Arkadaşlar bu buluşmada da anladık ki piyasa ki 5 adet premium markanin dışındaki diğer marka ve yan ürünler karda buzda bir halta yaramıyor.

(29-01-2020, Saat: 09:59)mscengineer demiş ki: @baris Çağlar
Lastikleri forumda istişare ile aldım.

Tam da dediğim bu işte forumda da bilen çok azdır. Lastik üreticilerinin yazlık lastiklere MS ve kar işareti basarak otobüs ve kamyonculara sattıkları lastikler gibi düşünün. Olay o damga da değil, lastiğin deseni, diş kalınlığı, diş tipi, diş araligi ve kullanılan kauçuk ile alakalı. O yüzden lastik seçerken ne amaç icin aldığımız önemli.
Gelelim forumdaki istişare kısmına. Burada beni neden uyarmadın dersen eğer Buda benim ayıbım olsun Ama yanlış hatırlamıyorsam sizi ikinci el lastik satan birine yönlendirmişlerdi dolayısıyla bu satıcı da sizin ihtiyacınızdan ziyade elindeki ürünü satmakla ilgilenecektir ve size sorması gereken en önemli soru olan bu lastiği nerede kullanacaksın sorusunu sormamıştır ya da sorsa da siz kışlık demişsinizdır özellikle kar deseydiniz vicdanlı bir esnafsa sanıyorum oda sizi uyarırdı.

---

(29-01-2020, Saat: 10:07)nitro37 demiş ki: Arkadaşlar bu buluşmada da anladık ki piyasa ki 5 adet premium markanin dışındaki diğer marka ve yan ürünler karda buzda bir halta yaramıyor.

Neler bunlar abi?

(29-01-2020, Saat: 08:18)Ferhat23 demiş ki: Eğer yaz lastiği ise o zeminde tutunamaması normal. Bir de bu tür zeminlerde ESP'yi kapatmak gerekiyor. Çünkü ESP, tutuş olmayan lastiğe gücü kesiyor. Oysa böyle zenimde tüm tekerlere güç gitmesi gerekir ve doğal olarak hafif patinajlarla yola devam edilir.

Konunun ana mesajını görünce bu yorumu göreceğimi bekliyordum  ESP'yi hemen hemen tüm offroad koşullarında kapatmak gerekiyor. Kış lastikli bir Subaru altı oturmadığı ve hareketi gereksiz yere kesilmediği sürece normal bir karda her türlü ilerler.

Fakat resimlerden göründüğü kadarıyla zemin kalın ve sert sulu kar tabakasından oluşuyor. Araç hızını kaybetmişse(yol şartları gereği esp vb gibi sebep olmadan da hızı kaybedebilir), eğim de varken böyle bir zeminde kışlık lastik bile tırmanmayı sağlayacak kadar tutunma sağlamayabilir. Ayrıca araç hızını kaybedip teker boşa döndükçe tekerin önünde tümsek gibi bir sulu kar tabakası birikip işi iyice zorlaştırıyor. ilk kar denemelerimden birinde benim de başıma gelmişti 

Kilitli diferansiyel karda 3. ya da 4. derece öneme sahiptir. Önem sırası bence: 1) Kış lastiği, 2) Aracın hareketinin kesilmemesi, 3) Aracın girilecek yerde oturmayacak kadar yüksek olması. AT,MT lastikli Kilitli diferansiyelli offroad araçlarının karda kış lastikli bir subaru kadar performans sergileyemediklerine bizzat tanık oldum

ESP açık mıydı onu yazmadın @MscEngineer

Ordaki karı çamur olarak nitelendirmek gerekir. Kış lastiği olup olmaması o zeminde hiç bir önem arz etmez. Çamur lastiği olmadığı sürece o zemin Subaruyu zorlar. Vıcıklık durumu olmasaydı hertürlü giderdi oturana kadar.

Resimlere tekrar baktım ama öyle cıvık bir durum yok. Yani benim teorim pilotaj hatası (aşırı yük)+ yanlış lastik tipi.

Lastiklerle ilgili de ekleme yapayım çok şey yazıldığı için. Forester ve XV ile bir kaç defa yoğun kara girdik offroad kulupleri ile. İki araçta da Kumho lastik vardı. Günün en iyileri bizim araçlardı.

Bu konuya sebep olan lastikler.



bu benim kar lastiğim. Desenlere ve vida yuvalarına dikkat!

Umarım görsel olarak farkı anlatabilmişimdir.

(29-01-2020, Saat: 09:49)nitro37 demiş ki: Janndarma teğmen hondaci imiş adamı Subarucu yapalım dedik verdik gazı 1 saat Subaru şöyle Subaru böyle  alana girerken düz yolda patinaj yaptınız. Rezil olduk adama.

hahahahahahaha çok iyi ya       

(29-01-2020, Saat: 10:12)Barış Çağlar demiş ki: Resimlere tekrar baktım ama öyle cıvık bir durum yok. Yani benim teorim pilotaj hatası (aşırı yük)+ yanlış lastik tipi.

Benmi yanlış görüyorum. Karın altı löp su değilmi?

O kar ve su @nitro37 nin dediği gibi çerez çerez.