http://subaruturkiyeforum.com/ Sun, 26 Apr 2026 23:30:46 +0000 MyBB http://subaruturkiyeforum.com/konu-covid-19-asisi-olmalimiyiz.html Thu, 17 Jun 2021 09:03:27 +0000 nitro37]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-covid-19-asisi-olmalimiyiz.html
Sonuç olarak ben aşımı biontech olarak dün yaptırdım. Kolumda bir ağrı mevcut. Kimisinde bu ağrı oluşmamış. 2. doz için bir ay sonraya gün verdiler. Sizlerin bu konuda ki fikirlerinizi merak ediyor ve aşı sonrası yan etki gören arkadaşların açıklamalarını bekliyorum.]]>
Sonuç olarak ben aşımı biontech olarak dün yaptırdım. Kolumda bir ağrı mevcut. Kimisinde bu ağrı oluşmamış. 2. doz için bir ay sonraya gün verdiler. Sizlerin bu konuda ki fikirlerinizi merak ediyor ve aşı sonrası yan etki gören arkadaşların açıklamalarını bekliyorum.]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-10-12-nisan-arasi-sokaga-cikma-yasagi-genelgesi.html Fri, 10 Apr 2020 20:05:37 +0000 Barış Çağlar]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-10-12-nisan-arasi-sokaga-cikma-yasagi-genelgesi.html

]]>

]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-korona-virus-nedir-alinacak-onlemler-ve-tedavi-sekli-nelerdir.html Sat, 14 Mar 2020 16:46:17 +0000 nitro37]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-korona-virus-nedir-alinacak-onlemler-ve-tedavi-sekli-nelerdir.html
Her ne kadar ülkemizi yönetenlere ve konu hakkında gorevlendirilen bilim adamlarına ve açıklamalarina bir çoğumuz guvenmese de onların açıklamalarına inanmak zorundayız. Şuan için vaka sayısı 5 deniliyorsa yanına üç sıfır eklememeliyiz. Yayilma hizi çok fazla olan bu belanın ben saklanabilecek bir tarafının olmadığını düşünüyorum. Bu kapsamda yetkililerin açıklamaları yerine sağdan soldan duyduğumuz emmimizin dayısının damadinin doktor olan kardeşinin açıklamalarına itibar etmemeliyiz. Gerçegin böyle bir salgında çok geçmeden  eninde sonunda ortaya çıkacagini düşünerek sadece ve sadece yetkili kişilerin açıklamalarını dikkate almalıyız. Şuan vakanın en çok göründüğü ülke olan İtalya'da sirket çalışanlarımız mevcut onlar bile bizim kadar panik yapıp marketlere yiyecek vedezenfektan gibi malzemelere saldirmamis. 


Bu kapsamda Corona virus ile merak ettiğiniz ne  varsa aşağıdaki linkte yetkili kisilerce hazırlanan bilgi kütüphanesi linkini bırakıyorum. 

https://hsgm.saglik.gov.tr/tr/bulasici-h...rular.html

Sizlerden ricam bu paylaşımın altina sadece hükümet yetkililerince yapılmış açıklamaların linkini atmanızdir. Bunun dışında sagdan soldan aldığınız duyumlarinizi lütfen paylaşmayın. Gerçek verileri bu paylaşım altından öğrenelim ve birbirimize destek olalım. İçimizde doktor hemşire arkadaşlar mevcut bu arkadaslarda bizlere bu konuda öncü olup alınacak önlemler ve yapılması gerekenler konusunda ön ayak olsunlar. 
Allah yardımcımız olsun.]]>
Her ne kadar ülkemizi yönetenlere ve konu hakkında gorevlendirilen bilim adamlarına ve açıklamalarina bir çoğumuz guvenmese de onların açıklamalarına inanmak zorundayız. Şuan için vaka sayısı 5 deniliyorsa yanına üç sıfır eklememeliyiz. Yayilma hizi çok fazla olan bu belanın ben saklanabilecek bir tarafının olmadığını düşünüyorum. Bu kapsamda yetkililerin açıklamaları yerine sağdan soldan duyduğumuz emmimizin dayısının damadinin doktor olan kardeşinin açıklamalarına itibar etmemeliyiz. Gerçegin böyle bir salgında çok geçmeden  eninde sonunda ortaya çıkacagini düşünerek sadece ve sadece yetkili kişilerin açıklamalarını dikkate almalıyız. Şuan vakanın en çok göründüğü ülke olan İtalya'da sirket çalışanlarımız mevcut onlar bile bizim kadar panik yapıp marketlere yiyecek vedezenfektan gibi malzemelere saldirmamis. 


Bu kapsamda Corona virus ile merak ettiğiniz ne  varsa aşağıdaki linkte yetkili kisilerce hazırlanan bilgi kütüphanesi linkini bırakıyorum. 

https://hsgm.saglik.gov.tr/tr/bulasici-h...rular.html

Sizlerden ricam bu paylaşımın altina sadece hükümet yetkililerince yapılmış açıklamaların linkini atmanızdir. Bunun dışında sagdan soldan aldığınız duyumlarinizi lütfen paylaşmayın. Gerçek verileri bu paylaşım altından öğrenelim ve birbirimize destek olalım. İçimizde doktor hemşire arkadaşlar mevcut bu arkadaslarda bizlere bu konuda öncü olup alınacak önlemler ve yapılması gerekenler konusunda ön ayak olsunlar. 
Allah yardımcımız olsun.]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-disarida-yemek-yemek-ve-hijyen-tahta-ekipman-kullanimi.html Tue, 14 Jan 2020 10:02:21 +0000 frtzencir]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-disarida-yemek-yemek-ve-hijyen-tahta-ekipman-kullanimi.html merhabalar güzel insanlar subaruya gonul vermıs farklı ınsanlar
bilen bilir beni bilmeyen içinde, bendeniz gıda sektöründeyim baya uzun zamandır hemde,
 mutfaklarda tahta saplı malzemeler, tahta olan kesme tahtaları, kısacası ahşap ve türevi malzeme kullanmak kesinlikle yasaktır,
nedeni ise bakteri barındırır, hijyenik değildir, devamlı su ile temas halinde olduğundan dezenfekte edilip tam bir temizlik sağlanmaz.
 buna rağmen, çoğu yerde son bir kaç yıldır trend olarak, yemekler sunum adı altında tahta yada bambu üzerinde servis edilir, siz siz olun sakın ha sakın bu şekilde getirilen yemeği kabul etmeyin, o servis tahtaları temizlenip yıkanmadığından, yıkansa bile kurumadığından, pisliği göstermediğinden, her türlü pislik, hastalık, mikrop ve bakteriyi barındırır, gittiğiniz yerde sipariş ettiğiniz ürünü kesinlikle seramik tabakta isteyin... bu şekilde servis edilen ürünleri yemeyin yedirmeyin... zaten memleket sartları dısarıda yemek yemeye cok elvermıyor, yedıgınız seyde en azından temız ve saglıklı olup, özenlı ve temız bır sekılde servıs edılsın.




[url=https://www.facebook.com/ufi/reaction/profile/browser/?ft_ent_identifier=ZmVlZGJhY2s6MTAxNTU5ODcxNTM0MjI1OTY%3D&av=744532595][/url]]]> merhabalar güzel insanlar subaruya gonul vermıs farklı ınsanlar
bilen bilir beni bilmeyen içinde, bendeniz gıda sektöründeyim baya uzun zamandır hemde,
 mutfaklarda tahta saplı malzemeler, tahta olan kesme tahtaları, kısacası ahşap ve türevi malzeme kullanmak kesinlikle yasaktır,
nedeni ise bakteri barındırır, hijyenik değildir, devamlı su ile temas halinde olduğundan dezenfekte edilip tam bir temizlik sağlanmaz.
 buna rağmen, çoğu yerde son bir kaç yıldır trend olarak, yemekler sunum adı altında tahta yada bambu üzerinde servis edilir, siz siz olun sakın ha sakın bu şekilde getirilen yemeği kabul etmeyin, o servis tahtaları temizlenip yıkanmadığından, yıkansa bile kurumadığından, pisliği göstermediğinden, her türlü pislik, hastalık, mikrop ve bakteriyi barındırır, gittiğiniz yerde sipariş ettiğiniz ürünü kesinlikle seramik tabakta isteyin... bu şekilde servis edilen ürünleri yemeyin yedirmeyin... zaten memleket sartları dısarıda yemek yemeye cok elvermıyor, yedıgınız seyde en azından temız ve saglıklı olup, özenlı ve temız bır sekılde servıs edılsın.




[url=https://www.facebook.com/ufi/reaction/profile/browser/?ft_ent_identifier=ZmVlZGJhY2s6MTAxNTU5ODcxNTM0MjI1OTY%3D&av=744532595][/url]]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-kan-degerlerimize-baktiralim.html Mon, 09 Dec 2019 07:37:38 +0000 gonyalı4258]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-kan-degerlerimize-baktiralim.html
Bir diğeride son zamanlarda kanseri çook duyuyoruz. Bu da komik gelebilir ama vücudumuz birçok paketlenmiş ürünlerden yiyerek asitleşiyor
Asidiklik olarak artan vücutta, tüm hücrelerde zaten mevcut olan kanser hücrelerini canlandırıyor... Bu yüzden vücudumuzu bazikleştirmemiz gerekiyor peki nasıl. Karbonat kullanarak sodyum bi karbonat eskiden uçak karbonatları vardı nedenmi karbonat vücut ph ını artırıyor yani baziklikte artıyor... Genelde her gün olmasada iki üç güne yatmadan bir çay kaşığı karbonatı suyla birlikte yutarım. Deneyin zararı yok faydalarınıda görün, araştırıp okuyalım. Kulaktan dolma bilgi kesinlikle değildir.facebookta birçok sayfa adıda verebilirim ve sosyal medyadada fayda görmüş geri dönüşlerde olmuş ve paylaşılmış 

Biraz kürlerle takıntım var ve baya farklı kaynakta okuyorum geri dönüşlerdede çok çok yorum var faydalı olduğu yönünde.. Bilmem ne kadar ilgilenirsiniz ama yazmak istedim. 
Ne kadar biliyorsun diye sormuşlar karşıma aktarabildiğim kadar demiş. :

Hayırlı mutlu huzurlu sağlıklı günler dilerim STF'm...]]>
Bir diğeride son zamanlarda kanseri çook duyuyoruz. Bu da komik gelebilir ama vücudumuz birçok paketlenmiş ürünlerden yiyerek asitleşiyor
Asidiklik olarak artan vücutta, tüm hücrelerde zaten mevcut olan kanser hücrelerini canlandırıyor... Bu yüzden vücudumuzu bazikleştirmemiz gerekiyor peki nasıl. Karbonat kullanarak sodyum bi karbonat eskiden uçak karbonatları vardı nedenmi karbonat vücut ph ını artırıyor yani baziklikte artıyor... Genelde her gün olmasada iki üç güne yatmadan bir çay kaşığı karbonatı suyla birlikte yutarım. Deneyin zararı yok faydalarınıda görün, araştırıp okuyalım. Kulaktan dolma bilgi kesinlikle değildir.facebookta birçok sayfa adıda verebilirim ve sosyal medyadada fayda görmüş geri dönüşlerde olmuş ve paylaşılmış 

Biraz kürlerle takıntım var ve baya farklı kaynakta okuyorum geri dönüşlerdede çok çok yorum var faydalı olduğu yönünde.. Bilmem ne kadar ilgilenirsiniz ama yazmak istedim. 
Ne kadar biliyorsun diye sormuşlar karşıma aktarabildiğim kadar demiş. :

Hayırlı mutlu huzurlu sağlıklı günler dilerim STF'm...]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-3-aralik-dunya-engelliler-gunu.html Tue, 03 Dec 2019 09:50:18 +0000 Kaptan]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-3-aralik-dunya-engelliler-gunu.html http://subaruturkiyeforum.com/konu-istanbul-da-ispanak-zehirlenmelerinin-nedeni-belli-oldu.html Mon, 04 Nov 2019 14:55:27 +0000 Adem61]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-istanbul-da-ispanak-zehirlenmelerinin-nedeni-belli-oldu.html İstanbul İl Tarım ve Orman Müdürlüğü'nden yapılan açıklamada "Zehirlenmeye ıspanaklara karışan yabancı otların neden olduğu analizlerle ortaya çıkmıştır" denildi. Dün yapılan açıklamada İstanbul'da ıspanaktan zehirlenenlerin sayısının 44 olduğu belirtilmişti. Ispanak zehirlenmeleri nedeniyle dün gece de çok sayıda vatandaşın hastanelere başvurduğu öğrenildi.

https://www.mynet.com/istanbul-da-ispana...97-myyemek]]> İstanbul İl Tarım ve Orman Müdürlüğü'nden yapılan açıklamada "Zehirlenmeye ıspanaklara karışan yabancı otların neden olduğu analizlerle ortaya çıkmıştır" denildi. Dün yapılan açıklamada İstanbul'da ıspanaktan zehirlenenlerin sayısının 44 olduğu belirtilmişti. Ispanak zehirlenmeleri nedeniyle dün gece de çok sayıda vatandaşın hastanelere başvurduğu öğrenildi.

https://www.mynet.com/istanbul-da-ispana...97-myyemek]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-akilli-telefonlarda-ki-gizli-tehlike-sar.html Thu, 14 Feb 2019 08:35:42 +0000 Kaptan]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-akilli-telefonlarda-ki-gizli-tehlike-sar.html Merhaba arkadaşlar, sağlığımızı yakından ilgilendiren akıllı telefonlarda ki tehlikleri hepimiz biliyoruz ama hatırlamakta fayda olduğunu düşündüm...

Akıllı telefonlardaki kablosuz özellikler arttıkça, hızlar yükseldikçe telefonun yaydığı SAR değerleri de yükseliyor.  Günümüzde bir akıllı telefon alırken, baktığımız özellikler genellikle işlemcisi, kamerası ve ekran özellikleriyle beraber batarya gücü olmakta.  Ama en önemli kısmı, yani sağlığımızı ilgilendiren noktayı atlıyoruz. O da sağlığımızı doğrudan ilgilendiren SAR değerleri.

Akıllı telefonlardaki SAR değerleri nedir?

Specific Absorption Rate – Özgül Soğurma Oranı anlamındaki SAR, akıllı telefonların vücuda yaydığı radyasyon miktarını etmektedir..
SAR, bilimsel olarak insan vücüdu tarafından absorbe edilen elektro-manyetik radyasyon oranı anlamına geliyor. Yani vücut ısısını yükseltme etkisine sahip. Belli bir noktadan sonra vücut bundan zarar görmeye başlıyor.
SAR ölçüm değerleri; Avrupa ve Amerika da farklılıklar göstermekte olup Avrupa da satışına izin verilen değerler daha düşük seviyelerde olmaktadır.  

Yüksek SAR değerine sahip cihazların insanlara verdiği yan etkiler
Görüş alanında daralma
Kalp rahatsızlıkları
Kalp pilinin bozulma riski
Hafıza zayıflaması ve beyin tümörü riski
Yoğun stres ve yorgunluk hissi
Kalıcı işitme bozuklukları
Konsantrasyon ve dikkat bozulması.
Embriyo gelişiminin zarar görmesi
Kulak çınlaması ve kulaklarda ısınma
Kadınlarda düşük riskinin artması
İşitmede geçici aksaklıklar oluşması
Kan hücrelerinin bozulması
Bas ağrıları ve sersemleme
Bağışıklık sisteminin bozulması

Yüksek SAR Değerlerine Sahip Cihazların Uzun Vadeli Zararları
Yüksek tansiyon
Genetik yapının bozulması
Sperm sayısının azalması
Beyaz kan hücresi (lenfoma) kanseri
Cilt kanseri
Kan beyin bariyerinin zedelenmesi

SAR değerlerinden en az etkilenmek için Alınması gereken Önlemler:

1.       Öncelikle telefon alırken mutlaka SAR değerlerini kontrol ediniz.
2.       Akıllı telefonla bir yeri ararken, numarayı ilk çevirişte telefonu kulağınıza dayamayın. 
3.       Telefonla konuşurken kulaklık kullanmaya özen gösterin              veya hoparlöre alarak konuşun
4.       Çift Sim li telefonları kullanmamaya özen gösterin
5.       İhtiyacınız olmadığı sürece telefonu vücudunuzdan uzak tutunuz
6.       Gece yatarken odada en uzak noktada tutmaya çalışınız
7.       Telefonun en çok radyasson yaydığı zamanlar ilk çaldığı ve siz arama yapmak için numara çevirdiğiniz zamanlar olup bu zamanlarda bir kaç saniye sonra kulağınıza götürünüz.
8.       Kapalı ve dar alanlarda, şebekenin yetersiz olduğu yerlerde konuşmak SAR değerlerinin en yüksek olduğu alanlar olup bu alanlarda mümkün olduğu kadar görüşme yapmamak daha doğrudur.

Aşağıda popüler bazı marka/modellerin verileri bulunmakta. Ancak bu sar değer verileri derleme olması nedeniyle farklılıklar göstermektedir. Satın alacağınız telefonu; özellikleri ve teknik verilerinden  (kullanım kitapçıklarında da yazmaktadır) SAR değerlerini araştırarak tercih ediniz.







BAZI MARKA VE MODELLERİN SAR DEĞERLERİ:

SAMSUNG 
– Samsung Galaxy S9 Plus (Exynos): Baş 0.29 W/kg Vücut 1.35 W/kg
– Samsung Galaxy S9 (Exynos): Baş 0.36 W/kg Vücut 1.18 W/kg
– Samsung Galaxy S9 Plus (Snapdragon): Baş 0.78 W/kg Vücut 0.79 W/kg
– Samsung Galaxy S9 (Snapdragon): Baş 0.63 W/kg Vücut 0.96 W/kg
– Samsung Galaxy S8 Plus: Baş 0.26 W/kg Vücut 0.97 W/kg
– Samsung Galaxy S8: Baş 0.32 W/kg Vücut 0.75 W/kg
– Samsung Galaxy S7 Edge: Baş 0.26 W/kg Vücut 0.51 W/kg
– Samsung Galaxy S7: Baş 0.41 W/kg Vücut 0.62 W/kg
– Samsung Galaxy Note5: Baş 0.45 W/kg Vücut 0.58 W/kg
– Samsung Galaxy S6: Baş 0.38 W/kg Vücut 0.50 W/kg
– Samsung Galaxy S6 Edge: Baş 0.33 W/kg Vücut 0.59 W/kg
– Samsung Galaxy Note4: Baş 0.37 W/kg Vücut 0.38 W/kg
– Samsung Galaxy J7: Baş 0.50 W/kg Vücut 0.37 W/kg
– Samsung Galaxy J5: Baş 0.61 W/kg Vücut 0.48 W/kg
– Samsung Galaxy A7: Baş 0.41 W/kg Vücut 0.55 W/kg
– Samsung Galaxy A5: Baş 0.29 W/kg Vücut 0.47 W/kg
– Samsung Galaxy A3: Baş 0.49 W/kg Vücut 0.62 W/kg

APPLE İPHONE
– Apple İphone X: Baş 0.87 W/kg Vücut 0.97 W/kg
– Apple İphone 8 Plus: Baş 0.94 W/kg Vücut 0.99 W/kg
– Apple İphone 8: Baş 1.32 W/kg Vücut 1.36 W/kg
– Apple İphone 7 Plus: Baş 1.34 W/kg Vücut 0.95 W/kg
– Apple İphone 7: Baş 1.38 W/kg Vücut 1.39 W/kg
– Apple İphone SE: Baş 0.97 W/kg Vücut 0.99 W/kg
– Apple İphone 6s Plus: Baş 0.93 W/kg Vücut 0.98 W/kg
– Apple İphone 6s: Baş 0.87 W/kg Vücut 0.98 W/kg
– Apple İphone 6 Plus: Baş 0.91 W/kg Vücut 0.99 W/kg
– Apple İphone 6: Baş 0.93 W/kg Vücut 0.97 W/kg
– Apple İphone 5s: Baş 0.98 W/kg Vücut 0.97 W/kg
– Apple İphone 5c: Baş 0.96 W/kg Vücut 1.00 W/kg
– Apple İphone 5: Baş 0.90 W/kg Vücut 0.95 W/kg

LG 
– LG G6: Baş 0.235 W/kg Vücut 0.153 W/kg
– LG V10: Baş 0.201 W/kg Vücut 0.306 W/kg
– LG G5: Baş 0.737 W/kg Vücut 1.49 W/kg
– LG G Flex 2: Baş 0.47 W/kg Vücut 0.41 W/kg
– LG Stylus 2: Baş 0.40 W/kg Vücut 1.11 W/kg
– LG G4: Baş 0.618 W/kg Vücut 0.46 W/kg
– LG G4 Beat: Baş 0.50 W/kg Vücut 0.42 W/kg
– LG V10: Baş 0.59 W/kg Vücut 0.297 W/kg
– LG K10: Baş 0.61 W/kg Vücut 1.54 W/kg

SONY
– Sony Xperia Z5: Baş 0.55 W/kg Vücut 0.59 W/kg
– Sony Xperia Z4: Baş 0.87 W/kg Vücut 0.64 W/kg
– Sony Xperia Z3: Baş 0.54 W/kg Vücut 0.99 W/kg
– Sony Xperia Z2: Baş 0.94 W/kg Vücut 0.87 W/kg
– Sony Xperia C4: Baş 0.54 W/kg Vücut 0.80 W/kg

HUAWEİ 
– Huawei P20 Pro: Baş 0.73 W/kg Vücut 1.22 W/kg
– Huawei P20: Baş 0.76 W/kg Vücut 1.26 W/kg
– Huawei P20 Lite: Baş 0.75 W/kg Vücut 1.21 W/kg
– Huawei G8: Baş 0.97 W/kg Vücut 0.86 W/kg
– Huawei Mate8: Baş 1.46 W/kg Vücut 0.21 W/kg
– Huawei P9 Lite: Baş 1.38 W/kg Vücut 1.59 W/kg
– Huawei P9: Baş 1.43 W/kg Vücut 0.55 W/kg
– Huawei P8 Lite: Baş 0.39 W/kg Vücut 1.02 W/kg
– Huawei P8: Baş 0.47 W/kg Vücut 1.72 W/kg

DİĞER MODELLER
– Google Pixel XL: Baş 0.10 W/kg Vücut 0.18 W/kg
– Google Pixel: Baş 0.89 W/kg Vücut 0.56 W/kg
– Lenovo K5 Note: Baş 1.10 W/kg Vücut 1.18 W/kg
– Lenovo K5: Baş 1.10 W/kg Vücut 1.18 W/kg
– Htc 10: Baş 0.41 W/kg Vücut 0.17 W/kg
– Htc One M9: 0.56 W/kg Vücut 0.35 W/kg
– Htc Desire 500: Baş 0.49 W/kg Vücut 0.72 W/kg
– Vodafone Smart Ultra7: Baş 0.54 W/kg

HERKESE SAĞLIKLI GÜNLER...

(Kaynak: ShiftDelete, B.Avcı)]]> Merhaba arkadaşlar, sağlığımızı yakından ilgilendiren akıllı telefonlarda ki tehlikleri hepimiz biliyoruz ama hatırlamakta fayda olduğunu düşündüm...

Akıllı telefonlardaki kablosuz özellikler arttıkça, hızlar yükseldikçe telefonun yaydığı SAR değerleri de yükseliyor.  Günümüzde bir akıllı telefon alırken, baktığımız özellikler genellikle işlemcisi, kamerası ve ekran özellikleriyle beraber batarya gücü olmakta.  Ama en önemli kısmı, yani sağlığımızı ilgilendiren noktayı atlıyoruz. O da sağlığımızı doğrudan ilgilendiren SAR değerleri.

Akıllı telefonlardaki SAR değerleri nedir?

Specific Absorption Rate – Özgül Soğurma Oranı anlamındaki SAR, akıllı telefonların vücuda yaydığı radyasyon miktarını etmektedir..
SAR, bilimsel olarak insan vücüdu tarafından absorbe edilen elektro-manyetik radyasyon oranı anlamına geliyor. Yani vücut ısısını yükseltme etkisine sahip. Belli bir noktadan sonra vücut bundan zarar görmeye başlıyor.
SAR ölçüm değerleri; Avrupa ve Amerika da farklılıklar göstermekte olup Avrupa da satışına izin verilen değerler daha düşük seviyelerde olmaktadır.  

