http://subaruturkiyeforum.com/ Thu, 16 Apr 2026 08:01:50 +0000 MyBB http://subaruturkiyeforum.com/konu-kronik-sorunumuz-bitti-artik-titremiyor-cok-sukur.html Mon, 06 Apr 2026 06:12:11 +0000 madanadam]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-kronik-sorunumuz-bitti-artik-titremiyor-cok-sukur.html Forumu takip edenler bilir, ara sıra forumda da bahsettiğim bir rölantide titreme sorunumuz vardı. Motor kulaklarının tamamen bitik olması sebebiyle olduğunu düşünüp yaklaşık 1,5 sene önce rockauto'dan yan sanayi motor kulağı getirtip taktım. Sarsıntı azaldı fakat hala vardı. Her ne kadar yolcuları rahatsız eden bir sorun olmasa ve diğer marka kullanıcıları normal bu dese de beni rahatsız ediyordu. En son bir sene kadar önce 650 rpm olan deviri 800e çıkararak sorunu geçici olarak çözmüştüm. Orijinal parça veya çıkma yerine muadil yoluna gitmemizin nedeni 2024 fiyatı ile 2 yan 1 ön motor takozuna 38bin tl fiyat verilmesiydi. Yurtdışı fiyatı 200 dolar civarı olan orijinal ürünün yeni yönetmeliklerle Türkiyeye getirilmesi artık çok daha pahalıya patlıyordu. (Sadece gümrük müşavirlik ücreti 26bin tl)
2010 model için olanın yerine bir üst kasa için üretilenin de kullanılabileceğini öğrendim.

https://www.drive2.ru/l/696916100490726779/ Rusça

Hatta onun daha uzun ömürlü olduğunu söyledi tecrübesi olan bir usta. 41022AL010 kodlu bu ürünün yurtdışı fiyatı 100 dolar civarıydı. Yani diğerinin teki fiyatına bunun çiftini alabiliyorduk. Yurtdışı imkanı olmadığı için beklemeye aldık. Sağolsun birader bayramda memlekete gelirken Ankara sanayide isteğin var mı diye sorunca aklıma geldi kodunu gönderdim. Subaru Corner'da parçayı bulmuş. Alıp getirdi sağolsun. Cumartesi itibariyle montajını yaptırdım. Aracı 50 km kadar yavaş hızlı, yokuş iniş, düz yol kullandım. Maşallah titreme sorununun kalmadığını gördüm.

Araç artık satılacak kıvama geldi. Şimdiye kadar bujiden mi subap ayarı gene mi gitti dediğim sıkıntı sırtımdan kalkmış oldu. Araç artık 650 rpm de bile sıfır denecek titreşimde çalışıyor.

Benzer modelde aracı olan arkadaşlara duyurulur. 2010 civarı Outback alacak arkadaşların da dikkat etmesi gereken mevzulardan biri. Çünkü yaş ve km itibariyle değişmesi gerekiyor. Malzeme + İşçilik 30bin TL bütçe ayırmak gerekiyor.]]> Forumu takip edenler bilir, ara sıra forumda da bahsettiğim bir rölantide titreme sorunumuz vardı. Motor kulaklarının tamamen bitik olması sebebiyle olduğunu düşünüp yaklaşık 1,5 sene önce rockauto'dan yan sanayi motor kulağı getirtip taktım. Sarsıntı azaldı fakat hala vardı. Her ne kadar yolcuları rahatsız eden bir sorun olmasa ve diğer marka kullanıcıları normal bu dese de beni rahatsız ediyordu. En son bir sene kadar önce 650 rpm olan deviri 800e çıkararak sorunu geçici olarak çözmüştüm. Orijinal parça veya çıkma yerine muadil yoluna gitmemizin nedeni 2024 fiyatı ile 2 yan 1 ön motor takozuna 38bin tl fiyat verilmesiydi. Yurtdışı fiyatı 200 dolar civarı olan orijinal ürünün yeni yönetmeliklerle Türkiyeye getirilmesi artık çok daha pahalıya patlıyordu. (Sadece gümrük müşavirlik ücreti 26bin tl)
2010 model için olanın yerine bir üst kasa için üretilenin de kullanılabileceğini öğrendim.

https://www.drive2.ru/l/696916100490726779/ Rusça

Hatta onun daha uzun ömürlü olduğunu söyledi tecrübesi olan bir usta. 41022AL010 kodlu bu ürünün yurtdışı fiyatı 100 dolar civarıydı. Yani diğerinin teki fiyatına bunun çiftini alabiliyorduk. Yurtdışı imkanı olmadığı için beklemeye aldık. Sağolsun birader bayramda memlekete gelirken Ankara sanayide isteğin var mı diye sorunca aklıma geldi kodunu gönderdim. Subaru Corner'da parçayı bulmuş. Alıp getirdi sağolsun. Cumartesi itibariyle montajını yaptırdım. Aracı 50 km kadar yavaş hızlı, yokuş iniş, düz yol kullandım. Maşallah titreme sorununun kalmadığını gördüm.

Araç artık satılacak kıvama geldi. Şimdiye kadar bujiden mi subap ayarı gene mi gitti dediğim sıkıntı sırtımdan kalkmış oldu. Araç artık 650 rpm de bile sıfır denecek titreşimde çalışıyor.

