http://subaruturkiyeforum.com/ Thu, 23 Apr 2026 09:43:23 +0000 MyBB http://subaruturkiyeforum.com/konu-td-2-0-forester-arka-amortisor-burcu-degisimi.html Mon, 13 Oct 2025 13:52:18 +0000 Nuri_Kongur]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-td-2-0-forester-arka-amortisor-burcu-degisimi.html Amortisör burçlarının ayrıca satılmamasından, ihtiyacı olan arkadaşlara bundan haber etmek istedim.
Selamlar.


]]> Amortisör burçlarının ayrıca satılmamasından, ihtiyacı olan arkadaşlara bundan haber etmek istedim.
Selamlar.


]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-dpf-problemi-ve-eye-sight-ikazi.html Fri, 03 Oct 2025 04:59:26 +0000 nusretozkan59@gmail.com]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-dpf-problemi-ve-eye-sight-ikazi.html 2015 Model Subaru Outback Kullanııcısıyım.
Aracım 90.000 Km den itibaren DPF İkazı veriyordu ve ara ara DPF Temizliği yaptırıyordum.
Son olarak Araç Ağustos 2025 Ortalarında Dizel Partikül Filtresi (DPF) İkazı vermeye başladı.
Yaklaşık 1 Ay İkaz yanıkken araç kullanıldı.
Uzun yola gidildi.Dönüşte yolda EYE SIGHT İkazı vermeye başladı ve Motor çekişten düştü.
Motor stop ettirilip çalıştırıldı. Düzeldi bir süre sonra EYE SIGHT İkazı vermeye başladı ve Motor çekişten yine düştü.
Yola devam edilince bir süre sonra tekrar EYE SIGHT İkazı vermeye başladı ve Motor çekişten düştü.
Takip edilince 32 Dakikalık periyotlar ile EYE SIGHT ın arıza verdiği ve Motor un çekişten düştüğü görüldü
Özel Servis'e gidildi.DPF İptal edildi. Yazılım Yüklendi.
Yaklaşık 20 Km Gittikten sonra EYE SIGHT İkazı verdi ve Motoru kontrol edin yazısı Çıktı.
Ama DPF İkazı yok ve Motor çekişi değişmedi yani normal.
Şu anda aracı EYE SIGHT Işığı yanarak kullanıyorum ve özel servis problemimi çözemedi.
Ne yapmamı öneriyorsunuz.]]> 2015 Model Subaru Outback Kullanııcısıyım.
Aracım 90.000 Km den itibaren DPF İkazı veriyordu ve ara ara DPF Temizliği yaptırıyordum.
Son olarak Araç Ağustos 2025 Ortalarında Dizel Partikül Filtresi (DPF) İkazı vermeye başladı.
Yaklaşık 1 Ay İkaz yanıkken araç kullanıldı.
Uzun yola gidildi.Dönüşte yolda EYE SIGHT İkazı vermeye başladı ve Motor çekişten düştü.
Motor stop ettirilip çalıştırıldı. Düzeldi bir süre sonra EYE SIGHT İkazı vermeye başladı ve Motor çekişten yine düştü.
Yola devam edilince bir süre sonra tekrar EYE SIGHT İkazı vermeye başladı ve Motor çekişten düştü.
Takip edilince 32 Dakikalık periyotlar ile EYE SIGHT ın arıza verdiği ve Motor un çekişten düştüğü görüldü
Özel Servis'e gidildi.DPF İptal edildi. Yazılım Yüklendi.
Yaklaşık 20 Km Gittikten sonra EYE SIGHT İkazı verdi ve Motoru kontrol edin yazısı Çıktı.
Ama DPF İkazı yok ve Motor çekişi değişmedi yani normal.
Şu anda aracı EYE SIGHT Işığı yanarak kullanıyorum ve özel servis problemimi çözemedi.
Ne yapmamı öneriyorsunuz.]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-outback-bs-2015-dpf-iptali.html Sun, 24 Nov 2024 12:28:04 +0000 ozangurkok]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-outback-bs-2015-dpf-iptali.html http://subaruturkiyeforum.com/konu-yag-seyrelmesi-testi.html Thu, 03 Oct 2024 11:43:00 +0000 sereze]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-yag-seyrelmesi-testi.html

]]>

]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-2010-dizel-forester-egr-valfi-degisimi.html Sat, 24 Feb 2024 19:19:23 +0000 Nuri_Kongur]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-2010-dizel-forester-egr-valfi-degisimi.html
http://subaruturkiyeforum.com/konu-subar...zligi.html

Yaklaşık bir ay önce aracım motor ve esp kontrol ışıklarını yaktı. OBD2 aparatı ile okuttuğumda EGR hatası olduğunu okudum. Resetlesem de arıza ışıklarını yakmağa devam etti.
Böylesi durumlarda genel olarak izlenen yol EGR valfin iptal edilmesidir. Bu çözüm içime pek sinmese de orijinal parçanın pahalı oluşu, iptalin görece hesaplı olması insanı biraz mecbur kılmakta
14110AA74 numaralı EGR valfin yender otodaki orijinal parça güncel fiyatı 13 bin lira, ileride fikir olması için kayıt altına almış olayım.
İptal için fiyat aldığımda 2000 lira ile 4500 lira arasında rakamlar telafuz edildi. Bu arada yeni olarak şunu öğrendim: artık EGR valfi körlemek için plaka konmuyormuş. Yazılımla valfi kapalı konuma ayarlayıp,sonra yine yazılımla iptal ediyorlarmış.
EGR valfi iptal etmeğe sıcak durmayışımın iki sebebi var.
1-EGR sistemi motor hararetini düşürmekte etken bileşenlerden birisi. Yağın hararetinin artması durumunda özellikle kalitece düşük yağların kayganlığını yitirip motor yeme riski var. LPG’nin yaygın kullanılmağa başlandığı ilk yıllarda bir çok aracın motor yemesinin asıl sebebi, motor hararetinin yükselmesi sonucu uygun olmayan yağların yağlama kapasitesinin düşmesi ve aşınmanın artmasıdır.
2- EGR sistemi DPF çıkmadan önce egzoz gazındaki NOX’u elimine etmekte etkin olarak kullanılan yer.
Bu sebeplerden EGR iptali benim için tercih edilebilir ilk yol değil. Yağımı hep kaliteli kullanırım ama yine de işi şansa bırakmak istemem.
Başka çözüm bulabilir miyim diye bakınırken tesadüfen amazonda aşağıdaki yan sanayi valfi gördüm.

