2010 model, 6ileri CVT'li, 2.0 atmosferik benzinli motorlu bir Legacy sahibiyim. Symmetrical AWD teknolojilerini incelerken Active torque split, Variable Torque Distribution ve Active Torque Vectoring kavramlarıyla karsılastım. Şanzımandan kaynaklanan farklar da varmış ancak; öncelikle aracımda hangi AWD teknolojisinin bulundugunu ve ayrıca da bu 3 sistemin (ATS,VTD,ATV) farkları hakkında bilgi sahibi olmak istiyorum.
Bildiğim kadarıyla farklı farklı sistemler değil, farklı terimler sadece. Aracınızda ön arka açık tip standart diferansiyel var. Şanzımandan çıkan güç ön ve arka akslar arsında değişken oranlarda dağıtılabiliyor. Bu güç paylaşımı ön ve arka aks birbirine tamamen kilitlendiğinde 50:50 oranda olabiliyor. Yani gücün tamamını öne veya arkaya aktarma durumu yok. Normal sürüş esnasında ise gücün çoğu önde daha fazla oluyor. Kalkışlarda veya aksların birinde tutunma kaybı yaşandığında ön arka aks arasında ki güç dağılımı 50:50 oranda iken, gaza basma durumuna göre arkaya daha fazla (max. %50) güç gönderilebiliyor. Tork bölme ve dağılımı bunları kasdediyor. Vektör olayı ise aracı yönlendirme olarak kontrol eder ki bu durumda çekiş kontrol sistemi (esp/vdc) devreye giriyor. Bu sistemin aracınızda ki çalışma mantığı ise frenleme. Örneğin sola doğru sert bir viraja hızlı şekilde girdiğinizde araç ağırlığından dolayı virajı alamayıp düz gitme durumu var. Bu durumda sol arka tekere otomatik olarak fren uygular sistem ve aracın burun kısmını sola yani gitmek istediğiniz yöne doğru yönlendirmeye çalışır. Aynı durum çekiş sisteminde de aktif olarak çalışır. Diyelim ki buzlu zeminde ön ve arka tekerlerden birer tanesi yere güç aktaramayıp kayarsa, sistem kayan tekerlere fren uygulayarak gücün diğer tutunan tekerlere gitmesini sağlar. Tabi bunu dengeli bir şekilde yapar.
Aslında temelde 2 fark var, manuel vitesli Subarularda viskoz sıvı dolu mekanik çalışan bir diferansiyel vardır, otomatik şanzımanlı Subarularda elektronik olarak kontrol edilebilen hidrolik basınçla plakaların sıkıştırıldığı tarz bir diferansiyel vardır.
(22-01-2020, Saat: 11:36)serkankucuk demiş ki: Aslında temelde 2 fark var, manuel vitesli Subarularda viskoz sıvı dolu mekanik çalışan bir diferansiyel vardır, otomatik şanzımanlı Subarularda elektronik olarak kontrol edilebilen hidrolik basınçla plakaların sıkıştırıldığı tarz bir diferansiyel vardır.
Evet dediğiniz gibi. Tek fark tepki süreleri. Manueller de kullanılan viskoz da elektronik bir kontrol yok ve içinde ki sıvının ısınıp katılaşması gerekiyor ön arkayı tamamen eşitlemesi için. Otomatiklerde ki mpt sistemi ise hidrolik basınçla çalışıyor ve bunu ön arka aks arasında ki tur farkından gelen bilgilere göre basınçı değiştirerek yapıyor. @AEnes Kısacası aracınızda ön arka açık tip diferansiyel var. Şanzımanda ki mpt sistemi ön arka arasında ki dağılımı kontrol ediyor. Açık tip ön arka diferansiyeller olmasına rağmen vdc sisteminiz olduğundan, aksların kendi içinde ki sağ sol dağılımı da yine vdc kontrol ediyor en sade hali ile.
Viskoz hakkında daha detaylı bilgi edinmek isteyen arkadaşların tarihi Subaru Türkiye Forum mecmuasının Subarumu anlatıyorum bölümünün içine bakabilirler ))
Redmi Note 7 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Tekrar merhaba, yorumlarınız için teşekkür ederim.
Öğrendiğim kadarıyla sistem şöyle ATS 2009 sonrası modellerde default 60/40, VTD default 45/55 güç aktarımı yapıyor. ATS sistemlerinde 90/10 - 50/50 arasında dağılım oluyor. 4 adet plate %10'ar dağılımı etkiliyor.
Ayrıca şöyle de bir durum varmış, mesela D pozisyonda 60/40 ile araç hareket ediyor ve 60km/h'a kadar bu orana yakın seyrediyor; sonrasında ise araç hızlandıkça 90/10 oranına kadar sistem dağılımı ayarlayabiliyor. İlginç de bir durum var; D değil de 1 pozisyonunda kalkarken 60/40 değil de 50/50 paylaşım yapılıyormuş.
