STF - SUBARU TÜRKİYE FORUM - TEKNİK

Subaru EZ30R: Gözden Kaçan Güvenilirlik Şampiyonu

Sun, 20 Jul 2025 18:23:12 +0000

Sevgili Subaru tutkunları,

Hepimiz biliyoruz ki Subaru dünyası, simetrik dört çeker sistemi ve kendine has Boxer motorlarıyla bambaşka bir evren. Genellikle EJ serisinin performanslı turbo motorları ya da yeni nesil FB/FA serisinin verimliliği konuşulur durur. Ancak bu geniş ve köklü motor ailesinin içinde, hak ettiği değeri belki de tam olarak görememiş, sessiz sedasız bir efsane var: EZ30R. Bu 3.0 litrelik, düz altı silindirli (H6) Boxer motor, Subaru mühendisliğinin dayanıklılık ve rafinelik konusundaki zirvelerinden birini temsil ediyor. Gelin, bu motoru sadece teknik özellikleriyle detaylıca inceleyelim.

Neden Bir H6? Subaru'nun altı silindirli Boxer motor macerası, 90'lı yılların başında SVX modeliyle gelen EG33 ile başladı. Ancak gerçek anlamda geniş kitlelere ulaşan ve markanın amiral gemisi modellerinde yer bulan H6 motor, EZ serisi oldu. İlk olarak 1999 yılında EZ30D adıyla Legacy ve Outback modellerinde karşımıza çıkan bu motor, 2003 yılında kapsamlı bir revizyondan geçerek hepimizin bildiği EZ30R ismini aldı.

Peki, Subaru neden dört silindirli motorlarının yanına bir de altı silindirli bir ünite ekleme gereği duydu? Cevap aslında oldukça basit: Daha fazla güç, daha yüksek tork, daha pürüzsüz bir sürüş deneyimi ve özellikle de EJ serisinin bazı modellerinde kronikleşen silindir kapağı conta sorunlarına kalıcı bir çözüm sunmak. EZ30R, bu beklentilerin tamamını fazlasıyla karşılayan, adeta "aşırı mühendislik" ürünü bir yapıya sahipti. Aktif Valf Kontrol Sistemi (AVCS) gibi gelişmiş teknolojilerin emme kamlarına entegre edilmesiyle motor, hem alt devirlerde canlı bir tepki hem de üst devirlerde akıcı bir güç üretimi sunarak sürüş keyfini bambaşka bir boyuta taşıdı. Bu motor, özellikle Kuzey Amerika, Avustralya ve Avrupa pazarlarında Subaru Legacy, Outback ve Tribeca gibi modellerde uzun yıllar boyunca güvenle kullanıldı.

EZ30R'ın "efsane" unvanını hak etmesinin ardında yatan, onu diğer motorlardan ayıran ve Subaru kullanıcılarının gönlünde taht kurmasını sağlayan birkaç temel mühendislik detayı var:

1. Silindir Kapağı Conta Sorunlarına Elveda: Subaru camiasında EJ25 motorlarının (özellikle 2000'li yılların başı ve ortası) silindir kapağı conta (Head Gasket) sorunları, maalesef acı bir gerçekti. Bu durum, birçok Subaru sahibinin canını sıkmış, yüksek tamir masraflarına yol açmıştı. İşte EZ30R, bu kâbusu tamamen ortadan kaldıran bir yapıya sahipti. Farklı conta tasarımı ve motor bloğunun üstün mühendisliği sayesinde, EZ30R'da silindir kapağı conta sorunları neredeyse hiç görülmez. Bu, motorun en büyük ve en çok takdir edilen özelliklerinden biridir. ABD'den Avustralya'ya, Avrupa'dan Yeni Zelanda'ya kadar dünyanın dört bir yanındaki Subaru forumlarında ve tamirci çevrelerinde, EZ30R'ın bu konudaki "kurşun geçirmez" ünü dilden dile dolaşır. Bu motoru tercih edenler, bu kronik endişeden tamamen kurtulmuş olmanın verdiği huzuru fazlasıyla yaşarlar.

2. Triger Zincirinin Getirdiği Huzur: EJ serisi motorlar genellikle belirli kilometrelerde (genellikle 100.000 kilometre civarı) değiştirilmesi gereken bir triger kayışı (timing belt) kullanır. Bu değişim, motorun sökülmesini gerektiren, zaman alan ve maliyetli bir işlemdir. Ancak EZ30R, bu noktada da farkını ortaya koyar ve zamanlama zinciri (timing chain) ile donatılmıştır. Zamanlama zincirleri, motorun ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlanmıştır ve triger kayışının aksine periyodik bir değişim gerektirmezler. Bu, sadece bakım maliyetlerini önemli ölçüde düşürmekle kalmaz, aynı zamanda kayış kopması riskini ortadan kaldırarak motorun genel güvenilirliğini ve sahibine verdiği huzuru katlar. Özellikle uzun yol yapan veya aracını yüksek kilometrelerde kullanmayı düşünen Subaru kullanıcıları için bu özellik paha biçilmezdir.

3. Boxer Felsefesinin Altı Silindirli Zirvesi: Akıcılık ve DengeSubaru'nun imzası olan Boxer (yatay karşılıklı) motor tasarımı, EZ30R'da altı silindire çıkarılarak adeta mükemmelleştirilmiştir. Karşılıklı hareket eden pistonlar, motorun doğal olarak son derece dengeli ve pürüzsüz çalışmasını sağlar. Bu, hem kabin içine yansıyan titreşimleri minimuma indirir hem de motor bileşenleri üzerindeki stresi azaltır. Daha az titreşim, daha az aşınma ve yıpranma anlamına gelir ki bu da motorun uzun vadeli dayanıklılığına doğrudan katkıda bulunur. Ayrıca, turboşarjlı bir motor olmaması, daha az karmaşık parça, daha düşük çalışma sıcaklıkları ve dolayısıyla daha az arıza olasılığı demektir. EZ30R'ın bu doğal akıcılığı, sürüş konforunu artırırken, motorun uzun yıllar boyunca yorulmadan çalışmasına olanak tanır.

4. Güçlü Alt Yapı ve Akıllı Performans Yönetimi: EZ30R, genel olarak güçlü ve sağlam bir alt yapıya sahiptir. Krank mili, biyel kolları ve pistonlar, motorun doğal emişli yapısı göz önüne alındığında oldukça dayanıklı malzemelerden üretilmiştir. Bu sağlamlık, motorun yüksek kilometrelerde bile güvenilirliğini korumasına yardımcı olur.

EZ30R'ın bir diğer önemli özelliği de değişken emme manifoldu ve AVCS (Aktif Valf Kontrol Sistemi) gibi akıllı performans yönetimi teknolojileridir. Bu sistemler, motor devrine ve yüküne bağlı olarak emme manifoldu uzunluğunu ve valf zamanlamasını optimize ederek, hem alt devirlerde güçlü bir çekiş hem de üst devirlerde akıcı bir güç üretimi sağlar. Bu sayede motor, geniş bir devir bandında verimli ve tepkisel çalışır, bu da günlük sürüşlerde büyük bir keyif ve yakıt ekonomisine katkıda bulunur.

Yurt dışındaki Subaru forumlarında ve sosyal medya gruplarında EZ30R hakkında yapılan yorumlar, bu motorun ne kadar sevildiğini açıkça gösterir. Birçok kullanıcı, araçlarının kilometre sayacında 500.000 kilometreyi görmüş olmasına rağmen motorun hala ilk günkü gibi çalıştığını, yağ yakma sorunu olmadığını ve genel olarak "tank gibi" olduğunu belirtir.Özellikle Outback 3.0R modelleri, bu motorun sunduğu performans, dayanıklılık ve sürüş konforu dengesiyle büyük beğeni toplar. Sahipleri, uzun yolculuklarda sunduğu rahatlığı, sessizliğini ve gerektiğinde sunduğu ani hızlanma kabiliyetini sıkça vurgular. Birçok Subaru tutkunu için EZ30R, "son gerçek Subaru motorlarından biri" olarak kabul edilir; zira turbo karmaşası olmadan saf Boxer deneyimi sunar.

Peki Hiç mi Sorunu Yok? Elbette, her motor gibi EZ30R'ın da kendine özgü bazı küçük sorunları veya yaşa bağlı olarak ortaya çıkabilecek durumları vardır. Ancak bunlar genellikle kronik arızalar değil, daha çok "dikkat edilmesi gerekenler" kategorisine girer:

1. Yakıt Seçimi: EZ30R, optimum performansını sergilemek ve uzun ömürlü olmak için genellikle yüksek oktanlı (premium) yakıt tercih eder. Bu durum, ülkemizdeki, yakıt kalitesi düşünüldüğünde bir endişe kaynağı olabilir.

2. Yaşın Getirdiği Ufak Tefek Sızıntılar: Her yaşlanan motorda olduğu gibi, EZ30R'larda da yüksek kilometrelerde veya uzun yıllar kullanım sonrası sibop kapağı contaları veya zamanlama kapağı contalarından hafif yağ sızıntıları görülebilir. Bunlar genellikle büyük bir arıza değil, contaların zamanla sertleşmesi ve esnekliğini kaybetmesiyle ortaya çıkan durumlardır ve uygun maliyetle giderilebilir.

3. Buji Değişimi: Altı silindirli Boxer motorun kompakt ve yatay yerleşimi nedeniyle buji değişimi, dört silindirli motorlara göre biraz daha fazla işçilik ve sabır gerektirebilir. Ancak bu, periyodik bir bakım olduğu için genellikle büyük bir sorun teşkil etmez.

Neden EZ30R Fark Yaratıyor? Subaru'nun motor ailesi içinde EZ30R'ın yeri oldukça özeldir. Kısaca karşılaştıralım:

EJ Serisi (EJ20, EJ25) ile Karşılaştırma: EZ30R, EJ serisinin bazı modellerinde görülen silindir kapağı conta ve yağ yakma sorunlarından tamamen muaftır. Ayrıca triger kayışı yerine zamanlama zinciri kullanmasıyla daha az bakım gerektirir. EJ serisi performanslı olsa da, EZ30R'ın doğal emişli pürüzsüzlüğü ve dayanıklılığı farklı bir deneyim sunar.

FB Serisi (FB20, FB25) ile Karşılaştırma: FB serisi daha modern, daha hafif ve yakıt verimliliği odaklı olsa da, EZ30R'ın "aşırı mühendislik" ürünü olarak görülen sağlamlığı ve kanıtlanmış uzun ömrü hala birçok Subaru tutkunu için eşsizdir. FB motorlar da güvenilirdir ancak EZ30R'ın sunduğu o "tank gibi" hissi farklıdır.

FA Serisi (FA20DIT, FA24F) ile Karşılaştırma: FA serisi turboşarjlı motorlar daha yüksek performans ve modern teknolojiler sunar. Ancak turbo sistemlerinin getirdiği ek karmaşıklık, potansiyel karbon birikimi sorunları veya daha yüksek bakım hassasiyeti, doğal emişli ve daha basit yapılı EZ30R'da bulunmaz. EZ30R, turbo gecikmesi olmadan anında güç sunan, daha doğrusal bir sürüş deneyimi arayanlar için idealdir.

Eğer bir EZ30R sahibiyseniz veya bu motoru taşıyan bir Subaru almayı düşünüyorsanız, onunla uzun yıllar sorunsuz bir ilişki kurmak için birkaç temel adıma dikkat etmelisiniz:

1. Düzenli ve Kaliteli Yağ Değişimi: Bu motorun kalbi olan motor yağı, üreticinin önerdiği spesifikasyonlara (genellikle 5W-30 ya da 5w-40) uygun ve kesinlikle düzenli aralıklarla değiştirilmelidir. Kaliteli sentetik yağ kullanımı, motorun iç bileşenlerinin korunması ve uzun ömürlü olması için kritik öneme sahiptir.

2. Soğutma Sistemi Bakımı: Soğutma sıvısının seviyesini ve kalitesini düzenli olarak kontrol edin. Soğutma sisteminin temiz ve verimli çalışması, motorun ideal sıcaklıkta kalmasını ve aşırı ısınma kaynaklı sorunların önüne geçilmesini sağlar.

3. Genel Önleyici Bakım: Hava filtresi, yakıt filtresi, bujiler gibi sarf malzemelerinin üreticinin belirlediği periyotlarda değiştirilmesi, motorun verimli ve sorunsuz çalışmasını sürdürmesi için elzemdir.

4. Sesleri Dinleyin: Motorun çalışma seslerini düzenli olarak dinleyin. Olağandışı bir ses veya titreşim fark ederseniz, erken müdahale etmek genellikle daha büyük sorunların önüne geçer.

Son Söz: Subaru EZ30R, markanın mühendislik felsefesinin somut bir kanıtıdır: sağlam, güvenilir ve uzun ömürlü. Dört silindirli turboşarjlı kardeşleri kadar manşetlerde yer almasa da, bu düz altı Boxer motor, özellikle silindir kapağı conta sorunlarının olmaması, triger zinciri kullanması ve sunduğu rafine sürüş deneyimiyle gerçek bir gizli kahramandır. Eğer pürüzsüz çalışan, güçlü, sizi yarı yolda bırakmayacak ve iyi bakıldığında nesiller boyu hizmet edebilecek bir Subaru motoru arıyorsanız, EZ30R kesinlikle listenizin başında yer almalıdır. Bu motor, Subaru'nun "güvenilirlik" kelimesinin canlı bir örneğidir ve iyi bakıldığında, sizi on yıllarca yolda tutmaya devam edecektir.

Yolunuz açık olsun, Subaru dostları!

Silecek Boyları

Tue, 17 Jun 2025 05:38:56 +0000

Arkadaşlar aracınızdaki silecek boyutlarını görmek için bir site var:

Burada benim araç olan 2010 Outback için seçili. Üst kısımdan kendi aracınızı seçerek boyutları görebilirsiniz.

https://www.wiperbladesusa.com/wiper-siz...tback/2010

Marka olarak önerileriniz varsa alabilirim.

Oksijen Sensörü Yedek Parça Yardımı

Mon, 23 Dec 2024 17:03:43 +0000

Merhabalar,

Forumda ve Subaru da yeniyim aracı alalı 1 ay oldu ( İmpreza 1.5 awd).

Sorum şu olacak. Oksijen sensörü 1 ara ara arıza veriyor. Dengesiz ölçüm yapıyor.

Parçayı degistiricem ama aklım karıştı. OEM diye bir marka var ve Denso var. Gönül isterki iyisini almak ama Denso nasıl bir markadır? Kullanan var mı?

Şimdiden teşekkür ederim ??

Subaru Legacy 2009 lastik önerisi

Tue, 10 Sep 2024 00:16:14 +0000

Merhabalar iyi geceler abilerim, 2009 Legacy için yaz ve kış lastiği önerileriniz var mıdır? ilk kez lastik alacağım. 17 inç jant Nokian Zline yaz lastiği var şu an. Kış lastikleri de eski ama bu kış kullanıp seneye değiştireceğim. iki mevsim için de Legacy'lere uygun marka model tavsiyeniz nelerdir? Saygılarımla

Arabanın Yaptığı Küçük Şaka ve OBD Bulundurmanın Önemi

Mon, 15 Jul 2024 06:45:32 +0000

Aracım 2010 Outback ama genel bir sorun olduğu için konuyu Teknik bölümüne açtım.
Cumartesi günü araba ban ufak bir şaka yaptı, sabah işten gelmiştim. Dinlendikten sonra akşama doğru 18:00 gibi dışarı çıkmak için ailece aşağı indik. Marşa bastım fakat marş vurmasına rağmen motor dönmüyor. Kısa aralıklarla 3-4 defa daha denedim ama sonuç yok. Aküden diyecem sabah sorunsuz tek marşta çalıştırıp geldim.
Bu arada aracın Cruise ışığı yanıp sönmeye başlayınca en azından arıza kodu sisteme düşer diye Android Navigasyondan ActiveOBD yi açtım. Bir hata kodu görünüyordu.

P0335 - Açıklaması : Crankshaft Pozisyon Sensörü A devresi Hatası

Hemen Google'dan arattım ilk çıkan sonuçlardan biri şu videoydu:

https://www.youtube.com/watch?v=cOqqKxeJwZc

Bu videodan krank miline yakın olacak şekilde ortada yerleşiminin olduğunu öğrendim. Söküp evdeki multimetre ile test ettim. Ohm değeri 1986 ohm gibi bir değer çıktı. Videoya göre sensörde sıkıntı yoktu. Kablosunu incelediğimde herhangi bir soruna rastlamadım. Sokette bir temassızlık olabileceğini düşünerek yağsız kontakt sprey ile soketi ve fişi temizledim. Tekrar takıp aracı çalıştırınca tek marşta çalıştı.
Bu arada 30 dk kadar zaman geçmişti. OBD cihazım ve multimetre olmasa Cumartesi o saatte sanayide de açık işyeri de bulamayacak, pazartesiye kadar bekleyecektim. Allah'a şükür vardı da vakit kaybı olsa da işim halloldu.
Farkındalık için yazayım dedim.
İyi Forumlar

--------------

Son durum güncellemesi:

Aynı hata üç dört defa daha oldu. Raci Ustaya gideceğiz diye (önceden de basitçe çözdüm ya) kabloyu soketi sallayıp geçiyordum. Ne Ankara'ya giderken ne orada ne de geri dönerken sorun tekrarlamadı. Raci usta da sensörün veya soketinin ısındığı zaman temassızlık yapabileceğini söyledi. Geri döndükten bir iki gün sonra hata tekrarlayınca gene sensör değerini ölçtüm bu sefer sensörden 0 ohm değerini aldım. Yani bazen sensördeki bağlantı tamamen kopuyordu. Ben de sensör sipariş ettim. Geldiğinde de hemen değiştirdim. Yaklaşık 10 gündür sıkıntı yok çok şükür.

Alternatif Android Media Arayüzü

Sat, 14 Oct 2023 09:09:59 +0000

Herkese merhabalar
Android Gps navigasyon sisteminin arayüzünden memnun olmayanlar veya kastığını düşünenler için alternatif olarak kullanmak üzere bir arayüz buldum kullanmak isteyen olursa diye linkini eklemek istedim.

https://play.google.com/store/apps/detai...d2launcher

Entegre obd ekranını görünce ben de sevinmiştim ancak o ekranın çalışması için pahalı bir cihaza gerekiyormuş.

Impreza 2.0 Turbo Benzin Pompası & Filtresi

Tue, 04 Jul 2023 19:02:04 +0000

Arkadaşlar hawkeye kasa 2.0 turbo wrx impreza için depo içindeki benzin filtresini ve benzin pompasını değiştireceğim.

Araca yeterli gelecek şiddette güçlü bir benzim pompası ve yine aynı şekilde depo içi benzin filtresi almak istiyorum. Öncelik filtrede.

Hangi ürünü nereden almamı önerirsiniz? Rastgele bir subaru parçacıdan benzin filtre alsam yeterli olur mu, yoksa bunların performansı yüksek olan seçenekleri var mıdır?

Aynı şekilde pompa için de geçerli, aracı zorladığım anda yetersiz kalmayacak bir pompa da almak istiyorum.

Önerileriniz nelerdir?

Şu konudaki şekilde değişimi yapacağım >> http://subaruturkiyeforum.com/konu-subar...mpas%c4%b1

Arıza Yarım- Özellikle Ustalar

Sun, 18 Jun 2023 19:45:25 +0000

Merhaba arkadaşlar;

2003 2.0 X forester var. Araçta Lpg var ve motor 366 bin Km'de

Sorunum ise aşağıda özetleyeceğim. Kendim Alman markasındayım o nedenle bu araçlara uzağız. Bir kaç bilene sordum. bir usta (bilinen bir usta) aracı kullandı.

Araç ilk çalışırken benzinde, sanki kışın karbüratörlü araçları jikle çekmeden çalıştırma gibi oluyor ilk yoğun bir duman atıyor ve stop etti edecek çalışırken 10 saniye kadar sonra birden devir yükseliyor ve düzgün çalışmaya başlıyor. Ama bu arada gaza basarsam stop ediyor , çok yavaş gaz verirsem belki devir artıyor, yoksa daha düzensiz çalışıyor. LPGye geçince bu sorun yok. İlk aldığımda benzinde hiç yürümüyordu ama sonradan benzinde iyi yürüyor.

LPG'de giderken gaza ani çökünce araç birden yığılıyor ama sakin hızlanınca sorun yok . Araç rölantide çalışırken aşırı çiğ benzin gibi koku oluyor. Sanki yükü motor la gazlamış gibi. Sanki bazen tek silindir çalışmıyor gibi sesi hissediyorum. Cihaz sorgusunda oksijen sensörü ve silindirde yanma kesintisi arızası vardı.

Bir usta gördü. İlk olarak subab ayarıyapacağız dedi ve 2000 TL tutar. Buji ve buji kablosu iyi olandan kullanacaz dedi 2200 de onlar tutar ve bunlar yapılınca ona göre düzelmezse başka yerlere bakarız dedi.

Maslakta bilinen bir tuning dükkanının ortağı eski okul arkadaşımın abisi. Onu aradı oda farklı olur dedi. Bir arkadaşımın tanıdğı yine bilinen bir dükkana sordum üst kapak açılabilir komptresyona bakmak lazım filan dedi.