https://amzn.eu/d/bF4DsyA

Satılanlar içinde hakkında olumlu yorum yapılan tek üründü. Alman kökenli Frankberg adlı bir firmanın ürettiği parçaymış. Fiyatı da gayet uygundu. Türkiye teslim, parça+kargo+vergi dahil fiyatı Ocak 2024’te 2146 lira idi. Bu rakamı görünce riske girmeğe karar verdim ve EGR’nin yazılımsal iptali randevumu iptal ettim. Ürün çok geçmeden elime geldi.
OtoTekniğe parçayı taktırdım. Parça takımı sırasında emme manifoldu sökülmek zorunda olduğundan, sökülmüş iken MAP sensör ve manifoldu yıkattım. Bu işlemler sırasında sadece işçilik bana 2500 liraya mal oldu. Sezer beye yan sanayi EGR valfi hakkında endişelerimi dillendirdiğimde daha önce 2-3 kişiye yan sanayi valf taktıklarını ve sorunsuz çalıştığını söyledi. Bugün aracımı teslim aldım. Işıklar sönmüş idi. Çıkan arızalı valfi şu şekilde idi.



Bütün bu yaşadığımdan şunu anladım, EGR valfi bozulduğunda illa ve illa ya pahalı parça ya iptal seçeneği değil, yan sanayi parça ile değişim süreci de dizel forester için mevcutmuş. Maliyeti ise bana 4650 lira oldu ki, zaten bir firma sadece yazılımla iptal için 4500 lira istemişti. Değişim ile manifold ve map sensörü temizliği bedavaya gelmiş oldu.
Okuduğunuz için teşekkür ederim.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi]]>
http://subaruturkiyeforum.com/konu-subar...zligi.html

Yaklaşık bir ay önce aracım motor ve esp kontrol ışıklarını yaktı. OBD2 aparatı ile okuttuğumda EGR hatası olduğunu okudum. Resetlesem de arıza ışıklarını yakmağa devam etti.
Böylesi durumlarda genel olarak izlenen yol EGR valfin iptal edilmesidir. Bu çözüm içime pek sinmese de orijinal parçanın pahalı oluşu, iptalin görece hesaplı olması insanı biraz mecbur kılmakta
14110AA74 numaralı EGR valfin yender otodaki orijinal parça güncel fiyatı 13 bin lira, ileride fikir olması için kayıt altına almış olayım.
İptal için fiyat aldığımda 2000 lira ile 4500 lira arasında rakamlar telafuz edildi. Bu arada yeni olarak şunu öğrendim: artık EGR valfi körlemek için plaka konmuyormuş. Yazılımla valfi kapalı konuma ayarlayıp,sonra yine yazılımla iptal ediyorlarmış.
EGR valfi iptal etmeğe sıcak durmayışımın iki sebebi var.
1-EGR sistemi motor hararetini düşürmekte etken bileşenlerden birisi. Yağın hararetinin artması durumunda özellikle kalitece düşük yağların kayganlığını yitirip motor yeme riski var. LPG’nin yaygın kullanılmağa başlandığı ilk yıllarda bir çok aracın motor yemesinin asıl sebebi, motor hararetinin yükselmesi sonucu uygun olmayan yağların yağlama kapasitesinin düşmesi ve aşınmanın artmasıdır.
2- EGR sistemi DPF çıkmadan önce egzoz gazındaki NOX’u elimine etmekte etkin olarak kullanılan yer.
Bu sebeplerden EGR iptali benim için tercih edilebilir ilk yol değil. Yağımı hep kaliteli kullanırım ama yine de işi şansa bırakmak istemem.
Başka çözüm bulabilir miyim diye bakınırken tesadüfen amazonda aşağıdaki yan sanayi valfi gördüm.

https://amzn.eu/d/bF4DsyA

Satılanlar içinde hakkında olumlu yorum yapılan tek üründü. Alman kökenli Frankberg adlı bir firmanın ürettiği parçaymış. Fiyatı da gayet uygundu. Türkiye teslim, parça+kargo+vergi dahil fiyatı Ocak 2024’te 2146 lira idi. Bu rakamı görünce riske girmeğe karar verdim ve EGR’nin yazılımsal iptali randevumu iptal ettim. Ürün çok geçmeden elime geldi.
OtoTekniğe parçayı taktırdım. Parça takımı sırasında emme manifoldu sökülmek zorunda olduğundan, sökülmüş iken MAP sensör ve manifoldu yıkattım. Bu işlemler sırasında sadece işçilik bana 2500 liraya mal oldu. Sezer beye yan sanayi EGR valfi hakkında endişelerimi dillendirdiğimde daha önce 2-3 kişiye yan sanayi valf taktıklarını ve sorunsuz çalıştığını söyledi. Bugün aracımı teslim aldım. Işıklar sönmüş idi. Çıkan arızalı valfi şu şekilde idi.



Bütün bu yaşadığımdan şunu anladım, EGR valfi bozulduğunda illa ve illa ya pahalı parça ya iptal seçeneği değil, yan sanayi parça ile değişim süreci de dizel forester için mevcutmuş. Maliyeti ise bana 4650 lira oldu ki, zaten bir firma sadece yazılımla iptal için 4500 lira istemişti. Değişim ile manifold ve map sensörü temizliği bedavaya gelmiş oldu.
Okuduğunuz için teşekkür ederim.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-icar-vgate-pro.html Fri, 08 Dec 2023 18:00:47 +0000 Ormancı]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-icar-vgate-pro.html Kullanan birisi varsa hangi icar vgate pro cihazını aldınız?

Redmi K20 Pro cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi]]> Kullanan birisi varsa hangi icar vgate pro cihazını aldınız?

Redmi K20 Pro cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-oil-catch-can-tanki.html Fri, 08 Dec 2023 17:44:21 +0000 Ormancı]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-oil-catch-can-tanki.html İnternette biraz arattım ama çok kafa karıştırıcı, hangisi doğru tank bilemedim. Kullananlardan yardım istiyorum.

Redmi K20 Pro cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi]]> İnternette biraz arattım ama çok kafa karıştırıcı, hangisi doğru tank bilemedim. Kullananlardan yardım istiyorum.

Redmi K20 Pro cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-dpf-temizligi-mi.html Mon, 27 Nov 2023 18:14:16 +0000 cemto]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-dpf-temizligi-mi.html Alttaki linkte yer alan videoda dpf temizliğinden bahsediliyor.
Temizlik işleminden sonra dpf'nin sıfırı gibi yenilendiği ve sorunsuz kullanımından bahsediliyor.
Bu firmada bu temizlik işlemini bilen veya yaptıran var mı?
Gerçekten dedikleri gibi mi?
Dpf iptaline gerek kalmaz mı?

https://youtu.be/2eHbhnpUgwQ?si=xhrKyDWmQU7lesTa


Redmi K20 Pro cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi]]> Alttaki linkte yer alan videoda dpf temizliğinden bahsediliyor.
Temizlik işleminden sonra dpf'nin sıfırı gibi yenilendiği ve sorunsuz kullanımından bahsediliyor.
Bu firmada bu temizlik işlemini bilen veya yaptıran var mı?
Gerçekten dedikleri gibi mi?
Dpf iptaline gerek kalmaz mı?

https://youtu.be/2eHbhnpUgwQ?si=xhrKyDWmQU7lesTa


Redmi K20 Pro cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-2015-td-forester-hakkinda-yardim.html Sat, 25 Nov 2023 08:54:52 +0000 cemto]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-2015-td-forester-hakkinda-yardim.html 2015 model 2.0 TD Forester oto.vites alma planlarındayım.
İlanlarda baktığım araçlar 175bin ila 200bin km aralığında.
Forumdaki konuların ve mesajların %85-90ını okudum.
Herkes bir şekilde karşılaştığı soruna çözüm bulmuş görünüyor.
Aklıma takılan Egr, dpf, cath can oil , krank kırılması gibi gibi süprizlerle karşılaşma ihtimalim çok yüksek gibi görünüyor.
Aldıktan sonra yüksek rakamlı masraflar biraz gözümü korkutuyor.
Bir yanda 130 binlerde bunlarla uğraşmak zorunda kalanlar varken, diğer yanda da 350-400binleri gören araçlar da var.
İkinci elde tabii ki herşey biraz da şans.
Yine de herşeye rağmen dizel Forester'ı almak, motor ve sorunları yönünden pişmanlıkmıdır?
Yoksa bu gibi çözümü olan problemlerle karşılasam bile sonrasında çook uzun km'ler ve yıllar sorunsuz biner miyim.
Çünkü nasip olurda Forester'ım olursa çok uzun seneler satmama niyetindeyim.
Cevap verecek herkese şimdiden teşekkürler.

Redmi K20 Pro cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi]]> 2015 model 2.0 TD Forester oto.vites alma planlarındayım.
İlanlarda baktığım araçlar 175bin ila 200bin km aralığında.
Forumdaki konuların ve mesajların %85-90ını okudum.
Herkes bir şekilde karşılaştığı soruna çözüm bulmuş görünüyor.
Aklıma takılan Egr, dpf, cath can oil , krank kırılması gibi gibi süprizlerle karşılaşma ihtimalim çok yüksek gibi görünüyor.
Aldıktan sonra yüksek rakamlı masraflar biraz gözümü korkutuyor.
Bir yanda 130 binlerde bunlarla uğraşmak zorunda kalanlar varken, diğer yanda da 350-400binleri gören araçlar da var.
İkinci elde tabii ki herşey biraz da şans.
Yine de herşeye rağmen dizel Forester'ı almak, motor ve sorunları yönünden pişmanlıkmıdır?
Yoksa bu gibi çözümü olan problemlerle karşılasam bile sonrasında çook uzun km'ler ve yıllar sorunsuz biner miyim.
Çünkü nasip olurda Forester'ım olursa çok uzun seneler satmama niyetindeyim.
Cevap verecek herkese şimdiden teşekkürler.

Redmi K20 Pro cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-forester-dizel-emme-manifoldu-ve-egr-dpf-temizligi-hakkinda.html Mon, 23 Oct 2023 11:38:23 +0000 arboratora]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-forester-dizel-emme-manifoldu-ve-egr-dpf-temizligi-hakkinda.html http://subaruturkiyeforum.com/konu-manuel-dizel-forester-5-ve-6-vitese-gecmeme.html Tue, 07 Mar 2023 17:50:17 +0000 muallim54]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-manuel-dizel-forester-5-ve-6-vitese-gecmeme.html Geçen yıl araç önce 6. vitese daha sonrada 5. vitese geçmemeye başladı. Yani vites kolunu en sağa çektiğimde sadece 3 ve 4 e geçiyordu. Tabiri caizse eski 4 vitesli renoların vitesi gibi vites kolu yaylanmıştı. Vites kanalları seçilmiyordu. Sorunu çözümü için aracı İzmit Oto Tekniğe götürdüm. Usta vites körüğünü kaldırarak vites halatlarını lokma takımıyla ayarladı, halatları yağladı, sorun çözüldü.

Bu sene de yine aynı sorun olunca soluğu yine oto teknikte aldım. Herhalde vites halatları yine bozulmuştur ümidiyle. Usta kontrolde halatlardan olmadığını, senkromej arızası olabileceğini söyledi. Çünkü ilkinde vitesi en sağa çektiğimde en sağda 3 ve 4 vardı. Bunda ise 3 ve 4 ün yeri belli 4 ten sonra sağa çektiğimde vites 5 ve 6 ya geçmiyordu. Sanki önünde takoz varmış gibi ittirilmiyordu. 

Usta şanzımanı indirip 5. ve 6. vites senkromejini tornalatıp sıkıntıyı giderdi. Şubat 2023 te bana maliyeti bazı sıvıların(antifiriz, cam suyu) tamamlanması dahil 3000 lira oldu. Şimdilik bir sıkıntı yok.]]> Geçen yıl araç önce 6. vitese daha sonrada 5. vitese geçmemeye başladı. Yani vites kolunu en sağa çektiğimde sadece 3 ve 4 e geçiyordu. Tabiri caizse eski 4 vitesli renoların vitesi gibi vites kolu yaylanmıştı. Vites kanalları seçilmiyordu. Sorunu çözümü için aracı İzmit Oto Tekniğe götürdüm. Usta vites körüğünü kaldırarak vites halatlarını lokma takımıyla ayarladı, halatları yağladı, sorun çözüldü.

Bu sene de yine aynı sorun olunca soluğu yine oto teknikte aldım. Herhalde vites halatları yine bozulmuştur ümidiyle. Usta kontrolde halatlardan olmadığını, senkromej arızası olabileceğini söyledi. Çünkü ilkinde vitesi en sağa çektiğimde en sağda 3 ve 4 vardı. Bunda ise 3 ve 4 ün yeri belli 4 ten sonra sağa çektiğimde vites 5 ve 6 ya geçmiyordu. Sanki önünde takoz varmış gibi ittirilmiyordu. 