Yüksek SAR değerine sahip cihazların insanlara verdiği yan etkiler
Görüş alanında daralma
Kalp rahatsızlıkları
Kalp pilinin bozulma riski
Hafıza zayıflaması ve beyin tümörü riski
Yoğun stres ve yorgunluk hissi
Kalıcı işitme bozuklukları
Konsantrasyon ve dikkat bozulması.
Embriyo gelişiminin zarar görmesi
Kulak çınlaması ve kulaklarda ısınma
Kadınlarda düşük riskinin artması
İşitmede geçici aksaklıklar oluşması
Kan hücrelerinin bozulması
Bas ağrıları ve sersemleme
Bağışıklık sisteminin bozulması

Yüksek SAR Değerlerine Sahip Cihazların Uzun Vadeli Zararları
Yüksek tansiyon
Genetik yapının bozulması
Sperm sayısının azalması
Beyaz kan hücresi (lenfoma) kanseri
Cilt kanseri
Kan beyin bariyerinin zedelenmesi

SAR değerlerinden en az etkilenmek için Alınması gereken Önlemler:

1.       Öncelikle telefon alırken mutlaka SAR değerlerini kontrol ediniz.
2.       Akıllı telefonla bir yeri ararken, numarayı ilk çevirişte telefonu kulağınıza dayamayın. 
3.       Telefonla konuşurken kulaklık kullanmaya özen gösterin              veya hoparlöre alarak konuşun
4.       Çift Sim li telefonları kullanmamaya özen gösterin
5.       İhtiyacınız olmadığı sürece telefonu vücudunuzdan uzak tutunuz
6.       Gece yatarken odada en uzak noktada tutmaya çalışınız
7.       Telefonun en çok radyasson yaydığı zamanlar ilk çaldığı ve siz arama yapmak için numara çevirdiğiniz zamanlar olup bu zamanlarda bir kaç saniye sonra kulağınıza götürünüz.
8.       Kapalı ve dar alanlarda, şebekenin yetersiz olduğu yerlerde konuşmak SAR değerlerinin en yüksek olduğu alanlar olup bu alanlarda mümkün olduğu kadar görüşme yapmamak daha doğrudur.

Aşağıda popüler bazı marka/modellerin verileri bulunmakta. Ancak bu sar değer verileri derleme olması nedeniyle farklılıklar göstermektedir. Satın alacağınız telefonu; özellikleri ve teknik verilerinden  (kullanım kitapçıklarında da yazmaktadır) SAR değerlerini araştırarak tercih ediniz.







BAZI MARKA VE MODELLERİN SAR DEĞERLERİ:

SAMSUNG 
– Samsung Galaxy S9 Plus (Exynos): Baş 0.29 W/kg Vücut 1.35 W/kg
– Samsung Galaxy S9 (Exynos): Baş 0.36 W/kg Vücut 1.18 W/kg
– Samsung Galaxy S9 Plus (Snapdragon): Baş 0.78 W/kg Vücut 0.79 W/kg
– Samsung Galaxy S9 (Snapdragon): Baş 0.63 W/kg Vücut 0.96 W/kg
– Samsung Galaxy S8 Plus: Baş 0.26 W/kg Vücut 0.97 W/kg
– Samsung Galaxy S8: Baş 0.32 W/kg Vücut 0.75 W/kg
– Samsung Galaxy S7 Edge: Baş 0.26 W/kg Vücut 0.51 W/kg
– Samsung Galaxy S7: Baş 0.41 W/kg Vücut 0.62 W/kg
– Samsung Galaxy Note5: Baş 0.45 W/kg Vücut 0.58 W/kg
– Samsung Galaxy S6: Baş 0.38 W/kg Vücut 0.50 W/kg
– Samsung Galaxy S6 Edge: Baş 0.33 W/kg Vücut 0.59 W/kg
– Samsung Galaxy Note4: Baş 0.37 W/kg Vücut 0.38 W/kg
– Samsung Galaxy J7: Baş 0.50 W/kg Vücut 0.37 W/kg
– Samsung Galaxy J5: Baş 0.61 W/kg Vücut 0.48 W/kg
– Samsung Galaxy A7: Baş 0.41 W/kg Vücut 0.55 W/kg
– Samsung Galaxy A5: Baş 0.29 W/kg Vücut 0.47 W/kg
– Samsung Galaxy A3: Baş 0.49 W/kg Vücut 0.62 W/kg

APPLE İPHONE
– Apple İphone X: Baş 0.87 W/kg Vücut 0.97 W/kg
– Apple İphone 8 Plus: Baş 0.94 W/kg Vücut 0.99 W/kg
– Apple İphone 8: Baş 1.32 W/kg Vücut 1.36 W/kg
– Apple İphone 7 Plus: Baş 1.34 W/kg Vücut 0.95 W/kg
– Apple İphone 7: Baş 1.38 W/kg Vücut 1.39 W/kg
– Apple İphone SE: Baş 0.97 W/kg Vücut 0.99 W/kg
– Apple İphone 6s Plus: Baş 0.93 W/kg Vücut 0.98 W/kg
– Apple İphone 6s: Baş 0.87 W/kg Vücut 0.98 W/kg
– Apple İphone 6 Plus: Baş 0.91 W/kg Vücut 0.99 W/kg
– Apple İphone 6: Baş 0.93 W/kg Vücut 0.97 W/kg
– Apple İphone 5s: Baş 0.98 W/kg Vücut 0.97 W/kg
– Apple İphone 5c: Baş 0.96 W/kg Vücut 1.00 W/kg
– Apple İphone 5: Baş 0.90 W/kg Vücut 0.95 W/kg

LG 
– LG G6: Baş 0.235 W/kg Vücut 0.153 W/kg
– LG V10: Baş 0.201 W/kg Vücut 0.306 W/kg
– LG G5: Baş 0.737 W/kg Vücut 1.49 W/kg
– LG G Flex 2: Baş 0.47 W/kg Vücut 0.41 W/kg
– LG Stylus 2: Baş 0.40 W/kg Vücut 1.11 W/kg
– LG G4: Baş 0.618 W/kg Vücut 0.46 W/kg
– LG G4 Beat: Baş 0.50 W/kg Vücut 0.42 W/kg
– LG V10: Baş 0.59 W/kg Vücut 0.297 W/kg
– LG K10: Baş 0.61 W/kg Vücut 1.54 W/kg

SONY
– Sony Xperia Z5: Baş 0.55 W/kg Vücut 0.59 W/kg
– Sony Xperia Z4: Baş 0.87 W/kg Vücut 0.64 W/kg
– Sony Xperia Z3: Baş 0.54 W/kg Vücut 0.99 W/kg
– Sony Xperia Z2: Baş 0.94 W/kg Vücut 0.87 W/kg
– Sony Xperia C4: Baş 0.54 W/kg Vücut 0.80 W/kg

HUAWEİ 
– Huawei P20 Pro: Baş 0.73 W/kg Vücut 1.22 W/kg
– Huawei P20: Baş 0.76 W/kg Vücut 1.26 W/kg
– Huawei P20 Lite: Baş 0.75 W/kg Vücut 1.21 W/kg
– Huawei G8: Baş 0.97 W/kg Vücut 0.86 W/kg
– Huawei Mate8: Baş 1.46 W/kg Vücut 0.21 W/kg
– Huawei P9 Lite: Baş 1.38 W/kg Vücut 1.59 W/kg
– Huawei P9: Baş 1.43 W/kg Vücut 0.55 W/kg
– Huawei P8 Lite: Baş 0.39 W/kg Vücut 1.02 W/kg
– Huawei P8: Baş 0.47 W/kg Vücut 1.72 W/kg

DİĞER MODELLER
– Google Pixel XL: Baş 0.10 W/kg Vücut 0.18 W/kg
– Google Pixel: Baş 0.89 W/kg Vücut 0.56 W/kg
– Lenovo K5 Note: Baş 1.10 W/kg Vücut 1.18 W/kg
– Lenovo K5: Baş 1.10 W/kg Vücut 1.18 W/kg
– Htc 10: Baş 0.41 W/kg Vücut 0.17 W/kg
– Htc One M9: 0.56 W/kg Vücut 0.35 W/kg
– Htc Desire 500: Baş 0.49 W/kg Vücut 0.72 W/kg
– Vodafone Smart Ultra7: Baş 0.54 W/kg

HERKESE SAĞLIKLI GÜNLER...

(Kaynak: ShiftDelete, B.Avcı)]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-wellness-saglikli-yasam-kulturu.html Thu, 31 Jan 2019 14:13:22 +0000 Cylon]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-wellness-saglikli-yasam-kulturu.html Bildiğiniz gibi kısa bir süredir ogansia ürünlerini eşe dosta tanıdıklara tavsiye ediyorum. Şu an yaptığım işten çok memnunum. Forumda doktorlarda olabilir onlardan da yorumlarını beklerim.

Takviye gıdalar ilaç değildir. Bir hastalığın tedavisinde kullanılmaz. Hastalığın kaynağını yok etmek için kullanılır. Bu da tek bir hastalığa değil aklınıza gelebilecek modern tıpta tedavisi olmayan tüm hastalıkların sebebini yok eder. Şöyle ki; Diyabet'ten (şeker hastalığı) örnek verecek olursak, İnsülin, pankreastan salgılanan kandaki glikoz seviyelerini düzenleyen bir hormondur. Kanda glikoz seviyesi yükseldikçe doğru orantılı bir şekilde insülin de artar. Besinler mide tarafından sindirildikten sonra enzimler tarafından parçalanarak, şekere dönüştürülürler. Ardından kana karışan şeker, insülin hormonu tarafından dengelenir. İnsülinin temel görevi kanda aşırı glikoz birikimini önlemektir. Ne kadar glikoz o kadar insülin hormonu. Eğer vücuttaki insülin yetmezse glikozu parçalamaya şeker hastalığı ortaya çıkar ve vücut az olan insülin'i dışardan iğne veya haplarla almak zorundadır. Fazla glikoz damarların çeperine yapışır ve şeker hastalığı ortaya çıkar. Tedavisi ise çok basit yapışan glikozlari damarlardan uzaklaştırmak. Zaten damara glikoz yapisirsa şeker hastalığı, yağ yapisirsa kolesterol vs.

Dünyada yaşayan hiçbir diyabet hastası insülin iğnesi veya hapı kullanarak diyabet tedavisi olmamıştır. Sadece yaşayabilmek için o hapı veya iğneyi vurulmak zorundadır. Yoksa ölür. Tedavisi yok mu derseniz kesinlikle var. SAĞLIKLI BESLENME !!! Neden tercih edilmiyor derseniz bende anlamıyorum. Öneride bulunduğum kişiler var ama diyorlar ki biz iğne vurulmaya hap kullanmaya devam ederiz. Anlamıyorum nedendir...

Ancak artık sağlıklı beslenme diye birşey normal hayatta standart besinlerle beslenerek kalmadı. Çünkü ne yediğimizden bir fayda alıyoruz ne içtiğimizden. Yapılan araştırmalar Muzdan örnek verecek olursak 1982 yılındaki Muzdan magnezyum'un 330mg olduğunu şimdi ise 18mg'a düştüğünü göstermiştir. Bu sadece 1 örnektir ve tüm besinlerde bu böyledir.

Şimdi de gelelim hastalıkların sebebine.Hastalıklar hastalığın ne olduğu farketmeksizin genel olarak 3 sebepten dolayı olur.

1. Vücuttaki olması gerekip de olmayan vitamin, protein, mineral, elementler( kalsiyum, demir, magnezyum vs )in eksikliğinden kaynaklanan rahatsızlıklar

2. Vücudumuza almamamiz gereken ama aldığımız maddeler sebebiyle düşen bağışıklık sistemi

3. Vücudumuza zarar veren atıkların, toksinlerin vücuttan uzaklaştırılamaması.

Aklınıza gelebilecek binlerce kronik hastalıkların sebebi bu 3 sebeptir. Diyabet, kanser, MS, KOAH, astım, huzursuz bacak sendromu, egzama, alerjik rinit, ankilozan spondilit vs ne aklınıza gelirse...

Eğer yukarda bahsettiğim 3 sebebi ortadan kaldırırsak yani almamız gereken vitamin, protein mineral vs alırsak, almamamiz gereken bize zarar veren besinleri almazsak ve vücutta bulunan zararlı maddeleri toksinleri uzaklaştırirsak vücudumuz tamamen sağlıklı bir hal alır.

Ben yaklaşık 1.5 aydır wellness ( sağlıklı yaşam kültürü) ile ilgileniyorum. Vereceğim örnekler benim 1,5 aydır ürün kullandırdığım kişilerden.

MS rahatsızlığı olan yataktan kalkamayan bir arkadaşım 1 aylık ürün kullanımı sonucu bırakın ayağa kalkmayi koşar duruma geldi.

Annemde yıllardır terleme problemi var, durduk yerde sürekli terliyor. 2 haftadır kullanıyor ve 2 gündür terlemedigini söyledi. İnş bu sorunu geçecektir. Ama asıl kullandırma sebebim guatr hastalığı var. 30 senedir hergun hap kullanıyor onun için kullandırıyorum inş geçecektir.

Kayinpederimde ve kardesimde dişlerinde kanama mevcut antibiyotik bile kullandılar yıllardır geçmeyen bir diş eti kanaması var. Diş macunundan kullanıyorlar. 2 hafta sonra diş eti kanamaları geçti. Varisleri ve tansiyonu da var. Onun için de bekliyorum 2-3 ay aralığında geçmesini düşünüyorum. Allah'ın izniyle...

Diyabet olan bir yakınım yıllardır iğne vuruluyor yıllardır. Daha 1 aydır kullanmaya başladı iğne sayısını şimdiden azalttı, birkaç aya tamamen temiz raporu da alacaktır inş.

Bir yakınım da her tuvalette şiddetli kanamalı hemoroid vardı. 1 aylık ürün kullanimi sonucu çok şükür o da geçti. Neyle geçtiğini merak edenlere olursa söylerim

Başkaları da var onlardan da sonuçlar bekliyorum yavaş yavaş...

En çok da şu sevindiriyor evet ben belki bu sektöre bir maddi gelir elde etmek için başladım. Ama insanların tedavi olduktan sonraki yüzündeki mutluluğu görünce o MS hastası abimizin bana ayağa kalkıp neler söylediğini görünce, insülin iğnesi vurulan abimizin şimdiden iğne sayısının azaldığını duyunca çok mutlu oluyorum anlatılmaz yaşanır denilen türden gerçekten.

Arkadaşlarım yaklaşık 3 senedir Subaru forumundayim. Bundan sonra da olmaya devam edeceğim inşallah.

Wellness yani sağlıklı yaşam kültürü ile ilgilenen, yıllardır hastalıklarla uğraşan gerek kendi ailesinden gerekse yakınlarından komşularından birileri olan varsa onlara da bu konularda yardımcı olmak isterim.

Telefon numaram 05437215556

Okuduğunuz için teşekkürler...



Xiaomi & Subaru]]> Bildiğiniz gibi kısa bir süredir ogansia ürünlerini eşe dosta tanıdıklara tavsiye ediyorum. Şu an yaptığım işten çok memnunum. Forumda doktorlarda olabilir onlardan da yorumlarını beklerim.

Takviye gıdalar ilaç değildir. Bir hastalığın tedavisinde kullanılmaz. Hastalığın kaynağını yok etmek için kullanılır. Bu da tek bir hastalığa değil aklınıza gelebilecek modern tıpta tedavisi olmayan tüm hastalıkların sebebini yok eder. Şöyle ki; Diyabet'ten (şeker hastalığı) örnek verecek olursak, İnsülin, pankreastan salgılanan kandaki glikoz seviyelerini düzenleyen bir hormondur. Kanda glikoz seviyesi yükseldikçe doğru orantılı bir şekilde insülin de artar. Besinler mide tarafından sindirildikten sonra enzimler tarafından parçalanarak, şekere dönüştürülürler. Ardından kana karışan şeker, insülin hormonu tarafından dengelenir. İnsülinin temel görevi kanda aşırı glikoz birikimini önlemektir. Ne kadar glikoz o kadar insülin hormonu. Eğer vücuttaki insülin yetmezse glikozu parçalamaya şeker hastalığı ortaya çıkar ve vücut az olan insülin'i dışardan iğne veya haplarla almak zorundadır. Fazla glikoz damarların çeperine yapışır ve şeker hastalığı ortaya çıkar. Tedavisi ise çok basit yapışan glikozlari damarlardan uzaklaştırmak. Zaten damara glikoz yapisirsa şeker hastalığı, yağ yapisirsa kolesterol vs.

Dünyada yaşayan hiçbir diyabet hastası insülin iğnesi veya hapı kullanarak diyabet tedavisi olmamıştır. Sadece yaşayabilmek için o hapı veya iğneyi vurulmak zorundadır. Yoksa ölür. Tedavisi yok mu derseniz kesinlikle var. SAĞLIKLI BESLENME !!! Neden tercih edilmiyor derseniz bende anlamıyorum. Öneride bulunduğum kişiler var ama diyorlar ki biz iğne vurulmaya hap kullanmaya devam ederiz. Anlamıyorum nedendir...

Ancak artık sağlıklı beslenme diye birşey normal hayatta standart besinlerle beslenerek kalmadı. Çünkü ne yediğimizden bir fayda alıyoruz ne içtiğimizden. Yapılan araştırmalar Muzdan örnek verecek olursak 1982 yılındaki Muzdan magnezyum'un 330mg olduğunu şimdi ise 18mg'a düştüğünü göstermiştir. Bu sadece 1 örnektir ve tüm besinlerde bu böyledir.

Şimdi de gelelim hastalıkların sebebine.Hastalıklar hastalığın ne olduğu farketmeksizin genel olarak 3 sebepten dolayı olur.

1. Vücuttaki olması gerekip de olmayan vitamin, protein, mineral, elementler( kalsiyum, demir, magnezyum vs )in eksikliğinden kaynaklanan rahatsızlıklar

2. Vücudumuza almamamiz gereken ama aldığımız maddeler sebebiyle düşen bağışıklık sistemi

3. Vücudumuza zarar veren atıkların, toksinlerin vücuttan uzaklaştırılamaması.

Aklınıza gelebilecek binlerce kronik hastalıkların sebebi bu 3 sebeptir. Diyabet, kanser, MS, KOAH, astım, huzursuz bacak sendromu, egzama, alerjik rinit, ankilozan spondilit vs ne aklınıza gelirse...

Eğer yukarda bahsettiğim 3 sebebi ortadan kaldırırsak yani almamız gereken vitamin, protein mineral vs alırsak, almamamiz gereken bize zarar veren besinleri almazsak ve vücutta bulunan zararlı maddeleri toksinleri uzaklaştırirsak vücudumuz tamamen sağlıklı bir hal alır.

Ben yaklaşık 1.5 aydır wellness ( sağlıklı yaşam kültürü) ile ilgileniyorum. Vereceğim örnekler benim 1,5 aydır ürün kullandırdığım kişilerden.

MS rahatsızlığı olan yataktan kalkamayan bir arkadaşım 1 aylık ürün kullanımı sonucu bırakın ayağa kalkmayi koşar duruma geldi.

Annemde yıllardır terleme problemi var, durduk yerde sürekli terliyor. 2 haftadır kullanıyor ve 2 gündür terlemedigini söyledi. İnş bu sorunu geçecektir. Ama asıl kullandırma sebebim guatr hastalığı var. 30 senedir hergun hap kullanıyor onun için kullandırıyorum inş geçecektir.

Kayinpederimde ve kardesimde dişlerinde kanama mevcut antibiyotik bile kullandılar yıllardır geçmeyen bir diş eti kanaması var. Diş macunundan kullanıyorlar. 2 hafta sonra diş eti kanamaları geçti. Varisleri ve tansiyonu da var. Onun için de bekliyorum 2-3 ay aralığında geçmesini düşünüyorum. Allah'ın izniyle...

Diyabet olan bir yakınım yıllardır iğne vuruluyor yıllardır. Daha 1 aydır kullanmaya başladı iğne sayısını şimdiden azalttı, birkaç aya tamamen temiz raporu da alacaktır inş.

Bir yakınım da her tuvalette şiddetli kanamalı hemoroid vardı. 1 aylık ürün kullanimi sonucu çok şükür o da geçti. Neyle geçtiğini merak edenlere olursa söylerim

Başkaları da var onlardan da sonuçlar bekliyorum yavaş yavaş...

En çok da şu sevindiriyor evet ben belki bu sektöre bir maddi gelir elde etmek için başladım. Ama insanların tedavi olduktan sonraki yüzündeki mutluluğu görünce o MS hastası abimizin bana ayağa kalkıp neler söylediğini görünce, insülin iğnesi vurulan abimizin şimdiden iğne sayısının azaldığını duyunca çok mutlu oluyorum anlatılmaz yaşanır denilen türden gerçekten.

Arkadaşlarım yaklaşık 3 senedir Subaru forumundayim. Bundan sonra da olmaya devam edeceğim inşallah.

Wellness yani sağlıklı yaşam kültürü ile ilgilenen, yıllardır hastalıklarla uğraşan gerek kendi ailesinden gerekse yakınlarından komşularından birileri olan varsa onlara da bu konularda yardımcı olmak isterim.

Telefon numaram 05437215556

Okuduğunuz için teşekkürler...



Xiaomi & Subaru]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-hizli-gitmek-ne-kazandirir.html Wed, 13 Jun 2018 22:11:40 +0000 Praxis]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-hizli-gitmek-ne-kazandirir.html Peki ne kazandırır? Çok mu zaman kazanılır hızlı gidince?
Bununla ilgili yapılmış bir çalışma var. Muhtemel çoğunluk görmüştür. Ben yinede hazır bayram tatili başlamış yola çıkacak kişiler fazla iken yine de tekrar hatırlatmak istedim. Aklınızdan gözünüzden uzaklaşmasın.  (Ayrıcada bayram tatillerinde ilk kez araç alan,emanet araçla yola çıkan sürücüler hayli fazla olur. Aman dikkate diyelim.)



Görüldüğü üzere 16 km lik yolda hızlı gidince 5 dk kazanıyorsunuz fakat kaza riskiniz 12 kat artıyor. Zaman kazanayım derken hayattan uzaklaşıyorsunuz.Yakıt -maaliyet ilişkisinden bahsetmiyorum bile. Değer mi? Takdir sizin.
 
Aracı yüksek hızda kullanma, kaza sayısı üzerinde doğrudan doğruya etkide bulunan çok önemli bir trafik ihlalidir.

Bu etki iki şekilde ortaya çıkmaktadır. İlki, kaza ihtimalinin artması, ikincisi ise kazanın sebebi hız olmasa bile, yüksek hızda meydana gelen kaza sonuçlarının ağırlaşmasıdır.
 Hız arttıkça aracın kontrol edilmesi de o oranda güçleşir.

Ayrıca, yüksek hızda seyreden bir araç, durmasını gerektiren bir engelle karşılaştığında bir yandan daha fazla mesafeye ihtiyaç duymakta, bir yandan da sürücünün durmak için gerekli tepkiyi verme süresi içinde aracın katedeceği mesafe arttığından mevcut mesafenin bir kısmı yine hız nedeniyle yutulmaktadır. Bu nedenle yol üzerinde bir engelle karşılaşan araç, ne kadar hızlı ise doğru noktada durması o kadar zorlaşmakta, bu da kaza ihtimalini kuvvetlendirmektedir.

Yüksek gelir grubundaki ülkelerde hız, karayolunda meydana gelen kazaların %30’unda etkili bir faktör iken, düşük ve orta gelirli ülkelerde karayolunda meydana gelen kazaların yaklaşık %50’sinde temel etkendir. 

Ortalama hızın %5 artması, yaklaşık olarak tüm yaralanmalı kazalarda %10, ölümlü kazalarda ise %20 düzeyinde artışa yol açmaktadır.



Görüldüğü üzere düşük hızda kaza ve ölüm oranı azalan hızla doğru orantılı oldukça düşerken yüksek hızda çok etkili olamıyor.

Yasal hız sınırının %15 civarı  artırıldığı  ülkelerde yapılan taramalarda kazalar ve ölüm oranı artarken  aynı şekilde hız sınırının düşürüldüğü ülkelerde yapılan araştırmada tam tersi kaza ve ölüm oranı azalmıştır.
Örn:

• 1990, İsveç’te yasal hız sınırı 110 km/s’ten 90 km/s’e düşürüldüğünde, gerçek hız ortalaması saatte 14 km azaltılmış, bunun sonucunda ölümlü kazalarda %21 oranında azalma sağlanmıştır.
  
