Merhaba arkadaşlar. Başka bir başlıkta mesaj yazmıştım ancak belki yeterince kişiye ulaşmamıştır diye ayrıca bir başlık açmak istedim bu konuda.

Şanzımanla ilgili bir takım sorunları var aracımın. Örneğin D konumunda vitesi çok geç dolduruyor sabahları. Dönüşlerde sanki arka diferansiyel kilitli kalıyormuş gibi titretiyor aracı. Ayrıca vites geçişleri kusursuz değil. Örneğin belli bir hızda giderken dönmek için yavaşladığımda vitesleri düşürmekte biraz geç kalıyor ve arabayı gitmeye zorluyor. Buna benzer sorunlar var. Şanzıman revizyonu gerekiyoraslında diye düşündürüyor. İstanbul Cadde Motor'a gösterdim aracı. 4ws selenoidi ve yaklaşık 10 tane keçe listesi yaptılar ve toplamda yaklaşık olarak 3500 Tl gibi bir rakama indirip sorunları çözebileceklerini söylediler. Şimdilik bir şey yaptırmadım ancak parçaları sipariş etmelerini istedim. Parçalar geldiğinde bkarar vereceğim ne yapacağıma. O zaman kadar da biraz araştırıp en doğru yolu izlemek istiyorum. Şanzıman revizyonu ile ilgili tavsiyelerinizi merak ediyorum açıkçası. Nereyi önerirsiniz. Çok düzgün ve garantili işçilik yapan bir otomatik şanzıman servisi biliyor musunuz? Fikri olan paylaşırsa çok memnun olurum. Ankara, İstanbul il farketmez. Hiç bir yer önerilmezse kendim bile sökebilirim

abi yağ değişimi yaptınız mı hiç ? Yaptığınızı düşünerek naçizane tamamen kendi görüşlerimi yazıyorum. Bu şanzıman bizim arabanın gücünün büyük bir kısmını götürüyor. Geç vites atışları eski tip tork konvertörlü olması v.s Sabahki problem benim araçtada var ilk vitesleri geç atıyor ben yağ değiştirmedim hiç ilk olarak oradan başlamayı düşünüyorum ancak revize edilmesi konusunda emin değilim çünkü revizyon fiyatlarına manuel şanzıman bulunabiliyor çıkma. Otomatik rahat ancak aracın gerçek performansını yansıtmıyor bence.

bildigim kadariyla selenoid arizasinin en bariz semptomu vites gecisindeki sure uzun oluyor. yani selonoidin yeterli yagi doldurmasi uzun suruyor. bu ariza icin sadece selenoidin degismesi yetiyor diye biliyorum. internette bazi videolar bulabilirsiniz. degisimi cok zor gozukmuyor, fakat bu islemi yaparken araci lifte/kanala almak gerekiyor. Tabi degisim yapildiktan sonra filtre ve kapak contasi da degismesi gerekecek.yagi bosalttiginiz kabada el feneriyle bakip, icinde demir tozu varmi kontrol etmeniz lazim. eger varsa ayni yagi geri koymaniz gerekecek veya sanzumani komple indirip rektefiye yapmaniz gerekecek.

sanzumanin rektefiyesi ise oyle kolay bir islem degil. sanzumanin yerinden sokulmesi zaman alan bir iscilik. sokuldukten sonra sanzumuanin ici aciliyor ki bu islem icin ozel anahtar gerektiriyor ve sokum sirasi var. yani oyle su parca once geliyor acaba arkadaki mi onu tutuyor onu gevseteyim seklinde degil. sirayla sokulup ayni sekilde sirayla tekrar monte edilmesi gerekiyor. isin erbabi birisi yapmasinda fayda var. her sanzuman ustasi otomatik sanzuman yapamaz. bunu unutmayin. piyasayi cok iyi arastirin. 3-5 yillik bir sanzumanciya gitmeyin.

eski amerikan araclari Turkiyeye cogunlukla otomatik geldi. haliyle bunu yapan eski ustalardan bulabilirseniz, tahminimce piyasada en cok guvenilebilecek usta oldugunu dusunuyorum.

(27-02-2018, Saat: 23:07)BurakSF5 demiş ki: abi yağ değişimi yaptınız mı hiç ? Yaptığınızı düşünerek naçizane tamamen kendi görüşlerimi yazıyorum. Bu şanzıman bizim arabanın gücünün büyük bir kısmını götürüyor. Geç vites atışları eski tip tork konvertörlü olması v.s Sabahki problem benim araçtada var ilk vitesleri geç atıyor ben yağ değiştirmedim hiç ilk olarak oradan başlamayı düşünüyorum ancak revize edilmesi konusunda emin değilim çünkü revizyon fiyatlarına manuel şanzıman bulunabiliyor çıkma. Otomatik rahat ancak aracın gerçek performansını yansıtmıyor bence.

