(26-07-2019, Saat: 15:25)Salih demiş ki:

(26-07-2019, Saat: 14:59)nitro37 demiş ki:  
5 sene arkalar 9.5 ofset 245 35 19 önler 8.5 ofset 225 30 19 olan 360 HP arac kullandim hic zararını görmedim yol tutuş veya yakıt olarak. Aksine araba virajlardan daha iyi çıkıyordu. Hava basincim arkalar 40 önler 35 idi

Nissan dan mı bahsediyorsun abi ?

---

Şöyle olursa olabilir bence. Jant çapı ve genişliği aynı fakat ofset değeri farklı. Tabii kullanılacak lastiklerde tüm tekerlerde aynı olacak ama jant ofsetinden dolayı ön arka farklı görünecek. Önleri orjinal ebat varsayarsak arkanın iz genişliği değişecek. Resimde ki örnek gibi..

Evet nissandan bahsediyorum ama Subaruda da lastik çapı ve yanak yüksekliği aynı oldugu surece taban genisliginin dar yada geniş olmasının awd sistemine bir zarari olmayacagini düşünüyorum. Keza bir önceki meswjim da bunu belirttim. Yanak lar ve çap ölçüleri aynı olduktqn sonra taban genişliği yada jant taban genisliginin bir zararı bana kalırsa yoktur Subaru da

@nitro37 Abi tolere edilebilir seviyedeyse olabilir tabi ama ne kadar tolere edebileceğini bilemiyorum subarunun. Sonuçta araç sağa ve sola dönüşlerde de her teker farklı tur atıyor. Ama örneğin önler için 225-45-18 in dış çapına yakın olsun diye arkaları da geniş istersek 235-40-18 yapsak bile lastiğin dış çapı aynı olmuyor. Aynı yapabilsek bile taban genişliği ve aynı lastik dış çapı bile olsa yanak yükseklikleri değişeceğinden ön arka arasında uzun vade de yine tur farkı olur bence.

Söyle izah edeyim, oncelikle evet Türkçe karakterde telefondan attiğim mesajlarda baya sıķıntı yasiyorum cunku Türkçe karakterli bir telefon kullanmiyorum.
Telefonu cogunlukla is ile ilgili elektronik postalar icin kullanmam ve parmaklarimin Türkçe klavyede surekli yanlis tuslara basmasindan dolayi (noktali isaretler klavyeye girdiginde her tusa düsen alan azaliyor mevcut telefonumda) , üzülerek, ingilizce karakterlerle yazmak zorunda kaliyorum. Zamanim oldukca tuslara basılı tutarak Türkçe karakterle yazmaya calisiyorum ancak bu da malum cogunlukla gozden kaciyor sabit kelimeler hariç.

Ama uyarinizi dikkate alarak, benzer konulari bilgisayar basinda acmaya ozen gosterecegim.

Evet ilk msjimda offset ve jant eni birbirine karismis gozukmektedir.
Bu sebeple son mesajimda net 2 soru ile kafa karisikligini gidererek bir mesaj attim.
Ancak benim gorusum hala baya derin bir konu oldugu.
Elimde boşta duran boyle bir jant seti mevcut.
En yakin zamanda bu konuyu lastikle, jantlar ile, elimde kumpas veya renkli zeminde yuk altinda ön arka iz ölcümü yaparak, sonuclari, teorik hesaplama ile karsilastirmak istiyorum.

Kafamda hala bazi soru isaretleri var bunlar empirik olarak sorgulanmadikca pek oturmayacak gibi

Tesekkuler herkese

(26-07-2019, Saat: 16:14)Salih demiş ki: @nitro37  Abi tolere edilebilir seviyedeyse olabilir tabi ama ne kadar tolere edebileceğini bilemiyorum subarunun. Sonuçta araç sağa ve sola dönüşlerde de her teker farklı tur atıyor. Ama örneğin önler için 225-45-18 in dış çapına yakın olsun diye arkaları da geniş istersek 235-40-18 yapsak bile lastiğin dış çapı aynı olmuyor. Aynı yapabilsek bile taban genişliği ve aynı lastik dış çapı bile olsa yanak yükseklikleri değişeceğinden ön arka arasında uzun vade de yine tur farkı olur bence.