  
• 1991, İngiltere’de yasal hız sınırı 100 km/s’ten 80 km/s’e düşürüldüğünde, gerçek hız ortalaması saatte 4 km azalırken kazalar %14 oranında azalmıştır.
  
  
• 1994, İsviçre’de yasal hız sınırı 130 km/s’ten 120 km/s’e düşürülmüş, gerçek hız ortalaması saatte 5 km, ölümlü kazalar %12 oranında azalmıştır.
  
  
•  1987 – 1988 yılları arasında ABD’de 40 eyalette hız sınırı eyaletlerarası otoyollarda saatte 55 milden 65 mile (yaklaşık 89 km/s’ten 105 km/s’e) yükseltilmiştir. Bu değişiklik gerçek hız ortalamasında yaklaşık saatte 3 mil (5 km/s) artışa yol açmış, belirtilen dönem boyunca bu yollarda ölümler % 20 - %25 oranında artmıştır. Amerika’da yapılan araştırmada eyaletlerarası otoyollarda hız sınırını saatte 65 milden saatte 70 ve 75 mile yükselten eyaletlerde ölümler, hız sınırını değiştirmeyen eyaletlerle kıyaslandığında, sırasıyla % 38 ve % 35 oranında artmıştır.
  
  

Karayolu üzerindeki hız ortalamasının düşürülmesiyle ortaya çıkan şu sonuçlar sayesinde kaza, ölü ve yaralı sayısında hedeflenen azalmalar sağlanabilmektedir:


Görece düşük hızlar

• Tehlikeli durumları fark etmek için sürücüye daha çok zaman tanır,
  
  
• Tehlikeli duruma tepki verilirken aracın katettiği mesafe azalmış olur,
  
  
• Frene bastıktan sonra durmak için ihtiyaç duyulan mesafe azalmış olur,
  
  
• Çarpma öncesinde diğer yol kullanıcılarının, aracın hızını tahmin edebilme imkanı artar,
  
  
• Diğer yol kullanıcılarının bir çarpışmadan kaçınmak için daha fazla şansı olur,
  
  
• Sürücünün, aracın kontrolünü kaybetme ihtimali azalır.
  

Aşırı hızın önlenmesi, muhtemel hataların ve beklenmedik yol koşullarının ortaya çıkardığı riskli durumların önemli bir bölümünün kazaya dönüşmesini engeller. Hızı azaltmanın somut yararı pek çok kez kanıtlanmış olduğundan, bu temel etki artık üzerinde fazlaca tartışma götürmeyen bir trafik olgusu olarak kendini ortaya koymuştur.


“Orta düzeyde hız ihlali” denilen ve yasal hız sınırının 10-15 km/s üzerinde araç kullanılması anlamına gelen ihlal grubu, bundan daha yüksek hız ihlalleriyle kıyaslandığında, ciddi sonuçları olan trafik kazalarında daha büyük bir rol oynamaktadır. Bunun nedeni ise orta düzeyde hız ihlallerinin aşırı hız ihlallerine göre daha yaygın olmasıdır.

Güvenli karayolu sisteminin temel amacı, ölüm ya da ciddi yaralanmalara yol açmaksızın insan hatalarına izin veren bir karayolu ulaşım sistemi kurmaktır. Bununla ilgili yeni yöntemlere ihtiyaç vardır. Caydırıcı uygulamalar ve bölge hava koşulu vs durumuna özel uygulamalar olabilri. 
 Hepinize kazasız keyifli sürüşler temennisiyle noktayı koyalım. ]]> Peki ne kazandırır? Çok mu zaman kazanılır hızlı gidince?
Bununla ilgili yapılmış bir çalışma var. Muhtemel çoğunluk görmüştür. Ben yinede hazır bayram tatili başlamış yola çıkacak kişiler fazla iken yine de tekrar hatırlatmak istedim. Aklınızdan gözünüzden uzaklaşmasın.  (Ayrıcada bayram tatillerinde ilk kez araç alan,emanet araçla yola çıkan sürücüler hayli fazla olur. Aman dikkate diyelim.)



Görüldüğü üzere 16 km lik yolda hızlı gidince 5 dk kazanıyorsunuz fakat kaza riskiniz 12 kat artıyor. Zaman kazanayım derken hayattan uzaklaşıyorsunuz.Yakıt -maaliyet ilişkisinden bahsetmiyorum bile. Değer mi? Takdir sizin.
 
Aracı yüksek hızda kullanma, kaza sayısı üzerinde doğrudan doğruya etkide bulunan çok önemli bir trafik ihlalidir.

Bu etki iki şekilde ortaya çıkmaktadır. İlki, kaza ihtimalinin artması, ikincisi ise kazanın sebebi hız olmasa bile, yüksek hızda meydana gelen kaza sonuçlarının ağırlaşmasıdır.
 Hız arttıkça aracın kontrol edilmesi de o oranda güçleşir.

Ayrıca, yüksek hızda seyreden bir araç, durmasını gerektiren bir engelle karşılaştığında bir yandan daha fazla mesafeye ihtiyaç duymakta, bir yandan da sürücünün durmak için gerekli tepkiyi verme süresi içinde aracın katedeceği mesafe arttığından mevcut mesafenin bir kısmı yine hız nedeniyle yutulmaktadır. Bu nedenle yol üzerinde bir engelle karşılaşan araç, ne kadar hızlı ise doğru noktada durması o kadar zorlaşmakta, bu da kaza ihtimalini kuvvetlendirmektedir.

Yüksek gelir grubundaki ülkelerde hız, karayolunda meydana gelen kazaların %30’unda etkili bir faktör iken, düşük ve orta gelirli ülkelerde karayolunda meydana gelen kazaların yaklaşık %50’sinde temel etkendir. 

Ortalama hızın %5 artması, yaklaşık olarak tüm yaralanmalı kazalarda %10, ölümlü kazalarda ise %20 düzeyinde artışa yol açmaktadır.



Görüldüğü üzere düşük hızda kaza ve ölüm oranı azalan hızla doğru orantılı oldukça düşerken yüksek hızda çok etkili olamıyor.

Yasal hız sınırının %15 civarı  artırıldığı  ülkelerde yapılan taramalarda kazalar ve ölüm oranı artarken  aynı şekilde hız sınırının düşürüldüğü ülkelerde yapılan araştırmada tam tersi kaza ve ölüm oranı azalmıştır.
Örn:

• 1990, İsveç’te yasal hız sınırı 110 km/s’ten 90 km/s’e düşürüldüğünde, gerçek hız ortalaması saatte 14 km azaltılmış, bunun sonucunda ölümlü kazalarda %21 oranında azalma sağlanmıştır.
  
  
• 1991, İngiltere’de yasal hız sınırı 100 km/s’ten 80 km/s’e düşürüldüğünde, gerçek hız ortalaması saatte 4 km azalırken kazalar %14 oranında azalmıştır.
  
  
• 1994, İsviçre’de yasal hız sınırı 130 km/s’ten 120 km/s’e düşürülmüş, gerçek hız ortalaması saatte 5 km, ölümlü kazalar %12 oranında azalmıştır.
  
  
•  1987 – 1988 yılları arasında ABD’de 40 eyalette hız sınırı eyaletlerarası otoyollarda saatte 55 milden 65 mile (yaklaşık 89 km/s’ten 105 km/s’e) yükseltilmiştir. Bu değişiklik gerçek hız ortalamasında yaklaşık saatte 3 mil (5 km/s) artışa yol açmış, belirtilen dönem boyunca bu yollarda ölümler % 20 - %25 oranında artmıştır. Amerika’da yapılan araştırmada eyaletlerarası otoyollarda hız sınırını saatte 65 milden saatte 70 ve 75 mile yükselten eyaletlerde ölümler, hız sınırını değiştirmeyen eyaletlerle kıyaslandığında, sırasıyla % 38 ve % 35 oranında artmıştır.
  
  

Karayolu üzerindeki hız ortalamasının düşürülmesiyle ortaya çıkan şu sonuçlar sayesinde kaza, ölü ve yaralı sayısında hedeflenen azalmalar sağlanabilmektedir:


Görece düşük hızlar

• Tehlikeli durumları fark etmek için sürücüye daha çok zaman tanır,
  
  
• Tehlikeli duruma tepki verilirken aracın katettiği mesafe azalmış olur,
  
  
• Frene bastıktan sonra durmak için ihtiyaç duyulan mesafe azalmış olur,
  
  
• Çarpma öncesinde diğer yol kullanıcılarının, aracın hızını tahmin edebilme imkanı artar,
  
  
• Diğer yol kullanıcılarının bir çarpışmadan kaçınmak için daha fazla şansı olur,
  
  
• Sürücünün, aracın kontrolünü kaybetme ihtimali azalır.
  

Aşırı hızın önlenmesi, muhtemel hataların ve beklenmedik yol koşullarının ortaya çıkardığı riskli durumların önemli bir bölümünün kazaya dönüşmesini engeller. Hızı azaltmanın somut yararı pek çok kez kanıtlanmış olduğundan, bu temel etki artık üzerinde fazlaca tartışma götürmeyen bir trafik olgusu olarak kendini ortaya koymuştur.


“Orta düzeyde hız ihlali” denilen ve yasal hız sınırının 10-15 km/s üzerinde araç kullanılması anlamına gelen ihlal grubu, bundan daha yüksek hız ihlalleriyle kıyaslandığında, ciddi sonuçları olan trafik kazalarında daha büyük bir rol oynamaktadır. Bunun nedeni ise orta düzeyde hız ihlallerinin aşırı hız ihlallerine göre daha yaygın olmasıdır.

Güvenli karayolu sisteminin temel amacı, ölüm ya da ciddi yaralanmalara yol açmaksızın insan hatalarına izin veren bir karayolu ulaşım sistemi kurmaktır. Bununla ilgili yeni yöntemlere ihtiyaç vardır. Caydırıcı uygulamalar ve bölge hava koşulu vs durumuna özel uygulamalar olabilri. 
 Hepinize kazasız keyifli sürüşler temennisiyle noktayı koyalım. ]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-sgk-rapor-ucreti.html Thu, 31 May 2018 07:41:43 +0000 Praxis]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-sgk-rapor-ucreti.html

İşçinin iş kazası, meslek hastalığı, analık ya da hastalık sebebiyle çalışamaması halinde, geçici iş göremezlik durumunda Sosyal Güvenlik Kurumu ( SGK ) tarafından rapor parası (iş göremezlik parası) ödeniyor. Böylece, çalışamadığı günler için işçi maaş da alamamışsa kendisine maddi destek sağlanmış oluyor.
 
AYDA 7-8 BİN DOSYA
Hastalık parası ya da istirahat parası da denilen ödenek, sağlık nedeniyle çalışılamayan günler için önem taşıyor. İşletmelerin bir kısmı da söz konusu çalışılamayan günler için maaştan kesinti yaparak, çalışanını SGK’dan alacağı ödenekle eksiği tamamlamaya yönlendiriyor. Bir SGK müdürlüğü ayda yaklaşık 7-8 bin iş göremezlik dosyası açıyor. Ancak uygulamada Türkiye genelinde düşünüldüğünde binlerce çalışanın rapor parası, SGK hesabında kalıyor. Çünkü işverenlerin önemli bir kısmı rapor alan çalışanın maaşından o günler için kesinti yapmadığı için, ay başında maaşını tam gören çalışan ayrıca SGK’daki rapor parasının peşine düşmüyor.
 
ÖDENEK NASIL HESAPLANIYOR?
İş göremezlik ödeneği her ayın 8 ile 14’ü arasında çekilmek üzere SGK tarafından işçi adına banka hesabına yatırılıyor. Ancak paranın bu tarihler arasında çekilmemesi halinde, ödenek SGK hesabına geri dönüyor. Rapor parasının unutulması halinde emanet hesapta kalıyor. 5 yıl içerisinde çekilmemesi halinde rapor parası zaman aşımına uğruyor. Bir günlük iş göremezlik ödeneği rapor tarihinden önceki 3 aylık brüt kazanca göre hesaplanıyor. 3 aylık brüt kazanç, 90’a bölünerek günlük brüt kazanç hesaplanıyor. Çıkan günlük rakamın ayakta tedavilerde 3’te 2’si, yatarak tedavilerde ise yarısı alınarak raporlu gün sayısıyla çarpılıyor. Buna göre 2018 için 2.029 liralık brüt asgari ücret üzerinden hesaplandığında örneğin hastalık halinde ayakta tedavide günlük rapor parası 45, yatarak tedavide ise 33.8 lira üzerinden hesaplanıyor. Brüt asgari ücret arttıkça bu rakamlar da artıyor. Asgari ücret üzerinden hesaplandığında, hastalık nedeniyle ayakta tedavi görerek 20 gün rapor alan bir çalışanın rapor parası 810 lira, yatarak tedavide ise 608 lira tutuyor. Örneğin 4 bin lira brüt ücret üzerinden hesaplarsak bu rakamlar sırasıyla 1.600 ve 1.200 lira olarak yatırılıyor. İş kazası halinde asgari ücretlide aynı süre için rakam 900 lira oluyor.
 
5 ŞARTTAN BİRİ SON 1 YILDA EN AZ 90 GÜN PRİM
1- Son 1 yılda en az 90 gün prim şartı var. İş kazası, meslek hastalığı, hastalık veya analık hallerinden biri nedeniyle geçici iş göremezlik durumu yaşanmış olmalı.
 
2- Sosyal Güvenlik Kurumu tarafından yetki verilmiş hekim ve sağlık kurullarından sağlık raporu alınması gerekiyor.
 
3- Köy veya mahalle muhtarları ile hizmet akdine bağlı olmaksızın kendi adına çalışanlara geçici iş göremezlik ödeneği ödenebilmesi için prim borçlarının olmaması ve yatarak tedavi görmeleri nedeniyle geçici iş göremezliğe uğramaları gerekli.
 
4- Sigortalıların hastalık nedeniyle geçici iş göremezlik ödeneği alabilmeleri için iş göremezlik durumunun başladığı tarihten önceki bir yıl içinde en az 90 gün sigorta priminin bildirilmiş olması gerekiyor.
 
5- Kendi hesabına çalışanlar, esnaf ve sanatkâr siciline kayıtlı olanlar ve tarımsal faaliyette bulunanların analık nedeniyle geçici iş göremezlik ödeneğinden yararlanabilmeleri için doğumdan önceki bir yıl içinde en az 90 gün kısa vadeli sigorta priminin bildirilmiş olması gerekmektedir.
 
HEYET RAPORU VARSA 360 GÜN DE ALINABİLİR
Rapor parasının ödenmesinde gün sınırlaması yok. Heyet raporu olduğu sürece, işçi yıl boyunca istirahatli olduğu gün sayısı kadar rapor parası alabilir. İşçinin tek hekimden aldığı rapor sayısının bir takvim yılında 40 günü aşan kısmı, tek hekimden alınan 10 günlük raporun aynı hekim tarafından yenilenmesi durumunda, arada boşluk bulunması durumları dışında örneğin bir yılda 360 gün boyunca heyet raporu alabilen bir işçiye 360 günün tamamı için dahi rapor parası ödenir.
 
Hastaneye gidildiğinde iş göremezlik raporu düzenlenirken 10+10+10 kuralı uygulanıyor. Yani doktor önce 10 günlük rapor düzenliyor. Daha sonra gidildiğinde hastanın durumuna bakılarak bir 10 günlük süre daha verilebiliyor.
 
3’ÜNCÜ 10 GÜN İÇİN KURUL GEREKIYOR
Ancak 3’üncü 10 günlük raporun alınabilmesi için sağlık kurulu şartı aranıyor. Yani raporun hastanenin sağlık kurulunda değerlendirilmesi, eğer hastanede kurul yoksa çalışanın mevcut olan hastaneye yönlendirilmesi gerekiyor. Bunun dışında iş göremezlik raporu konusunda çalışanın sağlık durumu dışında, ofis ya da fabrika çalışanı olması gibi bir özel durum dikkate alınmıyor. Raporun süresi, doktorun hastanın durumuna göre yapacağı değerlendirmeye bağlı.
 
İŞ KAZASINDA 90 GÜN ARANMIYOR
SGK sigortalıya geçici iş göremezlik ödeneğini raporun 3’üncü gününden itibaren ödemeye başlıyor. Çünkü ilk 2 gün iş göremezlik ödeneği kapsamında rapor süresi olarak görülmüyor. İlk 2 günlük ücretin işveren tarafından ödeneceğine dair yasada bir madde de söz konusu değil. Ancak iş kazası sebebiyle alınan raporlar için SGK rapor alınan her günü ödüyor. Ayrıca iş kazasında geriye dönük 90 gün prim şartı da aranmıyor.
 
AYAKTA TEDAVİDE 20 GÜN İÇİN EN AZ 810 TL ÖDENİYOR
Hastalıktan dolayı ayakta tedavi ile 20 günlük rapor alan bir sigortalı (18 gün için ödeme yapılıyor) 810 TL
 
Hastalıktan dolayı yatarak tedavi ile 20 günlük rapor alan bir sigortalı (18 gün için ödeme yapılıyor) 608 TL
 
İş kazasından dolayı ayakta tedavi ile 20 günlük rapor alan bir sigortalı (20 gün için ödeme yapılıyor) 900 TL
 
Doğum öncesi ve doğum sonrası rapor alan annelere 112 günlük toplam istirahat için 5040 TL

Kaynak: http://www.cumhuriyet.com.tr]]>

İşçinin iş kazası, meslek hastalığı, analık ya da hastalık sebebiyle çalışamaması halinde, geçici iş göremezlik durumunda Sosyal Güvenlik Kurumu ( SGK ) tarafından rapor parası (iş göremezlik parası) ödeniyor. Böylece, çalışamadığı günler için işçi maaş da alamamışsa kendisine maddi destek sağlanmış oluyor.
 
AYDA 7-8 BİN DOSYA
Hastalık parası ya da istirahat parası da denilen ödenek, sağlık nedeniyle çalışılamayan günler için önem taşıyor. İşletmelerin bir kısmı da söz konusu çalışılamayan günler için maaştan kesinti yaparak, çalışanını SGK’dan alacağı ödenekle eksiği tamamlamaya yönlendiriyor. Bir SGK müdürlüğü ayda yaklaşık 7-8 bin iş göremezlik dosyası açıyor. Ancak uygulamada Türkiye genelinde düşünüldüğünde binlerce çalışanın rapor parası, SGK hesabında kalıyor. Çünkü işverenlerin önemli bir kısmı rapor alan çalışanın maaşından o günler için kesinti yapmadığı için, ay başında maaşını tam gören çalışan ayrıca SGK’daki rapor parasının peşine düşmüyor.
 
ÖDENEK NASIL HESAPLANIYOR?
İş göremezlik ödeneği her ayın 8 ile 14’ü arasında çekilmek üzere SGK tarafından işçi adına banka hesabına yatırılıyor. Ancak paranın bu tarihler arasında çekilmemesi halinde, ödenek SGK hesabına geri dönüyor. Rapor parasının unutulması halinde emanet hesapta kalıyor. 5 yıl içerisinde çekilmemesi halinde rapor parası zaman aşımına uğruyor. Bir günlük iş göremezlik ödeneği rapor tarihinden önceki 3 aylık brüt kazanca göre hesaplanıyor. 3 aylık brüt kazanç, 90’a bölünerek günlük brüt kazanç hesaplanıyor. Çıkan günlük rakamın ayakta tedavilerde 3’te 2’si, yatarak tedavilerde ise yarısı alınarak raporlu gün sayısıyla çarpılıyor. Buna göre 2018 için 2.029 liralık brüt asgari ücret üzerinden hesaplandığında örneğin hastalık halinde ayakta tedavide günlük rapor parası 45, yatarak tedavide ise 33.8 lira üzerinden hesaplanıyor. Brüt asgari ücret arttıkça bu rakamlar da artıyor. Asgari ücret üzerinden hesaplandığında, hastalık nedeniyle ayakta tedavi görerek 20 gün rapor alan bir çalışanın rapor parası 810 lira, yatarak tedavide ise 608 lira tutuyor. Örneğin 4 bin lira brüt ücret üzerinden hesaplarsak bu rakamlar sırasıyla 1.600 ve 1.200 lira olarak yatırılıyor. İş kazası halinde asgari ücretlide aynı süre için rakam 900 lira oluyor.
 
5 ŞARTTAN BİRİ SON 1 YILDA EN AZ 90 GÜN PRİM
1- Son 1 yılda en az 90 gün prim şartı var. İş kazası, meslek hastalığı, hastalık veya analık hallerinden biri nedeniyle geçici iş göremezlik durumu yaşanmış olmalı.
 
2- Sosyal Güvenlik Kurumu tarafından yetki verilmiş hekim ve sağlık kurullarından sağlık raporu alınması gerekiyor.
 
3- Köy veya mahalle muhtarları ile hizmet akdine bağlı olmaksızın kendi adına çalışanlara geçici iş göremezlik ödeneği ödenebilmesi için prim borçlarının olmaması ve yatarak tedavi görmeleri nedeniyle geçici iş göremezliğe uğramaları gerekli.
 
4- Sigortalıların hastalık nedeniyle geçici iş göremezlik ödeneği alabilmeleri için iş göremezlik durumunun başladığı tarihten önceki bir yıl içinde en az 90 gün sigorta priminin bildirilmiş olması gerekiyor.
 
5- Kendi hesabına çalışanlar, esnaf ve sanatkâr siciline kayıtlı olanlar ve tarımsal faaliyette bulunanların analık nedeniyle geçici iş göremezlik ödeneğinden yararlanabilmeleri için doğumdan önceki bir yıl içinde en az 90 gün kısa vadeli sigorta priminin bildirilmiş olması gerekmektedir.
 
HEYET RAPORU VARSA 360 GÜN DE ALINABİLİR
Rapor parasının ödenmesinde gün sınırlaması yok. Heyet raporu olduğu sürece, işçi yıl boyunca istirahatli olduğu gün sayısı kadar rapor parası alabilir. İşçinin tek hekimden aldığı rapor sayısının bir takvim yılında 40 günü aşan kısmı, tek hekimden alınan 10 günlük raporun aynı hekim tarafından yenilenmesi durumunda, arada boşluk bulunması durumları dışında örneğin bir yılda 360 gün boyunca heyet raporu alabilen bir işçiye 360 günün tamamı için dahi rapor parası ödenir.
 
Hastaneye gidildiğinde iş göremezlik raporu düzenlenirken 10+10+10 kuralı uygulanıyor. Yani doktor önce 10 günlük rapor düzenliyor. Daha sonra gidildiğinde hastanın durumuna bakılarak bir 10 günlük süre daha verilebiliyor.
 
3’ÜNCÜ 10 GÜN İÇİN KURUL GEREKIYOR
Ancak 3’üncü 10 günlük raporun alınabilmesi için sağlık kurulu şartı aranıyor. Yani raporun hastanenin sağlık kurulunda değerlendirilmesi, eğer hastanede kurul yoksa çalışanın mevcut olan hastaneye yönlendirilmesi gerekiyor. Bunun dışında iş göremezlik raporu konusunda çalışanın sağlık durumu dışında, ofis ya da fabrika çalışanı olması gibi bir özel durum dikkate alınmıyor. Raporun süresi, doktorun hastanın durumuna göre yapacağı değerlendirmeye bağlı.
 
İŞ KAZASINDA 90 GÜN ARANMIYOR
SGK sigortalıya geçici iş göremezlik ödeneğini raporun 3’üncü gününden itibaren ödemeye başlıyor. Çünkü ilk 2 gün iş göremezlik ödeneği kapsamında rapor süresi olarak görülmüyor. İlk 2 günlük ücretin işveren tarafından ödeneceğine dair yasada bir madde de söz konusu değil. Ancak iş kazası sebebiyle alınan raporlar için SGK rapor alınan her günü ödüyor. Ayrıca iş kazasında geriye dönük 90 gün prim şartı da aranmıyor.
 
