(30-03-2018, Saat: 17:11)static demiş ki: Benim şahsi fikrim Levorgtan yana. Ben biraz daha sürüş zevki arayan biriyim. Bir XT alamadiktan sonra tercihim Levorg olurdu. Ama tamamen ihtiyaçlariniz bunları belirler.
HUAWEI VNS-L31 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Teşekkür ederim Selim Bey. Sizinle aynı görüşteyim ama dediğim gibi Türkiye'nin gerçekleri bizi oldukça kısıtlıyor.
Atmosferik motorda % 30 tork artisina asla inanmadim inanmamda enver bey. Sadece yazilim ile olacak isler degil bunlar araca giren hava miktari belli, enjektor calisma m/s belli, egsoz cikis degerleri belli. Tek yapacaklari sey emme subaplarini daha fazla acik tutmak. Ama subaruda bu isi avcs zaten yapiyor. Onun uzerinden bir yazilim yapmalarida bana gore burada imkansiz. Bu bahsettiginiz spacer egerki amortisor kafasina yerlestirilen flans ise asla tavsiye etmem. Ama amortisorun tam orta merkezine yani yayin baski yaptigi alt merkeze yuzuk seklide bir dayama ise onu burada da yapabiliyorlar
Levorg fiyatı + yükseltme maliyeti = Forester XT fiyatı şeklinde olacaktır diye düşünüyorum. Ben de sizin gibi çok araştırdım, hatta linkini verdiğini spacer'ları çok önceden gördüm ama aradım taradım kullanıp paylaşan birilerine ulaşamadım.
Gerçi yabancılar hep atmosferik Outback alıyor yüksek Levorg niyetine, atmosferik dediysem 2.5 değil 3.6R.
(30-03-2018, Saat: 17:16)Tfurtherquiterdeeper demiş ki: Teşekkür ederim Aheste Hanım. Aslında asıl mesele tork artışı. Ben herkes beygir gücüne takıntılı olduğu için o şekilde giriş yaptım. %30'a varan bir tork artışı XV için ciddi bir artış.
Kuşkusuz önemli.Peki bu işlem %30 tork artışını yansıtıyormu?XV'ye bu tarz işlem yapıldığını hiç duymadım doğrusu.Yansıyorsa gayet başarılı. Bir sorum olacak müsaadeniz olursa Enver Bey.Bizim forumdan haberiniz nasıl oldu? Biraz meraklıyımdır
%30 tork artışını yansıtıp yansıtmadığını bilemiyorum. Yurt dışındaki forumlarda da bu bilgiye rastlamadım. Verdiğim bilgiler tamamen üretici firmanın bilgileri. Ben sevdiğim markaların forumlarını araştırıp bulur ve takip ederim. Yurt dışında E240 Mercedesim varken Mercedes forumlarına çok takılıyordum. O sayede ufak tefek onarımları kendim yapabiliyordum. Daha önce dört kere Subaru'm oldu. Şimdi gene Subaru almak niyetindeyim. O yüzden forumu takip ediyorum.
(30-03-2018, Saat: 17:16)furtherquiterdeeper demiş ki: Teşekkür ederim Aheste Hanım. Aslında asıl mesele tork artışı. Ben herkes beygir gücüne takıntılı olduğu için o şekilde giriş yaptım. %30'a varan bir tork artışı XV için ciddi bir artış.