Tecrübe eden. Şu olabilir diyen birileri varmı

Uzun oldu ama teşekkürler

Aks Dış Kafa Değişimi

Tue, 14 Feb 2023 15:59:08 +0000

Geçen haftalarda ailevi sebeplerden şehirler arası yolculuk yaptım. Dönüş sırasında yoğun yağış vardı. Eve varmağa 400-500 metre vardı ki, arabanın önünden tak tak tak diye gaza bastıkça artan bir gürültü gelmeğe başladı. Aracı durdurdum. Olduğu yerde gaza ayağımı basıp çektim, gürültü yok. Demek ki motordan değil. Ancak hareket halinde ve gaza bastığımda gelen bir ses.
Çok yorgunum, eve vardım. Kontağı kapatıp sorunu geride bıraktım. Sabah işim var, tekrardan sorunun yanına vardım . Sürerken ara ara ses duyulmakta ama sadece tekere yük bindiğinde. Şanzıman seçeneğini de sildim attım, şanzıman olsa bu seste dağılırdı zaten. Aktarma organlarında o belli ama neresi? Vakit bulduğumda [mention]bahcekapiliyavuz [/mention] beyi arayıp akıl danıştım. Belirtilerden, hocam aks dış kafa sesine benziyor bu dedi. Aklıma geldi, bir kaç ay önce sol dış aks körüğü çıkmıştı. İçine yağ basıp körüğü kelepçeletmiştim. Baktım körük gene çıkık. Suçlu belli oldu, hafta sonu yapacak bir şey yok. Sürmeğe engel mi diye sorunca Yavuz bey rahatlatan bir tonla “subaru hocam bir şey olmaz “ dedi. Pazartesi mesaiye giderken aracı Kocaeli Ototekniğe bıraktım. Arayıp aks kafası hocam dediler. Ben daha onlar aramadan www.megaparca.com sitesinden aks dış kafa siparişi vermiştim bile. Neyse, teyid edildi. Parça geldi, yeniden servis , aa ! kafa aks demirine oturmadı, yuva dar kaldı. Canım sıkkın, Sezer bey rulmanların yönü değişsin diye aks kafalarını sağı sola değiştirdi.
Araba düz yolda ses yapmıyor ama rampa tırmanırken dizel enjektör şaklaması gibi tak tak tak ötüyor.
Neyse, Megaparça’da başka aks kafası yok, yeniden sadece aks kafası almağa çekiniyorum, çünkü uyumsuz parçayı da şase numarası vererek almıştım. Meğer ise işin raconuna göre aks kafası arızasında ya yarım kol ya da tam aks iç dış kafa beraber değişirmiş. Yender otodan da fiyat almıştım. Onlara komple aks var mı diye sordum. Şase numarasına göre şu aks olur dendi. Aks xv parçaları arasında listelendiği halde 2010 forester ile uyumluymuş.

Bizim araçlarda sağ sol ayırımı olmadığını da bu vesile ile öğrenmiş oldum. Hayatımda ilk kez aks arızası yaşıyorum, söylemeği unuttum, bozulan parça benim şüphelendiğim değil diğeriymiş. Onun aks körüğü tamamen yırtılmış ve sanırım yağmurlu yolda içine su alıp kafayı bozmuş.
Çıkan aks orijinal subaru idi. Bu fiyatlarla, 10 bin liraya ulaşan bir rakam, orijinalini almak zor, MAG yan sanayi markası. Ototeknik sağ olsun, böylesi durumlarda kullanıcıya sadece işçilik hizmeti vererek yardımcı oluyor. Gelen parça yerine oturdu. Tuhaftır eski orijinal parçaya oranla aks kolu daha kalındı.

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Subaru Teknik Tamir ve Bakım Videoları

Wed, 30 Nov 2022 07:17:46 +0000

Merhaba arkadaşlar. Aşağıya youtube üzerinde bulduğum ve kendi aracımın bakımında istifade ettiğim videoların listesini ekliyorum. Listede şu an 48 video sıralı. Güncellemeler ile artabilir.

https://youtube.com/playlist?list=PL2W7x...oQIm-G_Y25

Bu listeler bir başkasınca hazırlanmış farklı model subaru araç tamir videolarından oluşmakta

https://youtube.com/playlist?list=PLl6xt...KAThu8dhtW

https://youtube.com/playlist?list=PL49_o...eJhIRAjFjh

https://youtube.com/playlist?list=PL37d7...ea35pxvvs4

https://youtube.com/playlist?list=PLRTwA...z9Dpu97vCZ

https://youtube.com/playlist?list=PLRTwA...PzFPZ4SfIW-

https://youtube.com/playlist?list=PLRTwA...cIlMzCWjNW

Bu liste ise genel olarak oto tamiri ile ilgili istifade ettiğim videolar

https://youtube.com/playlist?list=PL2W7x...0PZuTQmuu2

İhtiyacı olanlara faydalı olmasını dilerim. Sizler de kendi bulduğunu faydalı videoları eklerseniz, istifade imkanı artacaktır.