AYAKTA TEDAVİDE 20 GÜN İÇİN EN AZ 810 TL ÖDENİYOR
Hastalıktan dolayı ayakta tedavi ile 20 günlük rapor alan bir sigortalı (18 gün için ödeme yapılıyor) 810 TL
 
Hastalıktan dolayı yatarak tedavi ile 20 günlük rapor alan bir sigortalı (18 gün için ödeme yapılıyor) 608 TL
 
İş kazasından dolayı ayakta tedavi ile 20 günlük rapor alan bir sigortalı (20 gün için ödeme yapılıyor) 900 TL
 
Doğum öncesi ve doğum sonrası rapor alan annelere 112 günlük toplam istirahat için 5040 TL

Kaynak: http://www.cumhuriyet.com.tr]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-oto-koltugu-alirken-dikkat-edilmesi-gereken-kriterler.html Tue, 17 Apr 2018 14:55:32 +0000 Praxis]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-oto-koltugu-alirken-dikkat-edilmesi-gereken-kriterler.html  Daha önceden bu konu açılmıştı. Tavsiye noktasında. Ben marka vs girmedim. Çocuklarda ve bebeklerde oto koltuğu seçimi hayli önemli bir konu. Elimden geldiğince temel bazda değineceğim. Eksiklikler olabilir. Sizlerin önerisiyle tamamlarız.
Öncelikle belirtmekte fayda var ki, ülkemizde Haziran 2010 tarihinden bu yana Karayolları Trafik Yönetmeliği’nin 150. maddesi gereğince 150 cm’den kısa veya 36 kg’dan hafif her çocuk oto koltuğunda seyahat etmek zorunda.
 Oto  güvenlik koltukları, olası kaza anlarında çocukların herhangi bir şekilde zarar görme risklerini engelleyen/minimize eden ekipmanların en başında geliyor. Ancak herhangi bir oto koltuğu değil; çocuğunuzun yaşına ve kilosuna uygun, belli standartları muhakkak sağlayan bir oto koltuğu.
Ön Kriter: Otomobil

Oto koltuğunuz ne kadar güvenli olursa olsun, güvensiz bir otomobil içerisinde kullanımı çok fazla işe yaramayacaktır. Bu nedenle NCAP testlerinde “Çocuk Yolcu” test sonucu yüksek araçları tercih etmenizde büyük fayda var. Subaru bu konuda iyi sınav veren araçlardan birisi.











Bu noktada koltuk  satın almadan önce dikkat etmeniz gerekenler konusuna, bu koltukların sınıflandırılmasından bahsederek başlayalım. Zira bu sınıflandırma doğru oto koltuğu seçimi konusunda bilmeniz gereken ilk başlık.
Oto koltukları iki ana özellikten yola çıkarak, çocuğunuzun kilosu ve araç içerisindeki konumlandırma yönü doğrultusunda sınıflandırılırlar.
Ağırlık Kriteri
Çocuğunuzun seyahat etmesi için en emniyetli yol, araç içerisinde onun vücut ağırlığına uygun bir oto koltuğu kullanmaktır. 0-12 yaş arasındaki çocukların ağırlıkları doğrultusunda Birleşmiş Milletler güvenlik standartlarıyla 0-3 arasında numaralandırılan oto güvenlik koltukları 5 grupta aşağıdaki tabloda göreceğiniz şekilde sınıflandırılırlar:
Grup
Ağırlık



Yaş Ara
Bu sınıflandırmalara ek olarak, birden fazla ağırlık grubuna denk düşen ve ihtiyaçlarınızı daha uzun süre karşılamaya yönelik oto koltukları da mevcuttur (örneğin; Grup 0, 0+, 1 / Grup 1, 2 / Grup 2, 3 / Grup 1, 2, 3).
Oturma Yönü Kriteri
Araç içerisindeki kurulum konumu anlamında  şu başlıklar altında birbirlerinden ayrılırlar:
Geriye Dönük oto koltukları
 


Koltuğun, çocuk 105 cm boyuna gelene kadar, otomobile ters bağlanması (yani çocuğun yüzünün arkaya dönük olması) genelde ihmal edilen, fakat hayat kurtaran bir kullanım şekli. Yapılan araştırmalar, önden yapılan çarpışmaların olduğu kazalarda, ters bağlamanın çocuklarda ölüm veya kalıcı hasar oluşmasını %75’e kadar azalttığını gösteriyor. Bazı ülkelerde ters bağlamak yasal bir zorunluluk haline getirilmiş.

Çocuklarınız ters yolculuk etme konusunda adaptasyon sorunu yaşasa da, bu konuda ısrarcı olmak gerekiyor (ağlamalar sizi yıldırmasın). Bu bir lüksten ziyade zorunluluk olarak benimsenirse, bebeğin bu pozisyonda seyahate alışma sürecini daha kolay atlatmış olursunuz. 
Bebeğinizi otomobile ters bağladığınızda, eğer yanında seyahat eden bir refakatçi yoksa, kontrol amacıyla dikiz aynanızdan görme ihtiyacı duyacaksınız. Burada imdadımıza bebek dikiz aynaları yetişiyor. Arka koltuk başlığına monte edilen bu aynalar sayesinde, hem dikiz aynasında bebeğinizi rahatlıkla izlemiş, hem de onun da sizi görerek huzurlu seyahat etmesini sağlamış oluyorsunuz.




 Geriye dönük bir oto koltuğundan ileriye dönük bir modele ancak bebeğinizin yardımsız bir şekilde doğrulabilmesi/oturabilmesi, vücut ağırlığı koltuğun taşıyabileceği maksimum ağırlığı geçmesi ya da kafasının üst kısmı koltuğun tepesini aşmasıyla beraber geçilmelidir. Ya da ebevyn olarak tercihiniz o yönde olduğu sürece, Grup 1 veya Grup 2’ye ait geriye dönük daha büyük bir oto koltuğuyla da yola devam edebilirsiniz. Geriye dönük oto güvenlik koltukları, bebeğinizi oturduğu konumda güvenli bir şekilde tutmak amacıyla darbe emici iç aksama ve genelde dahili 5 nokta kemer sistemine (bazı durumlarda 3 nokta kemer sistemiyle karşılaşmak olasıdır) sahiptirler. 

Uygun ağırlık grubu: Grup 0, 0+

 
 
Çift yönlü ( Çevrilebilir ) oto koltukları








 Bu özelliğin iki büyük faydası var. Birincisi aynı koltuk ile hem arka hem de öne doğru seyahate imkan sunması ve bebeğimizin belirli bir ay ve kiloya ulaşana kadar ters, sonrasında ise düz seyahat etmesine olanak vermesi.

İkinci büyük faydası ise, koltuk kendi ekseni etrafında kolayca dönebildiği için, bebeği arabaya yerleştirme ve kemer bağlama esnasında ebeveyne kolaylık sağlaması. Aksi durumda koltuk öne ve arkaya dönük halde sabitken, özellikle bebeğin kilosu arttıkça belinizi sakatlama ihtimali ile karşı karşıya kalabilirsiniz. Eğer aracınız yeteri kadar büyük ise, kapı kapalıyken bile koltuğu yan tarafta otururken size doğru çevirip bebeğinizi kucağınıza alabilirsiniz 


Uygun ağırlık grubu: 0, 0+, 1
İleriye Dönük Koltuklar
Çocuğunuzun geriye dönük oto koltukları için fazla büyümüş olmasının ardından kullanılması gereken oto koltuğu tipidir. Darbe koruması sağlayan ve birçoğu dahili beş noktalı kemer sistemiyle çocuğunuzun oturduğu yerde sabit kalmasına olanak tanıyan ileriye dönük  bazı modeller söz konusu olduğunda bir iç aksam yerine arabanın üç noktalı emniyet kemeri tarafından sabitlenen bir darbe koruyucuya ya da yastığa sahiptirler. Bu tip oto koltuklarında genellikle, çocuğunuzun boyuna uygun şekilde yükseltilerek ya da alçaltılarak ayarlanabilen bir sırt ya da koltuk başlığı mevcuttur.
Uygun ağırlık grubu: 1, 2, 3

Booster (Yükseltici) Oto Koltuklar






Çocuğunuzun vücut ağırlığı oto koltuğu için tavsiye edilen maksimum ağırlık limitini geçtiğinde ya da kafası oto koltuğunun tepesini aştığında, bir sonraki güvenlik adımına bir booster (yükselticili) koltuğa  geçmenin vakti gelmiş oluyor. Kullanımı genel olarak 4 ila 6 yaşlarında başlayan yükseltici oto koltukları işlev olarak çocuğunuzun oturma pozisyonunu yükselttiğinden, bu tarz modellerde genellikle dahili kemer sistemi bulunmuyor ve sabitleme işlemi aracın kendi emniyet kemeri ile sağlanıyor.
Bir booster oto koltuğuna geçmenin vakti geldiğinde, çocuğunuzun gelişimine de bağlı olarak öncelikle sırt desteği bulunan modelleri tercih etmeniz yerinde bir karar olacaktır. Bununla beraber genellikle 6 yaş sonrasında, yani çocuğunuzun kenarlara yıkılmadan ya da sarkmadan tek başına dik bir şekilde oturabildiği andan itibaren sırt desteği bulunmayan modelleri kullanmaya başlayabilirsiniz.
 
Oto güvenlik koltuklarını arka koltuğa yerleştirmek her zaman için ön koltuğa yerleştirmekten daha güvenlidir. Ancak ön koltuğu tercih etmeniz gereken bir durum ortaya çıkarsa, koltuğa ait hava yastığını devre dışı bıraktığınızdan muhakkak emin olun.
 
Kurulum Kriteri: ISOFIX’li mi ISOFIX’siz mi
Oto koltuğu  seçerken dikkat etmeniz gereken bir sonraki başlık, satın aldığınız oto koltuğunu araç içerisine nasıl ve ne şekilde yerleştireceğiniz olacaktır. Bu anlamda oto güvenlik koltuklarını bağlantı noktaları doğrultusunda iki ana sınıfta inceleyebiliriz:
·        Aracın emniyet kemeri sisteminden faydanılan modeller
·        ISOFIX sisteminden faydalanılan modeller
Adından da anlaşılacağı üzere birinci maddeye denk düşen oto koltuğu modelleri, araba içerisinde aracın emniyet kemeri sistemi aracılığıyla sabitlenirler. Ancak hem araba koltukları hem de bu koltuklara ait emniyet kemerleri en başından itibaren yetişkin yolcuların konforu ve güvenliği için tasarlandığından, çocuk oto koltuklarının bu parçalar kullanılarak araç içerisine uygun bir şekilde yerleştirilmesi her zaman için çok kolay olmaz ve olmayacaktır. 
İşte tam da bu bakış açısından yola çıkılarak tohumları 1990’larda atılan ISOFIX, çocuk oto koltuğunun kolay kurulumu için arka koltuklarda bulunan özel bağlantı noktalarını ifade eder. Ek olarak aracın dahili emniyet kemeri sisteminin kullanılmasına ihtiyaç duymayan bu uluslararası standart, genel olarak son yıllarda üretilen birçok araçta yer almakta ve oto koltuğunun emniyet kemeriyle yanlış bir şekilde kurulması gibi risklerin önüne geçmektedir. ISOFIX’li bir araçta ISOFIX özelliğine sahip bir oto koltuğu kullanacağınız zaman yapmanız gereken tek şey, üründeki mandalları, aracın ilişkin bağlantı noktalarına oturtmak olacaktır.




 

Sırtın dayandığı yer ile oturma alanı arasındaki imajda gösterilen alan, ISOFIX’li tüm araçlarda bulunan standart soketlerin yerini belirtmektedir.
Ön rotasyonun kontrol edilebilmesi için ISOFIX oto koltuğunda üçüncü bir bağlantının bulunması gerekmektedir. Bu bağlantı, “top tether” adı verilen ve genelde arka koltuğun arka kısmında bulunan bir bağlantı noktası ve kayış aracılığıyla oto koltuğunun sağlamlaştırılması şeklinde ya da destek bacağı yardımıyla sağlanabilir. Destek bacağı, ön koltuk ile arka koltuk arasındaki boşluğa (ya da ön koltuk ile ön panel arasındaki boşluğa) oto güvenlik koltuğuna tam uyacak ve aracın zeminine oturacak şekilde kurulur. Bu noktada dikkat edilmesi gereken bir nokta, destek bacağına sahip bir ISOFIX oto koltuğunun zemin dolayısıyla bazı araçlarda uygunluk göstermeyebileceğidir.
Karşılaştıracak olursak:
Emniyet Kemeri bağlantısı :  Düzgün monta edilirse güvenlidir.  (Fakat yapılan araştırmalar çoğunlukla yanlış bağlandığını gösteriyor).Kurulumu daha zordur. eski araçlarla da uyumludur daha ucuzdur.
İzofix Sistem Bağantısı: Doğru şekilde bağlandığında daha güvenlidir. Yalnızca uyumlu araçlara monte edilir. Eski araçlara uymaz. daha pahalıdır.
Tabiki önceliğimiz pahalı olması vs değil güvenlik olmalıdır. Cebimizde kaç bin tl lik telefonla gezerken çocuğumuzun emniyeti içinde ondan çok daha az bir paraya kıymalıyız. 
ISOF Sistemi Bağlantısı
Emniyet Kemeri Bağlantısı

Üretici firma tarafından verilen kurulum adımlarına ilişkin dokümanı hiçbir şekilde atmamanız, oto koltuğunu yeniden konumlandırmak isteyebileceğiniz zaman için oldukça önemlidir. Kurulum sırasında yapabileceğiniz herhangi bir hata çocuğunuzun güvenliğini riske edecek durumların ortaya çıkmasına neden olabilir.
ISOFIX'li bazı oto güvenlik koltukları tabanlarından ayrılabilirler (özellikle de 0 ve 0+ grubuna dahil olanlar). Ancak unutmamak gerekir ki, aynı üreticiden olsa dahi ISOFIX’li bir oto koltuğunun başka gruba ait bir oto koltuğuyla taban kullanımı anlamında uyuşmama olasılığı mevcuttur. Eğer ISOFIX tabanı birden fazla oto koltuğu ile kullanmak istiyorsanız, uygunluk durumunu önceden tespit etmeniz yerinde olacaktır.
Onay Etiketi Kriteri
Oto koltuğu almadan önce yine dikkat etmeniz gereken noktalardan biri, alacağınız koltuğun gerekli görülen uluslararası standartlara sahip olup olmadığını kontrol etmek olacaktır. Bunu anlamak için yapmanız gereken tek şey ise oto koltuğunun üzerinde muhakkak yer alması gereken iki etiketten birini gözetmektir: ECE R44 ve i-size




IS
Turuncu renkte olan ve oto koltuğunun temel güvenlik gerekliliklerine sahip olduğunu güvence altına alan ECE R44, çocuk koltukları için bir Avrupa Güvenlik Standartı’dır. Bu standart ECE R44-04 ya da ECE R44-03 olabilir. R44-01 ve 02 artık geçerli ve yasal değildir ve 2008’den itibaren kullanılamaz durumdadır. Söz konusu etiket üzerindeki ibareler maddeler halinde şunları ifade etmektedir:
1. Oto güvenlik koltuğunun hangi onay kategorisi dahilinde olduğunu gösterir. Bu anlamda belirlenmiş 3 tip oto koltuğu onayı mevcuttur: Universal, semi-universal ve vehicle specific. 
2. Oto güvenlik koltuğunun hangi ağırlık grubu için onaylandığını gösterir.
3. Y harfi oto koltuğunun kalça askılı 5 nokta emniyet kemeri sistemine sahip olduğunu gösterir.
4. (E) Avrupa onayını gösterir.
5. Onayın verildiği ülkeyi gösterir. (Örneğin; 1= Almanya, 2= Fransa, 3= İtalya, 4= Hollanda gibi.)
6. Onay numarasını ve oto güvenlik koltuğunun hangi ECE R44 versiyonu doğrultusunda onaylandığını gösterir. (Söz konusu örnekte: ECE R44/04)
7. Üretim kodunu gösterir.



Oto koltukları farklı kurumlardan bazı ek ruhsatlara sahip olabilir. Bu anlamda alınması planlanan oto koltuğuna ilişkin etiketlerin dikkatle okunması ve ruhsatların verildiği alanların incelenmesi önemlidir.
Universal onay: ECE R14 ve ECE R16 düzenlemelerini karşılayan tüm araçlarda kullanımı onaylanan oto koltuklarını ifade eder. ISOFIX bir oto koltuğunun araçtaki ISOFIX bağlantı noktalarını "top tether" ya da destek bacağı ile beraber kullanması gerekir. ISOFIX kullanımı söz konusu olduğunda dikkat etmeniz gereken bir nokta, araca ait el kitapçığında arabanın “Universal ISOFIX oto koltukları” için uygun olup olmadığını kontrol etmek olacaktır.
Semi-universal onay: Tüm standart gerekliliklerin dışında semi-universal onay, bir oto koltuğunun kurulumu için farklı güvenlik mekanizmalarının kullanımına ve ek testlere ihtiyaç duyar. Örneğin bazı araçların zemininde bulunan ek depolama alanı, bir oto koltuğu destek bacağının duruşunu etkileyebilir. Bu nedenle aracınızın, oto koltuğunun araç listesinde bulunup bulunmadığını muhakkak kontrol etmeniz önemlidir.
Vehicle specific (araç özelinde) onay: Vehicle specific onayda söz konusu oto koltuğu belli araçlarda çarpışma testlerine tabii tutulur ve onayları yalnızca bu araçlar için geçerlidir. Oto koltuğunun belli araçlar ya da araç tipleri özelinde bazı spesifik aksamlar içerebileceği göz önünde bulundurularak, aracınızın oto koltuğunun uyum listesinde yer alıp almadığına önceden bakılmalıdır.
i-Size
i-Size (ECE R129), Temmuz 2013 itibariyle yürürlüğe konulan ve mevcut ECE R44 standartıyla beraber geçerli olan yeni bir düzenlemedir. i-Size ile beraber yapılan önemli değişikliklerden ve geliştirmelerden bazıları şöyledir:
·        Çocukların 15 aylık oluncaya kadar arkaya dönük bir şekilde seyahat etmeleri gerekmektedir.
·        i-Size onay testi yandan darbe testlerine tabii tutulur.
·        Yalnızca izofixli koltukların  kullanımı mümkündür ve bu da oto koltuğunun yanlış kurulum riskini azaltır.
·        Anne ve babalar için doğru oto koltuğu seçimini ve kurulumu kolaylaştırır ve çocuklar için araç seyahatini daha da güvenli hale getirir.
Ağırlıktansa çocuğun yaşını ve boyunu temel alan i-Size, en son veriler ve dolayısıyla çocukların güvenliklerine ilişkin güncel ihtiyaçlar doğrultusunda geliştirilmiştir. Anne ve babaların doğru oto güvenlik koltuğu seçimini de kolaylaştıran bu düzenleme, bir oto koltuğunun aracınız için uygun olup olmadığını arabada ve üründe yer alan universal onay ve ortak etiketleme aracılığıyla daha hızlı anlaşılır hale getirmektedir.

1Metal bölümler: Aracın güneş altında kaldığı sırada oto güvenlik koltuğuna ait metal bölümler fazla ısınabileceği ve bu nedenle yanıklara neden olabileceği için, çocuğunuzun bu kısımlarla fiziksel kontakt içerisine girmemesine özen gösterin. Arabayı park halinde bıraktığınız durumlarda oto koltuğunun üstünü bir kıyafetle örtmeniz, koltuğun fazla ısınma potansiyelini azaltmakta faydalı olacaktır.
3
Materyal: Oto koltuğunda kullanılan materyalin pamuk olması özellikle yaz aylarında çocuğunuzun sırtının daha az terlemesini sağlayacaktır. Ayrıca ürün kılıfının çamaşır makinesinde yıkamak için çıkarılabilir ve yıkanabilir olmasının yanı sıra ateşe dayanıklı olması da son derece önemlidir.
2: Sağlamlık

Oto koltukları, metal ve plastikten oluşan bir iskelet üzerine, darbe emici özellik için köpük malzeme ile kaplanıyor. Burada beyaz ve siyah olmak üzere iki çeşit köpük kullanılıyor; beyaz köpük, elektronik eşyaların ambalajında kullanılan köpüğün biraz daha yoğunu ve sağlamlığı (dolayısıyla güvenliği) az olan, siyah köpük ise uçak koltuklarında da kullanılan yüksek güvenlik için üretilen bir malzeme. Bu nedenle siyah köpük kullanılan koltukları tercih etmeliyiz. Tabi bu her beyaz köpük güvensizdir algısı oluşturmasın, iyi markalarda beyaz köpük de güvenli olabiliyor.
Ayrıca bebeğinizin başını çok sıkmadan güvenli bir biçimde saran bir koltuk tercih etmelisiniz. Kafa etrafında çok boşluk kalması, kaza esnasında boyun kırılmalarına sebebiyet verebilir.

4Bazı koltuklarda kapı tarafından gelecek darbelerin absorbe edilmesi için yan darbe emici sistemler mevcut, bu da gelen darbeyi azaltıp eşit olarak dağıtmak için iyi bir çözüm olabilir (fotoğrafta kırmızı ile işaretlediğim kısım).






Emniyet kemerleri Koltuğun emniyet kemerlerinin çocuğunuzun ölçülerine uygun bir şekilde ayarlanması gerekmektedir. Bu anlamda oto koltuğuna ait kemerlerin çok gevşek olmadığından emin olun ve bu kemerlerin zamanla ve çocuğunuzun koltuk içerisindeki hareketliliğine bağlı olarak gevşeyebileceklerini unutmayın. Çocuğunuzu oto koltuğuna yerleştirmenizin ve kemerlerini bağlamanızın ardından, kemerlerin çocuğunuzun göğsü ile ancak bir ya da en fazla iki parmak aralığı esneklik verecek sıkılıkta olduğunu kontrol edin. Çocuğunuzun güvenliği için yetişkin emniyet kemerlerini kullanacağınız durumlarda, alt yatay şeriti kalça hizasından (göbekten değil), çapraz şeriti ise omuz üzerinden (boyundan değil) geçirdiğinize emin olun. Emniyet kemerinin bükülmemiş ve dümdüz olduğuna her zaman için dikkat edin ve bağlantı sesini (klik!) duysanız dahi bağlantı açısının düzgün olduğundan emin olun. Kemerlerin doğru bir şekilde bağlanmasının haricinde çocuğunuzun konforunu da göz önünde bulundurarak, onu oto güvenlik koltuğuna yerleştirirken üzerinde hacimli kıyafetler olmamasına özen gösterin. 

Eğim açısı: Eğim açısını doğru bir şekilde ayarlamanız, çocuğunuzun uykusu sırasında kafasının öne düşmemesi açısından önemlidir. Bazı oto koltukları çocuğunuzun oto koltuğunda bulunduğu anda dahi bu ayarı yapabilmenize imkan tanırken, bazı koltuklar için ayarlamayı çocuğunuzu koltuğa oturtmadan önce yapmanız gerekir.
6
Kayma kontrolü: Kurulumu tamamlamanızın ardından, oto koltuğunu aracın bağlantı noktalarından tutarak hareket ettirmeyi deneyin. Kurulumu düzgün bir şekilde yapılmış oto koltuğunun, hiçbir yönde iki santimden fazla hareket etmemesi gerekir.
7
Değişim sinyalleri: Çocuğunuzun kafası oto koltuğunun arka kısmından taştığında değişim zamanı gelmiş demektir. Buna ek olarak oto koltuğunda herhangi bir hasar fark ederseniz ya da çocuğunuz tarafından o an kullanılmasa dahi araç, oto koltuğu içerisindeyken bir kaza atlatırsa, yeni bir ürün almanız kesinlikle yararlı olacaktır.
8
Mesafe: Birçok kazanın kısa güzergahta yaşandığı gerçeğini göz önünde bulundurarak, oto koltuğunu mesafe ne olursa olsun kullanmayı ihmaletmeyin.
Genel Tavsiyeler

İkinci el oto koltuğu alırken dikkatli olun. Koltuğun iskeletinde veya darbe emici sisteminde bulunan herhangi bir sorun, ciddi bir risk almanız anlamına gelir. Geçmişini bilmediğiniz koltuklarda dikkatli davranın.

“Ben şu marka model ucuz koltuğu aldım ve hiç sorun yaşamadım, koltuğa boşuna bu kadar para vermeye gerek yok” diyenlere aldırmayın. Başından herhangi bir kaza geçmemiş biri için bu cümleyi kurmak gerçekten çok kolay. Bir oto koltuğunun gerçek kalitesinin, yalnızca kaza anında anlaşılacağını unutmayın.

Oto koltuğunu denemeden almayın. Eğer mümkünse koltuğu aracınıza bağlayıp test ederek, bu mümkün olmasa bile mutlaka bebeğinizi mağazada oto koltuğuna oturtup deneyerek satınalın. Her bebeğin her koltukta rahat etmeyeceğini asla unutmayın.

Bebeğinize uygun koltuğu alın. Bebeğinizin kilosuna ve boyuna uygun olmayan bir koltuğu asla almayın.

0 – 36 kg, 9 – 36 kg gibi çok geniş aralıklara hitab eden koltukları almayın.Yukarıda bahsettiğim her grubun farklı güvenlik ve bağlama şekilleri olduğundan, 0 – 18 kg ve 18 – 36 kg aralıklarını ayırarak sırasıyla iki farklı koltuk kullanmanızda büyük fayda var. 9 aylık bir bebek için aldığınız koltuğu 12 yaşına kadar kullanmak, yukarıda bahsettiğim nedenlerden ötürü bir hayalden öte gitmeyecektir.

Oto koltuğunu mutlaka arka koltuğa bağlayın. Arka koltukta seyahat etmek, ön koltukta seyahat etmekten daha güvenlidir. Mecburi durumlarda oto koltuğunu aracınızın ön koltuğuna bağlamak zorunda kalırsanız, ön hava yastıklarını iptal etmeyi unutmayın.
 
 ]]>  Daha önceden bu konu açılmıştı. Tavsiye noktasında. Ben marka vs girmedim. Çocuklarda ve bebeklerde oto koltuğu seçimi hayli önemli bir konu. Elimden geldiğince temel bazda değineceğim. Eksiklikler olabilir. Sizlerin önerisiyle tamamlarız.
Öncelikle belirtmekte fayda var ki, ülkemizde Haziran 2010 tarihinden bu yana Karayolları Trafik Yönetmeliği’nin 150. maddesi gereğince 150 cm’den kısa veya 36 kg’dan hafif her çocuk oto koltuğunda seyahat etmek zorunda.
 Oto  güvenlik koltukları, olası kaza anlarında çocukların herhangi bir şekilde zarar görme risklerini engelleyen/minimize eden ekipmanların en başında geliyor. Ancak herhangi bir oto koltuğu değil; çocuğunuzun yaşına ve kilosuna uygun, belli standartları muhakkak sağlayan bir oto koltuğu.
Ön Kriter: Otomobil

Oto koltuğunuz ne kadar güvenli olursa olsun, güvensiz bir otomobil içerisinde kullanımı çok fazla işe yaramayacaktır. Bu nedenle NCAP testlerinde “Çocuk Yolcu” test sonucu yüksek araçları tercih etmenizde büyük fayda var. Subaru bu konuda iyi sınav veren araçlardan birisi.











Bu noktada koltuk  satın almadan önce dikkat etmeniz gerekenler konusuna, bu koltukların sınıflandırılmasından bahsederek başlayalım. Zira bu sınıflandırma doğru oto koltuğu seçimi konusunda bilmeniz gereken ilk başlık.
Oto koltukları iki ana özellikten yola çıkarak, çocuğunuzun kilosu ve araç içerisindeki konumlandırma yönü doğrultusunda sınıflandırılırlar.
Ağırlık Kriteri
Çocuğunuzun seyahat etmesi için en emniyetli yol, araç içerisinde onun vücut ağırlığına uygun bir oto koltuğu kullanmaktır. 0-12 yaş arasındaki çocukların ağırlıkları doğrultusunda Birleşmiş Milletler güvenlik standartlarıyla 0-3 arasında numaralandırılan oto güvenlik koltukları 5 grupta aşağıdaki tabloda göreceğiniz şekilde sınıflandırılırlar:
Grup
Ağırlık



Yaş Ara
Bu sınıflandırmalara ek olarak, birden fazla ağırlık grubuna denk düşen ve ihtiyaçlarınızı daha uzun süre karşılamaya yönelik oto koltukları da mevcuttur (örneğin; Grup 0, 0+, 1 / Grup 1, 2 / Grup 2, 3 / Grup 1, 2, 3).
Oturma Yönü Kriteri
Araç içerisindeki kurulum konumu anlamında  şu başlıklar altında birbirlerinden ayrılırlar:
Geriye Dönük oto koltukları
 


Koltuğun, çocuk 105 cm boyuna gelene kadar, otomobile ters bağlanması (yani çocuğun yüzünün arkaya dönük olması) genelde ihmal edilen, fakat hayat kurtaran bir kullanım şekli. Yapılan araştırmalar, önden yapılan çarpışmaların olduğu kazalarda, ters bağlamanın çocuklarda ölüm veya kalıcı hasar oluşmasını %75’e kadar azalttığını gösteriyor. Bazı ülkelerde ters bağlamak yasal bir zorunluluk haline getirilmiş.

Çocuklarınız ters yolculuk etme konusunda adaptasyon sorunu yaşasa da, bu konuda ısrarcı olmak gerekiyor (ağlamalar sizi yıldırmasın). Bu bir lüksten ziyade zorunluluk olarak benimsenirse, bebeğin bu pozisyonda seyahate alışma sürecini daha kolay atlatmış olursunuz. 
Bebeğinizi otomobile ters bağladığınızda, eğer yanında seyahat eden bir refakatçi yoksa, kontrol amacıyla dikiz aynanızdan görme ihtiyacı duyacaksınız. Burada imdadımıza bebek dikiz aynaları yetişiyor. Arka koltuk başlığına monte edilen bu aynalar sayesinde, hem dikiz aynasında bebeğinizi rahatlıkla izlemiş, hem de onun da sizi görerek huzurlu seyahat etmesini sağlamış oluyorsunuz.




 Geriye dönük bir oto koltuğundan ileriye dönük bir modele ancak bebeğinizin yardımsız bir şekilde doğrulabilmesi/oturabilmesi, vücut ağırlığı koltuğun taşıyabileceği maksimum ağırlığı geçmesi ya da kafasının üst kısmı koltuğun tepesini aşmasıyla beraber geçilmelidir. Ya da ebevyn olarak tercihiniz o yönde olduğu sürece, Grup 1 veya Grup 2’ye ait geriye dönük daha büyük bir oto koltuğuyla da yola devam edebilirsiniz. Geriye dönük oto güvenlik koltukları, bebeğinizi oturduğu konumda güvenli bir şekilde tutmak amacıyla darbe emici iç aksama ve genelde dahili 5 nokta kemer sistemine (bazı durumlarda 3 nokta kemer sistemiyle karşılaşmak olasıdır) sahiptirler. 

Uygun ağırlık grubu: Grup 0, 0+

 
 
Çift yönlü ( Çevrilebilir ) oto koltukları








 Bu özelliğin iki büyük faydası var. Birincisi aynı koltuk ile hem arka hem de öne doğru seyahate imkan sunması ve bebeğimizin belirli bir ay ve kiloya ulaşana kadar ters, sonrasında ise düz seyahat etmesine olanak vermesi.

İkinci büyük faydası ise, koltuk kendi ekseni etrafında kolayca dönebildiği için, bebeği arabaya yerleştirme ve kemer bağlama esnasında ebeveyne kolaylık sağlaması. Aksi durumda koltuk öne ve arkaya dönük halde sabitken, özellikle bebeğin kilosu arttıkça belinizi sakatlama ihtimali ile karşı karşıya kalabilirsiniz. Eğer aracınız yeteri kadar büyük ise, kapı kapalıyken bile koltuğu yan tarafta otururken size doğru çevirip bebeğinizi kucağınıza alabilirsiniz 


Uygun ağırlık grubu: 0, 0+, 1
İleriye Dönük Koltuklar
Çocuğunuzun geriye dönük oto koltukları için fazla büyümüş olmasının ardından kullanılması gereken oto koltuğu tipidir. Darbe koruması sağlayan ve birçoğu dahili beş noktalı kemer sistemiyle çocuğunuzun oturduğu yerde sabit kalmasına olanak tanıyan ileriye dönük  bazı modeller söz konusu olduğunda bir iç aksam yerine arabanın üç noktalı emniyet kemeri tarafından sabitlenen bir darbe koruyucuya ya da yastığa sahiptirler. Bu tip oto koltuklarında genellikle, çocuğunuzun boyuna uygun şekilde yükseltilerek ya da alçaltılarak ayarlanabilen bir sırt ya da koltuk başlığı mevcuttur.
Uygun ağırlık grubu: 1, 2, 3

Booster (Yükseltici) Oto Koltuklar






Çocuğunuzun vücut ağırlığı oto koltuğu için tavsiye edilen maksimum ağırlık limitini geçtiğinde ya da kafası oto koltuğunun tepesini aştığında, bir sonraki güvenlik adımına bir booster (yükselticili) koltuğa  geçmenin vakti gelmiş oluyor. Kullanımı genel olarak 4 ila 6 yaşlarında başlayan yükseltici oto koltukları işlev olarak çocuğunuzun oturma pozisyonunu yükselttiğinden, bu tarz modellerde genellikle dahili kemer sistemi bulunmuyor ve sabitleme işlemi aracın kendi emniyet kemeri ile sağlanıyor.
Bir booster oto koltuğuna geçmenin vakti geldiğinde, çocuğunuzun gelişimine de bağlı olarak öncelikle sırt desteği bulunan modelleri tercih etmeniz yerinde bir karar olacaktır. Bununla beraber genellikle 6 yaş sonrasında, yani çocuğunuzun kenarlara yıkılmadan ya da sarkmadan tek başına dik bir şekilde oturabildiği andan itibaren sırt desteği bulunmayan modelleri kullanmaya başlayabilirsiniz.
 
Oto güvenlik koltuklarını arka koltuğa yerleştirmek her zaman için ön koltuğa yerleştirmekten daha güvenlidir. Ancak ön koltuğu tercih etmeniz gereken bir durum ortaya çıkarsa, koltuğa ait hava yastığını devre dışı bıraktığınızdan muhakkak emin olun.
 
Kurulum Kriteri: ISOFIX’li mi ISOFIX’siz mi
Oto koltuğu  seçerken dikkat etmeniz gereken bir sonraki başlık, satın aldığınız oto koltuğunu araç içerisine nasıl ve ne şekilde yerleştireceğiniz olacaktır. Bu anlamda oto güvenlik koltuklarını bağlantı noktaları doğrultusunda iki ana sınıfta inceleyebiliriz:
·        Aracın emniyet kemeri sisteminden faydanılan modeller
·        ISOFIX sisteminden faydalanılan modeller
Adından da anlaşılacağı üzere birinci maddeye denk düşen oto koltuğu modelleri, araba içerisinde aracın emniyet kemeri sistemi aracılığıyla sabitlenirler. Ancak hem araba koltukları hem de bu koltuklara ait emniyet kemerleri en başından itibaren yetişkin yolcuların konforu ve güvenliği için tasarlandığından, çocuk oto koltuklarının bu parçalar kullanılarak araç içerisine uygun bir şekilde yerleştirilmesi her zaman için çok kolay olmaz ve olmayacaktır. 
İşte tam da bu bakış açısından yola çıkılarak tohumları 1990’larda atılan ISOFIX, çocuk oto koltuğunun kolay kurulumu için arka koltuklarda bulunan özel bağlantı noktalarını ifade eder. Ek olarak aracın dahili emniyet kemeri sisteminin kullanılmasına ihtiyaç duymayan bu uluslararası standart, genel olarak son yıllarda üretilen birçok araçta yer almakta ve oto koltuğunun emniyet kemeriyle yanlış bir şekilde kurulması gibi risklerin önüne geçmektedir. ISOFIX’li bir araçta ISOFIX özelliğine sahip bir oto koltuğu kullanacağınız zaman yapmanız gereken tek şey, üründeki mandalları, aracın ilişkin bağlantı noktalarına oturtmak olacaktır.




 

Sırtın dayandığı yer ile oturma alanı arasındaki imajda gösterilen alan, ISOFIX’li tüm araçlarda bulunan standart soketlerin yerini belirtmektedir.
Ön rotasyonun kontrol edilebilmesi için ISOFIX oto koltuğunda üçüncü bir bağlantının bulunması gerekmektedir. Bu bağlantı, “top tether” adı verilen ve genelde arka koltuğun arka kısmında bulunan bir bağlantı noktası ve kayış aracılığıyla oto koltuğunun sağlamlaştırılması şeklinde ya da destek bacağı yardımıyla sağlanabilir. Destek bacağı, ön koltuk ile arka koltuk arasındaki boşluğa (ya da ön koltuk ile ön panel arasındaki boşluğa) oto güvenlik koltuğuna tam uyacak ve aracın zeminine oturacak şekilde kurulur. Bu noktada dikkat edilmesi gereken bir nokta, destek bacağına sahip bir ISOFIX oto koltuğunun zemin dolayısıyla bazı araçlarda uygunluk göstermeyebileceğidir.
Karşılaştıracak olursak:
Emniyet Kemeri bağlantısı :  Düzgün monta edilirse güvenlidir.  (Fakat yapılan araştırmalar çoğunlukla yanlış bağlandığını gösteriyor).Kurulumu daha zordur. eski araçlarla da uyumludur daha ucuzdur.
İzofix Sistem Bağantısı: Doğru şekilde bağlandığında daha güvenlidir. Yalnızca uyumlu araçlara monte edilir. Eski araçlara uymaz. daha pahalıdır.
Tabiki önceliğimiz pahalı olması vs değil güvenlik olmalıdır. Cebimizde kaç bin tl lik telefonla gezerken çocuğumuzun emniyeti içinde ondan çok daha az bir paraya kıymalıyız. 
ISOF Sistemi Bağlantısı
Emniyet Kemeri Bağlantısı

Üretici firma tarafından verilen kurulum adımlarına ilişkin dokümanı hiçbir şekilde atmamanız, oto koltuğunu yeniden konumlandırmak isteyebileceğiniz zaman için oldukça önemlidir. Kurulum sırasında yapabileceğiniz herhangi bir hata çocuğunuzun güvenliğini riske edecek durumların ortaya çıkmasına neden olabilir.
ISOFIX'li bazı oto güvenlik koltukları tabanlarından ayrılabilirler (özellikle de 0 ve 0+ grubuna dahil olanlar). Ancak unutmamak gerekir ki, aynı üreticiden olsa dahi ISOFIX’li bir oto koltuğunun başka gruba ait bir oto koltuğuyla taban kullanımı anlamında uyuşmama olasılığı mevcuttur. Eğer ISOFIX tabanı birden fazla oto koltuğu ile kullanmak istiyorsanız, uygunluk durumunu önceden tespit etmeniz yerinde olacaktır.
Onay Etiketi Kriteri
Oto koltuğu almadan önce yine dikkat etmeniz gereken noktalardan biri, alacağınız koltuğun gerekli görülen uluslararası standartlara sahip olup olmadığını kontrol etmek olacaktır. Bunu anlamak için yapmanız gereken tek şey ise oto koltuğunun üzerinde muhakkak yer alması gereken iki etiketten birini gözetmektir: ECE R44 ve i-size




IS
Turuncu renkte olan ve oto koltuğunun temel güvenlik gerekliliklerine sahip olduğunu güvence altına alan ECE R44, çocuk koltukları için bir Avrupa Güvenlik Standartı’dır. Bu standart ECE R44-04 ya da ECE R44-03 olabilir. R44-01 ve 02 artık geçerli ve yasal değildir ve 2008’den itibaren kullanılamaz durumdadır. Söz konusu etiket üzerindeki ibareler maddeler halinde şunları ifade etmektedir:
1. Oto güvenlik koltuğunun hangi onay kategorisi dahilinde olduğunu gösterir. Bu anlamda belirlenmiş 3 tip oto koltuğu onayı mevcuttur: Universal, semi-universal ve vehicle specific. 
2. Oto güvenlik koltuğunun hangi ağırlık grubu için onaylandığını gösterir.
3. Y harfi oto koltuğunun kalça askılı 5 nokta emniyet kemeri sistemine sahip olduğunu gösterir.
4. (E) Avrupa onayını gösterir.
5. Onayın verildiği ülkeyi gösterir. (Örneğin; 1= Almanya, 2= Fransa, 3= İtalya, 4= Hollanda gibi.)
6. Onay numarasını ve oto güvenlik koltuğunun hangi ECE R44 versiyonu doğrultusunda onaylandığını gösterir. (Söz konusu örnekte: ECE R44/04)
7. Üretim kodunu gösterir.



Oto koltukları farklı kurumlardan bazı ek ruhsatlara sahip olabilir. Bu anlamda alınması planlanan oto koltuğuna ilişkin etiketlerin dikkatle okunması ve ruhsatların verildiği alanların incelenmesi önemlidir.
Universal onay: ECE R14 ve ECE R16 düzenlemelerini karşılayan tüm araçlarda kullanımı onaylanan oto koltuklarını ifade eder. ISOFIX bir oto koltuğunun araçtaki ISOFIX bağlantı noktalarını "top tether" ya da destek bacağı ile beraber kullanması gerekir. ISOFIX kullanımı söz konusu olduğunda dikkat etmeniz gereken bir nokta, araca ait el kitapçığında arabanın “Universal ISOFIX oto koltukları” için uygun olup olmadığını kontrol etmek olacaktır.
Semi-universal onay: Tüm standart gerekliliklerin dışında semi-universal onay, bir oto koltuğunun kurulumu için farklı güvenlik mekanizmalarının kullanımına ve ek testlere ihtiyaç duyar. Örneğin bazı araçların zemininde bulunan ek depolama alanı, bir oto koltuğu destek bacağının duruşunu etkileyebilir. Bu nedenle aracınızın, oto koltuğunun araç listesinde bulunup bulunmadığını muhakkak kontrol etmeniz önemlidir.
Vehicle specific (araç özelinde) onay: Vehicle specific onayda söz konusu oto koltuğu belli araçlarda çarpışma testlerine tabii tutulur ve onayları yalnızca bu araçlar için geçerlidir. Oto koltuğunun belli araçlar ya da araç tipleri özelinde bazı spesifik aksamlar içerebileceği göz önünde bulundurularak, aracınızın oto koltuğunun uyum listesinde yer alıp almadığına önceden bakılmalıdır.
i-Size
i-Size (ECE R129), Temmuz 2013 itibariyle yürürlüğe konulan ve mevcut ECE R44 standartıyla beraber geçerli olan yeni bir düzenlemedir. i-Size ile beraber yapılan önemli değişikliklerden ve geliştirmelerden bazıları şöyledir:
·        Çocukların 15 aylık oluncaya kadar arkaya dönük bir şekilde seyahat etmeleri gerekmektedir.
·        i-Size onay testi yandan darbe testlerine tabii tutulur.
·        Yalnızca izofixli koltukların  kullanımı mümkündür ve bu da oto koltuğunun yanlış kurulum riskini azaltır.
·        Anne ve babalar için doğru oto koltuğu seçimini ve kurulumu kolaylaştırır ve çocuklar için araç seyahatini daha da güvenli hale getirir.
Ağırlıktansa çocuğun yaşını ve boyunu temel alan i-Size, en son veriler ve dolayısıyla çocukların güvenliklerine ilişkin güncel ihtiyaçlar doğrultusunda geliştirilmiştir. Anne ve babaların doğru oto güvenlik koltuğu seçimini de kolaylaştıran bu düzenleme, bir oto koltuğunun aracınız için uygun olup olmadığını arabada ve üründe yer alan universal onay ve ortak etiketleme aracılığıyla daha hızlı anlaşılır hale getirmektedir.

1Metal bölümler: Aracın güneş altında kaldığı sırada oto güvenlik koltuğuna ait metal bölümler fazla ısınabileceği ve bu nedenle yanıklara neden olabileceği için, çocuğunuzun bu kısımlarla fiziksel kontakt içerisine girmemesine özen gösterin. Arabayı park halinde bıraktığınız durumlarda oto koltuğunun üstünü bir kıyafetle örtmeniz, koltuğun fazla ısınma potansiyelini azaltmakta faydalı olacaktır.
3
Materyal: Oto koltuğunda kullanılan materyalin pamuk olması özellikle yaz aylarında çocuğunuzun sırtının daha az terlemesini sağlayacaktır. Ayrıca ürün kılıfının çamaşır makinesinde yıkamak için çıkarılabilir ve yıkanabilir olmasının yanı sıra ateşe dayanıklı olması da son derece önemlidir.
2: Sağlamlık

Oto koltukları, metal ve plastikten oluşan bir iskelet üzerine, darbe emici özellik için köpük malzeme ile kaplanıyor. Burada beyaz ve siyah olmak üzere iki çeşit köpük kullanılıyor; beyaz köpük, elektronik eşyaların ambalajında kullanılan köpüğün biraz daha yoğunu ve sağlamlığı (dolayısıyla güvenliği) az olan, siyah köpük ise uçak koltuklarında da kullanılan yüksek güvenlik için üretilen bir malzeme. Bu nedenle siyah köpük kullanılan koltukları tercih etmeliyiz. Tabi bu her beyaz köpük güvensizdir algısı oluşturmasın, iyi markalarda beyaz köpük de güvenli olabiliyor.
Ayrıca bebeğinizin başını çok sıkmadan güvenli bir biçimde saran bir koltuk tercih etmelisiniz. Kafa etrafında çok boşluk kalması, kaza esnasında boyun kırılmalarına sebebiyet verebilir.

4Bazı koltuklarda kapı tarafından gelecek darbelerin absorbe edilmesi için yan darbe emici sistemler mevcut, bu da gelen darbeyi azaltıp eşit olarak dağıtmak için iyi bir çözüm olabilir (fotoğrafta kırmızı ile işaretlediğim kısım).






Emniyet kemerleri Koltuğun emniyet kemerlerinin çocuğunuzun ölçülerine uygun bir şekilde ayarlanması gerekmektedir. Bu anlamda oto koltuğuna ait kemerlerin çok gevşek olmadığından emin olun ve bu kemerlerin zamanla ve çocuğunuzun koltuk içerisindeki hareketliliğine bağlı olarak gevşeyebileceklerini unutmayın. Çocuğunuzu oto koltuğuna yerleştirmenizin ve kemerlerini bağlamanızın ardından, kemerlerin çocuğunuzun göğsü ile ancak bir ya da en fazla iki parmak aralığı esneklik verecek sıkılıkta olduğunu kontrol edin. Çocuğunuzun güvenliği için yetişkin emniyet kemerlerini kullanacağınız durumlarda, alt yatay şeriti kalça hizasından (göbekten değil), çapraz şeriti ise omuz üzerinden (boyundan değil) geçirdiğinize emin olun. Emniyet kemerinin bükülmemiş ve dümdüz olduğuna her zaman için dikkat edin ve bağlantı sesini (klik!) duysanız dahi bağlantı açısının düzgün olduğundan emin olun. Kemerlerin doğru bir şekilde bağlanmasının haricinde çocuğunuzun konforunu da göz önünde bulundurarak, onu oto güvenlik koltuğuna yerleştirirken üzerinde hacimli kıyafetler olmamasına özen gösterin. 

Eğim açısı: Eğim açısını doğru bir şekilde ayarlamanız, çocuğunuzun uykusu sırasında kafasının öne düşmemesi açısından önemlidir. Bazı oto koltukları çocuğunuzun oto koltuğunda bulunduğu anda dahi bu ayarı yapabilmenize imkan tanırken, bazı koltuklar için ayarlamayı çocuğunuzu koltuğa oturtmadan önce yapmanız gerekir.
6
Kayma kontrolü: Kurulumu tamamlamanızın ardından, oto koltuğunu aracın bağlantı noktalarından tutarak hareket ettirmeyi deneyin. Kurulumu düzgün bir şekilde yapılmış oto koltuğunun, hiçbir yönde iki santimden fazla hareket etmemesi gerekir.
7
Değişim sinyalleri: Çocuğunuzun kafası oto koltuğunun arka kısmından taştığında değişim zamanı gelmiş demektir. Buna ek olarak oto koltuğunda herhangi bir hasar fark ederseniz ya da çocuğunuz tarafından o an kullanılmasa dahi araç, oto koltuğu içerisindeyken bir kaza atlatırsa, yeni bir ürün almanız kesinlikle yararlı olacaktır.
8
Mesafe: Birçok kazanın kısa güzergahta yaşandığı gerçeğini göz önünde bulundurarak, oto koltuğunu mesafe ne olursa olsun kullanmayı ihmaletmeyin.
Genel Tavsiyeler

İkinci el oto koltuğu alırken dikkatli olun. Koltuğun iskeletinde veya darbe emici sisteminde bulunan herhangi bir sorun, ciddi bir risk almanız anlamına gelir. Geçmişini bilmediğiniz koltuklarda dikkatli davranın.

“Ben şu marka model ucuz koltuğu aldım ve hiç sorun yaşamadım, koltuğa boşuna bu kadar para vermeye gerek yok” diyenlere aldırmayın. Başından herhangi bir kaza geçmemiş biri için bu cümleyi kurmak gerçekten çok kolay. Bir oto koltuğunun gerçek kalitesinin, yalnızca kaza anında anlaşılacağını unutmayın.

Oto koltuğunu denemeden almayın. Eğer mümkünse koltuğu aracınıza bağlayıp test ederek, bu mümkün olmasa bile mutlaka bebeğinizi mağazada oto koltuğuna oturtup deneyerek satınalın. Her bebeğin her koltukta rahat etmeyeceğini asla unutmayın.

Bebeğinize uygun koltuğu alın. Bebeğinizin kilosuna ve boyuna uygun olmayan bir koltuğu asla almayın.

0 – 36 kg, 9 – 36 kg gibi çok geniş aralıklara hitab eden koltukları almayın.Yukarıda bahsettiğim her grubun farklı güvenlik ve bağlama şekilleri olduğundan, 0 – 18 kg ve 18 – 36 kg aralıklarını ayırarak sırasıyla iki farklı koltuk kullanmanızda büyük fayda var. 9 aylık bir bebek için aldığınız koltuğu 12 yaşına kadar kullanmak, yukarıda bahsettiğim nedenlerden ötürü bir hayalden öte gitmeyecektir.

Oto koltuğunu mutlaka arka koltuğa bağlayın. Arka koltukta seyahat etmek, ön koltukta seyahat etmekten daha güvenlidir. Mecburi durumlarda oto koltuğunu aracınızın ön koltuğuna bağlamak zorunda kalırsanız, ön hava yastıklarını iptal etmeyi unutmayın.
 
 ]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-acil-yol-yardimi.html Sun, 18 Feb 2018 18:24:41 +0000 Praxis]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-acil-yol-yardimi.html             Aracınızla yola çıktığınızda olası risklerle karşılaşabileceğiniz ihtimalini göz ardı etmemeniz gerekir. Ülkemizde trafik kazası oranı ne yazık ki çok fazladır.

 Bunun bilincinde olmalı ve önlemler alınmalıdır. Bunun dışında aracın uzun ya da kısa yolda arızalanması, yakıtsız kalması, çalınması gibi durumlarda yardıma ihtiyacınız olacaktır.

Bu nedenle kasko sigortası yaptırmanız büyük önem taşır. Kasko  ana teminatları olan çarpma, çarpılma, yanma, çalınma gibi ana teminatları içerir. Bunların dışında ek teminatlar da satın alınabilir.

Ayrıca kasko yol yardım hizmetlerini içinde barındırır.

Bu doğrultuda sigorta şirketleri yol yardım paketlerini müşterilerine sunmaktadır. Bu paketler her sigorta şirketinde farklılık gösterebilir. Paketlerin teminatları aracın bulunduğu yere göre değişebilir ve bazı şirketler teminatları bulunan bölgeye göre sınırlarken bazılarının teminatları her yerde geçerlidir.

 

Yol yardım hizmetlerinin genel olarak aşağıdaki teminatları içerir.

• Aracın yolda kalması ya da arızalanması durumunda aracın alınarak en yakın anlaşmalı servise götürülmesi. Bu taşıma işlemi ücretsiz olarak gerçekleştirilir fakat serviste yapılan işlemlerin ücretini bazı şirketler karşılarken bazıları karşılamaz.
   
  
• Aracın anahtarının çalınması, unutulması vs. durumunda kilit hizmeti verilir. Bu hizmet ile anahtarcı gönderilir ve bu kişinin masraflarını sigorta şirketi karşılar.
   
  
• Lastik sorunlarıyla karşılaşan sigortalı için lastiğin değişimiyle ilgili hizmet verilir. Bu hizmette işçilik masrafını şirket, malzeme masrafını da sigortalı karşılar.
   
  
• Yakıtı biten aracın çekilmesi için hizmet sağlanır. Araç bölgenin en yakınında olan bezinciye çekilir.
   
  
• Satın alınan kasko sigortasında teminatı varsa eğer sigortalıya aracının arızalanması durumunda ikame araç temin edilebilir.
  

 

Aracın çalınması durumunda ise hemen polise haber verilmelidir. Hırsızlık kaskonun ana teminatları altında yer alır. Bu nedenle sigorta şirketine de hemen haber verilmelidir.

Araç sigortası  türlerinden biri olan kasko mal sigortası çeşitlerinden biri olarak değerlendirilir.Türk Ticaret Kanunu’na göre sigorta şirketi ve sigortalı kasko kapsamında yer alan riskleri paylaşır. 

Kasko sigortasının konusu; aracın park veya hareket halinde gördüğü zararı başta olmak üzere, üçüncü kişilerin kötü niyetli yaptıkları hareketler, aracın yanması, depremde hasar görmesi, sele kapılması gibi riskleri içerir.

Olası bu risklerin neden olduğu hasarın tazmini için kasko bedeli  belirlenir. 

Bu bedel belirlenirken sürücünün kusur oranı dikkate alınır ve sigorta ödemesi bu şekilde yapılır. Kasko sigortası içerisinde değerlendirilen ve özellikle büyük şehirlerde yaşanan risklerden biri aracın çalınmasıdır.

 

Kaskolu aracın Çalınması halinde yapılacaklar
 

·                  En yakınınızda bulunan karakola hemen gidin ve tutanak tutturun.
 

·                   Aracınızın çalındığını hemen sigorta şirketinize veya aracı kuruma bildirin.
 

·                  Oto hırsızlığında hasarın meydana gelmesinden itibaren yasal olarak bekleme süresi 30 gündür. Bu süre içinde aracınız bulunamazsa; arabanızın bulunamadığını mutlaka sigorta şirketinize bildirin.
 

·                   Sigorta şirketinizden Hırsızlık Masası, Karakol ve Asayiş Şube Müdürlüğü’ne aracınızın bulunup bulunamadığını soran bir yazı yazmasını isteyin.
 

·                   Bu yazıyı karakol ve oto hırsızlık masasına ilettikten sonra cevabını yazılı olarak alın ve şirketinize iletin.
 

·                   Bu yazıların birer kopyasını aldıktan sonra Trafik Tescil Müdürlüğü’ne gidin. Burada aracınızın trafikten silinmesi için gerekli bazı işlemler vardır onları tamamlayın ve  aracınız için "çalınmıştır" ibaresiyle kaşelenmiş ruhsatı alın.
 

·                   Aracınızın vergi borçlarını da kapattıktan sonra aldığınız tüm evrakları sigorta şirketinize teslim edin. 

Dosyanız sigorta şirketi tarafından incelendikten sonra, gerekli kontrol ve onaylardan geçer ve sonrasında poliçenizde yer alan teminatlara uygun şekilde araç değeri tarafınıza ödenir. 

Bütün işlemler sigorta şirketinin ve sigortalının uzlaşma sağladıkları durumlarda yapılır. Ancak hırsızlığın gerçekleşmesinde sürücünün ihmali söz konusuysa sigortalı ve sigorta şirketi arasında bir takım sorunlar olabilir. Aracın aracın çalınması ile ilgili, sigorta şirketi ile sigortalıyı anlaşmazlığa sürükleyen birkaç çalınma şekli vardır.

 

 

 

Kaskolu aracın
 

·                  Kapılarının veya camların açık unutulması sonucu çalınması,
 

·                  Kontak anahtarın unutulması nedeniyle çalınması,
 

·                  Anahtarının sınırları ve adresi belli otopark işletmesinin görevlisine teslim edilmesi sonucu çalınması,
 

·                  Belediyeye ait otopark görevlisine teslim edilmesi sonucunda çalınması,
 

·                  Araç satın alma bahanesiyle deneme sürüşü yapan kişilerce çalınması,
 

·                  Trafik halinde telaşlı deneme sürüşü yapan kişilerce çalınması,
 

·                  Bar ve benzeri yerlerde otopark görevlisi ya da kendini otopark görevlisi olarak tanıtan kişilerce çalınması,

Yukarıda bahsedilen örneklerdeki ortak nokta aracın çalınmasını, sigortalının kolaylaştırmasıdır. Yani bu örneklerde sigortalının kusur oranı yüksektir. Bunlara benzer şekilde yaşanan hırsızlık olaylarında sigortalı ile sigorta şirketinin anlaşamaması sonucu iş hukuksal bir boyut kazanabilir. Bu bilgiler kasko poliçesi üzerinde yazar ama pek çok sigortalı poliçesini okumadığı için bu ayrıntıları atlar, bu yüzden sigorta poliçelerinin detaylıca okunması gereklidir.

Araç Anahtarı ile Çalınma Durumunda Kasko Ödeme Yapar mı?

 

 

Her araç sahibinin karşılaşabileceği en zorlu risklerden biri de araç anahtarı ile çalınması durumudur. Kasko Sigortası Genel Şartları kapsamında bu konuda ödeme yapılmasını gerektiren bir durumdan söz edilmemektedir. 

 

Ancak  aracın anahtarı ile çalınması konusundaki  belirsizlikleri ve mağduriyeti önlemek amacıyla 20.06.2006 tarihinde yapılan bir düzenleme ile Kasko Sigortası Genel Şartlarının “A4.Ek Sözleşme ile Teminat Kapsamına Dahil Edilebilecek Zararlar” başlıklı 4.11. maddesi ile, “ Araç anahtarının ek sözleşmede belirlenen haller sonucunda ele geçirilmesi suretiyle aracın çalınması ve çalınmaya teşebbüsü sonucu meydana gelecek ziya ve hasarların” poliçe teminat kapsamına alınabileceği kabul edilmiştir. Yani, araç anahtarı ile çalınır veya bu nedenle bir zarar görürse, ek sözleşme ile teminat kapsamına alınabilecek, eğer böyle bir ek sözleşme yapılmazsa teminat kapsamı dışında tutulacaktır.

 

Ek sözleşmedeki uygulamalar “özel şartlar” kapsamında olduğu için şirketlere göre farklılık göstermektedir. Burada standart bir yaklaşım beklenemeyeceği için, kasko poliçesi yaptırırken araç anahtarı ile çalınma hususundaki uygulamalarını özenle inceleyip, kararınızı buna göre vermenizi tavsiye ederiz.

 

Araç Anahtarı Çalınması Teminatının Uygulamaları Nasıldır?

 

Muafiyet oranları ya da süreç takibi konusunda bazı farklılıklarla beraber birkaç şirketin uygulaması şu şekilde olmaktadır:

 

Bazı sigorta şirketleri  otopark görevlisine belge ile teslim edilen aracın çalınması sonucu meydana gelecek hasarları  teminat altına almakta ve  her bir hasarda hasar bedeli üzerinden %20 muafiyet uygulamaktadır. Ancak %20 muafiyetinin uygulanmadığı koşullar da olabilmektedir. Örneğin rizikonun gerçekleştiği otopark hizmeti veren kuruluşun yeterli teminatı içeren 3. şahıs mali mesuliyet poliçesinin bulunması, giriş-çıkışları kayıt altında tutması ve otopark hizmeti veren kuruluşun vergi yükümlüsü olması hallerinin tamamının gerçekleştiği durumlarda %20 muafiyet uygulanmamaktadır. 

 

Bir diğer uygulamada ise;

 

Araç anahtarlarının ele geçirilmek suretiyle çalınması veya çalınmaya teşebbüs edilmesi,aracın dolandırıcılık yoluyla çalınması ve/veya araç anahtarının dolandırıcılık yoluyla ele geçirilmesi suretiyle aracın çalınması veya çalınmaya teşebbüs edilmesi ve bundan doğacak zararlar kapsam  dahiline alınabilmektedir.

 

Ayrıca belge karşılığında otopark, servis/tamirhane, oto yıkama vb. işletmelere bakım, onarım, gözetim amacıyla bırakılan araçların ilgili işletmeden çalınması veya çalınmaya teşebbüs edilmesi sonucu meydana gelecek ziya ve hasarlar da teminat kapsamına alınabilmektedir.

 

Eğer anahtar araç üzerinde unutulduğu veya bırakıldığı için gerçekleşen araç çalınması yaşanmışsa bir önceki paragrafta söz edilen durumlar dışında araç anahtarının/aracın kişinin kendi iradesiyle 3. şahıslara teslim edilmesi ve araç anahtarını/aracı teslim alan 3. şahıslar tarafından aracın emniyeti suistimal yoluyla çalınması teminat kapsamı dışında tutulmakatadır. 

 

Farklı yorumlama ve uygulamalara rağmen sonuç

 Çalışırken veya durduğu sırada anahtar ile çalınıyorsa sigorta teminatı dışında tutulmasıdır.

Ancak birtakım muafiyetlerle ve koşullarla bu tür çalınmalar teminat kapsamına alınabilmektedir.

 

Bu nedenle kasko sigortası satın alırken uzman kişilerden hizmet almaya ve özel şartların sizin için uygun olup olmadığına dikkat ediniz. 

 

Yol Yardım Hizmeti Hangi Hallerde Sağlanmaz?

Yol yardım hizmeti Türkiye sınırları içerisinde ve kara yolu olarak tanımlanan yollar dahilinde geçerli olan bir hizmettir.

 

 

• Sürücünün narkotik madde, ilaç etkisinde olması, alkol oranının yasaların öngördüğü limitin üzerinde olması gibi durumlarda yol yardım hizmeti sağlanmaz.
  
• Doğal felaketlerden ve savaş, iç savaş, ayaklanma, grev, tehlikeli hobiler, volkanik patlamalar, meteor düşmesi gibi nedenlerden kaynaklı hallerde de trafik yol yardım hizmeti sağlanmaz.
  

 

 

 

     Sigorta şirketlerinin acil yol yardımı numarası. Lazım olan olur belki. Umarım gerekmez. 

Su gibi akan yolculuklar güvenli sürüşler.

 

 

 



SİGORTA ŞİRKETLERİ

YOL YARDIM
ANADOLU SİGORTA
444 0350
AXA OYAK SİGORTA
444 1999
AK SİGORTA
444 27 27
FİNANS SİGORTA
0216 444 81 81
GÜNEŞ SİGORTA
0212 355 65 75
GÜVEN SİGORTA
417 88 17
HDİ SİGORTA
441 65 35
RAY SİGORTA
0212 444 47 29
TEB SİGORTA
444 0665
ANKARA SİGORTA
0212 444 19 36
BAŞAK SİGORTA
444 3888
ŞEKER SİGORTA
419 05 65
AIG SİGORTA
466 67 00
AVİVA SİGORTA
440 73 96
Y.KREDİ SİGORTA
435 51 00
GENEL SİGORTA
431 38 88
AVİVA SİGORTA
440 73 96
KOÇALLİANZ SİGORTA
457 30 00
GARANTİ SİGORTA
444 0336
BİRLİK SİGORTA
212 19 24
GENERAL SİGORTA
442 88 00
 ]]>             Aracınızla yola çıktığınızda olası risklerle karşılaşabileceğiniz ihtimalini göz ardı etmemeniz gerekir. Ülkemizde trafik kazası oranı ne yazık ki çok fazladır.

 Bunun bilincinde olmalı ve önlemler alınmalıdır. Bunun dışında aracın uzun ya da kısa yolda arızalanması, yakıtsız kalması, çalınması gibi durumlarda yardıma ihtiyacınız olacaktır.

Bu nedenle kasko sigortası yaptırmanız büyük önem taşır. Kasko  ana teminatları olan çarpma, çarpılma, yanma, çalınma gibi ana teminatları içerir. Bunların dışında ek teminatlar da satın alınabilir.

Ayrıca kasko yol yardım hizmetlerini içinde barındırır.

Bu doğrultuda sigorta şirketleri yol yardım paketlerini müşterilerine sunmaktadır. Bu paketler her sigorta şirketinde farklılık gösterebilir. Paketlerin teminatları aracın bulunduğu yere göre değişebilir ve bazı şirketler teminatları bulunan bölgeye göre sınırlarken bazılarının teminatları her yerde geçerlidir.

 

Yol yardım hizmetlerinin genel olarak aşağıdaki teminatları içerir.

• Aracın yolda kalması ya da arızalanması durumunda aracın alınarak en yakın anlaşmalı servise götürülmesi. Bu taşıma işlemi ücretsiz olarak gerçekleştirilir fakat serviste yapılan işlemlerin ücretini bazı şirketler karşılarken bazıları karşılamaz.
   
  
• Aracın anahtarının çalınması, unutulması vs. durumunda kilit hizmeti verilir. Bu hizmet ile anahtarcı gönderilir ve bu kişinin masraflarını sigorta şirketi karşılar.
   
  
• Lastik sorunlarıyla karşılaşan sigortalı için lastiğin değişimiyle ilgili hizmet verilir. Bu hizmette işçilik masrafını şirket, malzeme masrafını da sigortalı karşılar.
   
  
• Yakıtı biten aracın çekilmesi için hizmet sağlanır. Araç bölgenin en yakınında olan bezinciye çekilir.
   
  
• Satın alınan kasko sigortasında teminatı varsa eğer sigortalıya aracının arızalanması durumunda ikame araç temin edilebilir.
  

 

Aracın çalınması durumunda ise hemen polise haber verilmelidir. Hırsızlık kaskonun ana teminatları altında yer alır. Bu nedenle sigorta şirketine de hemen haber verilmelidir.

Araç sigortası  türlerinden biri olan kasko mal sigortası çeşitlerinden biri olarak değerlendirilir.Türk Ticaret Kanunu’na göre sigorta şirketi ve sigortalı kasko kapsamında yer alan riskleri paylaşır. 

Kasko sigortasının konusu; aracın park veya hareket halinde gördüğü zararı başta olmak üzere, üçüncü kişilerin kötü niyetli yaptıkları hareketler, aracın yanması, depremde hasar görmesi, sele kapılması gibi riskleri içerir.

Olası bu risklerin neden olduğu hasarın tazmini için kasko bedeli  belirlenir. 

Bu bedel belirlenirken sürücünün kusur oranı dikkate alınır ve sigorta ödemesi bu şekilde yapılır. Kasko sigortası içerisinde değerlendirilen ve özellikle büyük şehirlerde yaşanan risklerden biri aracın çalınmasıdır.

 

Kaskolu aracın Çalınması halinde yapılacaklar
 

·                  En yakınınızda bulunan karakola hemen gidin ve tutanak tutturun.
 

·                   Aracınızın çalındığını hemen sigorta şirketinize veya aracı kuruma bildirin.
 

·                  Oto hırsızlığında hasarın meydana gelmesinden itibaren yasal olarak bekleme süresi 30 gündür. Bu süre içinde aracınız bulunamazsa; arabanızın bulunamadığını mutlaka sigorta şirketinize bildirin.
 

·                   Sigorta şirketinizden Hırsızlık Masası, Karakol ve Asayiş Şube Müdürlüğü’ne aracınızın bulunup bulunamadığını soran bir yazı yazmasını isteyin.
 

·                   Bu yazıyı karakol ve oto hırsızlık masasına ilettikten sonra cevabını yazılı olarak alın ve şirketinize iletin.
 

·                   Bu yazıların birer kopyasını aldıktan sonra Trafik Tescil Müdürlüğü’ne gidin. Burada aracınızın trafikten silinmesi için gerekli bazı işlemler vardır onları tamamlayın ve  aracınız için "çalınmıştır" ibaresiyle kaşelenmiş ruhsatı alın.
 

·                   Aracınızın vergi borçlarını da kapattıktan sonra aldığınız tüm evrakları sigorta şirketinize teslim edin. 

Dosyanız sigorta şirketi tarafından incelendikten sonra, gerekli kontrol ve onaylardan geçer ve sonrasında poliçenizde yer alan teminatlara uygun şekilde araç değeri tarafınıza ödenir. 

Bütün işlemler sigorta şirketinin ve sigortalının uzlaşma sağladıkları durumlarda yapılır. Ancak hırsızlığın gerçekleşmesinde sürücünün ihmali söz konusuysa sigortalı ve sigorta şirketi arasında bir takım sorunlar olabilir. Aracın aracın çalınması ile ilgili, sigorta şirketi ile sigortalıyı anlaşmazlığa sürükleyen birkaç çalınma şekli vardır.

 

 

 

Kaskolu aracın
 

·                  Kapılarının veya camların açık unutulması sonucu çalınması,
 

·                  Kontak anahtarın unutulması nedeniyle çalınması,
 

·                  Anahtarının sınırları ve adresi belli otopark işletmesinin görevlisine teslim edilmesi sonucu çalınması,
 

·                  Belediyeye ait otopark görevlisine teslim edilmesi sonucunda çalınması,
 

·                  Araç satın alma bahanesiyle deneme sürüşü yapan kişilerce çalınması,
 

·                  Trafik halinde telaşlı deneme sürüşü yapan kişilerce çalınması,
 

·                  Bar ve benzeri yerlerde otopark görevlisi ya da kendini otopark görevlisi olarak tanıtan kişilerce çalınması,

Yukarıda bahsedilen örneklerdeki ortak nokta aracın çalınmasını, sigortalının kolaylaştırmasıdır. Yani bu örneklerde sigortalının kusur oranı yüksektir. Bunlara benzer şekilde yaşanan hırsızlık olaylarında sigortalı ile sigorta şirketinin anlaşamaması sonucu iş hukuksal bir boyut kazanabilir. Bu bilgiler kasko poliçesi üzerinde yazar ama pek çok sigortalı poliçesini okumadığı için bu ayrıntıları atlar, bu yüzden sigorta poliçelerinin detaylıca okunması gereklidir.

Araç Anahtarı ile Çalınma Durumunda Kasko Ödeme Yapar mı?

 

 

Her araç sahibinin karşılaşabileceği en zorlu risklerden biri de araç anahtarı ile çalınması durumudur. Kasko Sigortası Genel Şartları kapsamında bu konuda ödeme yapılmasını gerektiren bir durumdan söz edilmemektedir. 

 

Ancak  aracın anahtarı ile çalınması konusundaki  belirsizlikleri ve mağduriyeti önlemek amacıyla 20.06.2006 tarihinde yapılan bir düzenleme ile Kasko Sigortası Genel Şartlarının “A4.Ek Sözleşme ile Teminat Kapsamına Dahil Edilebilecek Zararlar” başlıklı 4.11. maddesi ile, “ Araç anahtarının ek sözleşmede belirlenen haller sonucunda ele geçirilmesi suretiyle aracın çalınması ve çalınmaya teşebbüsü sonucu meydana gelecek ziya ve hasarların” poliçe teminat kapsamına alınabileceği kabul edilmiştir. Yani, araç anahtarı ile çalınır veya bu nedenle bir zarar görürse, ek sözleşme ile teminat kapsamına alınabilecek, eğer böyle bir ek sözleşme yapılmazsa teminat kapsamı dışında tutulacaktır.

 

Ek sözleşmedeki uygulamalar “özel şartlar” kapsamında olduğu için şirketlere göre farklılık göstermektedir. Burada standart bir yaklaşım beklenemeyeceği için, kasko poliçesi yaptırırken araç anahtarı ile çalınma hususundaki uygulamalarını özenle inceleyip, kararınızı buna göre vermenizi tavsiye ederiz.

 

Araç Anahtarı Çalınması Teminatının Uygulamaları Nasıldır?

 

Muafiyet oranları ya da süreç takibi konusunda bazı farklılıklarla beraber birkaç şirketin uygulaması şu şekilde olmaktadır:

 

Bazı sigorta şirketleri  otopark görevlisine belge ile teslim edilen aracın çalınması sonucu meydana gelecek hasarları  teminat altına almakta ve  her bir hasarda hasar bedeli üzerinden %20 muafiyet uygulamaktadır. Ancak %20 muafiyetinin uygulanmadığı koşullar da olabilmektedir. Örneğin rizikonun gerçekleştiği otopark hizmeti veren kuruluşun yeterli teminatı içeren 3. şahıs mali mesuliyet poliçesinin bulunması, giriş-çıkışları kayıt altında tutması ve otopark hizmeti veren kuruluşun vergi yükümlüsü olması hallerinin tamamının gerçekleştiği durumlarda %20 muafiyet uygulanmamaktadır. 