Benzer modelde aracı olan arkadaşlara duyurulur. 2010 civarı Outback alacak arkadaşların da dikkat etmesi gereken mevzulardan biri. Çünkü yaş ve km itibariyle değişmesi gerekiyor. Malzeme + İşçilik 30bin TL bütçe ayırmak gerekiyor.]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-krank-sensoru-muadil-tecrubesi.html Mon, 08 Dec 2025 06:28:04 +0000 madanadam]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-krank-sensoru-muadil-tecrubesi.html Aracımı aldıktan bir sene kadar sonra karşılaştığım bir problem vardı.
Araç bazen ilk çalıştırmada bazen de çalıştırıp bir yerde durdurduktan sonra çalıştırmada hiç çalışmıyordu. Özellikle ilk başıma geldiğinde çok korkmuştum. Cihazda P0335 kodu verdi. Bazen kod çıkmadığı da oluyormuşç. Krank sensörünün soketine dokununca düzeldi. Arabayı eve çektikten sonra ilk işim multimetre ile ohm değerini ölçmek oldu.
Malum 200bin kmyi geçen araçlarda sensörler de yavaş yavaş bozulmaya başlıyor.

https://www.youtube.com/watch?v=cOqqKxeJwZc

Direnç değeri normal sınırlardaydı. Hatta videodakine yakın (1970 ohm) gibi bir değer çıkmıştı.

Bu da normal olması gereken değer aralığı.


Krank sensörünün orijinal kodu 22053-AA053. Subarunun 1992-2017 arası birçok aracında kullanılmış.

Sensör değeri normal sınırlarda olduğu için sağlam olarak kabul ettim, sokette bir problem vardır diye düşündüm. Ama gene de muadil bir parça sipariş edeyim, sensör kısmını deneyeyim dedim. Delphi marka SS10815 kodlu ürünü 2024 Ağustos'ta sipariş ettim. O arada araç çalışmayınca kaputu açıp soket kablosunu sallıyorum problem çözülüyordu.
Parça gelince ilk önce ohm değerini ölçtüm. 2032 ohm çıktı. Parçayı taktım bir hafta kadar kullandım baktım sıkıntı yok. Nerde trak orda bırak mantığı ile kullanmaya devam ettim. Neredeyse 1,5 sene oldu hala çalışıyor ve bir daha o hatayı vermedi. Tabi ki muadili ile orijinali arasında kalite farkı vardır. Ama iş görüyor mu görüyor. Bu arada elime MGA 33278 krank sensörü de geçti. Bakmışken bunu da deneyeyim dedim. MGA direnç değeri 1980 ohm. 3 gündür o da takılı ama marşta veya sonrasında bir sorun oluşturmadan çalışıyor.
Demek ki araçtaki sensörde sürekli olmayan bir temassızlık var. Çünkü bağlantı sürekli kopuk olsa araç hiç çalışmazdı.

Hepinize kazasız sıkıntısız sürüşler dilerim.

---

Elinde orijinal krank sensörü varsa onun direnç değerini de merak ediyorum.

Elimdeki fazla sensöre uygun bir soket ile led bağlayıp bobin test cihazı yapmayı düşünüyorum. Yaparsam onu da paylaşırım.]]> Aracımı aldıktan bir sene kadar sonra karşılaştığım bir problem vardı.
Araç bazen ilk çalıştırmada bazen de çalıştırıp bir yerde durdurduktan sonra çalıştırmada hiç çalışmıyordu. Özellikle ilk başıma geldiğinde çok korkmuştum. Cihazda P0335 kodu verdi. Bazen kod çıkmadığı da oluyormuşç. Krank sensörünün soketine dokununca düzeldi. Arabayı eve çektikten sonra ilk işim multimetre ile ohm değerini ölçmek oldu.
Malum 200bin kmyi geçen araçlarda sensörler de yavaş yavaş bozulmaya başlıyor.

https://www.youtube.com/watch?v=cOqqKxeJwZc

Direnç değeri normal sınırlardaydı. Hatta videodakine yakın (1970 ohm) gibi bir değer çıkmıştı.

Bu da normal olması gereken değer aralığı.


Krank sensörünün orijinal kodu 22053-AA053. Subarunun 1992-2017 arası birçok aracında kullanılmış.

Sensör değeri normal sınırlarda olduğu için sağlam olarak kabul ettim, sokette bir problem vardır diye düşündüm. Ama gene de muadil bir parça sipariş edeyim, sensör kısmını deneyeyim dedim. Delphi marka SS10815 kodlu ürünü 2024 Ağustos'ta sipariş ettim. O arada araç çalışmayınca kaputu açıp soket kablosunu sallıyorum problem çözülüyordu.
Parça gelince ilk önce ohm değerini ölçtüm. 2032 ohm çıktı. Parçayı taktım bir hafta kadar kullandım baktım sıkıntı yok. Nerde trak orda bırak mantığı ile kullanmaya devam ettim. Neredeyse 1,5 sene oldu hala çalışıyor ve bir daha o hatayı vermedi. Tabi ki muadili ile orijinali arasında kalite farkı vardır. Ama iş görüyor mu görüyor. Bu arada elime MGA 33278 krank sensörü de geçti. Bakmışken bunu da deneyeyim dedim. MGA direnç değeri 1980 ohm. 3 gündür o da takılı ama marşta veya sonrasında bir sorun oluşturmadan çalışıyor.
Demek ki araçtaki sensörde sürekli olmayan bir temassızlık var. Çünkü bağlantı sürekli kopuk olsa araç hiç çalışmazdı.

Hepinize kazasız sıkıntısız sürüşler dilerim.

---

Elinde orijinal krank sensörü varsa onun direnç değerini de merak ediyorum.

