(01-03-2021, Saat: 00:55)Cherkess demiş ki:(28-02-2021, Saat: 20:45)Crosstrek demiş ki: Bunu Gen 1 den Gen 2 ye şanzıman beyni (Valve Body) olarak da daha ileri seviyelerde yakıt tüketimi performans olarak taşındığını da belirtmekte fayda var. Gen 2 de performans araçlarda TR 690 tipini yakıt tüketiminin önceliklendiği TR580 şanzıman beyni geliştirerek Cvt şanzımanlarda kullanıldı.Örneğin XV de TR 580 kullanılırken, Outback de TR 690 kullanılması gibi.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gen1 ve Gen2 nin farkı yazılım değil abi Tr690 yani Gen1 in dayanımı 400torka kadardır, Gen2 yani Tr580 in dayanımı 250 torka kadardır, Tr690 hem legacy de hem xt de hem de outback te kullanılıyor, legacy 6 ileri outback 7 ileri xt 8 ileri yazılımın faydası vites aralığını ve sayısını değiştirmesidir. Xv lerde ve Crosstrek lerde yani 2. 0 xv lerde de Tr580 kullanılıyor, aralarındaki fark mesela Tr690 ın solenoid beynine karter sökerek ulaşılırken Tr580 e üstten kapak sökerek ulaşılıyor. Mekanik dizayn farkları da var aslında. Ama çalışma mantığı aynı.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
(01-03-2021, Saat: 00:55)Cherkess demiş ki:(28-02-2021, Saat: 20:45)Crosstrek demiş ki: Bunu Gen 1 den Gen 2 ye şanzıman beyni (Valve Body) olarak da daha ileri seviyelerde yakıt tüketimi performans olarak taşındığını da belirtmekte fayda var. Gen 2 de performans araçlarda TR 690 tipini yakıt tüketiminin önceliklendiği TR580 şanzıman beyni geliştirerek Cvt şanzımanlarda kullanıldı.Örneğin XV de TR 580 kullanılırken, Outback de TR 690 kullanılması gibi.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gen1 ve Gen2 nin farkı yazılım değil abi Tr690 yani Gen1 in dayanımı 400torka kadardır, Gen2 yani Tr580 in dayanımı 250 torka kadardır, Tr690 hem legacy de hem xt de hem de outback te kullanılıyor, legacy 6 ileri outback 7 ileri xt 8 ileri yazılımın faydası vites aralığını ve sayısını değiştirmesidir. Xv lerde ve Crosstrek lerde yani 2. 0 xv lerde de Tr580 kullanılıyor, aralarındaki fark mesela Tr690 ın solenoid beynine karter sökerek ulaşılırken Tr580 e üstten kapak sökerek ulaşılıyor. Mekanik dizayn farkları da var aslında. Ama çalışma mantığı aynı.
Benim de bahsettiğim yazılım değil Özgür Mekaronik parça Şanzıman beyini dediğimiz Valf Gövdesi (Valve Body) TR580 6 adet Solenıid varken TR690 da 7 adet Solenoid var.Biri Performans , güç diğerinde yakıt ekonomisi baz alınmış.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi