Neden peki sorusuna cevabimi söyle yazayim.
Mehmet hocamin yazdiklari aynen gecerlidir, ben ise cok daha az, kisitli teknik bilgimle, biraz mantik yurüterek olaylara yorum yapacağim.
2 durum olabilir ;
1) Kronik hata vardır, tüm levorglarin 3.enjektörü farklı/yanliş takilmistir.
Yorum: Ben bunu yok ihtimaline yakın görüyorum. Dünyada ulaşmaya,arastirmaya calismadigim yer kalmadi. Yok, başka hicbir örnek yok.. Mevcut durumda birakın 70bin kmyi, kendi ulkemizde dahi 120 150binleri deviren oldugu bilgisi var, ki yabanci ülkelerde daha da fazla km/mil'ler dolaniyor..
Ha illa disardan enjektore bakilir mi, saniyorum bakilabilir cok külfetli degil herhalde, bilmiyorum ??..
2) Benim aracta bir uretim hatasi vardi.
Yorum: Uretim hatasi tabiri derya denizdir mekanik işlerde. Burada subaru, otomobil dunyasi degil sadece, komple akla gelen tüm uretim bantlari hakkinda yaziyorum. Icinde metalurji/malzeme bilimi bulunan her uretim bandinda bir fire orani vardir. Bu fire orani kalite denetimleri ile minimuma indirilse de 0 sifir olamaz hicbir bantta. Ve bu fire aslinda gormezden gelinir genellikle, cunku sebebi o kadar fazla, o kadar detaylarda saķlı olabilir ki.. ornegin bir parca uretiyorsunuz ne biliyim paslanmaz celik boru olsun, materyal, Aisi316 densin kodu diyelim.. her ne kadar siz de materyal ureticisinin tum kalite denetimlerinden gecerek almis olsaniz da hammaddeyi, onun da fire olasiligi vardir. Bu olasilik sizin de uretimdeki firenizle birlesir. Sonucta yeryuzunde kusursuz uretim yoktur.. pat yüzbinde 1 boru elinizde kirilir..Hatanin nerden cikmis olabilecegini bulabilir misiniz? Evet. Ama cok cok detayli cok cok maliyetli, iscilik/arge/uretim/kalite herseyi en bastan sorgulama gerekir bazen, yani amiyane tabirle astari yuzunden pahaliya gelebilir, ve hicbir zaman fireyi %0 a indiremeyeceginiz icin, aslinda boşa giden zamandir/paradir bir yerden sonra..
Bunun yerine firmalar (ne firmasi olursa olsun), fireyi minimize eder, o fireden dogacak sonuclari da telafi ederek yoluna devam eder..
Tıpta bile vardir bu, 1 milyarda 1 görülen hastalik mi panikletir dunya saglik orgutunu, yada 100kiside 10 mu.. mesela..
Simdi burada, bana fire denk gelen ne bileyim piston kolu yada enjektör denk gelmis olabilir.. Bunun sebebi de istenirse bulunabilir belki ama, yukarida yazdigim gibi getiri/götürü ?
Benim düsüncem su yönde, subaru global müsteri memnuniyetine baya önem veriyor herkes bilir. Bu sebeple Baytur da belki globalle gorustu yada insiyatif kullandi, memnuniyet adina iyi niyet garantisi altina aldi.
Burada şu önemli. 2015 model araç. Garantisi resmi olarak dolmustu. Bana uygulanan iyi niyet garantisiydi. Yani aslinda her uretici garanti bittikten sonra olacak sorunlara sirtini döner. Cunku parcalara verdigi garanti dolmustur. Biz ürün alirken de neye bakariz, evet garantisi 2 3 yil ama saglam mi uretmis adamlar, 10yil goturur mu bizi diye marka arastirirz, arabasindan bulasik makinesine.. Kronik sorunlari olan markalardan kacar, musteri memnuyeti yuksek markalara yoneleriz..
Iste burdaki soru bu olay kronik sorun mu? Sordum.. cok kez sordum.. en son yetkili servisteki gayri resmi sohbetimizde, sizce kronik olsa Subaru bunu sümenalti eder mi dedi? Düsündüm.. Globaldeki, Abd'deki geri cagirmalari, ucretsiz degisimleri, cvt garanti suresi artirma olaylarini vs... Hayir dedim kendi kendime, öyle bir marka değil bence..
Peki sorun ne dersek yine herseyin uzerine.. Ayni marka model motorda emsal var mi? Yok.. O zaman ya bilim girecek isin icine, komple parcalar motor japonyaya gidecek orada gunlerce haftalarca denenecek, test kalite vs sorgulanacak..
Ya da hic emsal yok, tahmin yürütülsün, bozuk bir elektrik aksamı yada mekanik parca olabilir, magduriyet giderilsin kroniklesirse ustteki islemler uygulanir denilecek..
Düşününce bana ikincisi uygulandı diye düsünüyorum.. Acikcasi son kullanici olarak da, aracın sorunun neyden olduğundan ziyade, benim sorunumun cözülüp cözülmedigine bakiyorum artik..
Aracin sorununun ne oldugu (varsa tabi, fire de olmuş olabilir yazdiğım gibi) japon mühendislerinin işi artık