(15-04-2019, Saat: 16:45)nitro37 demiş ki: Maf ve map aynı işi görüyor aslında sadece çalışma mantığına göre ayrılıyor. O yüzden map dendiğinde bu o arabada maf yerine de geçebilir. Ağız alışkanlığıdir genelde
Maf = Mass Air Flow = Hava akış metre Map = Manifold Ait Pressure = Manifold basınç sensörü Bu ikisi ayrı şey Mehmet aynı işi yapmaları mümkün değil. Ej20 motor da uzun süredir kullanılıyor ancak yıllara göre farklılıklar olabiliyor.
(15-04-2019, Saat: 16:45)nitro37 demiş ki: Maf ve map aynı işi görüyor aslında sadece çalışma mantığına göre ayrılıyor. O yüzden map dendiğinde bu o arabada maf yerine de geçebilir. Ağız alışkanlığıdir genelde
Maf = Mass Air Flow = Hava akış metre Map = Manifold Ait Pressure = Manifold basınç sensörü Bu ikisi ayrı şey Mehmet aynı işi yapmaları mümkün değil. Ej20 motor da uzun süredir kullanılıyor ancak yıllara göre farklılıklar olabiliyor.
Ozgurcum bu iki sensorde motor içinde oluşan hava yakıt karışımı yanmayı en uygun düzeyde tutmaya yarar. Çalışma prensipleri farklıdır ama aynı amaca hizmet eder.
Pardon hacı ben başka sensörle karıştırdım MAP ve MAF olmak üzere bu iki sensör ortak çalışıyor doğru diyon Manifold Absolute Pressure adıyla geçiyor yukarıda Air yazdım yanlış olmuş ama bu manifolta giden emiş borusundaki basıncı ve sıcaklığı ölçüyor yakıtı ortak ayarlıyorlar.
(15-04-2019, Saat: 23:40)Cherkess demiş ki: Pardon hacı ben başka sensörle karıştırdım MAP ve MAF olmak üzere bu iki sensör ortak çalışıyor doğru diyon Manifold Absolute Pressure adıyla geçiyor yukarıda Air yazdım yanlış olmuş ama bu manifolta giden emiş borusundaki basıncı ve sıcaklığı ölçüyor yakıtı ortak ayarlıyorlar.
Şöyle açıklayayim hahahhaha. Atmosferik araçlarda motor havayı sadece vakum yoluyla aldığı için map sensörü kullanilir. bu sensör ideal yakıt için verileri ecuya gönderir. Şimdi biz bu araca turbo baglayalim. Bağladık artık araca vakum dışında extradan hava giren bir yer var. Neresi orası tabiki turbo. Şimdi motor atmosferik iken sadece vakum yoluyla hava giriyordu ve bunu ölçen alet map sensörü idi. Peki türbonun yolladığı havayi ne ölçecek onunda ölçülmesi lazım .İşte burada da maf sensörü devreye giriyor ve ikisi ortak çalışmaya başlıyor. Turbolu araçlarda
*MAP Sensörü (Manifold Mutlak Basınç Sensörü): Daha yeni nesil motorlarda kullanılan MAP sensörleri hem emilen havanın basıncı hem de sıcaklığını ölçerler, bu sensörler 4 pinlidir: 5V volt besleme, eksi (şasi) hattı, Basınç sinyal çıkış hattı ve Sıcaklık sinyal çıkış hattı. MAP sensöründe dahili bir emilen hava sıcaklık sensörü (IAT) bulunduğu için, ayrıca bir IAT sensörü konulmasına gerek yoktur.
*Hava Kütle Ölçer (MAF Sensörü): Motora emilen havanın kütlesi ve sıcaklığı MAF sensörüyle ölçülür ve buna göre yakıt enjeksiyon miktarı ve ateşleme zamanlaması ayarlanır. Bu motorlarda MAP sensörü bulunmaz.
* MAF (Mass Air Flow - Hava Akış Kütlesi) :Hava filtresinden sonra, emme manifolduna kadar olan yol üzerinde bulunur, motora giren havanın kütlesini ölçerek EKÜ ye bildirir. Debimetre; hava akış ölçer veya MAF sensörü olarak da bilinmektedir.
*MAF Sensörü + Turbo Basınç Sensörü: Genelde turbo beslemeli motorlarda kullanılan sistemdir. Emilen havanın kütlesi MAF sensörüyle ölçülürken, emilen havanın basıncı (turbo basıncı) ise Turbo basınç sensörüyle ölçülür.
* Eğer turbo motorsa (aşırı şarj); emilen havanın miktarının yanı sıra, emilen havanın basıcının da ölçülmesi gerekir, bu durumda hem MAP hem de MAF sensörübir arada bulunur. Turbolu motorlarda MAP sensörünün ismi, Turbo Şarj Basınç Sensörü olarak anılır.
Cumartesi günü Şaşmaz'da, Arıcan Subaru'da Raci Ustanın yanındaydım. Nitro37 ile de tanıştım. Her ikisine ve burada fikrini, bilgisini paylaşan diğer kullanıcılara teşekkür ediyorum. Cumartesi günü Raci Usta aracın genel muayenesini yaptı, bilgisayar bağlayıp araca yol testi yaptık. Müdahele edilmesi gereken tek ayarın, TPS nin kapalıyken gösterdiği 0,38V değer olduğunu tespit etti ve ayarı 0,50V değerine çıkardı. İşlem şekli de, TPS sensörü üzerindeki vidaları gevşetip sensörü kendi ekseni etrafında döndürülüyor. Doğru voltaj değeri yakalanınca sabitleniyor vidalar.
Eeee... sonuç, lafı uzattım gene... Araçta, özellikle soğuk motorda yaşadığım, gaza basıyor olmama rağmen aracın tepkisiz kalması, devrin yükselmemesi hatta düşmesi, gazı bırakıp basarak (birkaç defa..) aracın hareket ettemesinin sağlanması sorunu GİDERİLMİŞ oldu....
(29-04-2019, Saat: 08:35)Borasu demiş ki: Cumartesi günü Şaşmaz'da, Arıcan Subaru'da Raci Ustanın yanındaydım. Nitro37 ile de tanıştım. Her ikisine ve burada fikrini, bilgisini paylaşan diğer kullanıcılara teşekkür ediyorum. Cumartesi günü Raci Usta aracın genel muayenesini yaptı, bilgisayar bağlayıp araca yol testi yaptık. Müdahele edilmesi gereken tek ayarın, TPS nin kapalıyken gösterdiği 0,38V değer olduğunu tespit etti ve ayarı 0,50V değerine çıkardı. İşlem şekli de, TPS sensörü üzerindeki vidaları gevşetip sensörü kendi ekseni etrafında döndürülüyor. Doğru voltaj değeri yakalanınca sabitleniyor vidalar.
Eeee... sonuç, lafı uzattım gene... Araçta, özellikle soğuk motorda yaşadığım, gaza basıyor olmama rağmen aracın tepkisiz kalması, devrin yükselmemesi hatta düşmesi, gazı bırakıp basarak (birkaç defa..) aracın hareket ettemesinin sağlanması sorunu GİDERİLMİŞ oldu....
Evet... Erkenden kalkıp heyecanla gittim arabaya. Hava sıcaklığı 8,5 derece, önce buna baktım. 15 dakika dolandım araçla, LPG-Benzin, tam gaz, normal kalkış vs. aklıma ne geldiyse denemeye çalıştım. Sonuç olarak, aracın tepkisiz kalmasını yaşamadım, benden sonra eşim araçla işe gitti, ondan da tekmil aldım, şükür sorun yok.... Takibe devam..