merhabalar arkadaşlar taxctrix port ve subaru edit aldım  suan   aracın maplerine bakıyorum tabi birşey anlamak mumkun değil : uygun fiyata yazılımını yapabilcek birilerini arıyorum yabancılara ulaştım dit motor ve cvt yazılımı yapan firmalara çok ucuk rakamlarda soz eettiler o  yuzden ya kendim ogrenicem yapıcam yada burda yardım edebilecek birini bulucam varsa burdan birileri yardımcı olabilcek sevinirim 
buda ilk loglarımız

(Yazacaklarimin cogunu bildiginizi tahmin ediyorum ama forum mantigi geregi baska okuyanlara paylasalim istedim )

Valla benim tek ama net bildigim birsey var, o da 1.6larda low tork cvt, 2.0larda high tork cvt oldugu.
Lowunu highini bi köseye birakirsak 250nm fabrikasyon tork var araclarimizda, 300e yaklastikca risk büyüyor, 300ü gecen de cikma cvt arayisina giriyor
Avusturalyada var biri, 15000$ istediler benden yeni cvt icin diye geziniyordu ortalikta (avusturalya dolari, yani 7000$ falan ediyor bizim bildigimiz )
Yazilimlamisti, yanlis hatirlamiyorsam 210 215hp, 310 320nm mi ne torkum var diyordu en son. 3 5 ayda cortlatmis cvt'yi . Tabi burada nasıl kullandiginin da önemi vardir ancak araçlarimizda cvt yazilimi, 1500küsürlerden başla neredeyse 5000lere kadar maks torku ver seklinde yapildigi icin, sakin de kullanilsa sanki sürekli hatrı sayilir yük altında kalacak cvt kayışı gibime geliyor.

Levorgun en guzel modlamasini capon bi firma yapti, sti motoru, sti sanzimani koydu yükledi gecti, steyşın sti yaptı takaşi kisaca

Gelelim kendi konumuza, sohbet ekraninda çok yüklemeyecegim yazmissiniz, hedef nedir kafanizda neler var acaba?

Kafamdaki maksimum tork 50nm maksimum bg 30 min 20 seklinde

Işte buradaki sıkıntı, riski kabullenmek.
30bg 50nm aracimiza ne sağlar (yakit tuketimi azalir vs o bahane sebepleri geciyorum onlar bahane bence hehe)
0 100hizlanmada 0.5 0.6sn getirir, en iyi ihtimal 8.9sn olan fabrika degerini 8sn'ye çeker..
Bunun karşılığında cvt hasarı olabilir (cvt tamiri yapılıyor deniyor ama ne derece sağlıklı olur, maliyet ne olur hic bilgim yok, ama sıfır cvt için tamamen tahmini söylüyorum belki 60 belki 80bin telafuz edilebilir ? )

Çok olumsuz yaklaştığımı biliyorum, oradan öyle gözüküyor eminim. Normalde benim de aynı model bir arac sahibi, ve aynı işlemleri merak eden biri olarak;
Ata Demirel'in esprisi gibi
-Bu asansör beni çeker mi?
- Bi bin de görelim

Tadında ellerimi ovusturup, bi yapın da bakalım, süper olur, mükemmel olur gibi yaklaşmam gerekirdi (piyasa öyle cünkü )

Ama sizi tanimasam da, forum ailedir, o yüzden kendi aracımmış gibi hep aşırı temkinli (belki de heves kaçıran ) olarak yazıyorum

Bi bakalım, teknik bilgisi olan arkadaşlar neler diyecekler?
Benim bilgim hep araştırmaya dayalı çünkü.

Mehmet abi ve Raci usta videolarda bununla ilgili örnekler oluşması lazım gibisinden bahsetmişti. ucu açık ne olacağını denemeden görmek zor gibi. Yurtdışında deneyenlerin karşılaştıkları sıkıntıları @BerQue araştırmış oda çok güzel. Yani bütçe varsa denemek lazım. Yazılım konusunda yazılımı bilen birinin yazması doğru olacaktır.

Berk'in tüm olumsuz yaklaşımlarına katılıyorum.

Yüksek tork CVT'si TR690 bile Forester XT'lerde sorun cikarabiliyor ve servis bunu çözemiyor. Her şeyi degistiriyorlar onu da yanlış montaj yapabiliyorlar.

Yazılım ile alınan riskin nakit karşılığı biriktirilip daha güçlü bir arabaya gecilmelidir diye düşünüyorum. Yaşanabilecek en ufak aksiligin çözümü çok uzun sürebilir çok maliyetli olabilir.

Evet CVT’lerde bir safety margin var. Yani ornegin motor 100Nm veriyor olsun (daha dogrusu tork konvertoru torku 100’e multiply ediyor olsun) CVT 120’ye dayanacak sekilde uretiliyor, akli evvelin teki gaza ve frene ayni anda bassa dahi bir sey olmasin diye

Eger modifiye ile safety margin sifira yaklasacaksa bu riskli. Bir anlik gaza sert yuklenme ile kalici zarar gorebilir CVT. Ben olsam yapmazdim.. gerci boyle de cok net soylemis oldum, Berk kadar guzel anlatamadim


Sent from my iPhone using Tapatalk

şanzıman ile ilgili soyle bir durum var 50nm gecip patlatan bende gordum ozellikle 2015 modellerde yeni modellerin daha iyi oldugunu savunuyor yapanlar bende o kafadayım aslında 2017 kasaların cvtleri daha guclu ben cvt sanjımanın dagılıcagını dusunmuyorum ama ısınma problemi yasaya bilcegini dusunuyorum bunun ıcınde cvt sanjıman sogutucu takmayı dusunmuyor degilim bide bazı arkadaşlar cvtden cok motorun daha cabuk elimize alcagımızı savunuyor bunu soyleyen arkadaşın arabası 1.6 2.0 motorlla swaplamıs tekerlekten 300hp alıyormus aynı sanjıman ile

---

birde chip boxla kullananlar var ben chip box kullanmak istemiyorum onlardada tork artısı var ama sanjıman dagıtanı gormedim

Motoru kucağa alma durumu CVT'yi almaktan daha çok korkunç, ki ony hiç düşünmek istemiyorum. Hadi bu şanzıman 3 farklı modelde kullanılıyor ama motor sadece Levorgda olunca çıkması, parçası epey uğraştırır.

Ben oynayacak, motoru kurcalayacak olsam heralde Levorgdan vazgeçer biraz eski, yine SW olabilir tabi, modele geçmeyi düşünürdüm.

Arabamızın markası Fiat, VW gibi memlekette çok yaygın kullanılan bir marka olsaydı ver gücü, yükle istediğin gibi diye düşünürdüm, hiç yazmazdım bile bu konuya ama şu ülkede kaç Levorg var ki o yüzden bir şey yaşanacaksa ilk yaşayan olma ihtimali çok yüksek bu da aylarca sürecek çözüm arayışlarına sebep olabilecek kötü anılar yaşatır. Ha evin 2. Veya 3. Arabası ise Levorg, imkan da varsa deneyin istediğinizi biz de merak etmiyor değiliz sonuçları

Öncelikle hayırlı geceler, bu yazılım işine bir ara merak sarmıştım ama sonradan vaz geçtim, benim levorgun multimedya cihazını ön kameralı ve daha kaliteli ses sistemiyle değiştirmek düşüncesiyle forumdaşlarımızdan subigarage Özkan ustaya gitmiştim, onda da levorg var, kendi arabasının 210 hp olduğunu söylemişti, bu konuda tecrübelerinden istifade edilebilir.