Elimdeki fazla sensöre uygun bir soket ile led bağlayıp bobin test cihazı yapmayı düşünüyorum. Yaparsam onu da paylaşırım.]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-subaru-outback-direksiyon-kutusu-yay-degisimi.html Fri, 31 Oct 2025 15:11:09 +0000 VolkanDoğan]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-subaru-outback-direksiyon-kutusu-yay-degisimi.html ]]> ]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-hararet-problemi-icin-basit-bir-oneri.html Sat, 18 Oct 2025 05:51:36 +0000 madanadam]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-hararet-problemi-icin-basit-bir-oneri.html
Biliyorsunuz sahip olduğumuz araçların bir çoğu 10 yaşın üzerinde. Bir kısmının geçmişini biliyoruz ama çoğunluk olarak önceki bakımlarının kalitesi konusunda emin olamıyoruz. Benim aracım da 2010 model Outback. Her ne kadar önceki sahipleri bakımlarını bilinen yerlerde yaptırmış ve antifrizli kullanmış olsa da, aracı aldığımdan beri 1 defa radyatör değişti. Bir defa da contadan subap ayarı yapıldı. Subap ayarı yapılalı 2 yıl olmasına rağmen araçta birkaç aydır lamba yakmasına ve su eksiltmesine neden olmayan ancak benim sürekli monitörize ettiğim için farkettiğim bir ısı artışı problemi mevcut. Sıcaklık motor yükteyken azami 100-110 oluyor ve motor rahatladığında hızlıca eski haline (90-95 aralığına) dönüyor.
Geçen haftalarda sanayide radyatör bacaklarından biri kırıldığı için su sızdırdığından dolayı radyatör değişti. Sonrasında kontrol ettiğimde radyatör üst hortumunun gergin ve sıcak, alt hortumun ise soğuk olduğunu gördüm. Önceki conta muhabbetinde olduğu gibi olası nedenleri; radyatör kapağı, termostat, devirdaim olarak düşündük. Kalorifer peteği aklımıza geldi ancak hem sıcak olması hem de her iki tarafa eşit üflemesi nedeniyle elemiştik.
Dün sanayide termostatı değiştik fakat araç gene 105 civarı çalışıyordu. Usta ben bunu çözemedim, şimdilik termostatı çıkaralım sen bir çaresine bak dedi.
Bursa'dan Arif Ustanın numarası vardı. Hem problemi danışmak hem de bir yolum düştüğünde aracı göstermek için kendisi ile konuştum. Aklıma gelen durum "2 sene önceki gibi conta sıkıntı çıkarmaya başladı, bir göstereyim gerekirse subap ayarı da yapılsın"dı. Arif Usta "Hocam birkaç defa başımıza geldi senin sorun kalorifer peteğinden olmasın." dedi. Kalorifer peteği sıcak dedim. Üsteledi "Araç ısındıktan sonra kaloriferi açarsan içeriyi hamam gibi yapması lazım." dedi. Bizimki hamam ne kelime anca bahar serinliği oluyor, o da HI açarsam. Karşıda klimacı vardı. Yoğun olduğu için birkaç gün sonraya randevu verdi. O da "Siz kalorifer girişi çıkışlarını boruyla birleştirin, düzelirse zaten sorunun sebebi anlaşılır. Aracınızı da sorunsuz kullanmış olursunuz." dedi.
Ustaya söyledim. Kalorifer giriş çıkışını birleştirdik. Ve sorunumuz çözüldü. Artık bundan sonra ilk fırsatta peteği temizletip kalorifere giriş çıkışını düzelteceğiz. Araç sürekli antifrizli kullanılmasına rağmen yaşa bağlı korozyon ve tıkanıklık oluyor demek ki.
Bu arada Özgür Hocanın temizlik yöntemini de iki defa yapmıştım. Demek ki o bile çok fayda etmemiş.

Hararet sorununun sebebinin tespiti açısından büyük masraflara girmeden önce kendiniz yapabileceğimiz bir uygulama olarak bunu da ekleyelim.

Hepinize kazasız problemsiz sürüşler dilerim.

]]>
Biliyorsunuz sahip olduğumuz araçların bir çoğu 10 yaşın üzerinde. Bir kısmının geçmişini biliyoruz ama çoğunluk olarak önceki bakımlarının kalitesi konusunda emin olamıyoruz. Benim aracım da 2010 model Outback. Her ne kadar önceki sahipleri bakımlarını bilinen yerlerde yaptırmış ve antifrizli kullanmış olsa da, aracı aldığımdan beri 1 defa radyatör değişti. Bir defa da contadan subap ayarı yapıldı. Subap ayarı yapılalı 2 yıl olmasına rağmen araçta birkaç aydır lamba yakmasına ve su eksiltmesine neden olmayan ancak benim sürekli monitörize ettiğim için farkettiğim bir ısı artışı problemi mevcut. Sıcaklık motor yükteyken azami 100-110 oluyor ve motor rahatladığında hızlıca eski haline (90-95 aralığına) dönüyor.
Geçen haftalarda sanayide radyatör bacaklarından biri kırıldığı için su sızdırdığından dolayı radyatör değişti. Sonrasında kontrol ettiğimde radyatör üst hortumunun gergin ve sıcak, alt hortumun ise soğuk olduğunu gördüm. Önceki conta muhabbetinde olduğu gibi olası nedenleri; radyatör kapağı, termostat, devirdaim olarak düşündük. Kalorifer peteği aklımıza geldi ancak hem sıcak olması hem de her iki tarafa eşit üflemesi nedeniyle elemiştik.
Dün sanayide termostatı değiştik fakat araç gene 105 civarı çalışıyordu. Usta ben bunu çözemedim, şimdilik termostatı çıkaralım sen bir çaresine bak dedi.
Bursa'dan Arif Ustanın numarası vardı. Hem problemi danışmak hem de bir yolum düştüğünde aracı göstermek için kendisi ile konuştum. Aklıma gelen durum "2 sene önceki gibi conta sıkıntı çıkarmaya başladı, bir göstereyim gerekirse subap ayarı da yapılsın"dı. Arif Usta "Hocam birkaç defa başımıza geldi senin sorun kalorifer peteğinden olmasın." dedi. Kalorifer peteği sıcak dedim. Üsteledi "Araç ısındıktan sonra kaloriferi açarsan içeriyi hamam gibi yapması lazım." dedi. Bizimki hamam ne kelime anca bahar serinliği oluyor, o da HI açarsam. Karşıda klimacı vardı. Yoğun olduğu için birkaç gün sonraya randevu verdi. O da "Siz kalorifer girişi çıkışlarını boruyla birleştirin, düzelirse zaten sorunun sebebi anlaşılır. Aracınızı da sorunsuz kullanmış olursunuz." dedi.
Ustaya söyledim. Kalorifer giriş çıkışını birleştirdik. Ve sorunumuz çözüldü. Artık bundan sonra ilk fırsatta peteği temizletip kalorifere giriş çıkışını düzelteceğiz. Araç sürekli antifrizli kullanılmasına rağmen yaşa bağlı korozyon ve tıkanıklık oluyor demek ki.
Bu arada Özgür Hocanın temizlik yöntemini de iki defa yapmıştım. Demek ki o bile çok fayda etmemiş.

