(15-04-2019, Saat: 11:12)nitro37 demiş ki: Ben şunu demek istiyorum abi normal fan açma hararet derecemiz 90 ise araba 70 derecede iken daha atak ve istekli
Mehmet çok zorluyorsun. Fan açma motorun daha fazla ısınmasını (daha doğrusu soğutma sıvısının kaynamasını) önlemek içindir. Oraya gelene kadar motor çoktan ısınmıştır zaten.
(15-04-2019, Saat: 10:38)Ufuk demiş ki: Kucuk tuyo halknarasinda motoru isit demek motorun au sicakligi degil aslinda ama herkes oyle anlar motor yaginin dolasimini tamamlayip motor icindeki yaglama suresini tamamlamasidir. Yazmayacaktim ancak tutamadim kendimi. Devamini @Salih arkadasimiz tamamlamis zaten. Meslegi saglam mis arkadasin. Ne is yapiyorsa bu arkadasimiza is gonderip arkamiza bakmayalim
Ben makine teknikeriyim ama asıl işim hacim kalıpları. Hacim kalıpları arasında da alüminyum döküm ağırlıklı çalışıyorum. Basınçlı ve kokil döküm yapıyoruz. Daha önce alçak basın denemelerimiz de oldu ama yıllar önceydi ve alçak basınç konusunda ilerleyemedim. Üretilecek bir parçanın tasarımı, kalıbının tasarımı ve bu aşamalarda bazen sonlu elemanlar analizi kullanıyoruz ama kalıp tasarım sürecinde döküm simülasyon programlarından sürekli faydalanıyoruz. Dökümden sonrada parçanın talaşlı imalatı için gereken fikstür tasarımları ve imalat programlama ile de çokça ilgileniyorum. Çalıştığım firmada ar-ge / tasarım sorumlusuyum. Her konuda sizin fikirlerinizi ayrıca merak ediyorum ve bana göre hep mantıklı oluyor sizin açıklamalarınız
(15-04-2019, Saat: 11:12)nitro37 demiş ki: Ben şunu demek istiyorum abi normal fan açma hararet derecemiz 90 ise araba 70 derecede iken daha atak ve istekli
Bu durumu bende merak ediyorum çünkü böyle bir şeyin olduğunu düşünüyorum Benim mitsubishi lancer da bu durum vardı. Bunu L200 de de gördüm. Arabalar yazın biraz bayılıyordu ama hararet normalin biraz altındayken daha iyi gibiydi. O zaman termostatı daha düşük derece olan ile değiştitrip aynı sonucu alamazmıyız? Üretici neden 90 derecelerde çalıştırıyor o zaman? Burada da aklıma şu geliyor. Yağın yağlama özelliğinin olduğu sıcaklık 70 derecelerde daha az olabilir. Bu durum çalışan parçalar için de geçerli olabilir.
(15-04-2019, Saat: 11:12)nitro37 demiş ki: Ben şunu demek istiyorum abi normal fan açma hararet derecemiz 90 ise araba 70 derecede iken daha atak ve istekli
Mehmet çok zorluyorsun. Fan açma motorun daha fazla ısınmasını (daha doğrusu soğutma sıvısının kaynamasını) önlemek içindir. Oraya gelene kadar motor çoktan ısınmıştır zaten.
Oraya gelene kadar motor çoktan isinmis ise o zaman madem hararet göstergesin deki derece aslında motor isinini göstermeye yaramıyor, dolaşımdaki suyun ısısını gösteriyor ise biz gerçek motor isisinin derecesini nereden bilecegiz o zaman. Eğer suyun sıcaklık göstergesi olan hararet gostergesinin üzerindeki derece aslında motor isinini gösteriyorsa dolayısı ile bu durumda dolaşımdaki suyun sıcaklığı = motor isinina denk dir dememiz lazım. Buna denktir dersek o zaman suyun derecesi motor isinina eşittir bu durumda da fan açma derecesini dusurerek motorun da ısınma derecesini düşürmüş olurmuyuz
Motor ısısı diye bir şey yok zaten Motor yağ sıcaklığı motor soğutma suyu sıcaklığı var. Bunlar koordineli şeyler. Tek bir ısıya bağımlı kalmamak lazım
(15-04-2019, Saat: 12:16)adem61 demiş ki: Motor ısısı diye bir şey yok zaten Motor yağ sıcaklığı motor soğutma suyu sıcaklığı var. Bunlar koordineli şeyler. Tek bir ısıya bağımlı kalmamak lazım
Nasil yok motorda bir ateşleme dolayısı ile ortada bir yangin var. Bu yangının sıcaklığın derecesi var. İçinizde hiç termometre alıp silindir kapağının, emme manifoldunun, birde egsoz manifoldunun üzerine koyup kaç derece gösterdigini olceniniz varmı
