Direksiyon miline bir dişli adapte ederek bir potansiyometreye bu dişliye sabitleyip basit bir açı sensörü yapılabilir. Potansiyometrenin değişken (orta) ucuna ana besleme voltajı verilip, sabit yan ayaklar ise tektikleme uçları yapılıp 2 adet transistör ile basit bir tetikleme yapılabilir. Direksiyon düz durduğunda potansiyometre tam orta değere ayarlandıktan sonra kenar ayak uçlardaki voltaj değişimine göre açı sensörü oluşturulmuş olur. bu tettikleme yapılabilir ise gerisi zaten kolay, doğrudan farlara bağlantı.
(26-11-2019, Saat: 10:01)Adem61 demiş ki: [ -> ] (26-11-2019, Saat: 09:34)berque demiş ki: [ -> ]Basit bir potansiyometreyi direksiyon miline guzel bir iscilikle monte etmek gerekli.
Sonrasinda 2 yol var, ya bu pot'tan gelen voltaj bilgisi ile analog bir devre kurup farlara iletmek (zor olur)
Ya da bu voltaj bilgisini basit bir pic(entegre) ile anlamlandirip, öyle kontrol etmek. (Elektronik bilgisi yok ise cok zor)
Yeni araclarin cogunda ise zaten bu direksiyonun ne kadar döndühü bilgisi ecu uzerinde var. Buradaki sorun ise o digital bilgiyi ecudan cekip yine anlamlandirarak sislere iletebilmek.
(Madem bu bilgi var, demekki direksiyon mili uzerinde bunu ölcen bir aparat zaten fabrikasyon mevcut, direk oradan da paralel hat cekilebilir, ama bu kadar cok farkli yol olmasinin tek sebebi hangi aracin uzerinde hangi cihaz var vs hicbir bilgimiz yok.)
Bence önce aracimizda ne var, onu bir eşmek gerekiyor Sarp hocam.
Eski modellerde en azından benim 2004 xtde öyle bir bilgi yoktur. Eyesight şuan hala bende araca aktaramadık 
Haha bizdeki eyesight bile eski kaldi, 5 6 kameradan bahsediyorlar 360derece diye yeni zubilerde
3 kisi birlessek aktarsak anca artik , o bile yetmiyor benim gözler de bozuk
(26-11-2019, Saat: 10:09)Kaptan demiş ki: [ -> ]Direksiyon miline bir dişli adapte ederek bir potansiyometreye bu dişliye sabitleyip basit bir açı sensörü yapılabilir. Potansiyometrenin değişken (orta) ucuna ana besleme voltajı verilip, sabit yan ayaklar ise tektikleme uçları yapılıp 2 adet transistör ile basit bir tetikleme yapılabilir. Direksiyon düz durduğunda potansiyometre tam orta değere ayarlandıktan sonra kenar ayak uçlardaki voltaj değişimine göre açı sensörü oluşturulmuş olur. bu tettikleme yapılabilir ise gerisi zaten kolay, doğrudan farlara bağlantı.
Cözümlerden biri gelmis. Elinize saglik
Yalniz uygun transistör secimi falan arastirma bilgi gerektirecek burada. Sis farlari hangi ampuldur, kac amper ceker vs potansiyometreyi hangi kaynaktan besleyecek.
Simdi ici elektronik dolu yeni araclarda, bi kanaldan 1 2 amper fazla ceksen ordan burdan hata yakıyor..
Bazen sohbetlerde diyorum, ben mekanik araclari seviyorum, isin icine elektronik girdi mi sevmiyorum, keske otomotiv sektoru hep elektrik+mekanik olarak kalsaydi diye, anlam veremiyor arkadaslar (meslegim elektronik oldugu icin komik geliyor
)
@
sarpworks hangi arac icin dusunuyorsunuz bunu hocam
98civicimde sesteki bass'a duyarli aydinlatma bile yapmistim can sikintisina 10sene once ama 2015 2018 vs toyota hybrid derseniz, topuklarim vura vura kacarim konudan
Arkadaşlar, mesleğim endüstriyel elektronik. Araç elektroniği ile de oldukça ilgiliyimdir.