Tapatalk kullanarak iPad aracılığıyla gönderildi

Android Navigasyon Cihazları Hakkında

Fri, 11 Nov 2022 06:46:26 +0000

Merhaba Arkadaşlar

Birkaç hafta önce Android tabanlı bir multimedya cihazı alarak montajını yaptım. Her Android cihazımda olduğu gibi biraz kurcalamak istedim. Çinçonların bu tarz cihazlarda hep yaptıkları gibi ya çevirilerde eksiklik oluyor ya da programların grafiklerine bazı hatalar oluyor. Hemen her zaman da içindeki programlarla cihazı tam randımanlı kullanamıyorsunuz.

Açtığım bu konuda çoğunluğu Çin'de üretilen bu cihazlar hakkında öğrendiklerimi ve performansını artırmak için neler yapılabileceğini peyderpey vaktim oldukça yazacağım.

Satıcının söylediğine göre cihaz Android 11 versiyonu.

Ancak programla baktığımızda API LEVEL 25 diyor bu da aslında cihazın 7.1.1 versiyonu olduğunu gösteriyor. Android 7 olması 11 olmasına göre daha iyi, neden diyeceksiniz 11'in iyi performans verebilmesi için 4 gb ram olması lazım.

Donanım özelliklerini ayrıntılı görmek istiyorsanız CPU-Z programı var : https://play.google.com/store/apps/detai...puid.cpu_z

Gerçek Android versiyonunu cihazdan https://whatismyandroidversion.com adresine girerek de öğrenebilirsiniz. Bu siteyi cihazın çözünürlüğünü öğrenmek için de kullanabilirsiniz. Ekran özelliklerine göre duvar kağıdı, açılış logosu ararsınız.

Konuya kaldığımız yerden devam ediyoruz.
Yapacağımız işlem Android sistemlerde başlangıçta görünen animasyonu değiştirmek. Burada anlattıklarım Allwinner işlemcili cihazlar için geçerlidir. Başka cihazlarda farklı metotlar gerekebilir. Bir de yönetim paneline giriş şifresi farklı olabilir, onu bilmeniz gerekir.
(Tabi ki yapacağınız herşeyin sorumlusu SİZsiniz. Beni ve forumu olabilecek hatalardan sorumlu tutamazsınız.)

0. Aracımızın çözünürlüğüne uygun olan bootanimation dosyasını indirerek USB içerisinde "dynamic_boot_logo" klasörüne koyuyoruz. USB'yi cihaza taktıktan sonra cihazda aşağıdakileri yapıyoruz.

1. "Cihaz ayarları" programını açıyoruz.

2. "Fabrika ayarları" kısmına giriyoruz.

3. Şifre istiyor. Yönetici şifresini giriyoruz.

4. "Dynamic LOGO Setting" menüsünden seçimimizi yapıyoruz.

"Succesful" ibaresi çıktığı zaman cihazı yeniden başlatıyoruz ve animasyon değişmiş oluyor.

--- Devamı Gelecektir ---

Levorg Balata ve Disk Değişimi?

Mon, 11 Apr 2022 22:10:52 +0000

Merhabalar,

Bugün yoğunluktan, vakit bulamadığım ve servis zamanı geçmeye başladığı için evime en yakin servis olan doğanlara gittim. 90bin bakımı için fiyatlar uçmuş tabi haliyle. Stf den geldiğimi söyleyince saolsunlar biraz indirim yaptilar ama yine de difransiyel yag değişimi motor yağı filtreler falan 5bin lirayi buldu balatalar da bitmis durumda balatalar icin fiyat istedim 3200 lira ön balatalara 2800 arka balatalara disklerin de degismesi lazim dedi asagi yukari bi 5bin de ona yazdı dedim dur.
Diskleri torna yapsak kurtarmazmi dedim? Yok ben önermiyorum bu araclarda torna olmaz 4x4 oldugu için ve güçlü araclar olduğu için bin km sonra diskim yamuldu diye gelirsin dedi. Çok inandırıcı gelmese de içime kurt düştü. Böyle birsey varmi gerçekten her balatam bittiğinde diskleri de degistirmek zorundamiyim? Bilen varsa konu hakkinda yardimci olursa sevinirim cunku hadi rutin bakim servis te olsun ona göz yumduk ama balatalara cok yuksek fiyat isteyince balatalara dokunma hocam dedim. Girdim megaparcaya ön fredo arka blueprint balata sipariş verdim toplam bin lira bildiğim iyi bir mekaniker var oraya taktiricam ama diskleri degistirip degistirmemek konusunda size bir danışayım dedim?
birde eger torna olur derseniz istanbulda bildiğiniz bir yer varsa oda makbule gecer. Saygilar...