Usta şanzımanı indirip 5. ve 6. vites senkromejini tornalatıp sıkıntıyı giderdi. Şubat 2023 te bana maliyeti bazı sıvıların(antifiriz, cam suyu) tamamlanması dahil 3000 lira oldu. Şimdilik bir sıkıntı yok.]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-subaru-boxer-dizel-kronik-blok-kirma-sorunu.html Thu, 16 Jun 2022 20:17:46 +0000 Amatör]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-subaru-boxer-dizel-kronik-blok-kirma-sorunu.html Merhaba sevgili Subaru sever dostlar, ciddi bir sorun ile karşı karşıyayım diye düşünüyorum ve konuyla ilgili yardımınıza ihtiyacım var.
Süreci biraz detaylı anlatacağım ki tüm olan biteni doğru ifade edebileyim, arada kopukluk olmasın, uzun olduğu için kusura bakmayın lütfen

İlk önce biraz aracımı tanıtıp sonra da sorunumdan bahsedeyim;

2010 Model Forester TD Limited Edition (Euro5) sahibiyim. Çorlu’da ikamet ediyorum.
Daha önceki araçlarım İnsignia ve Passat’tı, Kıymetli bir dostum sayesinde Subaru ile tanıştım ve bu efsanenin aurasına kapılıp yaklaşık 3 yıl önce 135000 km'de, şu an da 174000 km olan bu efsane aracı aldım. İyi ki almışım çünkü bu keyfi bu güne kadar başka araçta almadım.

Fakat son zamanlarda başımı ağrıtan zor bir durum ile karşı karşıyayım ve acil bir çözümlemeye ihtiyacım var;

4-5 aydır arka planda çok belirgin olmasa da beni rahatsız eden olağandışı tok bir motor sesi ile paranoyak bir rahatsızlık yaşamaya başladım. Aracı almadan önceki araştırmalarımda özellikle Euro 4 motorların blok sorunlarından bahsetmişti pek çok kullanıcı ve ben de bu sebeple piyasa ortalamasının üzerinde para vererek Euro 5 motorlu temiz bir dizel forester tercih ettim ki benzer bir durum yaşamayayım. Son zamanlarda hissettiğim bu hafif farklı ses sebebiyle acaba bende de bu blok sorunu mu olacak korkusuyla iyi bir usta bulup danışmaya karar verdim. İnternetteki araştırmalarım neticesinde İstanbul Maslak Atatürk Oto Sanayiide Mekateknik Emir Doğan Usta karşıma çıktı ve kendisini aradım. Sorunumu tarif ettim, sağ olsun telefonda oldukça ilgilendi ve aracı kendisine gösterip fikrini almak için randevulaştık fakat maalesef iş yoğunluğundan bir türlü denk gelemedik, beni yanındaki ustalardan Okan ustaya yönlendirdi. İki hafta önce Cumartesi günü Okan usta aracı test etti ve motorda kronik motor problemine benzer bir ses olduğunu, kuvvetle muhtemel sesin git gide artacağını ve muhtemelen motorun bana ciddi bir sorun açabileceğini belirtti. Diğer teknik detayları da Emir Doğan Bey ile görüşmemi istedi. Tabi araya haftasonu girdiği için Emir Doğan ustayı haftasonu rahatsız etmeyeyim, hafta içi ararım diye düşünerekten Çorlu’ya döndüm.

Her ne kadar uzmanlık alanı Subaru olmasa da Çorlu’daki motor ustalığına çok güvendiğim ve uzun yıllardır gözüm kapalı araçlarımı teslim ettiğim ustama giderek görüşünü almak istedim. Motor ustam ile de aracı test ettik. Kendisinin fikri; aracın sürekli bu sesi çıkartmadığı, genellikle debriyaja bastığımızda daha çok çıkarttığı, bu aracın da bu km’ye kadar hiç volant değişimi olmadığı için volanttan olma olasılığının çok yüksek olduğu, volant ve debriyaj setini değiştirirsek en azından sesin gidip gitmeyeceğine karar veririz ve durum daha öngörülebilir olur şeklinde yorumda bulundu. Bunun neticesinde benim kararım da bu değişiklikleri yapalım ondan sonra Emir Doğan ustayı ararız ve yol haritamızı çizeriz şeklinde oldu. Zaten 12500 bakımı da geldiği için tüm parçaların siparişi, gelişi, ustamın müsait olması derken, bu hafta başına randevulaştık ve aşağıdaki parçaları değiştirdik;

- Volant (Sachs) 8000 tl
- Debriyaj Seti (Sachs) 2650 tl
- Krank arka keçe (Orijinal) 300 tl
- V Kayışı (Gates) 340 tl
- Motor Yağı 6lt (Motul 5W-30 8100 x-clean EFE) 900 tl
- Yakıt Filtresi (Mann) 250 tl
- Yağ Filtresi (Orjinal) 240 tl
- Hava Filtresi (Mann) 150 tl
- Polen Filtresi (Blueprint) 140 tl
- Şanzuman ve Ön Difransiyel Yağı 4 lt (Motor Gear 300V 75w90) 800 tl

Sonuç;
Maalesef sadece benim duyduğum ses, bu parçaların değişimi sonrası herkesin duyabileceği çok daha rahatsız edici bir şekle büründü. Özellikle debriyaja bastığımızda çok rahatsız edici, daha önce duymadığım, öncekinden de farklı bir ses var. Sorun, aynı sorunun devamı mı, yoksa bu farklı bir sorun mu ben tam emin olamadım. Ustamın görüşü; biz şanzıman parçalarında değişim yaptık, sadece belli belirsiz yağ kaçağından dolayı arka krank keçesini değiştirdik ve motor ile bir işimiz olmadı, krank’ı ellediğimde bir boşluk hissettim, muhtemelen onda bir sorun olabilir dedi ve boxer uzmanı usta ile devam etmemi tavsiye etti.

Emir Doğan ustaya 2 gündür ulaşmaya çalışıyorum ama kendisi oldukça yoğun yine bir türlü görüşemedik, muhtemelen birkaç güne görüşür fikirleşiriz ama zaman kaybetmeden sizlerin de değerli görüşleri ile de süreci doğru yönetmek istiyorum. Değişim sonrası motor sesini kayda aldım, dileyene whatsapp veya mailden atabilirim.

Her şeye rağmen Subaru candır. Aracımı en doğru şekilde yaptırıp en az 2-3 yıl daha kullanmayı planlıyorum.

