Levoca'nin sayesinde yazili hale geliyor forumumuzda.
Mantik basit ama dayanagi matematik nerede, bize sayilar lazim, "turboluysa tokluysa 690 koymus" dogru ama torkluysa ne demektir , sahsen bana gore 150nm de torkludur , ama Uno'da
Bak baska bir soru, 690 uzun zamandir var, 580 ise 2.jenerasyon diye cikarilmis. Muhendislik olarak 580 daha iyi bu kesin, ama neyi iyi, bu iyiligin bana faydasi ne, ileride, Levorca gibi merak eden biri sordugunda forumumuzda cevabini bulmasi lazim (bence)
Misal baska bir soru, ustteki ile baglantili, neden marjlar farkli, 580e neden fazla safety marj birakmis, 690a ise az? 580 daha mi failure etmesi yuksek bir sanziman acaba?
Benim işim tasarim oldugu icin, severim hesap kitap arastirmayi, yeri gelir tekeri yeniden icat etmeyi, cunku amac tekeri yeniden bulmak degil, o yoldan giderken karsilasacabilecegin cok fazla baska kiymetli bilgiye ulasmak
Sen bakma bana, az sıyrık oluyoruz biz , elektronikciyiz sözde ama sana iş arkadaşımın oturup hobi olsun diye hesap kitap yapip yarattığı excel dokümanini atayim
Ben bu CVT şanzımanı araştırırken Levorg daha 110 bin liraya bayide satılıyodu Ben baya eski meraklıyım bu CVT şanzımanın detaylarına. Haliyle şimdi yeni yeni bizde de CVT kullanan, güçlü Subaru kullanan sayısı arttıkça konuşulur oldu. Hatta o zamanlar subaru4ever forumda meşhur bi abi vardı, 580 ve 690 şanzımanlarının zincirlerini koymuştu arada baya kalınlık farkı vardı, torka dayanım için aralarındaki en anlaşılır fark bu diyerek koymuş görüntüleri. Ha şu konuda haklısın teknik veri olarak bu şanzımanın kapasitesi budur bu şanzımanın dayanımı budur gibi bilgiler yok. Servisin bile detayını bilemediği bir şey bu CVT'ler
Bir edit: 2010 Legacy'lerde bu CVT'lerin ilk versiyonu var, sanırım onlar TR580 versiyon 1, sadece bir tahmin bu. Sonra 2013 ile başlayan yeni nesilde 580'i iyileştirmişler ayrıca yanına güçlü modellerde kullanabilmek için TR690'ı yapmışlar. Hatta CVT'li WRX'ler geliyor bu nesilden sonra. Yani CVT hayatına 580 ile başlayıp birkaç fark edilen sorundan sonra 580 versiyon 2 ve 690 ile devam ediyor diye düşünüyorum.
Bugun bahsetigim yere gittim cihazla baglanamadilar beyni sokup manuel baglandilar yaptilar yazilimi 1 de gitmistim oraya saat 7 ye kadsr ugrastilar oldu dedilrr aldim arabayi baska bi levorgla kalkis yaptik araba boguldu o beni gecti 2 kere denedik yok gitmiyor tekrardan iletisime gecicem bakalim tam oldu dedim yine bi problem :( Yarin sabahtan tekrar bakicaz bilgilendirme yaparim
(02-07-2020, Saat: 20:54)Levoca demiş ki: Bugun bahsetigim yere gittim cihazla baglanamadilar beyni sokup manuel baglandilar yaptilar yazilimi 1 de gitmistim oraya saat 7 ye kadsr ugrastilar oldu dedilrr aldim arabayi baska bi levorgla kalkis yaptik araba boguldu o beni gecti 2 kere denedik yok gitmiyor tekrardan iletisime gecicem bakalim tam oldu dedim yine bi problem :( Yarin sabahtan tekrar bakicaz bilgilendirme yaparim
Cvt konusuna da yazdım, buraya da kopyalayayim. Levorg konusunu da nihailendirelim.
Hocam girme bu işe. Degil 300nm, teoride 280üzeri bile imkansiz demiş adamlar tr580 de.. optimum torque da vermisler zaten arabayi kullanima, o da 250 260belki..
Taiwanli ya buyuk yalan soyluyor, ya da soylemedigi birseyler var.
Msjimi kopyaliyorum Keyifli sürüşler
Ekleme yapip bu konuyu nihailendirelim..
Kodlara göre iş yapmis adamlar..
Stall ratio'da bitiyor iş..
Yaziyorum
Tr690 icin, en fazlaa 383Nm. Ama hic guvenli marj birakmiyorsun. 1 vida gevsemis olsa sistem komple bozulur tadinda bir durum bu. O yuzden maksimum 350nm yaklasik %10 marj..
Tr580 icin enn fazlaa 280Nm.. Ama hic guvenli marj birakmiyorsun. 1 vida gevsemis olsa sistem komple bozulur tadinda bir durum bu. O yuzden maksimum 250nm yaklasik %12 marj..
Adamlar zaten 580 690 diyerek vermisler internal torque..
