Şuan Tr de en avantajli arabalar fındık motor diye tabir edilen küçük hacimli turbo beslemeli motorlar. Dizel araçların gerek alınırken gerekse kullanim aşamasında ki amortisman süresi, dizel yakıtın benzinle neredeyse eşit seviyeye gelmesinden dolayı epeyce uzadı. Hatta yapılan araştırmalara göre sıfır dizel araç alan sürücüler amortisman suresini tamamlamadan yani daha kara geçemeden araçlarını satmak zorunda kalıyormuş. Kendi isyerimden örnek verirsem şirket aracımiz 1.3 dizel egea ve sehir içi 6.5 7 lt relerde geziyorum. Bazen sert kullanirsam 8 litrelere kadar çıkıyor. Sahsi aracim ise 1.0 tsi şehir içi 6.5 7 lerde geziyorum. Mesafe uzunsa bu rakam 5.5 lara kadar düşüyor. Uzun yol ise 4 ile 5 arası. Buna göre bugün benzinli ama lpg de kullanılan ortalama 1.6 motor bir aracın sehir içi lpg yakıt verisi 8 litre olduğunu var saysak ki bu rakam oldukça iyimser bir rakam amortisman süresi ve extra lpg sorunlari ile nerdeyse 5 yılı geçiyor. Ulkemizde ortalama ayni aracı kullanim süresi ise 2.5 yil
Sonuca gelirsek. Lpg günümüz teknolojisinde 2.0 motor ve üstü hacimli araclarda daha mantikli hale geldi. Bu sebeple lpg ile kullanılacağını hesap ederek 1.6 motor araç almak yerine fındık motor denilen küçük hacimli ama 1.6 motordan daha seri giden ve dizel kadar yakan araçlar tercil edilmeli ve lpg siz benzinde kullanılmalı diye düşünüyorum. Tabi bu bahsettigim araçlar sıfır alınırken bu şekilde hesap edilmeli. Diger taraftan ikinci elde bütçe dahilinde alternatif çözüm araçlarına yonelinmeli.
Sonuca gelirsek. Lpg günümüz teknolojisinde 2.0 motor ve üstü hacimli araclarda daha mantikli hale geldi. Bu sebeple lpg ile kullanılacağını hesap ederek 1.6 motor araç almak yerine fındık motor denilen küçük hacimli ama 1.6 motordan daha seri giden ve dizel kadar yakan araçlar tercil edilmeli ve lpg siz benzinde kullanılmalı diye düşünüyorum. Tabi bu bahsettigim araçlar sıfır alınırken bu şekilde hesap edilmeli. Diger taraftan ikinci elde bütçe dahilinde alternatif çözüm araçlarına yonelinmeli.