Yardımlarınız için şimdiden herkese teşekkür ederim.]]> Merhaba sevgili Subaru sever dostlar, ciddi bir sorun ile karşı karşıyayım diye düşünüyorum ve konuyla ilgili yardımınıza ihtiyacım var.
Süreci biraz detaylı anlatacağım ki tüm olan biteni doğru ifade edebileyim, arada kopukluk olmasın, uzun olduğu için kusura bakmayın lütfen

İlk önce biraz aracımı tanıtıp sonra da sorunumdan bahsedeyim;

2010 Model Forester TD Limited Edition (Euro5) sahibiyim. Çorlu’da ikamet ediyorum.
Daha önceki araçlarım İnsignia ve Passat’tı, Kıymetli bir dostum sayesinde Subaru ile tanıştım ve bu efsanenin aurasına kapılıp yaklaşık 3 yıl önce 135000 km'de, şu an da 174000 km olan bu efsane aracı aldım. İyi ki almışım çünkü bu keyfi bu güne kadar başka araçta almadım.

Fakat son zamanlarda başımı ağrıtan zor bir durum ile karşı karşıyayım ve acil bir çözümlemeye ihtiyacım var;

4-5 aydır arka planda çok belirgin olmasa da beni rahatsız eden olağandışı tok bir motor sesi ile paranoyak bir rahatsızlık yaşamaya başladım. Aracı almadan önceki araştırmalarımda özellikle Euro 4 motorların blok sorunlarından bahsetmişti pek çok kullanıcı ve ben de bu sebeple piyasa ortalamasının üzerinde para vererek Euro 5 motorlu temiz bir dizel forester tercih ettim ki benzer bir durum yaşamayayım. Son zamanlarda hissettiğim bu hafif farklı ses sebebiyle acaba bende de bu blok sorunu mu olacak korkusuyla iyi bir usta bulup danışmaya karar verdim. İnternetteki araştırmalarım neticesinde İstanbul Maslak Atatürk Oto Sanayiide Mekateknik Emir Doğan Usta karşıma çıktı ve kendisini aradım. Sorunumu tarif ettim, sağ olsun telefonda oldukça ilgilendi ve aracı kendisine gösterip fikrini almak için randevulaştık fakat maalesef iş yoğunluğundan bir türlü denk gelemedik, beni yanındaki ustalardan Okan ustaya yönlendirdi. İki hafta önce Cumartesi günü Okan usta aracı test etti ve motorda kronik motor problemine benzer bir ses olduğunu, kuvvetle muhtemel sesin git gide artacağını ve muhtemelen motorun bana ciddi bir sorun açabileceğini belirtti. Diğer teknik detayları da Emir Doğan Bey ile görüşmemi istedi. Tabi araya haftasonu girdiği için Emir Doğan ustayı haftasonu rahatsız etmeyeyim, hafta içi ararım diye düşünerekten Çorlu’ya döndüm.

Her ne kadar uzmanlık alanı Subaru olmasa da Çorlu’daki motor ustalığına çok güvendiğim ve uzun yıllardır gözüm kapalı araçlarımı teslim ettiğim ustama giderek görüşünü almak istedim. Motor ustam ile de aracı test ettik. Kendisinin fikri; aracın sürekli bu sesi çıkartmadığı, genellikle debriyaja bastığımızda daha çok çıkarttığı, bu aracın da bu km’ye kadar hiç volant değişimi olmadığı için volanttan olma olasılığının çok yüksek olduğu, volant ve debriyaj setini değiştirirsek en azından sesin gidip gitmeyeceğine karar veririz ve durum daha öngörülebilir olur şeklinde yorumda bulundu. Bunun neticesinde benim kararım da bu değişiklikleri yapalım ondan sonra Emir Doğan ustayı ararız ve yol haritamızı çizeriz şeklinde oldu. Zaten 12500 bakımı da geldiği için tüm parçaların siparişi, gelişi, ustamın müsait olması derken, bu hafta başına randevulaştık ve aşağıdaki parçaları değiştirdik;

- Volant (Sachs) 8000 tl
- Debriyaj Seti (Sachs) 2650 tl
- Krank arka keçe (Orijinal) 300 tl
- V Kayışı (Gates) 340 tl
- Motor Yağı 6lt (Motul 5W-30 8100 x-clean EFE) 900 tl
- Yakıt Filtresi (Mann) 250 tl
- Yağ Filtresi (Orjinal) 240 tl
- Hava Filtresi (Mann) 150 tl
- Polen Filtresi (Blueprint) 140 tl
- Şanzuman ve Ön Difransiyel Yağı 4 lt (Motor Gear 300V 75w90) 800 tl

Sonuç;
Maalesef sadece benim duyduğum ses, bu parçaların değişimi sonrası herkesin duyabileceği çok daha rahatsız edici bir şekle büründü. Özellikle debriyaja bastığımızda çok rahatsız edici, daha önce duymadığım, öncekinden de farklı bir ses var. Sorun, aynı sorunun devamı mı, yoksa bu farklı bir sorun mu ben tam emin olamadım. Ustamın görüşü; biz şanzıman parçalarında değişim yaptık, sadece belli belirsiz yağ kaçağından dolayı arka krank keçesini değiştirdik ve motor ile bir işimiz olmadı, krank’ı ellediğimde bir boşluk hissettim, muhtemelen onda bir sorun olabilir dedi ve boxer uzmanı usta ile devam etmemi tavsiye etti.

Emir Doğan ustaya 2 gündür ulaşmaya çalışıyorum ama kendisi oldukça yoğun yine bir türlü görüşemedik, muhtemelen birkaç güne görüşür fikirleşiriz ama zaman kaybetmeden sizlerin de değerli görüşleri ile de süreci doğru yönetmek istiyorum. Değişim sonrası motor sesini kayda aldım, dileyene whatsapp veya mailden atabilirim.

Her şeye rağmen Subaru candır. Aracımı en doğru şekilde yaptırıp en az 2-3 yıl daha kullanmayı planlıyorum.

Yardımlarınız için şimdiden herkese teşekkür ederim.]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-ee20-subaru-dizel-motorlarda-isitma-buji-ariza-cozumu-p1380-p1382.html Sat, 09 Apr 2022 19:47:41 +0000 Nuri_Kongur]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-ee20-subaru-dizel-motorlarda-isitma-buji-ariza-cozumu-p1380-p1382.html Aşağıdaki videoda çözümü görebilirsiniz.

https://youtu.be/FgbWdXcbmn4

Yapılan işlem sırasıyla şöyle:
1-Bujilerin kablosu sökülüp dirençleri ölçülür.

