Arkadaşlar bu konuyu açma sebebim aracımı ilk aldığımda aldığım arkadaş araçta yeni ortaya çıktığını ve ya daha önce fark edemediğini söylediği bir titreme mevcuttu. Fren yapınca yapıyor ama her zaman olmuyor dedi. Bende ilk ihtimal olarak aküdendir diyerek aldım aracı. Bir müddet hiç olmadı zaman zaman gün içinde bir kaç kere belki titreme yapıyordu. Freni bırakıp tekrar bastığımda kesiyordu titremeyi. Oto elektrikçi aküden kaynaklı olmadığını söyledi. Daha sonra voltajın düştüğünü farkettim ama fren yapınca devir düştüğü için voltaj düşmelerinin de normal olduğunu öğrendim. Alternatör kaynaklıdır dedim alternatörden de çıkmadı. Titremeyle yaşamaya tam alışmıştım ki LPG taktırdım. Lpg takılınca titreme kesildi benzinde yapıyor lpg de yapmıyordu. Ancak bir tıslama sesi duydum bir gün. LPG kaçırıyor diye gittiğimde LPG sisteminde hiçbir kaçağın olmadığını gördük sonra Hocam manifold contası hava alıyor dedi usta. Manifoldu sökünce gördük ki conta kurumuş ve parçalanmaya ramak kalmıştı. Silikon sürdük motor toplarken kullanılan cinsinden titreme bitti ama kaçak yine var sesi duyabiliyorum. Parçayı sipariş ettim yarın elime geçecek. Daha önce neden farkedilememiş derseniz LPG takarken enjektör kablosundan elektrik almak için manifoltu gevşetmişler çünkü enjektörlerin üzerinde metal koruma mevcut o engel olmuş. İyi ki de öyle olmuş yoksa asıl problem fren yapıldığı zaman araç boğaz kelebeğini kapatınca contadaki çatlaktan pistonların vakumuyla içeri hava girişi oluyormuş bu da ateşlemeyi bir müddet daha zayıf şekilde devam ettirerek titremeye sebep oluyormuş. Mesela aracımın manifoldu yeni modellerde olduğu gibi plastik ve bu boğaz kelebeği de hava filtresi kutusundan gelen borulara bağlı. Araçla yokuş çıkarken fren yapınca titreme yapmıyordu çünkü motor öne yığılmıyordu ama yokuş inerken motor da öne yığılarak manifoltu esnetebiliyordu ve titreme kaçınılmazdı. Titreme sanki tork konventörü yalpalıyormuş gibi bir his de uyandırmıyor değildi tabi. Zaten araçta servis kayıtlarından bakılınca tahminim bu titreme yüzünden bobinler bujiler tork konventörü değişmişti. Hatta bujiler iki kere değişmiş Tork konventörü bir kere revizyona gitmiş sonra komple değişmişti. Araç zaman zaman arıza lambasını da yakıyordu çıkan kodlarda ateşleme hatası veriyordu. En son Lambda Sensörü arızası da vermişti. Lambda sensörü kesin bozuk olmakla birlikte Alternatörü de değiştirdim ancak onun sağlam olduğuna eminim. Onun harici pek bir işlem de yapmadım. Bu da Sinsi Arızalar arasında yerini alsın diyerek paylaşıyorum. Araç manuel olsa belki titreme yapmayacaktı o da ayrı bir konu tabi. Neyse çok şükür bu problemi de böylece halletmiş bulunuyorum inşallah bir daha da başka bir problem yaşamam.

Aşağıda resimde gördüğünüz ahtapot kolu gibi olan motorun üzerindeki düzenek Emme Manifoldudur arkadaşlar. Tüm Subarularda Standarttır. Bir de döküm olanı var o da daha alttaki fotoda görünüyor.









 Emme manifoldu nedir. Görevi nedir. Arızası nasıl anlaşılır?