Estafurullah her fikir benim için değerli. Yağ değiştirmedim ancak yağ kalitesi ile ilgili olduğunu sanmıyorum. @sarpworks un da bahsettiği gibi bir ya da birden fazla selenoidin görevini tam olarak yerine getirememesiyle ilgili bir durum ya da bu selenoidlere ait sızdırmazlık elemanlarının  araç çalışmıyorken uzun süreli beklemelerde şanzıman yağını olmaları gereken kanallarda tutamıyor oluşlarıyla ilgilidir. Tabi buna benzer daha bir çok nedeni de olabilir bu sorunların.

Bu otomatik şanzımanın aracın gücünü büyük ölçüde yuttuğu düşüncenize tamamen katılıyorum. Kayıp çok büyük evet. Manuel şanzıman konusuna gelirsek uygulamasını görmem lazım. (Eğer uygulamasını yapan birileri varsa görüşmek isterdim tabi) Ama sadece şanzımanla bitmeyecek bir yöntem gibi geliyor. Aynı zamanda kabin vites tertibatı gibi bir takım parçalar da gerekli olacak. Bunun yanında henüz ayrıntılarını inceleme fırsatı bulamadım ancak ECU ve TCU arasında ne tür bir iletişim var bu araçlarda ve TCU'nun bypass edilmesi gerekecek mi o konu hakkında da açıkçası çok fikrim yok. Yani daha zahmetli gibi geliyor manuel bir şanzımanla değiştirmek.

---

(27-02-2018, Saat: 23:52)sarpworks demiş ki: bildigim kadariyla selenoid arizasinin en bariz semptomu vites gecisindeki sure uzun oluyor. yani selonoidin yeterli yagi doldurmasi uzun suruyor. bu ariza icin sadece selenoidin degismesi yetiyor diye biliyorum. internette bazi videolar bulabilirsiniz. degisimi cok zor gozukmuyor, fakat bu islemi yaparken araci lifte/kanala almak gerekiyor. Tabi degisim yapildiktan sonra filtre ve kapak contasi da degismesi gerekecek.yagi bosalttiginiz kabada el feneriyle bakip, icinde demir tozu varmi kontrol etmeniz lazim. eger varsa ayni yagi geri koymaniz gerekecek veya sanzumani komple indirip rektefiye yapmaniz gerekecek.

sanzumanin rektefiyesi ise oyle kolay bir islem degil. sanzumanin yerinden sokulmesi zaman alan bir iscilik. sokuldukten sonra sanzumuanin ici aciliyor ki bu islem icin ozel anahtar gerektiriyor ve sokum sirasi var. yani oyle su parca once geliyor acaba arkadaki mi onu tutuyor onu gevseteyim seklinde degil. sirayla sokulup ayni sekilde sirayla tekrar monte edilmesi gerekiyor. isin erbabi birisi yapmasinda fayda var. her sanzuman ustasi otomatik sanzuman yapamaz. bunu unutmayin. piyasayi cok iyi arastirin. 3-5 yillik bir sanzumanciya gitmeyin.

eski amerikan araclari Turkiyeye cogunlukla otomatik geldi. haliyle bunu yapan eski ustalardan bulabilirseniz, tahminimce piyasada en cok guvenilebilecek usta oldugunu dusunuyorum.

Önerileriniz için çok teşekkür ederim. Hangi selenoid ya da selenoidler olduğu konusunda kesin bir bilginiz var ise Subaru Fast2 den alıntıladığım aşağıdaki selenoidlerden hangileri olduğu konusunda bilgilendirebilir misiniz beni? Temelde repair manual ve uygulamalara bakarak kaba taslak bilgiler oluşuyor ancak daha spesifik bilgiler çok daha faydalı olur.





Söküp komple revize etmek konusunda tabiki şaka yapıyordum. :shy: Henüz o donanıma sahip değilim. Öyle ki Awd sistemi ile entegre edilmiş oldukça kompleks bir şanzımana sahip bu araç. Oldukça fazla tecrübe gerektiriyor. Ancak sizin de bahsettiğiniz gibi şanzımanın komple dağıtılmasını gerektirmeyecek bazı donanım değişikleri benim için çok da zor görünmüyor.  Sizin de bahsettiğiniz kalitede bir usta bulabilirim umarım. Neyse ki şimdilik günlük kullanımda çok sıkıntı oluşturmuyor ama artık can sıkıcı olduğunda bişeyler yapmam gerekecek.

