Mehmet abi başta "iyi lan kolay soru" dedim kendi kendime ama şimdi acaba mı dedirttin bana
Motor da ki her parça ayrı geometri ve bu geometrilere bağlı olarak farklı ısıl genleşmeye neden olur aynı materyal olsa bile. Yağ sıcak olsa bile soğuk parça da sürtünme farklı olur. Yağı da motor ısıtıyor zaten. Nasıl soğutma suyu ve radyatör varsa ve bu motoru belli bir ısı arasında tutuyorsa yağıda soğutmak gerekir normal çalışma sıcaklığının üzerine çıktığı zaman. Neden çünkü yağ da basınç ve sürtünme altında çalıştığı için ısınıyor doğal olarak.
Yanma odasına giren soğuk hava motoru ve yağ sıcaklığını düşürmez bence. Zaten basınçla gelen hava ısınıp intercooler dan geçtikten sonra soğusa da aynı soğukluğu pistona girinceye kadar koruyamaz. O soğuklukta dış ortam ısısının altına düşemez zaten. Biz basınç altında ısınmış havayı tekrar normal ısıya getirmeye çalışıyoruz.
Biz motoru soğutmaya çalışmıyoruz. Fazla ısınmasını engelliyoruz. Ama içeri giren havayı olduğundan daha soğuk hale getiremiyoruz zaten. İntercooler zaten soğutmak için dışarıda ki havadan faydalanıyor.
Ne kadar çok soğutma şöyle daha fazla ısınmaya yol açar. İstediğiniz basınç ve istediğimiz kadar soğuk hava bir şekilde sağlandığı zaman daha güçlü yanma ve daha fazla sürtünmeye bağlı olarak motor daha fazla ısınmaya başlayacak. Bizde motoru yine istediğimiz çalışma sıcaklığında tutamıyorsak radyatör büyütme gibi yollara başvuracağız. E bu sefer kısır döngü oluyor teorik olarak. İstediğimiz yakıt basınç soğuk hava ve soğutma ünitesi var. Bu sefer mekanik dayanım giriyor işin içine. Hadi mekaniği de çözdük desek yine bir öncekinden fazla ve daha soğuk hava, yakıt ve daha fazla güç dersek iş yine mekanik dayanmaya gelip dönüp dolaşacağız. Burada da hassas denge giriyor bence işin içine. Her istediğimiz şartlar teorik te ki gibi olmayacağından ya mekanik dayanamayacak ya dayansa daha fazla soğuk hava ve yakıt diyeceğiz. Birinden biri ya gümleyecek yada yetersiz kalacak.
Yataktan kalkıp geldim sigara içiyorum boyuna
Harbiden yaktıracan abi beyni