Buradaki atladığınız sıcaklık olayı yanlış. arac 90 derecelerde olmaz o soğutma suyu sıcaklıgıdır. herhangı bır normal aracın yanma odası sıcaklığı ortalama 600 650 derecelerdedir. turbo vs olayı işin içine girdiği zaman bu sıcaklık yanma odasında 800 dereceleri bulur. termostat aracına göre 80 90 derecelerde acarak radyator ve motor sogutması arasında geciş yapar. biz turbolu aracları yada yuksek hp alabılmek adına motorun 850 derece bandını geçmemesi için extra olarak soguturuz. turbo ıntercolerdan gelen hava soğuk olduğu muddetce oksıjen mıktarı daha fazla olduğu için yanma olayını ve basıncın fazla olmasını tektıkler. tek noktadan yanı ıntercooler ve turbodan gıren hava nıspeten turbodan gectıkten sonra yanma odasındakı basıncı arttırarak aracı atıklestırır. aslında bız aracı sogutarak değil yanma odası yanma sıcaklık değerinin eşiğini aşmamak için soğuturuz. Bundan oncekı aracı ılk calıstırdıgımızda arac ısınmadan gazlama denılen olay turbo ve normal araclarda aslında aynı gıbıdır sadece ekıpman fazla oldugu ıcın o sure uzar. arac ısınsın demek motor suyu sıcaklıgı 90 a cıksın anlamında degıldır ancak arac su sıcaklıgına yakın degere ulasmadan once tam anlamı motorun tam yaglamasını saglamıs olmaktır. aracın yag duzenegındekı yag tamamen dolasıp devrını tamamladıgında gazlamaya baslayabılırsınız buda normal 18 22 derece havada aracınız ıcın 2 dk. dusuk sıcaklıklarda 5 dk bulabılır. aslında yazacak cok daha fazla sey cıkar ama iş yerınde bu kadar zaman bulabıldım. subarunun en akıllı turbo olayı kaput ustune yerlestırdıgı ıntercoolerdır turbo lag zamanını kısaltır. cok yuklu araclarda mecburıyetten tampon altına konur nedenı buyuk ıntercolleer ıcın yer bulamamaktır. ancak lag suresını uzatır.
(15-04-2019, Saat: 11:36)furtherquiterdeeper demiş ki: Mehmet çok zorluyorsun. Fan açma motorun daha fazla ısınmasını (daha doğrusu soğutma sıvısının kaynamasını) önlemek içindir. Oraya gelene kadar motor çoktan ısınmıştır zaten.
Oraya gelene kadar motor çoktan isinmis ise o zaman madem hararet göstergesin deki derece aslında motor isinini göstermeye yaramıyor, dolaşımdaki suyun ısısını gösteriyor ise biz gerçek motor isisinin derecesini nereden bilecegiz o zaman. Eğer suyun sıcaklık göstergesi olan hararet gostergesinin üzerindeki derece aslında motor isinini gösteriyorsa dolayısı ile bu durumda dolaşımdaki suyun sıcaklığı = motor isinina denk dir dememiz lazım. Buna denktir dersek o zaman suyun derecesi motor isinina eşittir bu durumda da fan açma derecesini dusurerek motorun da ısınma derecesini düşürmüş olurmuyuz
Dolaşımdaki suyun sıcaklığı ile motor ısısı aynı değildir. İçten yanmalı motorlarda silindirdeki sıkıştırma sıcaklığı dizel için 500-700, benzinli motor için 300-500 derecedir. LPG'li araçlarda bu sıcaklık 1000 dereceye kadar çıkıyor diye biliyorum. Motorun gerçek ısısını bilemezsin, çünkü motorun her yerinde ısı farklılık gösterir. Girişi farklı, çıkışı farklı, blok farklı.
(15-04-2019, Saat: 12:16)adem61 demiş ki: Motor ısısı diye bir şey yok zaten Motor yağ sıcaklığı motor soğutma suyu sıcaklığı var. Bunlar koordineli şeyler. Tek bir ısıya bağımlı kalmamak lazım
Nasil yok motorda bir ateşleme dolayısı ile ortada bir yangin var. Bu yangının sıcaklığın derecesi var. İçinizde hiç termometre alıp silindir kapağının, emme manifoldunun, birde egsoz manifoldunun üzerine koyup kaç derece gösterdigini olceniniz varmı
İçerdeki patlamanın sıcaklığını ölçemeyiz. Ama genel olarak ölçülmesi gerekenleri zaten yag su egt tarzında değerler olarak görebiliyoruz. Bunlar soğuk iken ne olur onu bilemiyoruz tabi