Hararet sorununun sebebinin tespiti açısından büyük masraflara girmeden önce kendiniz yapabileceğimiz bir uygulama olarak bunu da ekleyelim.

Hepinize kazasız problemsiz sürüşler dilerim.

]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-rolantide-titreme-sorunu-icin-bir-oneri.html Mon, 17 Feb 2025 11:19:06 +0000 madanadam]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-rolantide-titreme-sorunu-icin-bir-oneri.html Geçen facebook'ta gezerken yabancı bir Outback sayfasında benzer şikayeti olan birinin sorusuna yapılan yorumda bu sorunun sadece CVT değil 6MT olanlarda da olduğunu FreeSSM ile rölanti devir sınırını 150 artırmanın sorunu çözdüğünü öğrendim. Kaybedecek neyim var diye denemeye karar verdim.
Yaptığım ayarlamaların ekranı bu şekilde:







Rölantiyi +150 ile 800 rpm sınırına çıkarınca aracın titremesi geçti. 2 gündür ben de araçtakiler de titremenin azaldığını farkettik. Hatta 25 ten başlayıp 150ye kadar artırdım. En düşük 150 yapınca düzeldi. Şimdilik bu şekilde kullanıyorum. Aracın durur halden kalkışı da daha canlı oldu.

FreeSSM ve kablosu olanların denemelerini tavsiye ederim. Geri bildirimlerinizi beklerim.

Herkese kazasız problemsiz sürüşler dilerim.]]> Geçen facebook'ta gezerken yabancı bir Outback sayfasında benzer şikayeti olan birinin sorusuna yapılan yorumda bu sorunun sadece CVT değil 6MT olanlarda da olduğunu FreeSSM ile rölanti devir sınırını 150 artırmanın sorunu çözdüğünü öğrendim. Kaybedecek neyim var diye denemeye karar verdim.
Yaptığım ayarlamaların ekranı bu şekilde:







Rölantiyi +150 ile 800 rpm sınırına çıkarınca aracın titremesi geçti. 2 gündür ben de araçtakiler de titremenin azaldığını farkettik. Hatta 25 ten başlayıp 150ye kadar artırdım. En düşük 150 yapınca düzeldi. Şimdilik bu şekilde kullanıyorum. Aracın durur halden kalkışı da daha canlı oldu.

FreeSSM ve kablosu olanların denemelerini tavsiye ederim. Geri bildirimlerinizi beklerim.

Herkese kazasız problemsiz sürüşler dilerim.]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-outback-2013-2-d-110-dpf-sorunu.html Mon, 31 Jul 2023 15:57:57 +0000 Emin]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-outback-2013-2-d-110-dpf-sorunu.html

Aracıma ait dpf kodu gerekiyor 2013 yılında kodu değiştiği için bulamadım bir türlü
yardımlarınızı bekliyorum
mehmet]]>

Aracıma ait dpf kodu gerekiyor 2013 yılında kodu değiştiği için bulamadım bir türlü
yardımlarınızı bekliyorum
mehmet]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-manifold-contasi-degisimi.html Thu, 12 Jan 2023 04:58:40 +0000 madanadam]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-manifold-contasi-degisimi.html
Bildiğiniz gibi birkaç ay önce Outback 2010 2.5R araç almıştım. Aracın gidişi ve çekişinde sorun olmamasına rağmen rölantide A/F Learning veya klasik OBD tabiri ile LTFT değerleri -7 civarında geziyordu. @Cherkess Özgür hocamın konularında ve telefonda konuşmalarımızdan benzin enjektör oringi veya manifold contasından hava kaçırma durumu olabileceğini düşündüm. Sanayide gösterdiğim ustam da benzin oringinden değil de manifold contasından kaçırma ihtimalinin daha yüksek olduğunu, bağlantı yeri çevresinin yağlı kirli olduğunu söyledi.
Enjektör oringleri erken geldi, kendim değiştirdim. Sorun çözülmedi. Manifold contası da gelince sanayi yolu göründü. Enjektör ve manifold muhafazası olduğu için bizim söküp takmamız uzun sürdü. (3 saat civarı)

Manifold sökülmüş halde - Manifoldda ve etrafındaki yağlara dikkat edelim.




