Tabi öyle ama ön arka diferansiyellerin sıradan olmasına anlam veremiyorum açıkçası. Tamam bende hiç karda buzda kalmadım bu araba ile ama bir eksiklik hissettim

(02-01-2019, Saat: 21:58)Salih demiş ki: Tabi öyle ama ön arka diferansiyellerin sıradan olmasına anlam veremiyorum açıkçası. Tamam bende hiç karda buzda kalmadım bu araba ile ama bir eksiklik hissettim

Dünyada hiç bir araba yok abi ön arka kilitli olan :

Şu esp vdc takılabilir bir şey olsaydı keşke

(02-01-2019, Saat: 18:55)Salih demiş ki: İşte vdc esp olmayınca standart bir açık diferansiyel oluyor. Vdc olsa aynı aksta ki boşa çıkan tekere fren yapıp diğer tutunan tekere güç iletecekti. Veya en azından arka diferansiyel içinde MPT sistem olsaydı bari

Şu an aracımın awd sine güvenim sarsıldı açıkçası :(

Güven tazelemek için yolda aracınızı sık sık deneyin, 3 yıldır hem Impreza ile hem XV ile birçok olay yaşadım, 30 bin liralık Impreza'nın hayatımı kurtardığı anlar oldu, XV'nin verdiği güven ile başka arabalarla yapılmayacak şeyler de yaptım...

(02-01-2019, Saat: 22:23)BurakSF5 demiş ki:

(02-01-2019, Saat: 21:58)Salih demiş ki: Tabi öyle ama ön arka diferansiyellerin sıradan olmasına anlam veremiyorum açıkçası. Tamam bende hiç karda buzda kalmadım bu araba ile ama bir eksiklik hissettim

Dünyada hiç bir araba yok abi ön arka kilitli olan :

STI'da önde ve arkada LSD'ler mevcut değil mi : 

Bir de G serisi, Land Cruiser, Pajero gibi tam arazi araçlarında ön, orta ve arka diferansiyeller ayrı ayrı kilitlenebiliyor...

Arabama güveniyorum tabiki Ben işim gereği biraz mekanikçi olunca takıntı oldu. Ben tam kilit değil de vdc ye razıyım Hani boşta kalan tekeri frenlese yeterdi  Daha önce L200 kullanmıştım. Bir tuşla arka diferanfiyel kilitleniyordu. Normal bir araba için bu fazla olur tabi

(03-01-2019, Saat: 09:39)serkankucuk demiş ki:

(02-01-2019, Saat: 18:55)Salih demiş ki: İşte vdc esp olmayınca standart bir açık diferansiyel oluyor. Vdc olsa aynı aksta ki boşa çıkan tekere fren yapıp diğer tutunan tekere güç iletecekti. Veya en azından arka diferansiyel içinde MPT sistem olsaydı bari

Şu an aracımın awd sine güvenim sarsıldı açıkçası :(

Güven tazelemek için yolda aracınızı sık sık deneyin, 3 yıldır hem Impreza ile hem XV ile birçok olay yaşadım, 30 bin liralık Impreza'nın hayatımı kurtardığı anlar oldu, XV'nin verdiği güven ile başka arabalarla yapılmayacak şeyler de yaptım...

(02-01-2019, Saat: 22:23)BurakSF5 demiş ki: Dünyada hiç bir araba yok abi ön arka kilitli olan :

STI'da önde ve arkada LSD'ler mevcut değil mi : 

Bir de G serisi, Land Cruiser, Pajero gibi tam arazi araçlarında ön, orta ve arka diferansiyeller ayrı ayrı kilitlenebiliyor...

Ben tam kilitten bahsetmiştim. Ön arka tam kilit olsa sağa veya sola dönemezdi araba sağ teker ile sol tekerin virajlarda dönme çapı farklı olduğundan böyle bir şey söz konusu olamaz. Mesela dccd li sti larda lock modu var ön arka kilit olayını sürücüye bırakmış sürekli o şekilde kullanım olmaz. Birde sti da ön arka lsd var. tam kilit değil yani

Tamamen aynı şeyden bahsediyoruz @BurakSF5

(02-01-2019, Saat: 19:43)BurakSF5 demiş ki:

(02-01-2019, Saat: 18:55)Salih demiş ki: İşte vdc esp olmayınca standart bir açık diferansiyel oluyor. Vdc olsa aynı aksta ki boşa çıkan tekere fren yapıp diğer tutunan tekere güç iletecekti. Veya en azından arka diferansiyel içinde MPT sistem olsaydı bari

Şu an aracımın awd sine güvenim sarsıldı açıkçası :(

abi diğer markaların awd sistemine göre çok üstün bir sistem. VDC ve VTD gibi eklentiler ile rakipsiz oluyor. Güveninizin kırılmasına gerek yok. 

Örnek üzerinden gidelim. 
Örnek 1 : Zorlu bir yerde kaldınız bastınız bastınız çıkmıyor hemen bırakıp zorlamıyoruz arabayı değil mi işte bu sırada bir miktar daha zorlasak mpt içerideki yağın ısınmasıyla artan basınçla tekerlere gücü dağıtıyor kazıya kazıya çıkıyor. Bunu ben kumda test ettim 2006 forester la eski buluşmalarımızdan birinde şile de plaja girdim yağmur yağmış ıslak kum araç gömülmeye başladı tam gaz yapınca sanki arkadan biri ittiriyormuş gibi çıktı kumdan. 
Örnek 2 :  tüvtürk fren testine girdiniz arkaya roller koydurdunuz önler dönmeye başladı ama arkalar dönmüyor tüv görevlisinin küçümseyici bakışlarını yediniz bunun sebebide mpt : o rolling testine girmeden awd yi bir kaç yerde zorlayın yağı ısıtın bakın arka tekerler nasıl dönüyor  : Bu sistemin amacı yakıt ekonomisi

dostum selamlar,

kumdaki bu denemeyi hangi kasa ve motor forester ile yaptın? 
bende yeni aldığım 2005 model 2.0 X atmosferik olan var(makyajsız). özellikle çaprazda denedim ama sağ ön ve sol arka lastik yere basmayınca oradan geçemedim. 
vdc yok tabii bu araçta ama anladığım o ki lsd ve mpt de yok. ya da MPT nin devreye girmesi için vitesin konumu önemli mi? Vitesi tam hatırlamıyorum ama 1 e almıştım sanırım. ya da aracı biraz daha fazla mı zorlamak gerekiyordu? ben çok zorlamadım açıkçası, boşta kalan lastik hafiften yere sürtüyordu ve dönerken lastikten hafif yanık kokusu gelince bıraktım zorlamayı.

bir hevesle aldım ama benim de güvenim sarsıldı eski model awd sistemlerine, hayal kırıklığı gibi oldu umarım benim bilmediğim bir şey vardır 

Konuyu saptırmadan ve benden önce soru soran @fatihg nin sorusunu göz ardı etmeden , ben de birkaç soru ekleyeyim,
1) 2017 (Eski kasa) XV, güç dağılımı 50 50 değil de 60 a 40 mı? (Ön 60, arka 40 yani?) 50 50 diye biliyordum... 
Teker kuma batarsa, ya da tek teker havada vb olursa bu 50 50 (Ya da 60 40 artık hangisi ise) 20 80, 80 20, 35 65, 65 35 vb değişken olabiliyor mu (Bilgisayar kontrollü şekilde) yoksa batsa da çıksa da o oran hep stabil mi yani aynı mı?
2) Vdc var bildiğim kadarıyla bizim Xv'lerde. Hatta düğme ile kapatıp sert / yüksek hızda viraj, kum vb şartlarda epey aracın tutunmasını görmek için zorlayan, limitleri öğrenme amaçlı denemeler yaptım. Kırılan dökülen bir parça yok. (Hatta kuma sabahın köründe gittim, yağmur sonrası, etrafta in yok cin yok, gören olsa deli diyecek, evet biraz var tabii sanırım Subaru'yu denemek söz konusu olunca kafada tahtalarda benim, neyse) Her defasında VDC ışığı ekranda pırpır yandı söndü, yandı söndü, özellikle arkadan başlayarak sert bir cisimle (Çekiç, hatta balyoz ile) tekerler kaportaya vuruyormuşcasına ses çıkardı, devreye girdi diye düşünüyorum. Bu bir avantaj mı dezavantaj mı? Yani ağız tadıyla 4 çeker sistemini denememe izin vermiyor gibi geldi sistem. Tümden devre dışı bırakmak (Mesela günübirlik sigortasını filan sökmek) esaslı bir Wrx Sti yol tutuşu hissiyatına yaklaştırmaz mı? (Yani bilgisayarsan bilgisay kardeşim, neden tuşa basıp kapattığım halde devreye girip işime karışıyorsun??? Ben işime karışılmasından hoşlanöadığım için yağmur sensçrü zart sensörü zurt sensörü istemedim arabada. Yağmur sensörü de öyle. Ben romantik bir adamım ve yağmur izlemeyi seviyorum belki Bir de sileceği çalıştırdığı yetmiyormuş gibi hızlanıyor, yavaşlıyor duruma göre. Yav hanım zaten gerekeni gerektiği yerde söyler ben düşünemezsem, sana ne oluyor sensör efendi yaa  
3) Yağmur sonrası kumda epey bir tepiştim, debelendim. Hatta diferansiyel / aktarma organları içindeki (Viskoz?) yağ ısınması nedeniyle buraya saplanırsam kafadan birine ulaşıp kurtarılmam 5 6 saati rahat geçer diye de düşündüm. Kilitli diferansiyelin olmadığı bizim araçlarda bu tip (Yağmur çamur sonrası kum, çamur, kar, vb) denemelerinde, bahse konu yağın "ISINMAYA BAŞLADIĞINA" yani cvt yi diferansiyeli vb artık neyi kilitleyecekse, sistemi kilitleyip oracıkta mıh'lanıp kalacağıma dair bir önceden uyarı sistemi var mı? (O derece savurmama, zıplatmama ve batmama çıkmama rağmen birşey ısınıp da Xv'ciğim beni orada bırakmadı, sanırım şanslı günümdeydim vs... Bir daha da tek gitmeye cesaret edemedim, biraz da evdeki durumlardan)

1) Sadece manuel vitesli Subarularda bulunan viskoz tip diferansiyel ile 50-50 dağılım yapılıyor, bu sistem en eski en mekanik sistem bu sebeple dağılım oranını değiştirecek bir proaktif çalışan bir sisteme sahip değil. Ancak ön veya arka aks boşa düştüğünde içerisindeki sıvının yoğunlaşması sayesinde tork dağılımı değişebiliyor. Bizimki XV'lerde diferansiyel hidrolik basınç ile tork dağılımını değiştirebiliyor, normal kullanımda 60-40 gibi bir dağılım oranı ile çalışırken ön veya arka aks boşa düştüğünde hızlıca bu basıncı değiştirerek tork dağılım oranını degistirebiliyor.

2) VDC kapalı da olsa bir yere kadar kaymaya müsaade ediyor sonra yine müdahale ediyor, başka marka araçlarda da benzer şekilde tamamen kapanmıyor, tamamen kapanması için tuşa kısa basmak yerine daha uzun bastırıyorlar vs. Ama Subaruda öyle bir imkan yok sanırsam, tamamen kapanmıyor.

3) Bizde viskoz yok dedik ama CVT yağı ısınması ihtimali var ve bu şanzimana zarar verebilecek bir durum olduğundan araç kendini korumaya alip hareketsiz kalabiliyor. Eski Foresterlarda arkada LSD olanlarda da arka diferansiyel ısındı uyarısı vardır mesela. Önceden bildirimle, bak ısınıyorum, bak uyarı verecem demiyor, direk ısındım beni durdur diyor.