2-Hangi buji arızalıysa onun kablosu takılmaz. Sağlam bujilerin kabloları takılır.

3- Videoda görülen buji sigortası yenilenir.

4- Arıza kodu silinir. Silmek için gerekli OBD2 yoksa, akü sökülüp 30 dakika beklenir. Akü takılır, arıza kodu bu sürede silinmiş olur.

İlgili arıza kodları P1380 ve P1382 ’dir. Bu kodlarla birlikte P0219 arıza kodu verse de, buji sorunu çözümü ardından problem çıkmayacaktır.
Elbette bu çözüm arızalı bujiyi söküp yenilemek değil. Ne var ki, bujiyi sökmek riskli bir işlem ve ustalar sökmeğe pek yanaşmıyor. Bujinin kırılıp yanma haznesine düşme riski var ki çözümü yoğun emek, zaman ve doğaldır işçilik maliyeti var.
Kullanıcı yorumlarında çok soğuk olmayan iklimlerde bujinin o kadar da gerekli olmadığı şekilde. Ayrıca 4 tane buji olduğundan sağlam olanlar yeterli olmakta.
Umarım kimsenin ihtiyacı olmaz ama ihtiyaç olursa denenmiş çözümü bu.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi]]> Aşağıdaki videoda çözümü görebilirsiniz.

https://youtu.be/FgbWdXcbmn4

Yapılan işlem sırasıyla şöyle:
1-Bujilerin kablosu sökülüp dirençleri ölçülür.

2-Hangi buji arızalıysa onun kablosu takılmaz. Sağlam bujilerin kabloları takılır.

3- Videoda görülen buji sigortası yenilenir.

4- Arıza kodu silinir. Silmek için gerekli OBD2 yoksa, akü sökülüp 30 dakika beklenir. Akü takılır, arıza kodu bu sürede silinmiş olur.

İlgili arıza kodları P1380 ve P1382 ’dir. Bu kodlarla birlikte P0219 arıza kodu verse de, buji sorunu çözümü ardından problem çıkmayacaktır.
Elbette bu çözüm arızalı bujiyi söküp yenilemek değil. Ne var ki, bujiyi sökmek riskli bir işlem ve ustalar sökmeğe pek yanaşmıyor. Bujinin kırılıp yanma haznesine düşme riski var ki çözümü yoğun emek, zaman ve doğaldır işçilik maliyeti var.
Kullanıcı yorumlarında çok soğuk olmayan iklimlerde bujinin o kadar da gerekli olmadığı şekilde. Ayrıca 4 tane buji olduğundan sağlam olanlar yeterli olmakta.
Umarım kimsenin ihtiyacı olmaz ama ihtiyaç olursa denenmiş çözümü bu.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-subaru-ee20-dizel-motor-dpf-rejenerasyon-ilke-ve-cesitleri.html Mon, 07 Mar 2022 20:52:51 +0000 Nuri_Kongur]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-subaru-ee20-dizel-motor-dpf-rejenerasyon-ilke-ve-cesitleri.html Diğer konunun adresi şudur: http://subaruturkiyeforum.com/showthread.php?tid=5047
Kategori: Genel
Tarih: 16.11.2010
İlgi: SI0144
Konu: Subaru Dizel Partikül Filtre Çalışma, Rejenerasyon ve Teşhis

Amaç

Daha yenilerde; Subaru 2 Dizel model piyasa sürmüştür. Outback 2.0D ve Forester 2.0D. Bu modeller  Euro 5 emisyon standartlarına uygun tasarlanmıştır ve bu sebeple Kapalı Dizel Partikül Filtre sistemine (DPF) sahiptir.
Bu sistemin çalışma ve teşhis şekli birbiriyle oldukça alakalı olabilir. Bu bülten kapalı DPF sisteminin amacı, normal çalışması ve teşhisini anlaşılır şekilde sağlamayı amaçlamaktadır.
 

Dizel Partiküller Nedir?

Motor çalışma koşulları altında, örneğin soğuk çalıştırma, ivmelenme ve yüksek yüklü yanma sürecinin Common Rail Diesel (CRD) motorunda tamamlanmaması artan miktarda kurum (soot) parçacık oluşumu ile sonuçlanır. Bu mikroskobik küçük parçacıklar yaklaşık sadece 0.05  µm (mikrometre) boyutundadır. 0.05 µm = 0.00005 mm (milimetre).
Kurumun beşeri organizmaya kendi zararlı etkisi yoktur. Yakıt ve yağdan kaynaklı hidrokarbonlar, yanı sıra su ve sülfatlar, kendilerini bu kurum parçacılarına iliştirerek boyutlarını 0.09 µm'ye arttırır. Bu şekilde zararlı kurum parçacıkları oluşur. (Tercümanın notu: niye motor yağının  sülfatsız olması gerektiğinin sebebi bu demek ki! Kurumun zararlı boyuta varmasında yağ etkisini hesaba katarak karter yağ buhar kapanının önleyici etkisi bir başka konuda tartışılabilir)
Beşer burun ve bronş tüpleri 2.5 µm'den küçük parçaları filtrelemeğe muktedir değildir (kıyas için: saç kalınlığı 70 µm'dir). Sonuç olarak, partiküller hava kanallarıyla ciğer derinliklerine ulaşarak çocuklarda ve yetişkinlerde bazı tıbbi sağlık tehdidi oluşturabilir. Kurum parçacıklarının alerjiyi hatta kanseri tetiklediğinden şüphelenilmektedir. Bu özellikle 0.1 µm...1.0 µm boyutlarında gerçeklere dayanmaktadır.
Takip eden numune hesap kapalı DPF sisteminin faydasını göstermektedir. Yeni nesil 2.0L CRD motor DPF olmaksızın 100,000 km'de ortalama 4 kg kurum salar. Kapalı DPF ile aynı km'de 250 gr'dan az kurum salar, ki bu %95 daha az kurumdur.