Çıkan contalar - Hem sertleşmiş hem de bir önceki açan usta(!) silikonlayıp geçmiş. (Bakımları tanınmış servislerde - Arıcan değil)




Eski ve yeni contaların karşılaştırması



Değişim sonrası aracın tepkileri daha hızlı. Motorun daha stabil çalışıyor gibi. Sizde de benzer sorunlar varsa değiştirmenizi öneririm.

Aracın referanslı ve güvenilen servislerde bakımının yapılmasının önemi bir kez daha ortaya çıkıyor. Bir önceki sahibi hali vakti yerinde biri, aracın bakımlarını satmadan birkaç ay önce yaptırmış. Bujiler vs gibi bazı parçalar değişmiş, Ankara gibi malzemeye ulaşmanın zor olmadığı bir yerde ustanın monifoldu bu halde görüp es geçmesi veya silikonla saçma bir çözüm üretmesi bence çok mantıksız.]]>
Bildiğiniz gibi birkaç ay önce Outback 2010 2.5R araç almıştım. Aracın gidişi ve çekişinde sorun olmamasına rağmen rölantide A/F Learning veya klasik OBD tabiri ile LTFT değerleri -7 civarında geziyordu. @Cherkess Özgür hocamın konularında ve telefonda konuşmalarımızdan benzin enjektör oringi veya manifold contasından hava kaçırma durumu olabileceğini düşündüm. Sanayide gösterdiğim ustam da benzin oringinden değil de manifold contasından kaçırma ihtimalinin daha yüksek olduğunu, bağlantı yeri çevresinin yağlı kirli olduğunu söyledi.
Enjektör oringleri erken geldi, kendim değiştirdim. Sorun çözülmedi. Manifold contası da gelince sanayi yolu göründü. Enjektör ve manifold muhafazası olduğu için bizim söküp takmamız uzun sürdü. (3 saat civarı)

Manifold sökülmüş halde - Manifoldda ve etrafındaki yağlara dikkat edelim.




Çıkan contalar - Hem sertleşmiş hem de bir önceki açan usta(!) silikonlayıp geçmiş. (Bakımları tanınmış servislerde - Arıcan değil)




Eski ve yeni contaların karşılaştırması



Değişim sonrası aracın tepkileri daha hızlı. Motorun daha stabil çalışıyor gibi. Sizde de benzer sorunlar varsa değiştirmenizi öneririm.

Aracın referanslı ve güvenilen servislerde bakımının yapılmasının önemi bir kez daha ortaya çıkıyor. Bir önceki sahibi hali vakti yerinde biri, aracın bakımlarını satmadan birkaç ay önce yaptırmış. Bujiler vs gibi bazı parçalar değişmiş, Ankara gibi malzemeye ulaşmanın zor olmadığı bir yerde ustanın monifoldu bu halde görüp es geçmesi veya silikonla saçma bir çözüm üretmesi bence çok mantıksız.]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-outback-2016-2-0d-limited-spor-mode-sorunu.html Sat, 26 Nov 2022 08:12:42 +0000 mtaner]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-outback-2016-2-0d-limited-spor-mode-sorunu.html http://subaruturkiyeforum.com/konu-radyatordeki-atf-sogutucu-h6.html Mon, 19 Sep 2022 06:46:23 +0000 cem_ari]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-radyatordeki-atf-sogutucu-h6.html
H6'da fotoğrafta işaretlediğim, ATF soğutucu kısım kullanılmıyor mu? İki tane özel servis kullanılmadığını söylüyor fakat parça kataloğunda net şekilde buranın ATF soğutucu kısım olduğu belirtilmiş ve aynı zamanda yurtdışında herkes kullanıyor burayı. Bilen var mı?

https://disk.yandex.com/i/xbTRfLIaDT6KAQ]]>
H6'da fotoğrafta işaretlediğim, ATF soğutucu kısım kullanılmıyor mu? İki tane özel servis kullanılmadığını söylüyor fakat parça kataloğunda net şekilde buranın ATF soğutucu kısım olduğu belirtilmiş ve aynı zamanda yurtdışında herkes kullanıyor burayı. Bilen var mı?

https://disk.yandex.com/i/xbTRfLIaDT6KAQ]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-h6-kule-gergisi.html Tue, 04 Jan 2022 06:39:53 +0000 cem_ari]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-h6-kule-gergisi.html
Sadede gelirsek... Ön ve arka için Japan üretimi, kaliteli kule gergisi buldum. Forumda okuduklarım kadarıyla konfora olumsuz etki edeceği söylenmiş. Benim de Outback gibi, yarı offroad bir aracın esnemesini kısıtlayacağı yönünde bir düşüncem var. Yanlışsa düzeltin lütfen. Bir de arkanın montajı için bagajda trimin kesilmesi gerekiyor. Ayrıca bagaj kullanımını da kısıtlar mı acaba?

Önceki arabam  olan 2008 Accord'un sadece öne takmıştım ve yol tutuşu olumsuz etkilemişti. Fakat o kaliteli bir ürün değildi, muhtemelen Çin malı bir şeydi.

Görüşlerinizi alabilir miyim? Artısı-eksisi ne olur bana?]]>
Sadede gelirsek... Ön ve arka için Japan üretimi, kaliteli kule gergisi buldum. Forumda okuduklarım kadarıyla konfora olumsuz etki edeceği söylenmiş. Benim de Outback gibi, yarı offroad bir aracın esnemesini kısıtlayacağı yönünde bir düşüncem var. Yanlışsa düzeltin lütfen. Bir de arkanın montajı için bagajda trimin kesilmesi gerekiyor. Ayrıca bagaj kullanımını da kısıtlar mı acaba?

Önceki arabam  olan 2008 Accord'un sadece öne takmıştım ve yol tutuşu olumsuz etkilemişti. Fakat o kaliteli bir ürün değildi, muhtemelen Çin malı bir şeydi.

Görüşlerinizi alabilir miyim? Artısı-eksisi ne olur bana?]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-h6-hararet-sorunu.html Wed, 08 Dec 2021 08:22:23 +0000 cem_ari]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-h6-hararet-sorunu.html
Aracı bu sene Ocak ayında satın aldım. Ben almadan kısa bir süre önce Seta'da hortumlar, devirdaim, termostat değişmiş. Fakat orjinal mi, yan sanayi mi kullanıldı bilmiyoruz. Ben de radyatoru değiştirdim Nissen marka olarak. Şanzuman yağı Motul Multi ATF, filtre OEM olarak değişti. Aracımda LPG yok, hiç takılmamış.

Geçtiğimiz Eylül ayına kadar hararet ile ilgili bir sorun yaşamadım. Ev ile iş arası 8 km. civarı ve düz ayak diyebiliriz. Bir kez Ankara'ya gittim geldim, sanırım Şubat ayıydı. Eylül ayında tatile giderken paralı (ve pahalı olan) otobanda, performansı bir görmek için sport# a alıp gaza bastım. Kısa bir sürede 220ye çıktı. Basmaya devam ederken AT OIL TEMP uyarısı yanınca gazdan çektim ayağımı. 160-170 gibi cruise controle sabitledim ve gözümü göstergeden ayırmadım. Otobanın tamamını o süratlerde bitirdim ve bir daha uyarı vermedi. Sonra Marmaris tarafında o yanan dağlara vurunca hararet göstergesi yükselmeye başladı. En fazla üstteki beyaza kadar yükseldiği esnada yokuş bitiyor, düze çıkınca ya da yokuş aşağı giderken ibre kısa sürede normal seviyesine düşüyordu. Yine gözüm göstergede varacağımız yere kadar bu şekilde ulaşabildik. Ertesi sabah radyatoru ve genleşme kabını kontrol ettim. Hatta radyatore su ilave edeyim dedim ama hemen taştı. Ustamı (Park-İsmail Usta) aradım ve durumu anlattım. Durum yukarıda anlattığım gibiyse, tatilde dikkatli bir şekilde kullanırsam sorun yaşamayacağımı söyledi ve dönünce bakarız dedi.

Tatil dönüşü arabayı servisime bıraktım. Bir süre kaldı araba. Devirdaim, termostatlar iyiymiş. Ustamın tespiti katalitik konvertorde daha önce uygun olmayan bir işlem yapıldığı şeklinde oldu ve onarımı yoluna gidildi.

Ben bu arada, hem bu forumda hem yabancı forumlarda konuyu araştırdım ve bu sorunun çok yaygın olduğunu gördüm. Bu sorun Subaru'nun tubo ve atmosferik hemen hemen tüm motorlarında yaşanmış. Temel sebep olarak da ayrı bir şanzuman soğutucusu kullanılmak yerine radyatorun hem motor, hem şanzuman soğutmak için kullanılması deniyor. Bir de dizaynın doğurduğu bir sonuç olarak, termostatların yanlış yerde açtığı gibi şeyler de okudum. Bunu sadece H6 için gördüm, diğer motorları bilmiyorum. Sorun yaşayanların kimi full aluminyum radyator çözümüne gitmiş, kimi şanzuman yağ soğutucu çözümüne. Bazısı da hiç bunları yapmadan sorunu çözdüğünü söylüyor. Mesela biri demiş ki, genleşme kabından radyatore giden hortum tıkalıydı, OEM olarak değiştirdim, yeni soğutma sıvısı koydum, düzeldi.

Şimdi kafama takılan konuları ve soruları sizlerle paylaşmak istiyorum:


1- Bu sorun Subaru'da kronik midir? Gerçekten sistemin dizaynıyla ilgili bir sorun mu? Bunu, hiç bir ekleme yapmadan sorunu çözenler gördüğüm için soruyorum.
2- Başlangıçta ben de full aluminyum radyator düşünmüştüm fakat okuduklarımdan sonra şanzuman soğutucu daha mantıklı gözükmeye başladı. Full aluminyum radyator işini İsmail ustaya bahsedince kendisi de şanzuman soğutucu önermişti. Ne dersiniz?
3- Başka araba markalarında kullanılan şanzuman soğutucu radyator kullanmak yerine, aşağıdaki gibi bir ürün daha mı mantıklı olur?
Hayden Automotive 679
4- Şanzuman yağ soğutucunun montajında da farklı yöntemler kullanılmış. Mesela yukarıda verdiğim ürünün üreticisi, OEM radyatorun çıkışına bağlanmasını öneriyor. Bazı uygulamarlarda ise OEM radyator bypass edilerek şanzuman soğutucu görevi sadece sonradan takılan radyatore bırakılmış. Bu yöntemde ayrı bir termostat daha kullanılıyor ve avanatajı ise olası şanzuman yağına su karışması sorununun da önüne geçllmiş oluyor. Ben üreticinin önerdiği şekilde uygulamayı düşünüyorum. İnsanlar da genelde bu şekilde uygulamışlar. Ne dersiniz?
5- Montaj hep aşağıdaki görseldeki gibi yapılmış. Bu durum, OEM radyatorun daha az hava almasına sebep olmaz mı? Gerçi herkes memnun sonuçtan. Sorun olmuyor demek ki.