 

Bir diğer uygulamada ise;

 

Araç anahtarlarının ele geçirilmek suretiyle çalınması veya çalınmaya teşebbüs edilmesi,aracın dolandırıcılık yoluyla çalınması ve/veya araç anahtarının dolandırıcılık yoluyla ele geçirilmesi suretiyle aracın çalınması veya çalınmaya teşebbüs edilmesi ve bundan doğacak zararlar kapsam  dahiline alınabilmektedir.

 

Ayrıca belge karşılığında otopark, servis/tamirhane, oto yıkama vb. işletmelere bakım, onarım, gözetim amacıyla bırakılan araçların ilgili işletmeden çalınması veya çalınmaya teşebbüs edilmesi sonucu meydana gelecek ziya ve hasarlar da teminat kapsamına alınabilmektedir.

 

Eğer anahtar araç üzerinde unutulduğu veya bırakıldığı için gerçekleşen araç çalınması yaşanmışsa bir önceki paragrafta söz edilen durumlar dışında araç anahtarının/aracın kişinin kendi iradesiyle 3. şahıslara teslim edilmesi ve araç anahtarını/aracı teslim alan 3. şahıslar tarafından aracın emniyeti suistimal yoluyla çalınması teminat kapsamı dışında tutulmakatadır. 

 

Farklı yorumlama ve uygulamalara rağmen sonuç

 Çalışırken veya durduğu sırada anahtar ile çalınıyorsa sigorta teminatı dışında tutulmasıdır.

Ancak birtakım muafiyetlerle ve koşullarla bu tür çalınmalar teminat kapsamına alınabilmektedir.

 

Bu nedenle kasko sigortası satın alırken uzman kişilerden hizmet almaya ve özel şartların sizin için uygun olup olmadığına dikkat ediniz. 

 

Yol Yardım Hizmeti Hangi Hallerde Sağlanmaz?

Yol yardım hizmeti Türkiye sınırları içerisinde ve kara yolu olarak tanımlanan yollar dahilinde geçerli olan bir hizmettir.

 

 

• Sürücünün narkotik madde, ilaç etkisinde olması, alkol oranının yasaların öngördüğü limitin üzerinde olması gibi durumlarda yol yardım hizmeti sağlanmaz.
  
• Doğal felaketlerden ve savaş, iç savaş, ayaklanma, grev, tehlikeli hobiler, volkanik patlamalar, meteor düşmesi gibi nedenlerden kaynaklı hallerde de trafik yol yardım hizmeti sağlanmaz.
  

 

 

 

     Sigorta şirketlerinin acil yol yardımı numarası. Lazım olan olur belki. Umarım gerekmez. 

Su gibi akan yolculuklar güvenli sürüşler.

 

 

 



SİGORTA ŞİRKETLERİ

YOL YARDIM
ANADOLU SİGORTA
444 0350
AXA OYAK SİGORTA
444 1999
AK SİGORTA
444 27 27
FİNANS SİGORTA
0216 444 81 81
GÜNEŞ SİGORTA
0212 355 65 75
GÜVEN SİGORTA
417 88 17
HDİ SİGORTA
441 65 35
RAY SİGORTA
0212 444 47 29
TEB SİGORTA
444 0665
ANKARA SİGORTA
0212 444 19 36
BAŞAK SİGORTA
444 3888
ŞEKER SİGORTA
419 05 65
AIG SİGORTA
466 67 00
AVİVA SİGORTA
440 73 96
Y.KREDİ SİGORTA
435 51 00
GENEL SİGORTA
431 38 88
AVİVA SİGORTA
440 73 96
KOÇALLİANZ SİGORTA
457 30 00
GARANTİ SİGORTA
444 0336
BİRLİK SİGORTA
212 19 24
GENERAL SİGORTA
442 88 00
 ]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-trafik-kazasi-durumunda-neler-yapmaliyiz.html Wed, 14 Feb 2018 12:43:02 +0000 Kaptan]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-trafik-kazasi-durumunda-neler-yapmaliyiz.html
Trafik kazası / İlk yardım konusu daha önce açılmış olsa da farkındalığın artması ve tekrar hatırlanmasında fayda olduğunu düşünerek konuyu kısacık tekrar gündeme almak istedim.

Dileğim/ hepimizin dileği; bu konuda anlatılanlara ihtiyaç duyulmaması.

Bir tafik kazasında ilk yapılacak işler:

Öncelikle kaza durumunda sakin olmalısınız.


Başka kazalara sebep olmamak için dörtlü flaşör, reflektör ve / veya ışıklı ikaz cihazları ile diğer sürücüleri kazaya karşı uyarmalı ve yol güvenliğini sağlamalısınız. Yol güvenliği alırken set cisim ve taş gibi yeni kazalara sebep olacak davranışlarda bulunmayınız.

Sigorta şirketlerinin kazayı doğru değerlendirebilmesi için olay mahallini ve hasarları farklı açılardan görüntülemelisiniz. Burada özellikle trafik işaretlerinin ve yol/kavşak güzergahının da adli durumlar için fotoğraflanmasında fayda vardır.


Rapor alınması gerektiği durumlarda, kazanın oluş yerine ve şekline göre 154 trafik veya 156 Jandarma imdat hatlarını arayarak rapor tutturmalı ve bilgi vermelisiniz.
Polis veya Jandarma tarafından tutulan tutanaklarda, karşı araç veya araçlar var ise kazaya karışan tüm araçların ruhsat, geçerli trafik sigortası, sürücü ehliyet fotokopileri alınmalıdır.

Kaza istatistik verilerine göre kaza sebepleri:

%2 - 4 Araç
%2- 4 Çevre
%90 - 95 İnsan
olarak karşımıza çıkmaktadır.

Bu sebeple meydana gelen trafik kazalarının en büyük sebebi yine insan faktörüdür.

• trafik kurallarına uymama, ve bu kural tanımazlığı hobi olarak görme,
  
• Alkollü araç kullanma
  
• dikkatsiz, uykusuz, bilinçsiz ve sorumsuzca araç kullanma
  
• ruhsal yapılarında dengesizlik
  

 başlıca sebepler olarak karşımıza çıkmaktadır.

Yaralanmalı trafik kazalarında herhangi bir iletişim cihazı üzerinden ( bir cep telefonu ekran şifresi olsada, şebeke çekmiyorda olsa 112 direk aranabilir ) 112 yi arayarak  ilk yardım çağrısı yapmak ve görevlilerin talimatları doğrultusunda hareket edilmesi en doğrusu olacaktır.

İlk yardım konularının detayı için forumumuzda daha önce açılmış konuyu okumanızı tavsiye ederim.

Herkese kazasız keyifli sürüşler...]]>
Trafik kazası / İlk yardım konusu daha önce açılmış olsa da farkındalığın artması ve tekrar hatırlanmasında fayda olduğunu düşünerek konuyu kısacık tekrar gündeme almak istedim.

Dileğim/ hepimizin dileği; bu konuda anlatılanlara ihtiyaç duyulmaması.

Bir tafik kazasında ilk yapılacak işler:

Öncelikle kaza durumunda sakin olmalısınız.


Başka kazalara sebep olmamak için dörtlü flaşör, reflektör ve / veya ışıklı ikaz cihazları ile diğer sürücüleri kazaya karşı uyarmalı ve yol güvenliğini sağlamalısınız. Yol güvenliği alırken set cisim ve taş gibi yeni kazalara sebep olacak davranışlarda bulunmayınız.

Sigorta şirketlerinin kazayı doğru değerlendirebilmesi için olay mahallini ve hasarları farklı açılardan görüntülemelisiniz. Burada özellikle trafik işaretlerinin ve yol/kavşak güzergahının da adli durumlar için fotoğraflanmasında fayda vardır.


Rapor alınması gerektiği durumlarda, kazanın oluş yerine ve şekline göre 154 trafik veya 156 Jandarma imdat hatlarını arayarak rapor tutturmalı ve bilgi vermelisiniz.
Polis veya Jandarma tarafından tutulan tutanaklarda, karşı araç veya araçlar var ise kazaya karışan tüm araçların ruhsat, geçerli trafik sigortası, sürücü ehliyet fotokopileri alınmalıdır.

Kaza istatistik verilerine göre kaza sebepleri:

%2 - 4 Araç
%2- 4 Çevre
%90 - 95 İnsan
olarak karşımıza çıkmaktadır.

Bu sebeple meydana gelen trafik kazalarının en büyük sebebi yine insan faktörüdür.

• trafik kurallarına uymama, ve bu kural tanımazlığı hobi olarak görme,
  
• Alkollü araç kullanma
  
• dikkatsiz, uykusuz, bilinçsiz ve sorumsuzca araç kullanma
  
• ruhsal yapılarında dengesizlik
  

 başlıca sebepler olarak karşımıza çıkmaktadır.

Yaralanmalı trafik kazalarında herhangi bir iletişim cihazı üzerinden ( bir cep telefonu ekran şifresi olsada, şebeke çekmiyorda olsa 112 direk aranabilir ) 112 yi arayarak  ilk yardım çağrısı yapmak ve görevlilerin talimatları doğrultusunda hareket edilmesi en doğrusu olacaktır.

İlk yardım konularının detayı için forumumuzda daha önce açılmış konuyu okumanızı tavsiye ederim.

Herkese kazasız keyifli sürüşler...]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-sigaranin-zararlari-ve-birakma-yollari.html Fri, 09 Feb 2018 08:13:49 +0000 Praxis]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-sigaranin-zararlari-ve-birakma-yollari.html





Sigarayı bırakmanın yolları nelerdir?
Kansere, felce ve kalp hastalıklarına sebep olan bu alışkanlıktan kurtulmak kolay olmayabilir; ancak gereklidir. Peki nasıl kurtuluruz? Biraz yol göstermeye çalışalım.
Tek bir adedinde 4 binden fazla kimyasal madde bulunduran sigara, Dünya Sağlık Örgütü’ne göre ‘tedavi edilmesi gereken bir hastalık!’ DSÖ dünya genelinde sigara kullanımındaki artışın son yıllarda ürkütücü olduğunu belirtirken, buna karşın hastalık kapıyı çalmadan sigarayı bırakan ve sağlıklı bir yaşam için kolları sıvayanların varlığı da umut veriyor.
 
 
Saatte 200-250 km hızla ve 100 derecenin üzerinde sıcaklıkla dumanının ağız içine çarpmasıyla ağız, dil, yemek borusu, solunum yolları, akciğerler ve mideye ulaşır. Dumanının içinde bulunan zararlı maddeler saniyeler içinde kan damarları, kalp, beyin, böbrekler, mesane gibi pek çok organa ulaşarak zarar vermeye başlar.
Sigara içenlerde bilinenin aksine sadece akciğer kanseri olmaz. Son yıllarda dikkatleri toplayan önemli bir kanser türü mesane kanserlerinin önemli oranda sebebi sigaradır. Sigarayla aldığımız kimyasalların büyük bölümü vücuttan idrar yoluyla atılır.
Mesane kanser hücreleri incelendiğinde sigaranın sebep olduğu bu hasarı normal hücrelerin tüm faaliyetlerini belirleyen DNA içeriğini bozarak yaptığı tespit edilmiştir. Sigara dumanına maruz kalınan süreyle orantılı olarak artan DNA hasarları özellikle bazı bozulmalara neden olarak, hücrelerin sekil ve karakter değişiklikleriyle tümörleşme eğilimlerine girmesine sebep olur ve ardından kanserli hücre yığınları oluşur.(Nobel ödülü alan Prof Dr Aziz Sancar ‘ın çalışması bu DNA hasarı ile ilgiliydi hatırlarsınız.)



Pasif içiciliğe dikkat!
Hayatınızda hiç sigara içmemiş olsanız bile, yıllarca pasif sigara dumanına maruz kalmanızın da başta kanser olmak üzere pek çok rahatsızlığa yakalanmanıza neden olabileceğini bilmelisiniz. Sigara içildiğinde havaya iki tür duman yayılır: Birincisi doğrudan sigaradan karışan ve daha tehlikeli olan dumandır. İkincisi ise; sigara içen kişinin solunumla havaya verdiği dumandır. Bu her iki tip dumana maruz kalmanız, yüksek konsantrasyondaki pek çok tehlikeli maddeyi solumanıza neden olur.
Üzerinizden saçınızdan derinizden sigaranın kimyasal etkileri taşınır.Balkonda içtim,camı açtım vs olmaz yetmez.
Pasif içicilik özellikle bebekler ve çocuklar için daha tehlikelidir. Ebeveyn olarak sigara içmeniz çocuklarınızın; astım başta olmak üzere öksürük, soğuk algınlıkları, orta kulak enfeksiyonları, pnömoni ve bronşit gibi solunum yolu hastalıklarına daha kolay yakalanmalarına neden olacaktır. Ayrıca çocuğunuza kötü bir örnek olarak onun da yetişkinlik döneminde bir sigara tiryakisi olmasını sağlarsınız
Bir başkasının sağlığını hele de lafa gelince uğruna ölmeyi göze alacak kadar kıymet verdiğiniz çocuklarınıza bu kötülüğü yapıyorsanız kendinizi bir kez daha sorgulayın.
Sigara içiyorsanız;
• Nefesiniz kötü kokar
• Dişleriniz istediğiniz gibi beyazlamaz
• Diliniz doğru dürüst tat almaz
• Çocuğunuz sizi öperken yüzünü buruşturur
• Akciğer kanserine ve diğer bazı kanserlere eğiliminiz artar
• İnatçı öksürük, nefes darlığı, uyku problemleri ve çabuk yorulma görülür
• Cildinizde erken yaşlanma, erken kırışıklıklar ve kuruma ve pullanma başlar
• Amfizem, pnömoni, bronşit ve diğer solunum yolları enfeksiyonları ile akciğer rahatsızlıkları gelişebilir
İşte içtiğiniz sigaranın içindekiler:
• Boya sökücü etkili aseton
• Öldürücü zehirler olan siyanür ve arsenik
• Çakmak gazında bulunan bütan gazı
• Roket yakıtlarında bulunan metanol
• Akü yapımında kullanılan kadmiyum
• Toksik bir madde olan naftalin
• Kimya sanayinde ve temzilik maddelerinde kullanılan amonyak
• Eroinden daha güçlü bir bağımlılık yapıcı etkiye sahip olan nikotin.
• Böcek ilaçlamada kullanılan DDT
• Kanserojen maddeler (aromatik hidrokarbonlar, aromatik aminleri aldehitler ve nitroz aminler)
• Diğerleri: karbonil sülfid, benzen, toluen, karbondioksit, formaldehit, fenol, nitrojenoksit, formik asit...
Bunlar sigarada bulunan 4 binden fazla zehirli maddenin sadece birkaçıdır.
 
 
DSÖ’ye göre ‘tedavi edilmesi gereken bir hastalık!’
Sigaranın zararlarının en fazla ve en hızlı solunum sisteminde görüldüğünü, Dünya Sağlık Örgütü’nün en son verilerine göre tüm kanserlerin dörtte birinin nedeninin sigaradır. Dünya Sağlık Örgütü sigara içmeyi tedavi edilmesi gereken bir hastalık olarak kabul etmektedir. Sigara içmediği halde pasif olarak dumanına maruz kalanlarda da kanser ve kalp hastalığı riskinin arttığı gösterilmiştir. En ölümcül olan akciğer kanserinin yüzde 90 nedeni sigara kullanımıdır. Sigara içenler içmeyenlere oranla 20 kat daha fazla akciğer kanseri olma riskine sahiptir. Günlük bir paket sigara tüketen bir kişide kansere yakalanma riski 10 kat fazla iken iki paket sigara içenlerde bu risk 25 kata çıkmaktadır
 
15 yıl sigara içmiş aynı yaş ve cinsiyette iki kişi üzerinden yola çıkarsak. sigarayı içmeye devam etmesiyle kişinin kendi yaşıtlarına göre yaşam süresi 15 yıl kısalıyor 
 
Sigarayı bırakınca vücudumuzda yaşanan değişimler nelerdir?
 
İlk 20 dakikada:
Sigarayı bırakan kişinin vücudunda ilk dakikalardan itibaren farklılıklar başlıyor. Sağlıklı bir insanın nabzı normalde dakikada 80-100 kere atarken, sigara içen kişilerde nabız atımı 100’ün üzerine çıkarak yüksek tansiyon gibi ciddi bir soruna neden olabiliyor. Oysa sigarayı bıraktıktan sonra ilk 20 dakikada kan basıncı ve nabız normale dönüyor. El ve ayaklardaki ısı artışı da düzeliyor. Tansiyon normal sınırlara yaklaşıyor.
 
İlk 8 saatte:
Nefesteki kötü koku, kandaki oksijen ve karbonmonoksit düzeyi 8 saatte normale dönüyor.
 
1. günün sonunda:
Kalp krizi riski 24 saat içinde azalmaya başlıyor.
 
2. günün sonunda:
Tat alma ve koku duyusu 48 saatte artmaya başlıyor.
 
3. günün sonunda:
Sigarayı bırakan kişi nefes darlığı sorununun azalmaya başladığını ve nefes almasının kolaylaştığını 3 gün içinde hissetmeye başlıyor. Kandaki karbonmonoksit gazı azalmaya başladığı için halsizlik ve baş ağrısı gibi sorunlar da azalıyor.
 
2-12 hafta sonunda:
Sigarayı bıraktıktan 2-12 hafta içinde dolaşımı düzelmeye başlıyor, öksürük şikayeti varsa azalıyor, balgam sorunu yarı yarıya azalıyor. Bağışıklık sistemi güçlenmeye başlarken yürümesi kolaylaşıyor ve akciğer fonksiyonları düzelmeye başlıyor.
 
3-9 ay içinde:
Bırakmayı takiben 3-9 ay içinde öksürük ve nefes darlığı azalıyor, enfeksiyon riski azalıyor ve enerjisinde artış hissediyor.
 
1 yıl sonra:
Bir yıl sonra kalp hastalığına yakalanma ve kalp krizi riski yarı yarıya azalıyor.
 
5 yıl sonra:
Beş yıl sonra KOAH riski yarı yarıya azalıyor ve felç riski azalmış oluyor.
 
10 yıl sonra:
Dudak, trakea, özefagus kanseri riski 10. yılın sonunda yarı yarıya azalmış oluyor.
 
15 yıl sonra:
15 yılın sonunda kalp damar hastalık riski hiç içmemiş kişiyle eşit hale geliyor.
 
15-20 yıl sonra:
Akciğer kanseri riski ise 15-20 yıl sonra yüzde 50-90 oranında azalıyor.
 
SİGARAYI BIRAKMANIZ İÇİN 10 ÖNEMLİ NEDEN!Sigaranın bu 10 zararını öğrendi...10 ÖLÜMCÜL HASTALIKTAN 6’SININ SEBEBİ SİGARA Dünya genelinde tütün kullanımın...
 
Sigara nasıl bırakılır?
 
 
Nikotin sakızları ve bantları
Bu tedavinin temeli, kişinin tükettiği sigara miktarına göre belirlenen nikotin bandının vücuda yapıştırılmasına dayanıyor. Bu bantlardaki nikotin miktarı da giderek azaltılıyor. Nikotin bantlarının kalbe zarar verdiğine dair söylemler var, ancak bunlar doğru değil. Siz günde 20 sigara içiyorsanız, bunun yerine verilen bant çok daha az nikotin içeriyor. Tek başına davranışsal tedavilerle sigarayı bırakma başarısı yüzde 15-20 seviyesinde kalırken, bu tedavilerin nikotin ile birleştirilmesinde oran yüzde 30’a çıkıyor.
 
Bupropiyon
Bir çalışma sırasında Vietnam gazilerine verilen bupropiyon etken maddeli antidepresanların, sigara ve alkolden alınan keyfi azalttığı belirlendi. Nikotin reseptörleri (dış ortamdan ya da organizmanın içinden gelen değişik yapıdaki uyarıları algılayıp, sinir lifleri aracılığıyla merkezi sinir sistemine ileten anatomik yapılar), sigara içildiğinde beyinde oluşarak, mutluluk hormonları olarak bilinen dopamin ve noradrenalin salgılanmasına yol açıyor. Vücut bu hormonları kullanıyor, aynı yerden geri alıyor, tekrar temizliyor ve yeniden kullanıyor. Geri alma yerleri de ‘reuptake kapıları’ oluyor. Bupropiyon ise bu kapıları yavaşlatıyor. Geri alım yavaş olunca, beyinde daha çok bulunuyorlar ve etkileri de uzun sürüyor.
 
Vareniklin
Kişi sigara içince nikotin, beyindeki nikotin reseptörlerine bağlanıyor ve onların sayısının giderek artmasına yol açıyor. Bu durum da bağımlılığı pekiştiriyor. Nikotin reseptörleri canlılar ve çoğalıyorlar. Vareniklin ise reseptörlere bağlanıyor ve daha az dopamin salgılanmasını sağlıyor, böylece yeni nikotin reseptörü uyarısı yapmıyor. Nikotin reseptörünün ömrü 15 gün. Bu ilaçla, nikotin reseptörlerinin çoğalmasının engellenmesi ve yaklaşık 20 gün içinde kişinin hiç sigara içmediği zamana dönmesi amaçlanıyor.
 
Yöntemleri farklı olsa da tüm tedavilerin birkaç ortak noktası bulunuyor. Bunlardan ilki tedavi süresi… Hap alımı şeklindeki tedavilerin en az 8 hafta sürdürülmesi, gerektiğinde sürenin 12 haftaya çıkartılması öneriliyor.
 
Yukarda bahsi geçen iki ilaç sağlık bakanlığının sigara bırakma polikliniklerinde ücretsiz olarak veriliyor. Zaman zaman tükene biliyor. Lakin poliklinik hizmeti verilmeye devam ediliyor. Bu durumda da ilacı paranızla alabiliyorsunuz. Çok ucuz değil. Aylık kullandığınız sigara parasından fazla da değil.
 
Yeni davranış biçimleri geliştirin
Sigarayı bırakmada en önemli kurallardan biri de yeni davranış biçimleri geliştirmek oluyor. Sigara içme ihtiyacı hissedildiğinde yapılacak birkaç hareket, bu zararlı alışkanlıktan kurtulmayı kolaylaştırıyor.
 
Bunlardan bazıları:
·        Bol bol su için.(Etkili ve faydalı bir yönten. Her aklınıza geldiğinde 1-2 bardak su için)
·        Bulunduğunuz ortamı sık sık havalandırın.
·        Önünüzde çokta kolay olmayan bir süreç olduğunu bilin ve baş etme yollarını oluşturun.
·        Geçmiş başarılarınızı düşünün ve motivasyonunuzu artırın.
·        İşinize odaklanamadığınızı düşündüğünüzde iki dakika soluklanın ve yeniden başlayın.
·        Kül tablalarını ortadan kaldırın.
·         Sigarayı bırakmaya karar verdiğiniz an, içtiğiniz markayı değiştirin.
·        Kullandığınız parfümü değiştirin. Çünkü sigara kokusu ile birleşen parfüm, kişisel bir özelliğiniz haline geliyor.
·        Arkadaşlarınızdan size destek olmalarını isteyin.
·        “Niye sigara içiyorsunuz? Niye bırakmak istiyorsunuz?” sorularını cevapladığınız bir liste oluşturun. Sigara içmek istediğinizde o listeye göz atın.
·        Sigara-kahve, sigara-çay ve sigara-rakı gibi ikilileri saptayarak, bunları ‘sigarasız’ yapmayı deneyin.
·        Tespih ve stres topu kullanımının yardımcı olabileceğini unutmayın.
·        Sigarayı bıraktığınız günü, doğum günü gibi özel bir gün olarak belirleyin. Böylece kutlamak için iyi bir nedeniniz olsun.
 
BU BESİNLER SİGARAYI BIRAKMANIZA YARDIMCI OLUYOR 1-7 Mart Yeşilay Haftası öncesin...NİKOTİNİ ATAN BESİNLER Sigara tiryakilerinin dikkatine!...
 
Bir kere başardığınızda sağlığınız gözle görülür biçimde düzelmeye başlar. Sigara içmediğiniz ilk 24 saatte, kalp krizi riskiniz azalmaya başlar. Peki, bu alışkanlığa sonsuza dek elveda demenin yolu nedir?
 
Farkındalık meditasyonu
Araştırmalara göre, meditasyon yapmak sigara alışkanlığından kurtulmaya yardımcı oluyor – denemediğiniz anlarda bile.
 