(30-03-2018, Saat: 17:11)nitro37 demiş ki: Enver bey atmosferik araclarda yapilan chip yazilim vs tarzi modifiyeler % 10 hp artisi anca veriyor fakat bu artis torka cok fazla etki etmiyor. Bu yolla kazanilan extra hp gucu ise size sadece ust devirlerde hizmet ediyor. Halbuki xc gibi bir aracta sizin ihtiyaciniz olan hp degil tork artisidir. Buda malesef mumkun degil. Avcs sensorlerinin yazilimi ile oynayarak sifirdan yapilan bir yazilim ( chip harici) subap acik kalma zamanlarinda bir miktar iyilesme yapabilir fakat bunuda turkiyed yapan malesef yok. Levorg'a gelirsek eger 1.6 turbolu motor oldukca tatmin edici. Fakat arac cidden yere cok yakin ve suspansiyon biraz sert. Bunu iyilestirmek ise iki yoldan geciyor bir ayarli coilower amortisor kiti alinmali, iki aracinizin amortisoru ile birebir ama bir miktar yuksek olan baska bir amortisor ile degisim yapilmalidir. Coilower amortisorler biraz serttir yani suspanwiyon konusunda pek yumusama olmaz. Ama adapte edilmis baska bir amortisor kullanabilirsiniz. Eger levorgda karar kilarsaniz ben size yukseltme konusunda isinde uzman ekiple yardimci oldururum.
Mehmet Bey, bahsettiğimiz uygulamaların yapıldığı herhangi bir araç gördünüz ya da duydunuz mu? Ben yurt dışındaki Subaru forumlarına da bakıyorum ama henüz bu yönde bir şeye rastlayamadım. Bunun iki sebebi olabilir: Birincisi XV modeli yurt dışında daha ziyade 2 litrelik motorla satılıyor, ikincisi her iki araç da henüz çok yeni olduğu için uygulamalar yaygınlaşmamış olabilir. Bir ara Levorg için hidropnömatik süspansiyon (bilmeyenler için bazı Citroen modellerinde bulunan, aracı ihtiyaca göre alçaltıp yükselten süspansiyon) konusunu da araştırdım ama olumlu bir bilgi bulamadım. Japonlar, Almanlar kadar olmasa da bu konuda biraz tutucular galiba.
Enver bey ben daha atmosferik 1.6 1.8 motora chip tuning yapipda aman aman bir pwrformans alan ne gordum nede duydum atmosferik motordan chip tunjng ile verim alabilmek icin motor hacmininde buyuk olmasi gerekiyor ki oynama toleranslari fazla olsun. Yukseltme kitine gelirsek o kolay is. 2 , 3 cm yukseltme her turlu yapilir. Ama dedigim gibi amortiosor baslarina takoz koyarak asla yapilmaz. Bu islem amortisor tepesini drencsiz birakir. Yurt disi fprumlari oldum olasi takip etmem cunku burasi Turkiye arabaya dunya para veriyoruz. Haliylen deneme tahtasina dondurmeye ne gucumuz nede zamanjmiz var. Cok eski modeller icin belki baz alinabilir yurt disi. Ruslar bu konuda cok ileride. Cunku ellerinde envay cesit malzeme ve hurda var. Az parayla her seyi deniyorlar. Bu gun bir sti motorunu 400 hp yapmak icin turkiyede harcayacaginiz para iscilik haric sadece malzeme parasi 30 bn tl buda en ucuzu. Yani demem o ki siz hic xv vs alipta chip tuning vs ile ugrasmayin direk levorg alin amortisor isini her turlu cozeriz biz.
(30-03-2018, Saat: 17:35)serkankucuk demiş ki: Levorg fiyatı + yükseltme maliyeti = Forester XT fiyatı şeklinde olacaktır diye düşünüyorum. Ben de sizin gibi çok araştırdım, hatta linkini verdiğini spacer'ları çok önceden gördüm ama aradım taradım kullanıp paylaşan birilerine ulaşamadım.
Gerçi yabancılar hep atmosferik Outback alıyor yüksek Levorg niyetine, atmosferik dediysem 2.5 değil 3.6R.
Başlangıç maliyeti olarak haklısınız Serkan Bey. Ancak MTV ve yakıt masrafını (ki ben asla LPG taktırmam) hesaba katarsak uzun vadede Forester XT sizi de beni de üzer. Yoksa kim istemez 240 HP'lik bir canavarla dolaşmayı?