---

Rejenerasyon Kontrolü

Taşıtın kapalı DPF sistemine kendi bakımını yapması için belirli sürüş koşulları sağlanmalıdır. Bu sayede egzoz zararlı kurum parçacıklarını yakacak ısıyı üretir. Bu sürece rejenerasyon denir.
Dört çeşit rejenerasyon süreci vardır: Termal, Pasif, Aktif ve Zorla
ECM'nin  temel rejenerasyon karar süreci ve hesap girdileri  aşağıdaki akış diyagramında gösterilmektedir.(ECM=Elektronik Kontrol Modülü)

akış diyagramı




ECM DPF basınç fark sensöründen partikül fitresi içinde birikmiş kurum miktarı ile ilgili malumat alır. Ek olarak, ECM taşıt sürüş koşullarından kaynaklı filtre içindeki kurumu hesaplar.
Toplam kurum miktarı ve DPF önündeki egzoz gaz sıcaklığına bakarak, ECM DPF kurum miktar yüzdesini hesaplar.
DPF %65 kurum limitine  VE DPF önündeki egzoz gaz sıcaklığı kurum parçacıklarını yakacak hararete ulaştığında ECM aktif rejenerasyon sürecini tetikler

---

Termal Rejenerasyon

Termal rejenerasyon DPF içindeki kurum parçacıklarının aşırı yüksek sıcaklıkla yakılma sürecidir. Termal rejenerasyon sürecinde sıcaklık 550°C ile 700°C arasındadır.
Bu sıcaklık şehir sürüş döngüsünde nadiren görülür, ne var ki, bir süre yüksek yük altında sürmek (çekme, tepe tırmanışları gibi) termal rejenerasyonu başlatmağa yetecek yanma sıcaklığı üretebilir.
ECU'nun termal rejenerasyon sürecinde etkisi olmadığından, ECU'da saklanan rejenerasyon sayısına eklenmez.

Pasif Rejenerasyon

http://subaruturkiyeforum.com/showthread...5#pid75855

Aktif Rejenerasyon

http://subaruturkiyeforum.com/showthread...7#pid75857

Zorla Rejenerasyon
Eklenecek]]> Diğer konunun adresi şudur: http://subaruturkiyeforum.com/showthread.php?tid=5047
Kategori: Genel
Tarih: 16.11.2010
İlgi: SI0144
Konu: Subaru Dizel Partikül Filtre Çalışma, Rejenerasyon ve Teşhis

Amaç

Daha yenilerde; Subaru 2 Dizel model piyasa sürmüştür. Outback 2.0D ve Forester 2.0D. Bu modeller  Euro 5 emisyon standartlarına uygun tasarlanmıştır ve bu sebeple Kapalı Dizel Partikül Filtre sistemine (DPF) sahiptir.
Bu sistemin çalışma ve teşhis şekli birbiriyle oldukça alakalı olabilir. Bu bülten kapalı DPF sisteminin amacı, normal çalışması ve teşhisini anlaşılır şekilde sağlamayı amaçlamaktadır.
 

Dizel Partiküller Nedir?

Motor çalışma koşulları altında, örneğin soğuk çalıştırma, ivmelenme ve yüksek yüklü yanma sürecinin Common Rail Diesel (CRD) motorunda tamamlanmaması artan miktarda kurum (soot) parçacık oluşumu ile sonuçlanır. Bu mikroskobik küçük parçacıklar yaklaşık sadece 0.05  µm (mikrometre) boyutundadır. 0.05 µm = 0.00005 mm (milimetre).
Kurumun beşeri organizmaya kendi zararlı etkisi yoktur. Yakıt ve yağdan kaynaklı hidrokarbonlar, yanı sıra su ve sülfatlar, kendilerini bu kurum parçacılarına iliştirerek boyutlarını 0.09 µm'ye arttırır. Bu şekilde zararlı kurum parçacıkları oluşur. (Tercümanın notu: niye motor yağının  sülfatsız olması gerektiğinin sebebi bu demek ki! Kurumun zararlı boyuta varmasında yağ etkisini hesaba katarak karter yağ buhar kapanının önleyici etkisi bir başka konuda tartışılabilir)
Beşer burun ve bronş tüpleri 2.5 µm'den küçük parçaları filtrelemeğe muktedir değildir (kıyas için: saç kalınlığı 70 µm'dir). Sonuç olarak, partiküller hava kanallarıyla ciğer derinliklerine ulaşarak çocuklarda ve yetişkinlerde bazı tıbbi sağlık tehdidi oluşturabilir. Kurum parçacıklarının alerjiyi hatta kanseri tetiklediğinden şüphelenilmektedir. Bu özellikle 0.1 µm...1.0 µm boyutlarında gerçeklere dayanmaktadır.
Takip eden numune hesap kapalı DPF sisteminin faydasını göstermektedir. Yeni nesil 2.0L CRD motor DPF olmaksızın 100,000 km'de ortalama 4 kg kurum salar. Kapalı DPF ile aynı km'de 250 gr'dan az kurum salar, ki bu %95 daha az kurumdur.

---

Rejenerasyon Kontrolü

Taşıtın kapalı DPF sistemine kendi bakımını yapması için belirli sürüş koşulları sağlanmalıdır. Bu sayede egzoz zararlı kurum parçacıklarını yakacak ısıyı üretir. Bu sürece rejenerasyon denir.
Dört çeşit rejenerasyon süreci vardır: Termal, Pasif, Aktif ve Zorla
ECM'nin  temel rejenerasyon karar süreci ve hesap girdileri  aşağıdaki akış diyagramında gösterilmektedir.(ECM=Elektronik Kontrol Modülü)

akış diyagramı




ECM DPF basınç fark sensöründen partikül fitresi içinde birikmiş kurum miktarı ile ilgili malumat alır. Ek olarak, ECM taşıt sürüş koşullarından kaynaklı filtre içindeki kurumu hesaplar.
Toplam kurum miktarı ve DPF önündeki egzoz gaz sıcaklığına bakarak, ECM DPF kurum miktar yüzdesini hesaplar.
DPF %65 kurum limitine  VE DPF önündeki egzoz gaz sıcaklığı kurum parçacıklarını yakacak hararete ulaştığında ECM aktif rejenerasyon sürecini tetikler

---

Termal Rejenerasyon

Termal rejenerasyon DPF içindeki kurum parçacıklarının aşırı yüksek sıcaklıkla yakılma sürecidir. Termal rejenerasyon sürecinde sıcaklık 550°C ile 700°C arasındadır.
Bu sıcaklık şehir sürüş döngüsünde nadiren görülür, ne var ki, bir süre yüksek yük altında sürmek (çekme, tepe tırmanışları gibi) termal rejenerasyonu başlatmağa yetecek yanma sıcaklığı üretebilir.
ECU'nun termal rejenerasyon sürecinde etkisi olmadığından, ECU'da saklanan rejenerasyon sayısına eklenmez.

