(28-03-2019, Saat: 18:06)bahcekapiliyavuz demiş ki:(28-03-2019, Saat: 14:31)frtzencir demiş ki: benım adaşım var sakaryada arac yapıyor otto car, namı diğer pert men, oyle makınalar topluyorkı arac sıfır sanırsın o derece, bu arkadaşta hıdrojen sıstemınden takıyor, begenmezsen yada yanıltıcı cıkarsa sonuc 15 gun ıcınde ucretıde ıade edıyor, gecen gunde geldıgınde baya bı sohbet ettık, lakın benım kafa teknık araba konusuna pek basmadıgından cok aktarım yapamıyacagım, ama hem tanıdıgım ıyı bır ınsan hemde ıyı bır esnaf, ve bır kac taktıgı arac sahıplerının cıddı anlamda paylaşımı ve yakıt dususu gozlemlendı ?
ben bu vıdeoyu seyrettıkten sonra bayagı bı arastırmıstım, hatta levorg vıdeoları araken denk gelmıstım, ama yapılan yorumlar acıklamalar bı dunya sey buldum vgt hakkında en önemliside bu yazı bakınız altta
Ayrı bir platformda sormuştu arkadaşlar biraz araştırıp anlatmıştım. Ercay ondan bahsediyor.
Vgt bir zamanların nanochargerı benzeri bir ürün. Motorların ölü olduğu tüm devirlerde iceri giren hava miktarı her zaman azdır. Gaz kelebeği ne kadar açılırsa içeri giren hava miktarıda o kadar artar.
Şimdi gaz kelebeği kapalı iken motor içindeki yanma yakıt açısından bir miktar zengin olur. Bunun sebebi Hava az yakıt çok olduğu içindir. Sensörler motor içindeki hava azaldığında yanmanın verimini arttırmak için fazla yakıt gönderilmesini emreder.
İşte bu ürün sanırım emme manifolduna aparat ile bağlanarak, gaz kelebeği kapalı konumda iken içeriye bir miktar hava göndererek, yanmayı zengin karışım dan çıkartıp sanki 2bn devirde gider gibi optimal seviyeye çekilmesini sağlıyor.
Aynı zamanda komprasor zayıfladığı için araca gaz vermeden daha uzun süre yol alınmasını sağlıyor.
Böylece trafikte dur kalk durumlarında ve uzun yolda daha düşük devirde uygun yanma oranı yakalanmış oluyor. Buda daha az sarfiyat demek.
Peki zararı varmı? Bence var
Birinci zarar gaz kelebeği kapalı konumda iken devreye giren komprasor gücünü zayıflatıyor. Neden içeriye hala hava girmeye devam ettiği için. Zayıflatma oranını bilemem ama bu kesin.
İkinci zarar hava akış metrenin işlevselliğini zayıflatıyor. Hava filitre sinden hava girme oranı ile kaçak yolla motora giren hava oranı arasında bariz fark oluşuyor. Beyin sensöre diyorki ''sen şu kadar hava girdi dedin ama içeride şu kadar hava var. Adam gibi yap işini.'' Sensörde diyorki ''ağa benim bölgeden bu kadar girdi.;D''
Biz bu teknolojiyi zamanında nanocharger olarak araçlarımız da kullandık. Ama tasarruf için değil ilk kalkışlardaki hantallığı ortadan kaldırmak için.
Kısaca bu alet motora kaçak yolla daha temiz içinde oksijeni bol hava gönderip, ölü devirlerde ki zengin yakıt olayını optimal seviyeye çekerek yakıt tasarrufu sağlıyor. Atıyorum uzun yolda normalde 2300 devirde gidiyor iseniz bu alet seyesinde daha düşük devirde seyredeceksiniz. Ayağınızı gazdan her çeksinizde araç komprasörün freninden daha az etkilendiği için daha uzun yol gideceksiniz. Sanki boşa atmış gibi.
Şehir içi ise dur kalk larda araç daha az benzin tüketecek.
Benzinli arabada iş yapar ama lpg de nasıl iş yapacağı meçhul. Çünkü benzinde tüm sensörler anlık veri paylaşıyor. Ama lpg de ayarlar en başta yapılan bir ayarla devam ettiği için daha sonrasında gereksiz fazla havanın girmesine yol açarak fakir karışama neden olabilir. Fakir karısımda bizim subapların korkulu rüyasıdır.
Hocam bu ürün emme manifolduna bağlanmıyor hatta orayla hiç alakası yok. Aracın vakum sistemine bağlı bir sistem yani westinghouse, turbo elektrovana, vakum pompası üzerinden bağlanıyor. Araya bir T atılıp bu bağlanıyor.
Muhtemelen dediğin gibidir kıymetli yavuz dostum teknik olarak fazla bir bilgim yok.