Motorlu taşıtlar motor bilgisi bölümünde bu yazımızı emme manifolduna ayırdık. Emme manifoldu nedir. Manifold arızası nasıl anlaşılır. emme manifoldu hava alırsa ne olur. Emme manifoldunun görevi.Emme manifoldunda kaçak kontrolü ve emme manifoldu sızıntısı gibi konuları işleyeceğiz.
Otomobiliniz nefes alıyor. Tıpkı sizin gibi. Hava alır ve nefes verir, egzoz yapar. Ancak, hava, özellikle de içerdiği oksijen, vücudunuzda yaşamınız için önemli maddelerden biri olduğu gibi, arabanızın hayatını (veya en azından hareketini) sağlayan en önemli maddelerden biridir.


Subaru Emme Manifoldu


İçten yanmalı motorlu otomobillerde (ve pazara girmeye başlamış olan elektrikli otomobillere rağmen, çoğu otomobilde (melezler de dahil olmak üzere) hala içten yanmalı motorlara sahiptir), hareketi mümkün kılan şey, yanma odalarında meydana gelen bir dizi küçük patlamadır . Bu patlamaların yakıtı genelde benzindir. Ancak oksijen olmadan patlamalar mümkün olmaz ve yanma gerçekleşmez. Motorun çalışması için, aracınızın silindirlerinde uygun hava ve yakıt karışımı olmalıdır.
Bir araba vücudunuza benziyorsa, Motoru vücudun kalbi , emme manifoldu akciğeridir diyebiliriz. Emme manifoldu, motora gelen havayı silindirlerin her birine eşit olarak dağıtan bir dizi tüptür; Doğru miktarda hava doğru miktarda gaz karıştırabilir.

Çoğu içten yanmalı motor dört zamanlı bir proseste çalışır ve ilk vuruş sırasında (emme girişi adı verilir) emme manifoldundaki hava, bir vana veya valf vasıtasıyla her bir silindire emilir. Bu emme valfleri daha sonra diğer üç vuruş (sıkıştırma, yanma ve egzoz) için kapanır ve döngü baştan başlayınca yeniden açılır. Her emme stroku için valf açıldığında yeterli havanın mevcut olduğundan ve her silindire diğerlerininki kadar hava geldiğinden emin olmaktan sorumlu olan emme manifoldudur.
Ancak, arabadaki performans düşüklüğünün diğer olası nedenleri de var. Aracınızın hızlanma isteksizliğinin manifoldundaki kaçaktan kaynaklanıp kaynaklanmadığını nasıl anlarsınız? Bir yöntem sadece motorunuzu dinlemektir. Otomobiliniz size bir sorun olduğunu söylemeye çalışıyor olabilir, bu yüzden bir an duraklatın ve ne dediğini anlamaya çalışın. Aslında, ara vermeniz gerekecek, çünkü genellikle motoru rölantide çalışırken duyabilirsiniz. Motor rölantide iken tıslama, ıslık çalma gibi sesler geliyor olabilir. Motorun durması çok yavaş gerçekleşebilir. Veya, aracın ateşlemesini kapattığınızda, bir süre daha çalışmaya devam ediyor olabilir. Bunların hepsi emme manifoldu sızıntısı belirtileri olabilir.



Emme manifoldunda kaçak-sızıntı kontrolü

Bazı uzmanlar, motor rölantide çalışırken emme manifoldunun contalarına az miktarda marş sıvısı püskürtmeyi önerir. Buna motor, herhangi bir şekilde tepki verirse – örneğin çabuk hızlanarak – sızıntılardan sıvı akması. Tüm bu işaretler, bir oto tamircisine kesin bir kaçak kontrolü için bir ziyarette bulunmanız gerektiğini gösteren bir uyarıdır.

Alıntı: https://www.makinaegitimi.com/motor-bilg...foldu.html 

Hocam kritik ve sinsi bir konuya değinmişsiniz. Teşekkürler. Hafta sonu bende kontrol etmeye çalışacağım. Rolanti de sarsıntılı çalışma sebebi olabilirmi bu manifold kaçağı ?