Pasif Rejenerasyon

http://subaruturkiyeforum.com/showthread...5#pid75855

Aktif Rejenerasyon

http://subaruturkiyeforum.com/showthread...7#pid75857

Zorla Rejenerasyon
Eklenecek]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-subaru-dpf-ariza-teshis-ve-cozum-yontemleri.html Sun, 06 Mar 2022 11:16:48 +0000 Nuri_Kongur]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-subaru-dpf-ariza-teshis-ve-cozum-yontemleri.html
https://disk.yandex.com.tr/i/wlkJBhqofilrrA

Şu videoda ise Subaru özelinde DPF arızasının nasıl teşhis edileceği görsellerle desteklenerek anlatılmış.

https://youtu.be/N8oOBpIq2IU

Videodaki detayları vakit buldukça İngilizce bilmeyenler için Türkçeye tercüme edeceğim.
Hikayesi kısaca şu: 2010 model dizel Forester’a yan sanayi DPF filtre takılmış. Aklımda kaldığı kadarıyla 1800 avro olan orijinal filtre yerine “after market” denen Türkçede “yan sanayi diye adlandırılan filtre takılmış. Takılan filtre 500 Avro imiş ve bir süre sonra yeniden arıza ışığı yakmış. Videodaki şahıs bu konuların uzmanı birisi, ilk önce makineye bağlayıp gerekli değerleri alıyor. Daha sonra bu değerleri elle yeniden ölçüp sensör arızası olmadığını teyid ediyor. Arızanın filtrede olduğu anlaşıldıktan sonra kamera ile DPF filtre haznesine bakılıp kontrol edilerek filtre üzerinde açıklanamayan lekeler görerek arızanın filtrede olduğunu gözle teyid ediyor.
Daha sonra başka bir yan sanayi filtre takılıp yeniden makineye bağlanarak test ediliyor. Parametreler istenen ölçülerde olduğu teyid edilip konu kapatılıyor. Yeni takılan filtre 500 avrodan pahalı ama 900 avrodan ucuz. Tam rakam söylemiyor. Şunu anlıyoruz. DPF ile ilgili problem çözümleri içinde illa dpf iptali değil, çok pahalı olan orijinal filtre yerine yan sanayi filtre çözümleri de varmış aslında Subaru özelinde.
Test aşamasında ölçülen parametreler ve olması gereken değerler var. Tıkalı DPF’nin sebep olduğu ters basınç net şekilde rakamsal olarak görülmekte. Bunları daha ileriki günlerde buraya ekleyeceğim. Umarım bu gönderi Yetkili servis olmayan yerlerdeki Subaru sahibi arkadaşlar DPF sorunlarını bir nebze de olsa çözmeğe yardımı olur.
Videoda Subaru kullanılmış ama çözüm yöntemi genel diye düşünüyorum. Bulundukları illerdeki ilgili tamirciler bu video ile ne yapacaklarını daha iyi kestirebilir.
Not: videodan ilk planda anladığım her dpf arızası illa dpf’den kaynaklı olmayabilmekte. Sensörler de bozuk olup dpf ile ilgili değerleri yanlış bildirebilir. Yakın zamanda DPF iptali yaşayan iki arkadaşın ardından sensör arızası yaşaması benim için burada dikkat çekici. Yaşanan sensör arızları DPF sıkıntıları ile doğrudan alakalı ya da tesadüf olabilir. Yine de sensör arızasını akılda tutmakta fayda var.
Sonradan tercüme ettikçe ilk gönderiye ekleme yapacağım.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi]]>
https://disk.yandex.com.tr/i/wlkJBhqofilrrA

Şu videoda ise Subaru özelinde DPF arızasının nasıl teşhis edileceği görsellerle desteklenerek anlatılmış.

https://youtu.be/N8oOBpIq2IU

Videodaki detayları vakit buldukça İngilizce bilmeyenler için Türkçeye tercüme edeceğim.
Hikayesi kısaca şu: 2010 model dizel Forester’a yan sanayi DPF filtre takılmış. Aklımda kaldığı kadarıyla 1800 avro olan orijinal filtre yerine “after market” denen Türkçede “yan sanayi diye adlandırılan filtre takılmış. Takılan filtre 500 Avro imiş ve bir süre sonra yeniden arıza ışığı yakmış. Videodaki şahıs bu konuların uzmanı birisi, ilk önce makineye bağlayıp gerekli değerleri alıyor. Daha sonra bu değerleri elle yeniden ölçüp sensör arızası olmadığını teyid ediyor. Arızanın filtrede olduğu anlaşıldıktan sonra kamera ile DPF filtre haznesine bakılıp kontrol edilerek filtre üzerinde açıklanamayan lekeler görerek arızanın filtrede olduğunu gözle teyid ediyor.
Daha sonra başka bir yan sanayi filtre takılıp yeniden makineye bağlanarak test ediliyor. Parametreler istenen ölçülerde olduğu teyid edilip konu kapatılıyor. Yeni takılan filtre 500 avrodan pahalı ama 900 avrodan ucuz. Tam rakam söylemiyor. Şunu anlıyoruz. DPF ile ilgili problem çözümleri içinde illa dpf iptali değil, çok pahalı olan orijinal filtre yerine yan sanayi filtre çözümleri de varmış aslında Subaru özelinde.
Test aşamasında ölçülen parametreler ve olması gereken değerler var. Tıkalı DPF’nin sebep olduğu ters basınç net şekilde rakamsal olarak görülmekte. Bunları daha ileriki günlerde buraya ekleyeceğim. Umarım bu gönderi Yetkili servis olmayan yerlerdeki Subaru sahibi arkadaşlar DPF sorunlarını bir nebze de olsa çözmeğe yardımı olur.
Videoda Subaru kullanılmış ama çözüm yöntemi genel diye düşünüyorum. Bulundukları illerdeki ilgili tamirciler bu video ile ne yapacaklarını daha iyi kestirebilir.
Not: videodan ilk planda anladığım her dpf arızası illa dpf’den kaynaklı olmayabilmekte. Sensörler de bozuk olup dpf ile ilgili değerleri yanlış bildirebilir. Yakın zamanda DPF iptali yaşayan iki arkadaşın ardından sensör arızası yaşaması benim için burada dikkat çekici. Yaşanan sensör arızları DPF sıkıntıları ile doğrudan alakalı ya da tesadüf olabilir. Yine de sensör arızasını akılda tutmakta fayda var.
Sonradan tercüme ettikçe ilk gönderiye ekleme yapacağım.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi]]>