Acikcasi sanzuman ic yapisi icin cok bilgim yok. Ama yardimi olur belki su videodan solenoidlerin yerini gorebilirsiniz.

https://youtu.be/3q0x2tSi8ks

Benim legacy de de problem var. bazen kirmizida kalkista 2.000rpm lerde vitesi yukseltip dusurebiliyor. Ariza isigi yanmiyor ama sanzumani makineyle tarattigimda hiz sensor arizasi veriyor p0500. Dip gazda cok gec degisiyor. S / D arada hicbir fark yok.

Bazi diagnose cihazlarinda sanzuman test programi var. o cihazlarda solenoid test menusu var. tahminimce ozel servislerdeki cihazda da bu menu vardir.

@BurakSF5 Bahsettiğiniz otomatik şanzımanlı aracı manuele döndürmek demi? Yanlış anlamadık.
Bu komplike bir işlem değil mi?Bir yerde daha vardı benzer tartışma.Çok verimli olmaz ve maliyetlidir kanaatindeyim.Diğer arkadaşlar daha iyi bilir tabii.O noktada aracı satıp manuel şanzımanlı araç almak daha mantıklı.Otomatiğin performans kaybı yarattığı maalesef söz konusu.Ben 1.5 iki imprezada o farkı net gördüm.Manuelin ara hızlanmaları oldukça farklı.

Mehmet bey size verdikleri fiyat teklifi sabit ise uygun fiyat verilmis. Ama sanziman acildiktan sonra suda arizali buda arizali diyerek fiyatin yukselme ihtimali var ise hic bulasmayin. Sanziman acildiktan sonra ustanin agzina bakacaksiniz cunku. Atiyorum usta tork konvertor sıyırmış yakinda bozulacak yapalım mı dediginde yapin demek zorunda kalacaksınız. Yada körükler de patlamis degismesi lazim vs gibi. Olay 3500 liradan baslar 7 bn tl ye kadar gider bu durumda. Bu fiyat olayını iyice netlestirin bence.

Bencede ofiyatlara buişin altından çıkamazsınız iş arabalarımın tecrübemi anlatayım yakın zamanda motor yaptırdım yazın 12 13 bin tutar dediler 30 bin tuttu grank silindir kapağı bile değişmedi ekstra eksantrik milinin biri bide katalizör derken şanzumanda sukoyverdi tork yükselince yine aynı 12 13 dediler açtılar türbün yanık tamir edilse böyle biarabaya olmaz dedik sipariş verdik türkiyede bulamadılar 9 bin lira almanyadan geldi vs onunda şanzuman beyni değişmediği halde 23.5 bin tuttu beyinde 7.8 bin değişse 30 ugeçerdi senbide yetkili servisten bahsediyorsun saat ücretlerine iki kat zam geldi bence sen onu direk şanzuman cıyla görüşüşsen daha ucuza çıkar Ankarada vardır tavsiyeyle gideceğin Arkadaşlar sana söyler türbünü tamir ettirirsin 30 40 bin gider tahminimce belki ozaman dediğin paralara çıkarsın

---

30 40 bin km

Daha önce Sturboda şanzıman revizyonu yaptırdık. Tork konventörü tamir edildi ve Tork konventör milinin segmanı bozulup mili sıyırmıştı. Şanzıman içinde herhangi bir sıkıntı olacağını düşünmüyorum solenoid valf vites geçişlerini ciddi etkiler titreme yapar ancak buna sebep olan şey şanzıman yağının eski olması filtrenin tıkalı olması da olabilir.
Bir de geçenlerde alternatör değiştiren bir arkadaşın vites geçişlerinde sıkıntı vardı ama alternatör değiştikten sonra vites geçişleri kaymak gibi oldu demişti. Bu da ihtimallerden biri tabi üzerinde durulabilir bu konunun da.

Olay yağ kalitesiyle alakalı da olabilir siz sanmıyorum demişsiniz ama normalde Subaru 4eat şanzımanlarda Castrol Transmax J kulanır ve bu yağ Türkiyede satılmıyor. Mecburen ATF dexron3 kullanıyoruz ya da Motul MultiAtf ancak bu yağlar Transmax ın yerini tutmaz. Transmax J Türkiye'de Castrol Dexron6 olarak satılıyor demişti Castrol ün bir çalışanı.