Subaru Yakıt Hortum Kelepçeleri

Mon, 14 Mar 2022 00:27:58 +0000

Herkese merhaba;

Dün başıma gelen ve ucuz atlattığım bir konuya değinmek istiyorum. Akşam bir arkadaşımın yanına giderken trafik ışıklarında hafif bir benzin kokusu aldım. Kokunun önde ki aracın egzozundan çiğ yakıt nedeniyle geldiğini düşünmüştüm araç içi kalorifer açık olduğu için. Bir kaç dakika sonra vardığım yerde kontrol ettikten sonra benzin hortum kelepçesinin ilk valften sonra gevşemiş olduğunu gördüm. Biraz sızıntı yapıp alt tarafa doğru akmış. Devam etse traversten manifolda kadar giderdi belkide.. Valfin etrafında ki kelepçeleri sıktıktan sonra yoluma devam ettim ama eve geldikten sonra enjektörlere giden kelepçeleri de gözden geçirmek istedim. Asıl problem bundan sonra çıktı.

Benzin hattında kontrol ettiğim tüm kelepçeler gevşekmiş. Daha önce enjektör keçesi, oringi vs gibi işlemlerde kendim elden geçirmiştim bu hattı. Bu tür işlerde arka arkaya bağlantıları defalarca kontrol ederim güvenlik açısından fakat bunun dışında da zaman zaman tüm kelepçe vb bağlantı elemanlarını da kontrol ederim başka bir şeyi bile kontrol ederken. Ayrıca yakıt hattında daha önce dokunmadığıma emin olduğum aynı tip kelepçelerde var. Tüm bu kontroller esnasında lpg hortumlarının bildiğiniz sıradan kelepçelerini de kontrol ettim fakat onlarda bir problem yoktu.

Anladığım kadarıyla aşağıda fotoğrafını paylaştığım ve aracın orjinali olduğunu düşündüğüm tipte ki kelepçeler gevşemiş sadece. Normalde araç kapalı garajda durur ama bu olayın önce ki gecesinde akü ile ilgili yaşadığım problemden dolayı araç o gece dışarıda kalmıştı ve gerçekten dondurucu bir soğuk vardı. Tahminimce zamanla oluşan termal yorulma nedeniyle kelepçeler gevşeme değil, diş atarak boşa çıkmış. Sıkarken de herhangi bir diş kaçırma veya gevşeme olmadığından dolayı değiştirme ihtiyacı duymadım.

Bu nedenle sizlerde zaman zaman bu tür kontroller yaparsanız olası bir problem veya üzücü bir olayın önüne geçmiş olursunuz dostlar..

[attachment=3876]

2002 Model Outback Şamandıra Problemi

Wed, 19 Jan 2022 13:17:13 +0000

Merhaba arkadaşlar.
2002 model Legacy Outback aracımın benzin göstergesi depo durumunu hatalı gösteriyor. Ustalar sorunun depo şamandırasında olduğunu iletti. Fakat şamandıra bulamıyorum. Konu hakkında yardımcı olabilecek arkadaş varmı?

Ateşleme problemi ve aracın sallanması

Sat, 15 Jan 2022 15:12:05 +0000

Merhabalar, 2005 forester 2.0 turbo kullanıcısıyım. İlk subaru maceram. Aracım soğukken problem yok. Bir süre yol gidince araba tekler gibi çalışıyor. Bu problem ilk başladığında bank1 egzantrik valf seneloid hatası p0011 verdi. Devamında hatalar miss fire olarak değişti. Şuanda soğuyunca problem yok ısınınca arada bir yine aynı problemi yapıyor. Başına gelen var mı? Problem neden kaynaklıdır?