır.
Bu tür şanzımanlar her ne kadar çok sağlam olsada arızalanmaları bir tek yanlış harekete bakabilir. Sonuç olarak sahip olduğumuz araçlara olması gerektiği gibi davranmak en doğru kullanım şeklidir.
benim foresterden önceki aracımda otomatik dsg sanzumanlıydı ve yıllardır ben aracı durdurduktan sonra vitesi P konumuna alıp , el frenini cekip ondan sonra ayagımı frenden cekıyorum, bu aracımda da aynı sekılde yapıyorum; bu ıslemde de sanzumana yük biniyor mu?
Yük biner o şekilde. 1-Önce frene basıp N moduna alınacak. 2-Sonra el freni çekilecek. 3-Ayak frenden çekilecek ve yükün el frenine binmesi sağlanacak. 4-P moduna alınacak.
Yük biner o şekilde. 1-Önce frene basıp N moduna alınacak. 2-Sonra el freni çekilecek. 3-Ayak frenden çekilecek ve yükün el frenine binmesi sağlanacak. 4-P moduna alınacak.
Yük biner o şekilde. 1-Önce frene basıp N moduna alınacak. 2-Sonra el freni çekilecek. 3-Ayak frenden çekilecek ve yükün el frenine binmesi sağlanacak. 4-P moduna alınacak.