Biraz uzun oldu, kusura bakmayın lütfen. Ayrı konu açmamın sebebi, ileriki günlerde yapacağım şeyleri de konu altına paylaşırım ve ihtiyacı olana rehber olması açısından.

Aracımı sorunsuz şekilde kullanmak istiyorum. Yorumlarınızı ve önerilerinizi bekliyorum. Şimdiden çok teşekkürler.

Edit: Aracımın LPGsiz olduğu bilgisini ekledim.]]>
Aracı bu sene Ocak ayında satın aldım. Ben almadan kısa bir süre önce Seta'da hortumlar, devirdaim, termostat değişmiş. Fakat orjinal mi, yan sanayi mi kullanıldı bilmiyoruz. Ben de radyatoru değiştirdim Nissen marka olarak. Şanzuman yağı Motul Multi ATF, filtre OEM olarak değişti. Aracımda LPG yok, hiç takılmamış.

Geçtiğimiz Eylül ayına kadar hararet ile ilgili bir sorun yaşamadım. Ev ile iş arası 8 km. civarı ve düz ayak diyebiliriz. Bir kez Ankara'ya gittim geldim, sanırım Şubat ayıydı. Eylül ayında tatile giderken paralı (ve pahalı olan) otobanda, performansı bir görmek için sport# a alıp gaza bastım. Kısa bir sürede 220ye çıktı. Basmaya devam ederken AT OIL TEMP uyarısı yanınca gazdan çektim ayağımı. 160-170 gibi cruise controle sabitledim ve gözümü göstergeden ayırmadım. Otobanın tamamını o süratlerde bitirdim ve bir daha uyarı vermedi. Sonra Marmaris tarafında o yanan dağlara vurunca hararet göstergesi yükselmeye başladı. En fazla üstteki beyaza kadar yükseldiği esnada yokuş bitiyor, düze çıkınca ya da yokuş aşağı giderken ibre kısa sürede normal seviyesine düşüyordu. Yine gözüm göstergede varacağımız yere kadar bu şekilde ulaşabildik. Ertesi sabah radyatoru ve genleşme kabını kontrol ettim. Hatta radyatore su ilave edeyim dedim ama hemen taştı. Ustamı (Park-İsmail Usta) aradım ve durumu anlattım. Durum yukarıda anlattığım gibiyse, tatilde dikkatli bir şekilde kullanırsam sorun yaşamayacağımı söyledi ve dönünce bakarız dedi.

Tatil dönüşü arabayı servisime bıraktım. Bir süre kaldı araba. Devirdaim, termostatlar iyiymiş. Ustamın tespiti katalitik konvertorde daha önce uygun olmayan bir işlem yapıldığı şeklinde oldu ve onarımı yoluna gidildi.

Ben bu arada, hem bu forumda hem yabancı forumlarda konuyu araştırdım ve bu sorunun çok yaygın olduğunu gördüm. Bu sorun Subaru'nun tubo ve atmosferik hemen hemen tüm motorlarında yaşanmış. Temel sebep olarak da ayrı bir şanzuman soğutucusu kullanılmak yerine radyatorun hem motor, hem şanzuman soğutmak için kullanılması deniyor. Bir de dizaynın doğurduğu bir sonuç olarak, termostatların yanlış yerde açtığı gibi şeyler de okudum. Bunu sadece H6 için gördüm, diğer motorları bilmiyorum. Sorun yaşayanların kimi full aluminyum radyator çözümüne gitmiş, kimi şanzuman yağ soğutucu çözümüne. Bazısı da hiç bunları yapmadan sorunu çözdüğünü söylüyor. Mesela biri demiş ki, genleşme kabından radyatore giden hortum tıkalıydı, OEM olarak değiştirdim, yeni soğutma sıvısı koydum, düzeldi.

Şimdi kafama takılan konuları ve soruları sizlerle paylaşmak istiyorum:


1- Bu sorun Subaru'da kronik midir? Gerçekten sistemin dizaynıyla ilgili bir sorun mu? Bunu, hiç bir ekleme yapmadan sorunu çözenler gördüğüm için soruyorum.
2- Başlangıçta ben de full aluminyum radyator düşünmüştüm fakat okuduklarımdan sonra şanzuman soğutucu daha mantıklı gözükmeye başladı. Full aluminyum radyator işini İsmail ustaya bahsedince kendisi de şanzuman soğutucu önermişti. Ne dersiniz?
3- Başka araba markalarında kullanılan şanzuman soğutucu radyator kullanmak yerine, aşağıdaki gibi bir ürün daha mı mantıklı olur?
Hayden Automotive 679
4- Şanzuman yağ soğutucunun montajında da farklı yöntemler kullanılmış. Mesela yukarıda verdiğim ürünün üreticisi, OEM radyatorun çıkışına bağlanmasını öneriyor. Bazı uygulamarlarda ise OEM radyator bypass edilerek şanzuman soğutucu görevi sadece sonradan takılan radyatore bırakılmış. Bu yöntemde ayrı bir termostat daha kullanılıyor ve avanatajı ise olası şanzuman yağına su karışması sorununun da önüne geçllmiş oluyor. Ben üreticinin önerdiği şekilde uygulamayı düşünüyorum. İnsanlar da genelde bu şekilde uygulamışlar. Ne dersiniz?
5- Montaj hep aşağıdaki görseldeki gibi yapılmış. Bu durum, OEM radyatorun daha az hava almasına sebep olmaz mı? Gerçi herkes memnun sonuçtan. Sorun olmuyor demek ki.


Biraz uzun oldu, kusura bakmayın lütfen. Ayrı konu açmamın sebebi, ileriki günlerde yapacağım şeyleri de konu altına paylaşırım ve ihtiyacı olana rehber olması açısından.

Aracımı sorunsuz şekilde kullanmak istiyorum. Yorumlarınızı ve önerilerinizi bekliyorum. Şimdiden çok teşekkürler.

Edit: Aracımın LPGsiz olduğu bilgisini ekledim.]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-2007-outback-h6-icin-selenoid-ihtiyaci.html Tue, 31 Aug 2021 16:04:03 +0000 ilhan 135]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-2007-outback-h6-icin-selenoid-ihtiyaci.html http://subaruturkiyeforum.com/konu-subaru-outback-porya-sorunsali-ve-cozumu.html Fri, 21 May 2021 15:36:09 +0000 bahcekapiliyavuz]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-subaru-outback-porya-sorunsali-ve-cozumu.html
Son 1aydır günden güne artan bir uğultu özellikle 90 km sonrası 120 km sürate kadar tam da kışlık lastikleri çıkarıp yazlık lastikleri takmanın arefesinde olunca önce lastiklere yordum ama aklımın bir ucunda da porya vardı. Konduramadık işte arabamıza bu arızayı  Subaru da olsa kul yapısı ama 10 yıl 195.000 km hizmet etmiş hem de öyle böyle değil dağ bayır kar çamur demeden. Maşallah.

Ustaya gitmeden Özgür hocamla bir istişare ettik yine sorunu 12'den vurdu hem de nasıl vurma. Direkt sağ arka dedi. Sürücünün en dikkat etmediği, biraz görmezden geldiği taraf. Baya baya ötüyormuş. Alternatiflere baktık yurt dışı sitesinde bulamayınca.

Orjinal Jaspada 1.750 TL
NTN (Japon) Yenderde 690 TL
ATF (Megaparçada) 513 TL

Ortası karar deyip siparişi verdik. İşin mekanik kısmında tekrar görüşmek üzere. Allah poryalarınıza zeval vermesin efendim.]]>
Son 1aydır günden güne artan bir uğultu özellikle 90 km sonrası 120 km sürate kadar tam da kışlık lastikleri çıkarıp yazlık lastikleri takmanın arefesinde olunca önce lastiklere yordum ama aklımın bir ucunda da porya vardı. Konduramadık işte arabamıza bu arızayı  Subaru da olsa kul yapısı ama 10 yıl 195.000 km hizmet etmiş hem de öyle böyle değil dağ bayır kar çamur demeden. Maşallah.

Ustaya gitmeden Özgür hocamla bir istişare ettik yine sorunu 12'den vurdu hem de nasıl vurma. Direkt sağ arka dedi. Sürücünün en dikkat etmediği, biraz görmezden geldiği taraf. Baya baya ötüyormuş. Alternatiflere baktık yurt dışı sitesinde bulamayınca.

Orjinal Jaspada 1.750 TL
NTN (Japon) Yenderde 690 TL
ATF (Megaparçada) 513 TL

Ortası karar deyip siparişi verdik. İşin mekanik kısmında tekrar görüşmek üzere. Allah poryalarınıza zeval vermesin efendim.]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-at-oil-temp-ariza-isigi.html Fri, 30 Apr 2021 15:26:40 +0000 DERKAN]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-at-oil-temp-ariza-isigi.html http://subaruturkiyeforum.com/konu-map-manifold-absolute-pressure-sensoru-temizligi.html Thu, 25 Feb 2021 14:56:58 +0000 bahcekapiliyavuz]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-map-manifold-absolute-pressure-sensoru-temizligi.html


Sensörün vidalarını rahatça çevirebilmek adına yakıt pompası borusunu söktük. 








Görüldüğü gibi içi tamamen EGR.den gelen kurum ve PCV yani krank havalandırmasından gelen yağ buharının birleşimi olan balçıkla dolu. Temizliği sensör temizliğinde kullanılan Liqui Moly üretimi bir kimyasalla yaptık. Yağsız bir kontakt spreyde iş görür kanımca.




Temizlik sonrası belirgin olarak gördüğüm tek fark DPF olmayışından ötürü ani hızlanmak istediğimizde dipgaz yaptığımızda gelen yoğun siyah duman oldukça azalmış durumda. Tabi sensör bu durumda olunca emme manifoldunun içini siz düşünün. İlk Ankara yolculuğumda bu işi uzmanına yaptırmak farz oldu. Uzman tabi ki Raci Ustamız. ]]>


Sensörün vidalarını rahatça çevirebilmek adına yakıt pompası borusunu söktük. 








Görüldüğü gibi içi tamamen EGR.den gelen kurum ve PCV yani krank havalandırmasından gelen yağ buharının birleşimi olan balçıkla dolu. Temizliği sensör temizliğinde kullanılan Liqui Moly üretimi bir kimyasalla yaptık. Yağsız bir kontakt spreyde iş görür kanımca.




Temizlik sonrası belirgin olarak gördüğüm tek fark DPF olmayışından ötürü ani hızlanmak istediğimizde dipgaz yaptığımızda gelen yoğun siyah duman oldukça azalmış durumda. Tabi sensör bu durumda olunca emme manifoldunun içini siz düşünün. İlk Ankara yolculuğumda bu işi uzmanına yaptırmak farz oldu. Uzman tabi ki Raci Ustamız. ]]>