580de stall ratio 2.07 690da stall ratio 1.80
580 / 2.07 = 280 marjsiz en yükseķ deger (teorik) 690/1.80= 383 marjsiz en yüksek deger (teorik)
Fabrika %10 12 marj birakiyor.. Yani bu cvt'lerde en fazla yuklenebilecegin deger %10 yukari.. o da senin riskin/paran
1.6 swapta ayni cvt kullaniolar bakin soyle yazdilar bukadar salladiklarini dusunmuyorum hadi onlar sallasa cijli tuning firmasida var onlarinda yalan konusmasi lazim
what information you would like to know about the 1.6 swap?
basically with the 2.0 engine, some bolt on mods like downpipe, you can have at least 270hp/35kgm engine output. we can offer 2.0 engine and related parts. like the turbocharger of FA20, header, downpipes, air boxes, etc. but someone have to install it for you. I can offer 2.0 swap base tune for you too.
(02-07-2020, Saat: 20:54)Levoca demiş ki: Bugun bahsetigim yere gittim cihazla baglanamadilar beyni sokup manuel baglandilar yaptilar yazilimi 1 de gitmistim oraya saat 7 ye kadsr ugrastilar oldu dedilrr aldim arabayi baska bi levorgla kalkis yaptik araba boguldu o beni gecti 2 kere denedik yok gitmiyor tekrardan iletisime gecicem bakalim tam oldu dedim yine bi problem :( Yarin sabahtan tekrar bakicaz bilgilendirme yaparim
Cvt konusuna da yazdım, buraya da kopyalayayim. Levorg konusunu da nihailendirelim.
Hocam girme bu işe. Degil 300nm, teoride 280üzeri bile imkansiz demiş adamlar tr580 de.. optimum torque da vermisler zaten arabayi kullanima, o da 250 260belki..
Taiwanli ya buyuk yalan soyluyor, ya da soylemedigi birseyler var.
Msjimi kopyaliyorum Keyifli sürüşler
Ekleme yapip bu konuyu nihailendirelim..
Kodlara göre iş yapmis adamlar..
Stall ratio'da bitiyor iş..
Yaziyorum
Tr690 icin, en fazlaa 383Nm. Ama hic guvenli marj birakmiyorsun. 1 vida gevsemis olsa sistem komple bozulur tadinda bir durum bu. O yuzden maksimum 350nm yaklasik %10 marj..
Tr580 icin enn fazlaa 280Nm.. Ama hic guvenli marj birakmiyorsun. 1 vida gevsemis olsa sistem komple bozulur tadinda bir durum bu. O yuzden maksimum 250nm yaklasik %12 marj..
Adamlar zaten 580 690 diyerek vermisler internal torque..
580de stall ratio 2.07 690da stall ratio 1.80
580 / 2.07 = 280 marjsiz en yükseķ deger (teorik) 690/1.80= 383 marjsiz en yüksek deger (teorik)
Fabrika %10 12 marj birakiyor.. Yani bu cvt'lerde en fazla yuklenebilecegin deger %10 yukari.. o da senin riskin/paran
Bravo, dogru cevap bu. Ben yazacaktim ama Berk cok cok once davranmis. Safety margin’ler bu sekilde.
TR690’in konvertor cikis torku (yani motor cikis carpi stall ratio) 690Nm, o da motor torku olarak 383Nm yapiyor. Bu deger limit deger tabii. Yani riskli. Fabrika 350Nm motora 383Nm max dayanimli CVT koymus. Bu durumda 350’yi pek asmamak lazim.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Edit: Bu arada TR690’in tork dayanimi 690Nm diyoruz ya, umarim bu mod yapmaya calisanlar bu olayi “690Nm torka dayaniyorsa, demek ki ohoo daha cok yer var, yukleniriz sorun olmaz” seklinde yorumlamiyorlardir.
(09-07-2020, Saat: 07:04)berque demiş ki: Gelişme var mı hocam bu konuda?
En son sordugunuz datalari sahsen ben yorumlayamadigim icin bir cevap atamadım
tatile gitmem gerekti döndüm aracı asal subaruya goturdum bakımıda gelmişti ama sorunu bulamadılar bas muhendisleride tatilde oldugu icin haftaya kadar zaman istediler haftaya cuma aracı subaruya bırakıcam gibi gozukuyor bakalım daha hızlı bir çözum bulursam yazıcam
edit : Turbo olayını yazmayı unutmusum arabayı incelerken turbonun basmadıgını buldum 0.5te kalıyor bar 0.5e kadarda saglıklı basmıyor basıncı normalde bizim arac 0.8 0.9lara kadar basabiliyor bariz turboda bi sıkıntı var ama araçta en ufak bir hata yok ya bi yerinde kaçak var yada walf açmıyor aracın loglarını taywanlı tunining firmasına yolladım onlarda aynı bu şekilde geri donus yaptılar yazılımda bi sıkıntı olmadıgını mekanik bir problem oldugunu soylediler
Guncelleme Aracta turboda sikinti cikti araba suan söküldu turbo fln yarin netlesicek problem olmazsa geri toplanacak araba toplandiktan sonra detayli bir paylasim yapicam alt kisimda çok fazla oksitlenme durumu cikti onuda yarin detayli sekilde yazicam biraz şok oldum açıkcası ...