Yok benim dediğim yanaklar aynı olucak yani 
Önler 225 40 18 arkalar 245 40 18 bu durumda tekerlek çapında tür farki oluşmaz kanımca

(26-07-2019, Saat: 16:44)nitro37 demiş ki:

(26-07-2019, Saat: 16:14)Salih demiş ki: @nitro37  Abi tolere edilebilir seviyedeyse olabilir tabi ama ne kadar tolere edebileceğini bilemiyorum subarunun. Sonuçta araç sağa ve sola dönüşlerde de her teker farklı tur atıyor. Ama örneğin önler için 225-45-18 in dış çapına yakın olsun diye arkaları da geniş istersek 235-40-18 yapsak bile lastiğin dış çapı aynı olmuyor. Aynı yapabilsek bile taban genişliği ve aynı lastik dış çapı bile olsa yanak yükseklikleri değişeceğinden ön arka arasında uzun vade de yine tur farkı olur bence.

Yok benim dediğim yanaklar aynı olucak yani 
Önler 225 40 18 arkalar 245 40 18 bu durumda tekerlek çapında tür farki oluşmaz kanımca

225 ve 245 in %40 ı olunca lastik çapında fark oluyor abi.  225-40-18 in lasitk çapı 637 iken 245-40-18 in çapı 653 oluyor.  Bence awd olayında riskli abi bu durumlar.

---

(26-07-2019, Saat: 16:29)berque demiş ki: Söyle izah edeyim, oncelikle evet Türkçe karakterde telefondan attiğim mesajlarda baya sıķıntı yasiyorum cunku Türkçe karakterli bir telefon kullanmiyorum.
Telefonu cogunlukla is ile ilgili elektronik postalar icin kullanmam ve parmaklarimin Türkçe klavyede surekli yanlis tuslara basmasindan dolayi (noktali isaretler klavyeye girdiginde her tusa düsen alan azaliyor mevcut telefonumda) , üzülerek, ingilizce karakterlerle yazmak zorunda kaliyorum. Zamanim oldukca tuslara basılı tutarak Türkçe karakterle yazmaya calisiyorum ancak bu da malum cogunlukla gozden kaciyor sabit kelimeler hariç.

Ama uyarinizi dikkate alarak, benzer konulari bilgisayar basinda acmaya ozen gosterecegim.

Evet ilk msjimda offset ve jant eni birbirine karismis gozukmektedir.
Bu sebeple son mesajimda net 2 soru ile kafa karisikligini gidererek bir mesaj attim.
Ancak benim gorusum hala baya derin bir konu oldugu.
Elimde boşta duran boyle bir jant seti mevcut.
En yakin zamanda bu konuyu lastikle, jantlar ile, elimde kumpas veya renkli zeminde yuk altinda ön arka iz ölcümü yaparak, sonuclari, teorik hesaplama ile karsilastirmak istiyorum.

Kafamda hala bazi soru isaretleri var bunlar empirik olarak sorgulanmadikca pek oturmayacak gibi

Tesekkuler herkese

Teoride lastik üreticilerin diş farklılıklarından dolayı yanak yüksekliği lastiğin dişine kadar değil bildiğim kadarıyla. 

Kısaca awd subaru da farklı lastik kullanıp risk almaya gerek yok düşüncesindeyim.

Tek kabul edilebilirlik kısmı, aynı genişlik ve çapta lastik ile jantın yukarıda gösterdiğim resimde ofset mesafesinin değişmesi. (Aslında burada da iz mesafesi uzaklığı değişiyor ve kuvvat farkı olur ama yok sayıyoruz)

Aynı dış lastik çapında  farklı tabalar ve kesit oranı kullanmaya çalışacak olsakta lastik dış çaplarını aynı ayarlayamayız. Ayarlamak için basınçları oynamak lazım. Bu durumda zaten yuvarlanma ve sürtünme dirençleri fazlası ile değişecek. 

Awd bir subaru da bunların hepsi risk.

(26-07-2019, Saat: 16:59)Salih demiş ki: Aynı dış lastik çapında  farklı tabalar ve kesit oranı kullanmaya çalışacak olsakta lastik dış çaplarını aynı ayarlayamayız. Ayarlamak için basınçları oynamak lazım. Bu durumda zaten yuvarlanma ve sürtünme dirençleri fazlası ile değişecek. 

Awd bir subaru da bunların hepsi risk.

Evden detayli yazayım demistim ama kisaca yazayim Salih Hocam.

Oncelikle tum yorumlar ve ilgili cevaplariniz icin tesekkurler.

Ozellikle ustteki kismi sadece alintilamaya calistim.

Cok kisa birsey yazacagim
Fabrika cikisi Subaru Levorg 4 jant ayni. 
Lastikler 225 45 18 (hepsi sifir yepyeni)

On lastik basinci XX
Arka lastik basinci YY

Rakamlari net olsun diye klavuzdan bakmak gerek ama cok da onemli degil, sadece şu onemli, farkli basinclar ön ve arka icin.

Bu basinc farki da milimetrik de olsa(ki daha fazla), lastik capinda ön ve arkada farklilik yaratiyor.
3 5mm fark bile, oturup 2piR'den cevre tur sayisi vs hesaplayinca, ön arka lastik arasinda 100km de X kadar tur farkina sebep oluyor.

Araclarimizda zaten tur farki mevcut kisaca.

Bu farkta tolerasyon nedir? 

Derin konu derken bunu kastetmistim

Subaru muhendisi buna net, lap diye cevap verir.
Ama kim kaybetti ki biz bulalim

Aslinda bu bilgi olmadan konusulmasi bu anlamda akintiya karsi kurek cekmek oluyor, bence. Bilemiyorum :(

Berk hocam işin püf noktası bu tolerans zaten. Aracın önü arkasından ağır olduğu için fazla hava basılıyor bu zaten standart bir şey. Ön arka değişken toleransı ile ilgili bir fikrim yok açıkçası. Kapı eşiğinde farklı yüklere göre basınç tablosu var mesela benim araçta. Zaten her zaman düz gidemeyeceğimiz için tüm tekerler ayrı ayrı tur sayıyor. Açık diferansiyel için sağ sol önemli değil ama awd için ön arka dağılım önemli. Burada awd nin asıl başladığı yer olan şanzıman giriyor işin içine. Bildiğim kadarıyla otomatikler hidrolik çoklu kavrama ile ön arka dağılımı daha fazla esnetirken manueller viskoz ile yüzde 50-50 idi. Benim düşüncem otomatik için ön arka farklılık olursa yani arka teker çapı büyük olduğu için öne göre daha az tur sayacağından ve şanzıman ön ve arkanın gaza yüklenildiğinde aynı turu saymasını isteyeceğinden çekiş yükünün çoğu arkaya biner. Önlerin çapı küçük olduğundan daha çok tur sayacağı için. Şöyle ki abartılı düşünürsek önler patinaj çektiği anda şanzıman çekişi arkaya aktarmaya çalışacağı için çap farkından dolayı şanzıman arkaya kendi oranında sürekli güç göndermeye çalışacak. Buda muhtemelen bir süre sonra çoklu kavramada ki plaka ve balataları sıyıracağından arıza verecek. Vermese bile arkaya bir süre sonra güç aktaramayıp daha çok önden çekişli bir araç gibi davranacak. Bazı şeyleri abartılı yazdım ama kendimi ifade etmekte zorlandığımı düşündüğüm için. Böyle düşününce ön arka aktarma toleransı tüm tekerler için aynı ebat jant lastik kullanıldığında lastikler arası maximum basınç farkı kadardır galiba. Bir de awd yi iptal etme durumu var ayrı konu ama arka diferansiyelin boşta dönmesi de ayrı risk.

@nitro37 40 yanak tüm tabanlarda aynı yükseklikte değildir. Orada verilen 40 değeri 40mm değil tabanın %40ıdır. Yani 225x40÷100=90mm yapar 245x40÷100=98mm yapar. Bizim yıllardır yanlış bildiğimiz iş 40 yanağı 40mm sanmaktır. Ama taban genişleyince aynı yanak ölçüsüne rağmen araç yüksekliğinin artmasından hiç kıllanmıyoruz. Yani anlayacağın araç awd olmasa arkada 315/45/18 kullansak da sıkıntı olmazdı ama awd de tur farkı işi karıştırıyor. Onun için @BerQue kardeşimiz ısrarla kendi kumpasla ölçüp biçip karar verme niyetinde. İkiçeker her araçta uygulanabilecek bir sisteme Subaru böyle sıkıntı çıkarır @BerQue milimlik fark olsa da riske girmeye değmez. O elindeki takımı Bmw cilere satıp hepsi aynı ölçüde bir takım beğendiğin janttan almanı öneririm.

Özgür abinin önerilerini dikkate almanı şiddetle öneriyorum. lastik basınçlarının farklı olmasının simetrik 4 çeker sistemini olumsuz etkileyip etkilemeyeceğinin tartışıldığı konular bile var yabancı forumlarda. araçtaki 4 tekerin birebir aynı olmasına göre programlanan bir 4 çeker sistemi var. siz temel parametreyi değiştirmeye kalkıyorsunuz. Üzülürsünüz.