Selam Stf üyeleri. 
Konu başlığından da anlaşılacağı gibi modifiye olayı günümüzde hala vazgecilmez hobilerimizden biri olmaya devam ediyor. 40 yaş ve üstü üyelerimiz  de çok iyi hatırlarlar ki zamaninda motoruna anahtar değmemiş arabalar daha çok ilgi cekiyor ve ikinci elde daha çabuk satılıyordu. Sanayi sektörümüzun kuş serisi araclarla kendini gelistirtigi bu dönemlerde alıcılar için kaporta boyadan önce motora el değip degmedigi daha önemli idi. Zamanla kullanıcılar önce görsel modifiyeye ardından  da motor modifiyesine el attılar. Tabi bu olay motora el değmemiş olmasina ozen gosteren kitleyi biraz olsun ustalara güvenme konusunda ikna etmeye başlatmıştı. Turbolanan kuş serisi araçlar hazır turbolu japon araçları ile pekişince sanayimiz tamircilikten çok modifiye sektöründe ilerlemeye başladı. Türkiye deki kısıtlı yedek parça sorunu  beraberinde yurt dışından kacak yollarla parça getirtmeye yol açtı. Para var ama alınacak yedek parça  malesef yok. Hic gormedyigimiz bir parçayı alan kişiye  "kaç paraya aldın" demek yerine " nasil getirttin?" Demek zorunda kaldığımız bu dönemlerde  modifiye sektörü yavaş yavaş kendini aşmaya başlamış ve ilk defa 200 hp üstü araçlar ile pistlerde boy gösterir olmuştuk. 

Günümüzde hala modifiye olayına  sıcak olmayan bir kitle mevcut ve olmayada devam edicek. Bu kitleye neden diye sorduğumuzda alınan cevap hep aynı " motorda müdahale ömrü kısaltır" sizcede oylemi ? Ömür kısalmasıni doğru kabul edersek bunun biz kullanıcılara ne gibi bir zararı olur ? Yarına çıkaçağımızın belli olmadığı bir dunyada yaşıyorken aldığımız  aracın ömrü ne kadar onemlidir? Siz degerli üyelerin bu konudaki fikirlerini merak ediyorum. Teşekkürler.

Modifiye edilmiş bi motorun 30 40 bin gitmesi bence yeterlidir

---

Modifiye biaraçla çarşı pazar gezmenin bi anlamı yoktur zaten .Yakıtı ve bakımı ağır gelir zaten

Abi aklıma senin proje olayında dediğin "max güç değil optimum güç ile sorunsuz yürütme" olayı geldi.

Bilindiği üzere araç üreticileri bir motor yaptıklarında max rpm ve max güçte değil optimum aralıkta tutmaya çalışır değerleri. Ne kadar hassas ve özel malzemeden imal edilse bile her parçanın bir limiti vardır. Bilinçli ve profesyonel yapıldıktan sonra ömür açısından bir problem olacağını düşünmüyorum. Kaldı ki günümüzde küçük hacimli ve beslemeli motorlar çok iyi işler çıkarabiliyor. Ama mevcut motora yüklenmek bir yere kadar olabilir oda ömür açısından problem olur diye düşünüyorum.

Her yeni model aynı motor hacmine sahip olsa da güç değerleri zamanla artarak devam ediyor üreticilerde. Dayanım ve ömür noktası üreticinin insiyatifinde bence biraz. Mesela mitsubishi motorların dayanıklılığı iyidir bana göre. Aslında Japonların her aracı motor performans konusunda bazen bir tık geride olsa bile dayanıklılık ve ömür açısından çok iyi bana göre. Mesela 3,2 dizel Pajero 200 hp / 440 Nm gibi bir güç üretirken bir audi dizel 2.0 olmasına rağmen yaklaşık değerleri üretiebiliyor. Bunun nedeni maliyet ve pazarlama unsurlar galiba. Yani biri benim araç 1 bar da değilde 0,5 barda yürüsün ama uzun ömürlü olsun diğeri de daha iyi malzeme ve işçilik ile fazla basınca dayanırım diyor galiba. Yüksek basınçta yürüyen illa ki daya iyi ve maliyetli parçalar kullanmak zorunda.

