STF - SUBARU TÜRKİYE FORUM

Arkadaşlar, faydalı bilgiler içerdiğini düşündüğüm http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_automobilesadresinde orjinal İngilizce metninin bulunduğu "Otomobillerde Yakıt Ekonomisi" başlıktan bazı bölümleri Türkçe'ye çevirerek sizlerle paylaşmak istiyorum.

İdeal olarak, vakumlu bir ortamdaki düz bir yüzeyde sürtünmesiz lastiklerle sabit bir hızda seyretmekte olan bir araç, o hıza erişmek için gereken enerjinin haricinde bir enerji harcamadan herhangi bir hızda yol alabilir. Daha az ideal şartlarda ise herhangi bir araç, hava sürtünmesi, lastik yuvarlanma direnci ve araç fren ile yavaşlatıldığında kaybedilen atalet enerjisi gibi yol yük kuvvetlerini yenmek için enerji harcayacaktır. İdeal olarak çalışan yenileyici frenleme ile (F1’deki KERS sistemleri gibi) atalet enerjisi tamamen geri kazanılabilir fakat hava sürtünmesi ve yuvarlanma direncini azaltma konusunda aracın şeklini ve lastik tasarımını optimize etmek dışında pek fazla seçenek bulunmamaktadır. Yol yükü enerjisi yani lastiklerin gereksinim duyduğu enerji belli bir sürüş çevrimi boyunca araç hareket denklemi ile hesaplanabilir. Araç aktarma organları aracın hareket ettirilmesi için gerekli olan bu minimum enerjisi sağlamak zorunda olup ilave enerjinin büyük bir kısmını yakıt enerjisini işe çevirirken ve lastiklere aktarırken kaybedecektir. Genel olarak bir aracı hareket ettirirken oluşan enerji kayıpları aşağıdaki şekilde özetlenebilir.
- Motor verimliliği, motorun tipine aracın kütlesine ve yüküne ve motor hızına (devir) göre değişmektedir.
- Aerodinamik sürtünme kuvveti, kabaca aracın hızının kara köküyle orantılı olarak artmaktadır fakat bu kuvveti yenmek için gerekli olan güç aracın hızının küpüyle doğru orantılıdır.
- Yuvarlanma direnci
- Frenleme (Her ne kadar yenileyici sistemler bu enerjinin bir kısmını geri kazanabilse de)
- Şanzımandaki kayıplar (Manüel şanzımanlar % 94’e kadar verimli olmakla birlikte eski otomatik şanzımanların verimliliği % 70’e kadar düşebilmektedir. Manüel vites kutularına benzer parçalara sahip vites değişimi otomatik olarak kontrol edilebilen şanzımanların verimliliği üstüne en uygun vites değişim noktasının seçilebilme yeteneği gibi bir bonus ile manüel şanzımanlarla aynı olacaktır.
- Klima. Motorun kompresörü çevirmek için ihtiyaç duyduğu güç yakıt verimliliğini azaltmaktadır. Bu kapalı pencerelerle seyahat etmekle kıyaslandığında azalacak olan hava sürtünmesi sayesinde bir miktar dengelenecektir. Klima sisteminin ilave ağırlığı da yakıt tüketiminde çok az bir artışa neden olacaktır.
- Elektrik sistemleri. Farlar, akünün şarj edilmesi, aktif süspansiyon, hava dolaşımı fanları, dondurucular, medya sistemleri, hoparlörler ve diğer elektronik parçalar, bu cihazların çalıştırılması için gerekli güç alternatör üzerinde ilave bir yük oluşturacağı için yakıt tüketimini ciddi biçimde arttırabilecektir. Alternatörler genelde % 40-60 oranında verimli oldukları için, elektronik cihazların motor üzerinde yükü rölanti de dahil olmak üzere herhangi bir hızda 3 beygir gücüne kadar çıkabilecektir. FTP 75 çevirim testinde, alternatör üzerindeki 200 watt’lık bir yükün yakıt verimliliğini 0,4km/lt oranında azalttığı not edilmiştir. Örneğin farlar, kısada 110 watt, uzunda ise 240 watt enerji harcamaktadır. Bu elektriksel yükler, gerçek hayat ile sadece motorun çalıştırılması için gerekli ve temel klima sistemlerini içeren elektriksel yüklerin kullanıldığı EPA testleri arasındaki farklılıkların nedeni olmaktadır.

Elektriksel yüklerden kaynaklanan yakıt verimliliği kayıpları elektriksel yüklerin çoğu sabit olduğu için düşük hızlarda daha etkilidir. Dolayısıyla, düşük hızda, motorun beygir gücünün önemli bir kısmı elektriksel yükler tarafından kullanılacaktır. Bu orantısal etki nedeniyle, hibrid araçlar elektriksel yüklerden kaynaklanan yakıt verimliliği açısından çok daha verimlidir.