Başka bir husus da şu; sistem tork dağılımına göre çalıştığı için aynı hızda farklı viteslerde farklı davranış sergileyebiliyor. Mesela; 6 pozisyonunda 110'la 2000rpm giderken 90/10 dağılım varken; vites 4 pozisyonuna gelince tork artmasından mütevellit arkaya giden güç de artıyor ve araç daha da dengeli ve güvenli alabiliyor virajı.
2015'de duyurulan ATV(Aktif Tork Yönlendirme) ise; aslında bunu otomatikleştiriyor bir manada çünkü; araç virajda yüksek viteste olsa bile sistem bunu algılayarak otomatikmen viraj içindeki güç dağılımını arkaya yönlendiriyor ve dahası da, ön iki tekerlere koşullara bağlı olarak hafif frenlemeler yapabiliyor EBD ve VDC marifetiyle.
VTD Hakkında malesef çok bişey öğrenemedim, ATS üzerine araştırdım.
(23-01-2020, Saat: 11:52)AEnes demiş ki: Tekrar merhaba, yorumlarınız için teşekkür ederim.
Öğrendiğim kadarıyla sistem şöyle ATS 2009 sonrası modellerde default 60/40, VTD default 45/55 güç aktarımı yapıyor. ATS sistemlerinde 90/10 - 50/50 arasında dağılım oluyor. 4 adet plate %10'ar dağılımı etkiliyor.
Ayrıca şöyle de bir durum varmış, mesela D pozisyonda 60/40 ile araç hareket ediyor ve 60km/h'a kadar bu orana yakın seyrediyor; sonrasında ise araç hızlandıkça 90/10 oranına kadar sistem dağılımı ayarlayabiliyor. İlginç de bir durum var; D değil de 1 pozisyonunda kalkarken 60/40 değil de 50/50 paylaşım yapılıyormuş.
Başka bir husus da şu; sistem tork dağılımına göre çalıştığı için aynı hızda farklı viteslerde farklı davranış sergileyebiliyor. Mesela; 6 pozisyonunda 110'la 2000rpm giderken 90/10 dağılım varken; vites 4 pozisyonuna gelince tork artmasından mütevellit arkaya giden güç de artıyor ve araç daha da dengeli ve güvenli alabiliyor virajı.
2015'de duyurulan ATV(Aktif Tork Yönlendirme) ise; aslında bunu otomatikleştiriyor bir manada çünkü; araç virajda yüksek viteste olsa bile sistem bunu algılayarak otomatikmen viraj içindeki güç dağılımını arkaya yönlendiriyor ve dahası da, ön iki tekerlere koşullara bağlı olarak hafif frenlemeler yapabiliyor EBD ve VDC marifetiyle.
VTD Hakkında malesef çok bişey öğrenemedim, ATS üzerine araştırdım.
Güzelce toparlamışsınız Evet hız,devir/vites ve şanzımana göre farklı oranlar var ön arka dağılım için. Dediğiniz gibi ön/arka dağılım ile vdc sistemi senkronize çalışıyor. Vites, gaz kelebeği konumu, direksiyon açısı, hall sensörü, ön/arka ve tekerlekte ki sensörler vasıtası ile veri toplanıyor. Sistem en optimum şekilde ayarlama yapıyor her şartta. Vites D de iken default 60/40 olan dağılımınız, arka aksta bir güç kaybı oluşursa yine 50/50 olarak ayarlanır vites D de olsa bile.
Rica ederim kendi adıma : Ben de Subaru almadan önce teknik olarak o kadar çok şey araştırdım okudum ki, iyice emin olup bir sürü şeyi öğrendikten sonra "tamam artık alabilirim" dedim. Tabi bu bilgi dağarcığı hem araç seçiminde doğru karar vermemize yardımcı oluyor hem de aracı kullanırken hangi durumlarda nasıl tepkiler vereceği konusunda fikir sahibi yapıyor, nerede ne yapılmalı gibi sorulara çok hızlı cevaplar bulmamızı sağlıyor.
VTD denilen sistem aslında ATS ile aynı bileşenlerden oluşan biraz daha gelişmiş, hızlı tepki verebilen bir sistem, bu sebeple 2.5 turbo Forester, 3.0 Outback ve STI gibi güçlü modellerde orta diferansiyel olarak kullanılıyor.
İlk subarumu almadan önce bende çok araştırma yapmıştım, Bir kaynakta okumuştum ama şimdi nerede okuduğumu hatırlamıyorum. Awd sistemi yagmur sensörü ve/veya silecektende bilgi alarakta ön arka dağılıma karar veriyormuş.