Yurt dışında 5 eksen tezgahlar ve mühendisler ile kişiye özel proje yapan yerler var bildiğim kadarıyla ve neredeyse baştan imal ettikleri oluyor motoru. Tabi paraya bakar bu işler

Psa gurup veya vw gurubun aynı hacimde dizel motorlarına bakın mesela. Eski olanın güç değeri düşük yakıt yüksek iken yeni olanların hem gücü yüksek hem de yakıtı düşüktür.

Yani bence sonuç olarak bilinçli yapılan motor yine bilinçli kullanıldığı zaman hem performans ve keyif hem de ekonomi olarak geri döner. Ekonomi kısmı aynı şartlarda kullanıma göre tabi Ne kadar zamanda amorti eder bilmem ama o keyfi yaşamaya değer bence.

Günümüzde pek çok kişi modifiyeyi jant değişmek cam filmi yaptırmak egsoz ucu takmak olarak anlasada modifiye kültürü yavaş yavaş değişmeye başladı. şimdilerde yazılım işi moda. Bence tam anlamıyla modifiye edilmiş bir motorun ömrü kullanım şekliylede alakalı. anlık olabilecek her hangi bir aksaklık durumunda kırılabilir. Yağdan yatak sarar vs. Ama aşınmaya bağlı ömür kısalması ise ne kadar yüklü olduğuna bağlıdır. 10binde yapar 20binde yapar. Tabiki bunu deneyimlemiş abilerimizde fikir beyan ederler

@Salih duygularıma tercuman herseyi yazmışsın tamamen katılıyorum.

Bu nimetler insanlar icin nede olsa , once saglik sonra para olduktan sonra herşey oluyo artik modifiye sektöründe.
Evet aracimiz gine Stock degil )). İmkan olduktan sonra tum zevkleri tatmak gerek bence, tabi israf etmeden.dunyanin obur ucunda arabaya hic binmemis insanlar vardır diye düşünüyorum halen.

Gecen izledim Bugatti Veyron nun periyodik bakimi 21 bin dolar mis.))

(15-11-2018, Saat: 10:32)Salih demiş ki: Abi aklıma senin proje olayında dediğin "max güç değil optimum güç ile sorunsuz yürütme" olayı geldi.

Bilindiği üzere araç üreticileri bir motor yaptıklarında max rpm ve max güçte değil optimum aralıkta tutmaya çalışır değerleri. Ne kadar hassas ve özel malzemeden imal edilse bile her parçanın bir limiti vardır. Bilinçli ve profesyonel yapıldıktan sonra ömür açısından bir problem olacağını düşünmüyorum. Kaldı ki günümüzde küçük hacimli ve beslemeli motorlar çok iyi işler çıkarabiliyor. Ama mevcut motora yüklenmek bir yere kadar olabilir oda ömür açısından problem olur diye düşünüyorum.

Her yeni model aynı motor hacmine sahip olsa da güç değerleri zamanla artarak devam ediyor üreticilerde. Dayanım ve ömür noktası üreticinin insiyatifinde bence biraz. Mesela mitsubishi motorların dayanıklılığı iyidir bana göre. Aslında Japonların her aracı motor performans konusunda bazen bir tık geride olsa bile dayanıklılık ve ömür açısından çok iyi bana göre. Mesela 3,2 dizel Pajero 200 hp / 440 Nm gibi bir güç üretirken bir audi dizel 2.0 olmasına rağmen yaklaşık değerleri üretiebiliyor. Bunun nedeni maliyet ve pazarlama unsurlar galiba.  Yani biri benim araç 1 bar da değilde 0,5 barda yürüsün ama uzun ömürlü olsun diğeri de daha iyi malzeme ve işçilik ile fazla basınca dayanırım diyor galiba. Yüksek basınçta yürüyen illa ki daya iyi ve maliyetli parçalar kullanmak zorunda.

Yurt dışında 5 eksen tezgahlar ve mühendisler ile kişiye özel proje yapan yerler var bildiğim kadarıyla ve neredeyse baştan imal ettikleri oluyor motoru. Tabi paraya bakar bu işler

Psa gurup veya vw gurubun aynı hacimde dizel motorlarına bakın mesela. Eski olanın güç değeri düşük yakıt yüksek iken yeni olanların hem gücü yüksek hem de yakıtı düşüktür.

Yani bence sonuç olarak bilinçli yapılan motor yine bilinçli kullanıldığı zaman hem performans ve keyif hem de ekonomi olarak geri döner. Ekonomi kısmı aynı şartlarda kullanıma göre tabi Ne kadar zamanda amorti eder bilmem ama o keyfi yaşamaya değer bence.

Çok dogru bir yere barnak bastın Salih Günümüzde teknolojiler surekli değişiyor. Teknoloji ilerledikçe öncelik sırasıda degisebiliyor. Ilk spor arabalarin çıktığı zamanlarda Amerika ve Japonya büyük bir savaş vermişti. Hatırlarsanız tüm amerikan spor araçları yuksek silindir hacimli ve atmosferik yada superchargerli idi. Buna karşılik olarak japonlar daha küçük hacimli ama turbo beslemeli motorlar urettiler. Guçleri hemen hemen ayni olan bu iki ayri tip araçlar kitleyi ikiye böldü. Ani ataga kalkamayan, maksimum gücü ve torku yuksek devirde veren, otomatik vites, ama buna karşın muazzam bir sesi olan v8 motorlarmi yoksa roket gibi kalkan ama sesi çıkmayan 1.8 2.0 2.5 motorlarmı. Çoğunluk Amerikan araçlarina yöneldi. Fakat zaman ilerledikçe görüldü ki Amerikan araçlarını modifiye etmek japon aracını modifiye etmekten daha zor ve külfetli. Aslinda japonlar kullanıcılarına o donemlerde urettikleri araçlar ile super bir kıyak yapmıştı. Öyle araçlar urettilerki üzerinde ufak bir degisiklik ile var olan gücün sorunsuz %50 %60 uzerine çıkılabıliyordu. Amerikancilar ise var olan v8 motorlarını v12 ile değiştirmeye yada supercharger taktirmaya başladılar. Ama alınan güçler yapilan masrafa ve emeğe değmiyordu. Japonlar bir nevi yetişkin  oyuncağı yapip satıyordu. Alan kişiler aslında cok daha fazlasını sorunsuz verebilecegini bilerek guvenle araçlarını  kullanıyorlardı. Zamanla teknoloji değişti bununla beraber kullanıcıların bir araç da aradığı ozellliklerde degisti. Boylece Firmalar var olan spor araç modellerinde model kısaltmasına gittiler. Çoğu model tedavulden kalkti. Günümüzde bu modellerden bir iki model ayakta duruyor. Yakıt sarfiyatı, sağlamlık, yalıtım daha ön plana çıktı. Bununla beraber euro standartlari getirildi. Çevre emisyon kurallari,  Elektrikli araçlar vs derken şimdi günümüzde daha küçük hacimli ama turbo beslemeli araçlara kadar geldik. Dune kadar 1.0 motor yapilacak ve gucu 115 hp torkuda 200 nm olacak deseler kimse inanmazdi. Ama yaptilar Ha ne kadar dayanir onu hep bareber gorecegiz :

Modifiye her ne kadar hesap kitap ve ustalik işi  gibi gözükse de burada as olan dogru parçaları bulmaktır. Halkada ki en ufak dayanıksız parça tum işçiliği yerle bir edebilir. Sonuç olarak,
Doğru hesap+Doğru ürün+Doğru montaj+Doğru kullanım ile ben şahsen orjinalden daha uzun sure dayanacagi kanaatindeyim

@nitro37 Abi japonların bu konularda kanunları var bildiğim kadarıyla. Belli bir gücü geçmeyecek belli bir hızı aşmayacak gibi kapasite olsa bile. Bahsettiğin araca en iyi örneklerden biri toyota supra Zaten genelde japon araçlar oynamaya daha müsait oluyor.

Teknolojinin gelişmesi ile beraber daha küçük hacimli ama daha çok beslemeli motorlar araç üreticileri tarafından üretilip pazarlanıp son kullanıcı tarafından kullanılıyor günümüzde artık yaygın olarak. Yıllardır var küçük hacimli turbo motorlar. Hatta atmosferik benzinli araçlarda bile belirgin iyileşmeler var. Örneğin benim eski lancer 1,6 - 98 hp , arkadaşın corollası da 1,6 ama 132 hp.

Bu demek ki motor modifiyesi düzgün ve profesyonel olarak doğru parçalarla yapılırsa beklenti de mantıklı olursa düzgün kullandıktan ve bakımı aksatmadıktan sonra dayanır da iyide gider tasarrufta sağlar. Burada maddiyatı aştığımızı düşünürsek en önemli nokta işçilik.

@"AhmetKadir" Aynen öyle. Üretici ürettiği motorun kapasitesini bilir tabi ki. Ama üst sınırlarda üretipte boşuna risk almaz. Bir geri dönüşün maliyeti çok olur üretici için. Yazılım yapılıp düzgün binildiği müddetçe hiç bir sorun olacağını sanmıyorum. Yakıt daha da düşer zaten. Yazılım yapanda belli sınırlar içerisinde yapıyordur zaten.

(15-11-2018, Saat: 11:53)AhmetKadir demiş ki: Basliga uygun cevapta bir hatira yazayim. Ankarada bi abimiz 2006 yılında 2004 model sti modifiye etti. Fp green turbo enjektor fmic egzantrik beyin gibi bir setup ile standart blok uzerinde 2.2 bar ile 480 490beygir civari ( standardi 265 hp) 2 yil surede 45000km kullandi. Bakimlari zamaninda yapildi duzgun yakit kullanildi duzgun ayar yapildi. Yine birsey olmadi standarda donup satti arabayi. Alan da uzun sure kullandi. Markete de gazlamaya da ayni araba. Bilincler eller birlesince sorun yok yani. Standart motoru standart güçle yamultabilenler de var tabi bunda 2.0 sti blogun muazzam kalitesini de atlamamak lazim.
Kendimden de ornek vereyim 2 tane dizel arabam oldu. Ikisine de haftasinda yazilim yaptirdim. Ilki 1.3 multijet 95lik puntoydu. 27000 de aldim yazilim yaptirdim. 80000de arkadasima sattim suan hala onda 195000km de bam gum devam. Digeri 1.6 multijet bravo 120lik. 150000de aldim yazilim yaptirdim. Herkes yaptirma eski motor sorun olur dedi. Onu da arkadasima sattim 210000de falandir. Iki arkadasim da benden vicdansiz kullanirlar son olarak babama 28000de fluence edc aldik. 30000de yazilimladik suan 145hp olarak 60000km ye girdi sorun yok cok sukur. Yazilimdan ornek verdim cogunlukla cunku insanlar daha cok yazilimla gelen gucten korkuyorlar fabrika muhendisi bunu bilmiyor muydu diye. Araclarimi yazilimlayan ankara remaps umit dogan yakin abimdir onla yaptigim sohbette dizel arabanin yorulacagi yer 4000 devir ustu orda zaten standart haritaya donuyoruz dedi mesela. Bir de soyle bir durum var yazilimli arabayla sabit hiz gitmekle standart arabayla yazilimli gitmek arasinda motor ve mekanigi zora sokacak ne kadar yuk farki olabilir ki? Yazilimin gercekten calistigi anlar arabanin yuke bindigi ivme isteyen zamanlar. Onlarda normal surusun belki yuzde 10luk bir oranidir.
Duzgun bakilan arabaya bisey olmaz. Olursa da kismettir. Allah candan cikarmasin giden mal olsun inanisindayim

Aynen katılıyorum.