* FTP 75 çevirim testi, ABD’de araçların emisyon sertifikasyonu için yapılan testin adıdır.
* EPA testleri ABD'de araçların tüketim değerlerinin test edilmesi için yapılmaktadır.

Elektril sistemlerin o kadar etki ettiğini hiç düşünmemiştim. Gene hayatın içinde gözden kaçan amam bir o kadar da önemli konuyu gündeme getirdiniz@Cherkess. Teşekkürler. Hele tazecik benzine 12 krş zam gelmişken. Bir ay içinde gelen zam 20krş. Dikkat etmek lazım.

Güzel paylaşım. Benim araçta cam az açık olduğunda bile uyarı veriyor. Yakıt ekonomisi için camlarınızi kapatın uyarısı çıkıyor ekranda.
Aracı aldıktan sonra tüm taktikleri denedim uygun devir, uygun basınç, uygun hiz vs gibi sonuç olarak 3.8 litreye kadar düşürdüm yakıtı. Ama bunlardan birini yapmazsam yakıt direk 4.5 lt oluyor hiç birini yapmazsam bu seferde 5.5 /6 lt kadar çıkıyor.
Aracı tanımak ve buna göre en ekonomik sürüş modunu bulmak çok önemli

Elektrik önemli @Praxis mesela dün kaynımın aracı yolda kaldı. Gittim araba vitese geçmiyor ve otomatik vites. Kutup başını söktüm şanzıman kendini resetledi (MMT şanzımanlı Toyotalarda böyle bir olay var) sonra taktım çalıştırdım hemen dedim araba yürürken sanayiye gidelim ustayı aradım geliyoruz bekle diye neyse yola çıktık akşam trafiği araba yine arıza verdi yine aynı işlem buefer yürüken bastım gaza geçtim bayağı bir gittik sonra yine aynı durum yine aynı işlem sanayi girişine yaklaştık kaynım abi farı yak dedi farı yaktım yine yolda kaldık ışık bir yere iteledik tekrar aynı kutup başı sök tak yaptıktan sonra bu sefer far falan açmıyorum sinyal bile vermiyorum çünkü yolda kalacağız iyi biliyorum neyse sanayide ustanın kapısının önünde yine kaldık. Sorun Alternatör arızası aracın ateşlemesini vitese geçmesini her şeyini etkiliyor anlayacağınız. Elektrik önemli.
O bakımdan elektriksel aksamlar araçtan güç çalar mesela LPG ustam aracın tüm elektrikli aksamlarını aynı anda açıp aracı aynı zamanda vitese takıp beklerken ince ayar yapar. Bende aküyü sadece marş basmaya far yakmaya yarar sanırdım eskiden meğer önemi çok büyükmüş, aküyü besleyen şarj eden alternatörün Amperinin yüksek olmasının çok faydası varmış.
Zamanla öğreniyorsunuz işte.

(25-01-2018, Saat: 10:19)Cok faydalı hayati bilgileri sizin sayenizde ögrendim,sanayıdekı arkadaslarla muhabbet ederken bıle bu bilgileri bızım kucuk sanayıde 10 ustadan 7 sı bılmez dedı arkadas.Sımdı bır önemli bilgi daha ögrenmiş olduk.nitro37 demiş ki: [ -> ]Güzel paylaşım.  Benim araçta cam az açık olduğunda bile uyarı veriyor. Yakıt ekonomisi için camlarınızi kapatın uyarısı çıkıyor ekranda.
Aracı aldıktan sonra  tüm taktikleri denedim uygun devir, uygun basınç, uygun hiz vs gibi sonuç olarak 3.8 litreye kadar düşürdüm yakıtı.  Ama bunlardan birini yapmazsam yakıt direk 4.5 lt oluyor hiç birini yapmazsam bu seferde 5.5 /6 lt kadar çıkıyor.
Aracı tanımak ve buna göre en ekonomik sürüş modunu bulmak çok önemli

Bu arada abi senın arac benim motosıkletle aynı yakıyor anlamadım.   :f5:

Ben istedikten sonra az yaktırırım salim xt ye de 7 litre yaktirmistim.

Yine harika bi paylaşım Özgür emeğine sağlık

Güzel paylaşım. Emeğinize sağlık.

guzel paylasim olmus
ben surekli havalandirma tam kapasite, koltuk isitmalar yanimda kimse olmasa bile tam kapasite , gece gunduz fark etmeksizin far ve on sisler tam kapasite acik kullaniyordum tamami devre disi yakit verilerini test etmem gerekecek simdi )

Serdar sen çok yakmak için elinden geleni yapmışsın galiba