Eski bir uyemiz vardi kulaklari cinlasin 158 hp atmosferik motora pedalcommender aldi sonra dyno testine soktular araba 250 hp cikti dedi. Yani bunlar efsane seyler. Tamamen psikolojik. Evet gaz pedalina dokununca bir miktar sicrama oluyor bu uygulamadan sonra ama gerisi tamamen psikolojik.
Yani ben 2.0 atmosfwrik arabaya headers, remus egsoz, kn acik filitre ( krom boru ile uzatilmis), dereceli egzantrik, elektronik turbo koni amortisor hr yay ( akslar duz eksende calistigi icin cekise wtki eder) uyguladimda 136 hp motor 148 hp anca cikti. Bu chipcilerin hic biri atmosfedik arabaya aman aman bir degisim mumkun degil yapamaz. siz levorg alin Enver bey
(30-03-2018, Saat: 17:16)furtherquiterdeeper demiş ki: Teşekkür ederim Aheste Hanım. Aslında asıl mesele tork artışı. Ben herkes beygir gücüne takıntılı olduğu için o şekilde giriş yaptım. %30'a varan bir tork artışı XV için ciddi bir artış. Mehmet Bey, bahsettiğimiz uygulamaların yapıldığı herhangi bir araç gördünüz ya da duydunuz mu? Ben yurt dışındaki Subaru forumlarına da bakıyorum ama henüz bu yönde bir şeye rastlayamadım. Bunun iki sebebi olabilir: Birincisi XV modeli yurt dışında daha ziyade 2 litrelik motorla satılıyor, ikincisi her iki araç da henüz çok yeni olduğu için uygulamalar yaygınlaşmamış olabilir. Bir ara Levorg için hidropnömatik süspansiyon (bilmeyenler için bazı Citroen modellerinde bulunan, aracı ihtiyaca göre alçaltıp yükselten süspansiyon) konusunu da araştırdım ama olumlu bir bilgi bulamadım. Japonlar, Almanlar kadar olmasa da bu konuda biraz tutucular galiba.
Enver bey ben daha atmosferik 1.6 1.8 motora chip tuning yapipda aman aman bir pwrformans alan ne gordum nede duydum atmosferik motordan chip tunjng ile verim alabilmek icin motor hacmininde buyuk olmasi gerekiyor ki oynama toleranslari fazla olsun. Yukseltme kitine gelirsek o kolay is. 2 , 3 cm yukseltme her turlu yapilir. Ama dedigim gibi amortiosor baslarina takoz koyarak asla yapilmaz. Bu islem amortisor tepesini drencsiz birakir. Yurt disi fprumlari oldum olasi takip etmem cunku burasi Turkiye arabaya dunya para veriyoruz. Haliylen deneme tahtasina dondurmeye ne gucumuz nede zamanjmiz var. Cok eski modeller icin belki baz alinabilir yurt disi. Ruslar bu konuda cok ileride. Cunku ellerinde envay cesit malzeme ve hurda var. Az parayla her seyi deniyorlar. Bu gun bir sti motorunu 400 hp yapmak icin turkiyede harcayacaginiz para iscilik haric sadece malzeme parasi 30 bn tl buda en ucuzu. Yani demem o ki siz hic xv vs alipta chip tuning vs ile ugrasmayin direk levorg alin amortisor isini her turlu cozeriz biz.
Bu yaştan sonra 400 HP ile işim olmaz ama 114 HP de cidden sıkıntılı. Corolla bile 132 HP. Bazı uzmanların XV için tavsiye ettiği KN kutu içi filtre ve gaz tepkime cihazları da bana göre çözüm değil. Dediğiniz gibi Levorg bu açıdan en doğru seçim gibi duruyor. Yükseltme konusunu biraz daha araştırmam lazım. Sadece amortisörle çözülecek olsa herkes yapardı. Aracın performans ve konfor dengesine de dikkat etmek gerekir bence.