Eyvallah özgür guzel bir paylaşım olmuş

Rölanti problemi pek yaşatmıyor Salih. Yine de araçtan araca değişebilir yaşanacak sıkıntılar. Ama sarsıntılı çalışmaya sebep oluyor evet.

Özgür abi güzel bir paylaşım. emeğine sağlık.

Eline sağlık güzel paylaşım olmuş Özgür hocam

Konuyu yeniden hortlatıyorum arkadaşlar.
Bu konuyu açtığımda ulaştığım çözüm geçici bir çözüm olmuştu daha sonradan farkettim ki motora her müdahale edişimde titreme duruyor sonradan yeniden nüksediyordu derken araştırmalarım sonucu bu aracın motor kulaklarının yağlı olduğu sonucuna ulaştım. Aracı aldığımda detaylı temizlik ve boya koruma yapıldığında motoru da temizledikleri için yağlı kulaklardan kaçan yağın temizlenmiş olması sebebiyle kulaklar hiç şüphe çekmiyordu ancak titreme daha da artarak devam etti ve tam boşalmamış olan motor kulağı yağları boşalıp altta yağlanma yaptığını gördüm. Kulaklardan biri tam yağsız kalmış ancak diğeri azar azar kaçırmaya devam ettiği titreşim gittikçe artıyordu. Motor kulağı arızasını tespit ettiğimde yeni yağ kaçırmış olan kulağı değiştirdim gördüm ki titreşim doruk noktalara çıktı bu sefer çünkü biri sağlam diğeri bozuk olunca motorun tek tarafı çökmüş titreşimi daha da artırmıştı. Sonra diğerini de değiştirdim titreşim komple kesildi uzun bir müddet böyle gitti ama ara ara çok hafif titreşim oluyordu sonra öndeki kulak da çökmüş onu da farkettim. Daha sonra araştırınca bu malzemenin 3lü set olarak satılıyor olmasına anlam verebildim çünkü ömürleri aşağı yukarı aynıymış biri bozulunca diğerlerinin de eli kulağında oluyormuş bunu tecrübe etmiş oldum. Aşağıda fotoda göreceksiniz üstteki vidalı kısmın eskisinde daha aşağıda olduğu görülüyor bir de yüke binince komple kulağun üstüne oturan motorun titreşimini alacak bir desteği kalmıyor.
Bu arada bu problemi eski sahiplerinin çözmeye uğraştığı servis kayıtlarından açıkça görülüyor motor kulağı hariç herşeyi denemişler benimde denemeyi düşünüp vazgeçtiğim şeyleri önceden denemişler. Aracın titreşimi esnasında rölanti hiç oynamıyordu sanki tork konventörü balans yapmış gibi bir durum söz konusuydu. Ateşleme arızasına da benziyordu, elektrik arızasına da benziyordu. Daha önce tork konventörü bir kere revizyona gitmiş sonra yenisi alınıp değiştirilmiş bujiler bobinler değiştirilmiş ve daha bir sürü işlem yapmışlar ve çözememişler. Neyse ki ben çözebildim çok şükür. Şu anda ön motor kulağı da Amerikadan Türkiyeye giriş yaptı yarın elime geçiyor onu da değiştirirsem tüm problem kökten çözülmüş olacak.

Kimsenin aklına gelmez. Eline sağlık

Valla çok uğraştırdı yabancı forumları da altüst etmiştim.
Şanzımanla ilgili enteresan sorunlara rastladım mesela CVT zincirinin bollaşması da buna çok benzer titremeye yol açıyormuş bunu öğrendim.
Allahtan kulağın biri tam bozulmamışta sonradan yağ kaçırmaya devam etmiş yoksa hayatta aklıma gelmezdi. Ama net çözüme kavuştum çok şükür.

@Cherkess
Emeğine sağlık.
Bunları ne kadar km veya yılda değiştirmek mantıklı acaba?
Bozulmasını,yağ kaçırmasını mı bekleyeceğiz?
3 lü set ne kadar?
İngilizce isimleri ne acaba bunların?


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi