Uzun bir aradan sonra konuyu hortlatmış olacağım ama bu konuda araştırma yapacaklar için fikir verecek tecrübemi yazılı hale getirmemin faydalı olacağını düşünüyorum.
ÖZET:
1- Aracı aldığımda üzerinde NGK marka bobin ve kablolar vardı. Benden önceki sahibi tarafından, yaklaşık 130.000 Km. iken araca LPG sistemi taktırılmış. LPG sistemi takılmasından sonra oluşan düzensizlikler sonucunda orijinal bobin ve kablolar değiştirilmek sureti ile sorunlar giderilmiş.
2- Ben aracı aldıktan bir süre sonra, yaklaşık 210.000 Km. de iken mevcut NGK (Model: 48254) bobin, ara ara 2 portun ateşlemesini kesmeye başladı, bu vakitlerde araç 4 silindirden 2 silindire düşmüş oluyordu, doğal olarak sürdürülebilir bir durum değildi. Araştırdığımda, NGK'nın teknik verilerindeki öngörülmüş bobin ömrünün 60.000 Km. olduğunu öğrendim, dolayısıyla yeni bobin alma zamanı gelmişti.
3- Piyasa araştırması sonucunda Orijinal bobinin yaklaşık 1.200 - 1.500 TL aralığında, NGK - 48254 bobinin ortalama 450 TL olduğunu tespit ettim. Bu arada, Subaru camiasının "Orijinal Malzeme" tavsiyesi sürekli karşıma çıktı ancak;
A. Araç üzerindeki mevcut NGK'nın 60-70.000 Km dir çalışıyor olması,
B. NGK'nın orijinal bobine kıyasla fiyat avantajı,
C. NGK markasının (Japon) marka güvencesi ve bir çok araçta fabrikasyon olarak kullanılıyor olması,
D. İtimat ettiğim Subaru servislerinden aldığım, orijinal bobin kullanılmayacak ise ilk alternatif tercihinin NGK olması gerektiği tavsiyesi
ile NGK marka bobini satın aldım ve kendim montajını yaptım.
Buraya kadar olan kısım özetti....
Ancak; yeni bobin yaklaşık 3 hafta çalıştıktan sonra 3. porttaki ateşlemeyi kalıcı olarak kesti ve araç kullanılamaz hale geldi. Bir önceki bobini tekrar araca takarak kullanmaya başladım. İşin ilginç taraflarından bir tanesi, yaklaşık 70.000 Km. dir araçta kullanılmakta olan ve sorun çıkartmaya başlayan NGK bobin, yeniden kullanmaya başladıktan sonra hiç sorun çıkarmadı. Bu süreçte bende ne yapacağıma karar vermek için bir yandan internete daldım bir yandan da bir sürü özel ve yetkili servisi telefonla arayarak bobin fiyatı ve konu hakkında olabildiğince bilgi, fikir, tavsiye aldım. Zira, çok fena arada kalmıştım, yeni bir bobin almak zorundayım ancak;
1- Orijinal bobin alsam, parası bir yana, son aldığım NGK'yı bozan araçtaki bir sorun ise orijinali de bozmaz mı, paralar çöp olmaz mı?
2- Bobini bozan araçtaki bir arızaysa eğer sorunu bulup gidersem, bir NGK daha alsam acaba ne olur....
Sonuç;
Konuyla ilgili görüştüğüm ve aracı gösterdiğim her servis/usta aynı şeyi söyledi, "Bobini bozacak bir sorun araçta gözükmüyor, ayrıca bobin kolay kolay bozulacak birşey değil..." Çektiğim zihinsel ızdırabı sonlandırmak üzere Yender Otomotivden orijinal bobin ve 4 adet kabloyu 1.800TL ye satın aldım, kafamda rahatladı, cüzdanımda... Olmuşken tam olsun deyip bujilerinde yenisini aldım, buji lokmasıyla birlikte tabi. Cüzdan tüy siklete dönüşünce işçiliği bedavaya getirmek kaçınılmaz oldu. Netekim, bujileri, kabloları ve bobini değiştirdim. Üstüne soluğu Kayra Otogazda aldım, ateşleme sistemi elemanlarının tamamı değiştiği için LPG ayarlarının kontrol edilmesinde fayda olduğunu düşündüm. Gerekirse AFR ayarını bir daha yaptırmayı da kafaya koymuştum.
Battı balık yan gider...
Kavgada yumruk sayılmaz, ha bir fazla, ha bir eksik....
Sağolsunlar, forumdan gelmenin de farkıyla ilgi alakada ve bilgide gayet tatmin ediciydi Kayra Otogaz. Araçta takılı Prins VSI-II yi kontrol ettiler ve müdahaleye gerek olmadığını söylediler. Ayrıca, LPG sisteminin çalışması için ihtiyaç olan devir sayısı (RPM) sinyalinin, bobinin sinyal kablosundan alınmasında mahsur olmadığını bir daha teyit etmiş oldum.
Orijinal parçaları takalı yaklaşık 4.000 Km. / 1,5 ay oldu. Şükür sorun yok........
Pekiii... 3 haftada bozulan NGK'ya ne oldu. Parçayı satın aldığım firmadan, totancısına, oradan da NGK Türkiye'ye kadar telefonla ulaştım, görüştüm, durumu paylaştım. Parçanın sahte olma ihtimalini NGK Türkiye yetkilileri ile yaptığım görüşmeler neticesinde bertaraf edince, yani parçanın orijinal olduğunu fotoğrafları üzerinden teyit edince, parçanın incelenmesini talep ettim. Nihayetinde kolay kolay arıza yapması beklenmeyen, Japon malı, Orijinal bir parçadan ve NGK'dan bahsediyoruz. İncelemeyi kabul ettiler, tabi elektronik parçaların garantisi olmadığını da ifade etmekten geri durmadılar. Parçayı, silsile yoluyla NGK Türkiye'ye ulaştırılması için satın aldığım firmaya geri gönderdim, oradan da toptancılarına aktarılması için takip ettim, etmeye devam ediyorum. Bu arada zaman uzayınca, toptancı firmaya ulaştım, konuyu anlattım. Toptancı firmanın parçayı geri çekip NGK Türkiye'ye aktarması için talepte bulundum, ilgileneceklerini söylediler. Süreç devam ediyor, bende adım adım takip ediyorum. Maalesef bir yandan çok umudum yok, malum "Elektronik parçanın garantisi yok.. !" deyip işin içinden çıkılmasını sıklıkla yaşıyoruz. Diğer yandan da kurumsallık seviyesi arttıkça, NGK Türkiye söz konusu olunca, bir ihtimal, hakkaniyetle değerlendirme yapılmasını da bekliyorum.....
Son durum budur....
Gelişmeleri buraya aktarmaya çalışacağım...
Birkaç fotoğraf:
ÖZET:
1- Aracı aldığımda üzerinde NGK marka bobin ve kablolar vardı. Benden önceki sahibi tarafından, yaklaşık 130.000 Km. iken araca LPG sistemi taktırılmış. LPG sistemi takılmasından sonra oluşan düzensizlikler sonucunda orijinal bobin ve kablolar değiştirilmek sureti ile sorunlar giderilmiş.
2- Ben aracı aldıktan bir süre sonra, yaklaşık 210.000 Km. de iken mevcut NGK (Model: 48254) bobin, ara ara 2 portun ateşlemesini kesmeye başladı, bu vakitlerde araç 4 silindirden 2 silindire düşmüş oluyordu, doğal olarak sürdürülebilir bir durum değildi. Araştırdığımda, NGK'nın teknik verilerindeki öngörülmüş bobin ömrünün 60.000 Km. olduğunu öğrendim, dolayısıyla yeni bobin alma zamanı gelmişti.
3- Piyasa araştırması sonucunda Orijinal bobinin yaklaşık 1.200 - 1.500 TL aralığında, NGK - 48254 bobinin ortalama 450 TL olduğunu tespit ettim. Bu arada, Subaru camiasının "Orijinal Malzeme" tavsiyesi sürekli karşıma çıktı ancak;
A. Araç üzerindeki mevcut NGK'nın 60-70.000 Km dir çalışıyor olması,
B. NGK'nın orijinal bobine kıyasla fiyat avantajı,
C. NGK markasının (Japon) marka güvencesi ve bir çok araçta fabrikasyon olarak kullanılıyor olması,
D. İtimat ettiğim Subaru servislerinden aldığım, orijinal bobin kullanılmayacak ise ilk alternatif tercihinin NGK olması gerektiği tavsiyesi
ile NGK marka bobini satın aldım ve kendim montajını yaptım.
Buraya kadar olan kısım özetti....
Ancak; yeni bobin yaklaşık 3 hafta çalıştıktan sonra 3. porttaki ateşlemeyi kalıcı olarak kesti ve araç kullanılamaz hale geldi. Bir önceki bobini tekrar araca takarak kullanmaya başladım. İşin ilginç taraflarından bir tanesi, yaklaşık 70.000 Km. dir araçta kullanılmakta olan ve sorun çıkartmaya başlayan NGK bobin, yeniden kullanmaya başladıktan sonra hiç sorun çıkarmadı. Bu süreçte bende ne yapacağıma karar vermek için bir yandan internete daldım bir yandan da bir sürü özel ve yetkili servisi telefonla arayarak bobin fiyatı ve konu hakkında olabildiğince bilgi, fikir, tavsiye aldım. Zira, çok fena arada kalmıştım, yeni bir bobin almak zorundayım ancak;
1- Orijinal bobin alsam, parası bir yana, son aldığım NGK'yı bozan araçtaki bir sorun ise orijinali de bozmaz mı, paralar çöp olmaz mı?
2- Bobini bozan araçtaki bir arızaysa eğer sorunu bulup gidersem, bir NGK daha alsam acaba ne olur....
Sonuç;
Konuyla ilgili görüştüğüm ve aracı gösterdiğim her servis/usta aynı şeyi söyledi, "Bobini bozacak bir sorun araçta gözükmüyor, ayrıca bobin kolay kolay bozulacak birşey değil..." Çektiğim zihinsel ızdırabı sonlandırmak üzere Yender Otomotivden orijinal bobin ve 4 adet kabloyu 1.800TL ye satın aldım, kafamda rahatladı, cüzdanımda... Olmuşken tam olsun deyip bujilerinde yenisini aldım, buji lokmasıyla birlikte tabi. Cüzdan tüy siklete dönüşünce işçiliği bedavaya getirmek kaçınılmaz oldu. Netekim, bujileri, kabloları ve bobini değiştirdim. Üstüne soluğu Kayra Otogazda aldım, ateşleme sistemi elemanlarının tamamı değiştiği için LPG ayarlarının kontrol edilmesinde fayda olduğunu düşündüm. Gerekirse AFR ayarını bir daha yaptırmayı da kafaya koymuştum.
Battı balık yan gider...
Kavgada yumruk sayılmaz, ha bir fazla, ha bir eksik....
Sağolsunlar, forumdan gelmenin de farkıyla ilgi alakada ve bilgide gayet tatmin ediciydi Kayra Otogaz. Araçta takılı Prins VSI-II yi kontrol ettiler ve müdahaleye gerek olmadığını söylediler. Ayrıca, LPG sisteminin çalışması için ihtiyaç olan devir sayısı (RPM) sinyalinin, bobinin sinyal kablosundan alınmasında mahsur olmadığını bir daha teyit etmiş oldum.
Orijinal parçaları takalı yaklaşık 4.000 Km. / 1,5 ay oldu. Şükür sorun yok........
Pekiii... 3 haftada bozulan NGK'ya ne oldu. Parçayı satın aldığım firmadan, totancısına, oradan da NGK Türkiye'ye kadar telefonla ulaştım, görüştüm, durumu paylaştım. Parçanın sahte olma ihtimalini NGK Türkiye yetkilileri ile yaptığım görüşmeler neticesinde bertaraf edince, yani parçanın orijinal olduğunu fotoğrafları üzerinden teyit edince, parçanın incelenmesini talep ettim. Nihayetinde kolay kolay arıza yapması beklenmeyen, Japon malı, Orijinal bir parçadan ve NGK'dan bahsediyoruz. İncelemeyi kabul ettiler, tabi elektronik parçaların garantisi olmadığını da ifade etmekten geri durmadılar. Parçayı, silsile yoluyla NGK Türkiye'ye ulaştırılması için satın aldığım firmaya geri gönderdim, oradan da toptancılarına aktarılması için takip ettim, etmeye devam ediyorum. Bu arada zaman uzayınca, toptancı firmaya ulaştım, konuyu anlattım. Toptancı firmanın parçayı geri çekip NGK Türkiye'ye aktarması için talepte bulundum, ilgileneceklerini söylediler. Süreç devam ediyor, bende adım adım takip ediyorum. Maalesef bir yandan çok umudum yok, malum "Elektronik parçanın garantisi yok.. !" deyip işin içinden çıkılmasını sıklıkla yaşıyoruz. Diğer yandan da kurumsallık seviyesi arttıkça, NGK Türkiye söz konusu olunca, bir ihtimal, hakkaniyetle değerlendirme yapılmasını da bekliyorum.....
Son durum budur....
Gelişmeleri buraya aktarmaya çalışacağım...
Birkaç fotoğraf: