(14-10-2018, Saat: 00:29)recebos demiş ki: (13-10-2018, Saat: 11:19)nitro37 demiş ki: @recebos geçmiş olsun. ilk yapacaginiz şey motor yapılırken yan sanayi orjinal olmayan bir parça kullanılmış mi örneğin yataklar vs bunun tespitine gitmek olmali. Ardından işçilik hatasi için motor saplama vidalarindan piston kol kep vidalarina kadar hangi vidanin kaç torkla sıkıldigini tespit ettirin. Kitapçıkta yazan torkdan daha fazla bir değerde sıkılmis ise buda bir işçilik hatasidir. Bunlari tespit ettirip servisten kagit uzerinde yazılı olarak teslim alin. Ardından eger ki karşı taraf iyi niyet ortaya koymazsa noter ve mahkeme yoluna gidersiniz.
İlginçtir ki ismail abi de bir şey diyemiyor. Bugün başka bir arkadaşımla konuştum. O da diyor ki; öyle hararet yapmayla motor yatak sarmaz. Ha şöyle sarar. Daha önceden bi hararet görmüş, su yataklara inmiş, sonra taşlayıp, kurulayıp conta değiştirip kapatmış olabilirler motoru diyor. Ben yeni bir subarucu olarak o kadar vakıf değilim tabi sizler kadar da. Motor gidecek kadar hararet yapan aracın contası nasıl yanmaz? Ki benzinli araç çat diye conta gitmesi lazım değil mi?
Bir aracin yuksek hararet yapmasi dışında Durup dururken yatak sarmasi için,
Yag pompasınin arızalanması
Yag süzgecinin tıkanması
Daha onceden motorun rektefiye edilerek kurallara aykırı toplanmis olmasi yada yada toplanirken yan sanayi malzeme kullanilmasi
Rektefiye sonrasi yanlis rodaj yapilmis olmasi
Rektefiye sonrasi Yanlış yag numara seçimi yapılmış olması (10/60) yerine 10/40 yada 5/30 gibi
Olmasi gerekir.
Şöyle bir ornek vereyim. Forumdan bir üyemizin arabasi x bir serviste rektefiye edilmiş. Rodaj aşamasında motor yatak sarmis. Servis tekrar motoru rektefiye edip uyemize teslim etmiş. Uyemiz aracini kullanirken motor tekrar yatak sarmış. Sonuc olarak araci bana gönderdi. Actik motoru raci usta ile baktik. Son yapilan islem şöyle olmus. Motor ikinci kez yatak sardiginda x servis krank milini 0.25 taslarken sadece yatak saran tarafı taşlamis. Yani iki numarali pistonun krank miline baglandigi nokta 0.25 ama diger kollar standart. Ayrica 0.25 tasladigi krank miline denk gelen kola 0.25 orjinal yatak pahali oldugu icin, 0.25 yan sanayi aluminyum yatak takmis. Orjinali kizil yatak olmasi gerekirdi. Sonuc olarak arac ayni koldan tekrar yatak sarmış. Masraf ilk rektefiye 10 bm ikinci rekyefiye 6 bn son rektefiye 19 bn tl. :
Yani rektefiye edilmiş bir motorun rektefiye edilirken nasil toplandigi vidalarin uygun torkla sıkılıp sıkılmadığı, kullanilan parcalarin orjinal olup olmadığı çok onemli. Ayrica motoru toplayan ustanin beraber çalıştığı rektefiyeci ustada çok onemli. Onun yapacağı bir olcum hatasi diger montajci ustaninda el emegini heba eder.