Dönüşlerde sis farı olayı direksiyon turundan ziyade direksiyon açısı ile alakalı. Bunun için direksiyonda açı sensörü bulunması gerekiyor. Donanımında ESP olan (subaruda VDC diye geçer) araçların hepsinde bu sensör vardır. Çünkü ESP sisteminin sağlıklı çalışabilmesi için direksiyon açısını bilmeye ihtiyacı vardır. Kendi aracım için konuşayım, SG5 kasa foresterde bu yok.
VW ve türevi araçlarda ECM modülüne bağlanarak bu özelliği açmak çok basit. Subaru benim için çok yeni bir altyapıya sahip olduğundan henüz yazılımlarına sahip ve hakim değilim. Ki benim aracımda tuning yapmayacaksak yazılıma da ihtiyaç yok. Bütün araç temel elektronik altyapısı ile kurulmuş. Yeni nesil araçlar gibi birbiri ile haberleşen modüller beyinler ıvır zıvır yok. Her iş için ayrı bir elektronik kontrol modülü var. En sevdiğim sistem de bu, istediğimi ekleyebilirim hiç kızmaz, naz yapmaz, ordan burdan tuhaf hatalar üretmez.
Yaşlı araçlarımıza nasıl ekleriz sorusuna gelecek olursak, yukarıda @
BerQue arkadaşın anlattığı potansiyometre sistemi en uygulanabilir yöntem aslında. direksiyon miline bir dişli ve dişlinin çevirdiği sonsuz turlu potansiyonetre ve kontrol devresi ile iş çözülür fakat asıl soru şu ; bu kadar uğraşmaya değer mi ?
Bu forum kendi arabasını yapabilir.
(26-11-2019, Saat: 11:53)FXT demiş ki: [ -> ]Arkadaşlar, mesleğim endüstriyel elektronik. Araç elektroniği ile de oldukça ilgiliyimdir.
Dönüşlerde sis farı olayı direksiyon turundan ziyade direksiyon açısı ile alakalı. Bunun için direksiyonda açı sensörü bulunması gerekiyor. Donanımında ESP olan (subaruda VDC diye geçer) araçların hepsinde bu sensör vardır. Çünkü ESP sisteminin sağlıklı çalışabilmesi için direksiyon açısını bilmeye ihtiyacı vardır. Kendi aracım için konuşayım, SG5 kasa foresterde bu yok.
VW ve türevi araçlarda ECM modülüne bağlanarak bu özelliği açmak çok basit. Subaru benim için çok yeni bir altyapıya sahip olduğundan henüz yazılımlarına sahip ve hakim değilim. Ki benim aracımda tuning yapmayacaksak yazılıma da ihtiyaç yok. Bütün araç temel elektronik altyapısı ile kurulmuş. Yeni nesil araçlar gibi birbiri ile haberleşen modüller beyinler ıvır zıvır yok. Her iş için ayrı bir elektronik kontrol modülü var. En sevdiğim sistem de bu, istediğimi ekleyebilirim hiç kızmaz, naz yapmaz, ordan burdan tuhaf hatalar üretmez.
Yaşlı araçlarımıza nasıl ekleriz sorusuna gelecek olursak, yukarıda @BerQue arkadaşın anlattığı potansiyometre sistemi en uygulanabilir yöntem aslında. direksiyon miline bir dişli ve dişlinin çevirdiği sonsuz turlu potansiyonetre ve kontrol devresi ile iş çözülür fakat asıl soru şu ; bu kadar uğraşmaya değer mi ?
Aydınlatıcı bilgi için çok teşekkür ederiz. Evet asıl soru uğraşmaya değermi
satma düşüncesi olmayan eski nesil Subaru kullanıcıları uğraşabilir. Şahsen ben uğraşmak isterim ama bunu uygulattırabilecek kapasitede bir elektrikçiye denk gelirmiyim Trabzona malum
(26-11-2019, Saat: 10:27)berque demiş ki: [ -> ]@sarpworks hangi arac icin dusunuyorsunuz bunu hocam
98civicimde sesteki bass'a duyarli aydinlatma bile yapmistim can sikintisina 10sene once ama 2015 2018 vs toyota hybrid derseniz, topuklarim vura vura kacarim konudan
2011 mazda cx9 a dusunuyorum. aracta sis fari var. arastirmalar sonucunda bir bilgiye ulasamadim henuz. halen daha arastiriyorum.
Eger mazdaya yapabilirsem, camry hybrid e de dusunuyorum. bazen karaklik sokaklarda kaldirim kosesine denk gelebiliyorsunuz. malum dar yol olan yerlerde.