Pazartesi günü başlayın
Google’ın yaptığı bir araştırma, sigara içenlerin alışkanlıktan kurtulma yollarını hafta başında daha çok araştırdıklarını gösteriyor. “Sigara bırakma” gibi aramalar en çok pazartesi günleri yapılıyor.
 
Spor salonuna gidin
Egzersiz, serotonin ve dopamin salgılarının artışı sebebiyle, nikotin ihtiyacınızı azaltır.
 
Sigara içmeyi kötü kokularla ilişkilendirmeyi öğrenin
Yapılan bir araştırmaya göre, sigara, beyin tarafından kötü bir kokuyla bağdaştırıldığında daha az çekici oluyor. Beyindeki davranışsal değişim uyurken de ortaya çıkabiliyor.
 
Eski tiryakilerin bulunduğu reklamları izleyin
Eski tiryakilerden tavsiyelerin gösterildiği reklamlar sayesinde binlerce kişi sigarayı bırakıyor.
 
Yogaya başlayın, rahatlama tekniklerini deneyin
Sigara genellikle stresten kurtulmanın bir yolu olarak görüldüğünden, aynı etkiyi yaratacak rahatlama tekniklerini denemekte fayda var.
 
Doğal şeyler yiyin
Meyve ve sebze atıştırmalıkları tiryakileri, tütünsüz bir hayat tarzına yönlendiriyor.
 
Ağırlık kaldırın
Araştırmalar 12 haftalık bir ağırlık programı uygulayan tiryakilerin sigarayı bırakma başarı oranlarının iki katına çıktığını gösteriyor.
 
Evcil hayvanlarınızı düşünün
Yapılan araştırmalar, sigara içerek yalnız kendi sağlığınızı değil, aynı zamanda evcil hayvanınızı da tehlikeye attığınızı gösteriyor. Kedilerin ve köpeklerin yanında sigara içmek, çeşitli kanser risklerini önemli ölçüde artırıyor.
 
Danışmanlık hizmetlerini kullanın
Grup, bireysel ya da telefon danışmanlıklar sigarayı bırakma şansınızı en az %11 oranında artırıyor.
 
Bir anda bırakın
Araştırmalara göre, her 10 içiciden 9’u sigarayı bir anda hayatlarından tamamen çıkararak bırakıyor. Yan etkileri daha yoğun; ancak daha kısa süreli oluyor.
 
Yeni bir hobi edinin
Heyecan verici aktivitelerle uğraşmak, nikotinin de tetiklediği beyindeki ödül bölümünü harekete geçiriyor.
 
Hipnoza bir şans verin
Hipnozun sigara tiryakileri üzerindeki etkisi hakkında çok güçlü kanıtlar yok; ancak bu metot üzerinde uygulanan çalışmalar son derece pozitif. Denemeye değer.
 
Neden bırakmak istediğinizi yazın
Bir şeyleri not etmek, onları daha iyi hatırlamamızı sağlar. Sigarayı bırakma sebeplerinizi bir yere yazarak ve böylelikle sürekli hatırlayarak kendinizi cesaretlendirebilirsiniz.
 

Tekrar edin ;Ben bu kadar zayıf mıyım? Nelerle baş ettim hayatta?
 
 
O tek nefesi rahatça alabilmenin dünyalara değdiği nice önek görmüş birisi olarak söylüyorum.Yapamam zannettiği neleri başarıyor insan mecbur kalınca.
Hayatında 4 saat bile sigara içmeden duramamış arkadaşım kanser olduğunu öğrendiğinde bırakmaya kalktı. Bıraktı da.hem de dünya yıkılmış ve altında kalmışken. Hani yapamazdı? Demekki oluyormuş. Ama çok geçti artık. Erken teşhis tedavi onlarada fazla itibar etmeyin. Her kanser türü için geçerli değil onlar. Sigaraya bağlı gelişen küçük hücreli akciğer kanserlerinde teşhis konduğu an zaten yayılmıştır. Cerrrahi dahi uygulamazlar. Çok hızlı yayılır. Yetişemezsiniz.Ne yazıkki kaçınılmaz son bellidir.
Sevdiklerinizle sağlıklı uzun bir ömür diliyorum. 


Ek Not: 
Bu gün aynı konuyla ilgili bir haber daha yayımlandı. 

Tek tip kıyafet giyecekmiş sigara paketleri

Sağlık Bakanı Ahmet Demircan, sigara paketlerinde 'tek tip' uygulamasına gidileceğini duyurarak, "Önümüzdeki günlerde kamuoyuyla paylaşacağız. Paketler, reklam unsuru oluşturmamalı. Kolay ulaşılmamalı. İnsanlarda bu işi alma ihtiyacı doğuracak, kullananların aklına düşürmemeli. Bunun için her türlü tedbiri almalıyız" dedi.
http://finans.mynet.com/haber/detay/ekon...or/146567/]]>





Sigarayı bırakmanın yolları nelerdir?
Kansere, felce ve kalp hastalıklarına sebep olan bu alışkanlıktan kurtulmak kolay olmayabilir; ancak gereklidir. Peki nasıl kurtuluruz? Biraz yol göstermeye çalışalım.
Tek bir adedinde 4 binden fazla kimyasal madde bulunduran sigara, Dünya Sağlık Örgütü’ne göre ‘tedavi edilmesi gereken bir hastalık!’ DSÖ dünya genelinde sigara kullanımındaki artışın son yıllarda ürkütücü olduğunu belirtirken, buna karşın hastalık kapıyı çalmadan sigarayı bırakan ve sağlıklı bir yaşam için kolları sıvayanların varlığı da umut veriyor.
 
 
Saatte 200-250 km hızla ve 100 derecenin üzerinde sıcaklıkla dumanının ağız içine çarpmasıyla ağız, dil, yemek borusu, solunum yolları, akciğerler ve mideye ulaşır. Dumanının içinde bulunan zararlı maddeler saniyeler içinde kan damarları, kalp, beyin, böbrekler, mesane gibi pek çok organa ulaşarak zarar vermeye başlar.
Sigara içenlerde bilinenin aksine sadece akciğer kanseri olmaz. Son yıllarda dikkatleri toplayan önemli bir kanser türü mesane kanserlerinin önemli oranda sebebi sigaradır. Sigarayla aldığımız kimyasalların büyük bölümü vücuttan idrar yoluyla atılır.
Mesane kanser hücreleri incelendiğinde sigaranın sebep olduğu bu hasarı normal hücrelerin tüm faaliyetlerini belirleyen DNA içeriğini bozarak yaptığı tespit edilmiştir. Sigara dumanına maruz kalınan süreyle orantılı olarak artan DNA hasarları özellikle bazı bozulmalara neden olarak, hücrelerin sekil ve karakter değişiklikleriyle tümörleşme eğilimlerine girmesine sebep olur ve ardından kanserli hücre yığınları oluşur.(Nobel ödülü alan Prof Dr Aziz Sancar ‘ın çalışması bu DNA hasarı ile ilgiliydi hatırlarsınız.)



Pasif içiciliğe dikkat!
Hayatınızda hiç sigara içmemiş olsanız bile, yıllarca pasif sigara dumanına maruz kalmanızın da başta kanser olmak üzere pek çok rahatsızlığa yakalanmanıza neden olabileceğini bilmelisiniz. Sigara içildiğinde havaya iki tür duman yayılır: Birincisi doğrudan sigaradan karışan ve daha tehlikeli olan dumandır. İkincisi ise; sigara içen kişinin solunumla havaya verdiği dumandır. Bu her iki tip dumana maruz kalmanız, yüksek konsantrasyondaki pek çok tehlikeli maddeyi solumanıza neden olur.
Üzerinizden saçınızdan derinizden sigaranın kimyasal etkileri taşınır.Balkonda içtim,camı açtım vs olmaz yetmez.
Pasif içicilik özellikle bebekler ve çocuklar için daha tehlikelidir. Ebeveyn olarak sigara içmeniz çocuklarınızın; astım başta olmak üzere öksürük, soğuk algınlıkları, orta kulak enfeksiyonları, pnömoni ve bronşit gibi solunum yolu hastalıklarına daha kolay yakalanmalarına neden olacaktır. Ayrıca çocuğunuza kötü bir örnek olarak onun da yetişkinlik döneminde bir sigara tiryakisi olmasını sağlarsınız
Bir başkasının sağlığını hele de lafa gelince uğruna ölmeyi göze alacak kadar kıymet verdiğiniz çocuklarınıza bu kötülüğü yapıyorsanız kendinizi bir kez daha sorgulayın.
Sigara içiyorsanız;
• Nefesiniz kötü kokar
• Dişleriniz istediğiniz gibi beyazlamaz
• Diliniz doğru dürüst tat almaz
• Çocuğunuz sizi öperken yüzünü buruşturur
• Akciğer kanserine ve diğer bazı kanserlere eğiliminiz artar
• İnatçı öksürük, nefes darlığı, uyku problemleri ve çabuk yorulma görülür
• Cildinizde erken yaşlanma, erken kırışıklıklar ve kuruma ve pullanma başlar
• Amfizem, pnömoni, bronşit ve diğer solunum yolları enfeksiyonları ile akciğer rahatsızlıkları gelişebilir
İşte içtiğiniz sigaranın içindekiler:
• Boya sökücü etkili aseton
• Öldürücü zehirler olan siyanür ve arsenik
• Çakmak gazında bulunan bütan gazı
• Roket yakıtlarında bulunan metanol
• Akü yapımında kullanılan kadmiyum
• Toksik bir madde olan naftalin
• Kimya sanayinde ve temzilik maddelerinde kullanılan amonyak
• Eroinden daha güçlü bir bağımlılık yapıcı etkiye sahip olan nikotin.
• Böcek ilaçlamada kullanılan DDT
• Kanserojen maddeler (aromatik hidrokarbonlar, aromatik aminleri aldehitler ve nitroz aminler)
• Diğerleri: karbonil sülfid, benzen, toluen, karbondioksit, formaldehit, fenol, nitrojenoksit, formik asit...
Bunlar sigarada bulunan 4 binden fazla zehirli maddenin sadece birkaçıdır.
 
 
DSÖ’ye göre ‘tedavi edilmesi gereken bir hastalık!’
Sigaranın zararlarının en fazla ve en hızlı solunum sisteminde görüldüğünü, Dünya Sağlık Örgütü’nün en son verilerine göre tüm kanserlerin dörtte birinin nedeninin sigaradır. Dünya Sağlık Örgütü sigara içmeyi tedavi edilmesi gereken bir hastalık olarak kabul etmektedir. Sigara içmediği halde pasif olarak dumanına maruz kalanlarda da kanser ve kalp hastalığı riskinin arttığı gösterilmiştir. En ölümcül olan akciğer kanserinin yüzde 90 nedeni sigara kullanımıdır. Sigara içenler içmeyenlere oranla 20 kat daha fazla akciğer kanseri olma riskine sahiptir. Günlük bir paket sigara tüketen bir kişide kansere yakalanma riski 10 kat fazla iken iki paket sigara içenlerde bu risk 25 kata çıkmaktadır
 
15 yıl sigara içmiş aynı yaş ve cinsiyette iki kişi üzerinden yola çıkarsak. sigarayı içmeye devam etmesiyle kişinin kendi yaşıtlarına göre yaşam süresi 15 yıl kısalıyor 
 
Sigarayı bırakınca vücudumuzda yaşanan değişimler nelerdir?
 
İlk 20 dakikada:
Sigarayı bırakan kişinin vücudunda ilk dakikalardan itibaren farklılıklar başlıyor. Sağlıklı bir insanın nabzı normalde dakikada 80-100 kere atarken, sigara içen kişilerde nabız atımı 100’ün üzerine çıkarak yüksek tansiyon gibi ciddi bir soruna neden olabiliyor. Oysa sigarayı bıraktıktan sonra ilk 20 dakikada kan basıncı ve nabız normale dönüyor. El ve ayaklardaki ısı artışı da düzeliyor. Tansiyon normal sınırlara yaklaşıyor.
 
İlk 8 saatte:
Nefesteki kötü koku, kandaki oksijen ve karbonmonoksit düzeyi 8 saatte normale dönüyor.
 
1. günün sonunda:
Kalp krizi riski 24 saat içinde azalmaya başlıyor.
 
2. günün sonunda:
Tat alma ve koku duyusu 48 saatte artmaya başlıyor.
 
3. günün sonunda:
Sigarayı bırakan kişi nefes darlığı sorununun azalmaya başladığını ve nefes almasının kolaylaştığını 3 gün içinde hissetmeye başlıyor. Kandaki karbonmonoksit gazı azalmaya başladığı için halsizlik ve baş ağrısı gibi sorunlar da azalıyor.
 
2-12 hafta sonunda:
Sigarayı bıraktıktan 2-12 hafta içinde dolaşımı düzelmeye başlıyor, öksürük şikayeti varsa azalıyor, balgam sorunu yarı yarıya azalıyor. Bağışıklık sistemi güçlenmeye başlarken yürümesi kolaylaşıyor ve akciğer fonksiyonları düzelmeye başlıyor.
 
3-9 ay içinde:
Bırakmayı takiben 3-9 ay içinde öksürük ve nefes darlığı azalıyor, enfeksiyon riski azalıyor ve enerjisinde artış hissediyor.
 
1 yıl sonra:
Bir yıl sonra kalp hastalığına yakalanma ve kalp krizi riski yarı yarıya azalıyor.
 
5 yıl sonra:
Beş yıl sonra KOAH riski yarı yarıya azalıyor ve felç riski azalmış oluyor.
 
10 yıl sonra:
Dudak, trakea, özefagus kanseri riski 10. yılın sonunda yarı yarıya azalmış oluyor.
 
15 yıl sonra:
15 yılın sonunda kalp damar hastalık riski hiç içmemiş kişiyle eşit hale geliyor.
 
15-20 yıl sonra:
Akciğer kanseri riski ise 15-20 yıl sonra yüzde 50-90 oranında azalıyor.
 
SİGARAYI BIRAKMANIZ İÇİN 10 ÖNEMLİ NEDEN!Sigaranın bu 10 zararını öğrendi...10 ÖLÜMCÜL HASTALIKTAN 6’SININ SEBEBİ SİGARA Dünya genelinde tütün kullanımın...
 
Sigara nasıl bırakılır?
 
 
Nikotin sakızları ve bantları
Bu tedavinin temeli, kişinin tükettiği sigara miktarına göre belirlenen nikotin bandının vücuda yapıştırılmasına dayanıyor. Bu bantlardaki nikotin miktarı da giderek azaltılıyor. Nikotin bantlarının kalbe zarar verdiğine dair söylemler var, ancak bunlar doğru değil. Siz günde 20 sigara içiyorsanız, bunun yerine verilen bant çok daha az nikotin içeriyor. Tek başına davranışsal tedavilerle sigarayı bırakma başarısı yüzde 15-20 seviyesinde kalırken, bu tedavilerin nikotin ile birleştirilmesinde oran yüzde 30’a çıkıyor.
 
Bupropiyon
Bir çalışma sırasında Vietnam gazilerine verilen bupropiyon etken maddeli antidepresanların, sigara ve alkolden alınan keyfi azalttığı belirlendi. Nikotin reseptörleri (dış ortamdan ya da organizmanın içinden gelen değişik yapıdaki uyarıları algılayıp, sinir lifleri aracılığıyla merkezi sinir sistemine ileten anatomik yapılar), sigara içildiğinde beyinde oluşarak, mutluluk hormonları olarak bilinen dopamin ve noradrenalin salgılanmasına yol açıyor. Vücut bu hormonları kullanıyor, aynı yerden geri alıyor, tekrar temizliyor ve yeniden kullanıyor. Geri alma yerleri de ‘reuptake kapıları’ oluyor. Bupropiyon ise bu kapıları yavaşlatıyor. Geri alım yavaş olunca, beyinde daha çok bulunuyorlar ve etkileri de uzun sürüyor.
 
Vareniklin
Kişi sigara içince nikotin, beyindeki nikotin reseptörlerine bağlanıyor ve onların sayısının giderek artmasına yol açıyor. Bu durum da bağımlılığı pekiştiriyor. Nikotin reseptörleri canlılar ve çoğalıyorlar. Vareniklin ise reseptörlere bağlanıyor ve daha az dopamin salgılanmasını sağlıyor, böylece yeni nikotin reseptörü uyarısı yapmıyor. Nikotin reseptörünün ömrü 15 gün. Bu ilaçla, nikotin reseptörlerinin çoğalmasının engellenmesi ve yaklaşık 20 gün içinde kişinin hiç sigara içmediği zamana dönmesi amaçlanıyor.
 
Yöntemleri farklı olsa da tüm tedavilerin birkaç ortak noktası bulunuyor. Bunlardan ilki tedavi süresi… Hap alımı şeklindeki tedavilerin en az 8 hafta sürdürülmesi, gerektiğinde sürenin 12 haftaya çıkartılması öneriliyor.
 
Yukarda bahsi geçen iki ilaç sağlık bakanlığının sigara bırakma polikliniklerinde ücretsiz olarak veriliyor. Zaman zaman tükene biliyor. Lakin poliklinik hizmeti verilmeye devam ediliyor. Bu durumda da ilacı paranızla alabiliyorsunuz. Çok ucuz değil. Aylık kullandığınız sigara parasından fazla da değil.
 
Yeni davranış biçimleri geliştirin
Sigarayı bırakmada en önemli kurallardan biri de yeni davranış biçimleri geliştirmek oluyor. Sigara içme ihtiyacı hissedildiğinde yapılacak birkaç hareket, bu zararlı alışkanlıktan kurtulmayı kolaylaştırıyor.
 
Bunlardan bazıları:
·        Bol bol su için.(Etkili ve faydalı bir yönten. Her aklınıza geldiğinde 1-2 bardak su için)
·        Bulunduğunuz ortamı sık sık havalandırın.
·        Önünüzde çokta kolay olmayan bir süreç olduğunu bilin ve baş etme yollarını oluşturun.
·        Geçmiş başarılarınızı düşünün ve motivasyonunuzu artırın.
·        İşinize odaklanamadığınızı düşündüğünüzde iki dakika soluklanın ve yeniden başlayın.
·        Kül tablalarını ortadan kaldırın.
·         Sigarayı bırakmaya karar verdiğiniz an, içtiğiniz markayı değiştirin.
·        Kullandığınız parfümü değiştirin. Çünkü sigara kokusu ile birleşen parfüm, kişisel bir özelliğiniz haline geliyor.
·        Arkadaşlarınızdan size destek olmalarını isteyin.
·        “Niye sigara içiyorsunuz? Niye bırakmak istiyorsunuz?” sorularını cevapladığınız bir liste oluşturun. Sigara içmek istediğinizde o listeye göz atın.
·        Sigara-kahve, sigara-çay ve sigara-rakı gibi ikilileri saptayarak, bunları ‘sigarasız’ yapmayı deneyin.
·        Tespih ve stres topu kullanımının yardımcı olabileceğini unutmayın.
·        Sigarayı bıraktığınız günü, doğum günü gibi özel bir gün olarak belirleyin. Böylece kutlamak için iyi bir nedeniniz olsun.
 
BU BESİNLER SİGARAYI BIRAKMANIZA YARDIMCI OLUYOR 1-7 Mart Yeşilay Haftası öncesin...NİKOTİNİ ATAN BESİNLER Sigara tiryakilerinin dikkatine!...
 
Bir kere başardığınızda sağlığınız gözle görülür biçimde düzelmeye başlar. Sigara içmediğiniz ilk 24 saatte, kalp krizi riskiniz azalmaya başlar. Peki, bu alışkanlığa sonsuza dek elveda demenin yolu nedir?
 
Farkındalık meditasyonu
Araştırmalara göre, meditasyon yapmak sigara alışkanlığından kurtulmaya yardımcı oluyor – denemediğiniz anlarda bile.
 
Pazartesi günü başlayın
Google’ın yaptığı bir araştırma, sigara içenlerin alışkanlıktan kurtulma yollarını hafta başında daha çok araştırdıklarını gösteriyor. “Sigara bırakma” gibi aramalar en çok pazartesi günleri yapılıyor.
 
Spor salonuna gidin
Egzersiz, serotonin ve dopamin salgılarının artışı sebebiyle, nikotin ihtiyacınızı azaltır.
 
Sigara içmeyi kötü kokularla ilişkilendirmeyi öğrenin
Yapılan bir araştırmaya göre, sigara, beyin tarafından kötü bir kokuyla bağdaştırıldığında daha az çekici oluyor. Beyindeki davranışsal değişim uyurken de ortaya çıkabiliyor.
 
Eski tiryakilerin bulunduğu reklamları izleyin
Eski tiryakilerden tavsiyelerin gösterildiği reklamlar sayesinde binlerce kişi sigarayı bırakıyor.
 
Yogaya başlayın, rahatlama tekniklerini deneyin
Sigara genellikle stresten kurtulmanın bir yolu olarak görüldüğünden, aynı etkiyi yaratacak rahatlama tekniklerini denemekte fayda var.
 
Doğal şeyler yiyin
Meyve ve sebze atıştırmalıkları tiryakileri, tütünsüz bir hayat tarzına yönlendiriyor.
 
Ağırlık kaldırın
Araştırmalar 12 haftalık bir ağırlık programı uygulayan tiryakilerin sigarayı bırakma başarı oranlarının iki katına çıktığını gösteriyor.
 
Evcil hayvanlarınızı düşünün
Yapılan araştırmalar, sigara içerek yalnız kendi sağlığınızı değil, aynı zamanda evcil hayvanınızı da tehlikeye attığınızı gösteriyor. Kedilerin ve köpeklerin yanında sigara içmek, çeşitli kanser risklerini önemli ölçüde artırıyor.
 
Danışmanlık hizmetlerini kullanın
Grup, bireysel ya da telefon danışmanlıklar sigarayı bırakma şansınızı en az %11 oranında artırıyor.
 
Bir anda bırakın
Araştırmalara göre, her 10 içiciden 9’u sigarayı bir anda hayatlarından tamamen çıkararak bırakıyor. Yan etkileri daha yoğun; ancak daha kısa süreli oluyor.
 
Yeni bir hobi edinin
Heyecan verici aktivitelerle uğraşmak, nikotinin de tetiklediği beyindeki ödül bölümünü harekete geçiriyor.
 
Hipnoza bir şans verin
Hipnozun sigara tiryakileri üzerindeki etkisi hakkında çok güçlü kanıtlar yok; ancak bu metot üzerinde uygulanan çalışmalar son derece pozitif. Denemeye değer.
 
Neden bırakmak istediğinizi yazın
Bir şeyleri not etmek, onları daha iyi hatırlamamızı sağlar. Sigarayı bırakma sebeplerinizi bir yere yazarak ve böylelikle sürekli hatırlayarak kendinizi cesaretlendirebilirsiniz.
 

Tekrar edin ;Ben bu kadar zayıf mıyım? Nelerle baş ettim hayatta?
 
 
O tek nefesi rahatça alabilmenin dünyalara değdiği nice önek görmüş birisi olarak söylüyorum.Yapamam zannettiği neleri başarıyor insan mecbur kalınca.
Hayatında 4 saat bile sigara içmeden duramamış arkadaşım kanser olduğunu öğrendiğinde bırakmaya kalktı. Bıraktı da.hem de dünya yıkılmış ve altında kalmışken. Hani yapamazdı? Demekki oluyormuş. Ama çok geçti artık. Erken teşhis tedavi onlarada fazla itibar etmeyin. Her kanser türü için geçerli değil onlar. Sigaraya bağlı gelişen küçük hücreli akciğer kanserlerinde teşhis konduğu an zaten yayılmıştır. Cerrrahi dahi uygulamazlar. Çok hızlı yayılır. Yetişemezsiniz.Ne yazıkki kaçınılmaz son bellidir.
Sevdiklerinizle sağlıklı uzun bir ömür diliyorum. 


Ek Not: 
Bu gün aynı konuyla ilgili bir haber daha yayımlandı. 

Tek tip kıyafet giyecekmiş sigara paketleri

Sağlık Bakanı Ahmet Demircan, sigara paketlerinde 'tek tip' uygulamasına gidileceğini duyurarak, "Önümüzdeki günlerde kamuoyuyla paylaşacağız. Paketler, reklam unsuru oluşturmamalı. Kolay ulaşılmamalı. İnsanlarda bu işi alma ihtiyacı doğuracak, kullananların aklına düşürmemeli. Bunun için her türlü tedbiri almalıyız" dedi.
http://finans.mynet.com/haber/detay/ekon...or/146567/]]>