http://subaruturkiyeforum.com/ Wed, 29 Apr 2026 18:27:49 +0000 MyBB http://subaruturkiyeforum.com/konu-araba-satin-almak-bir-dert-maliyetleri-baska-bir-dert.html Wed, 15 Mar 2023 12:56:02 +0000 alperen]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-araba-satin-almak-bir-dert-maliyetleri-baska-bir-dert.html Oluşacak ilk maliyet tabii ki araba satın alma maliyeti. Sıfır en ucuz arabalar 400bin TL’den başlıyor ancak o araç da zaten bulunamıyor. Sıfır araba almak için şu an tüm marka ve modellerde sıra olduğunu da hatırlatmakta fayda var. Bu nedenle şu an 400 bin TL olarak öngördüğünüz arabayı teslim döneminde daha da pahalıya alma riskiniz olduğunu belirtelim.
Araba satın almak için ikinci maliyet kalemi ise eğer arabayı kredi ile alacaksanız katlanmanız gereken kredi faizi tutarı. Eğer 400 bin TL’lik araba almak istiyorsanız, özel bankalardan alabileceğiniz en ucuz faiz tutarı %1,89 ve en uzun vade 36 ay. Bu da 400 bin TL’lik araba için en az 200 bin TL daha fazla faiz ödemesi yapmanız anlamına geliyor. Aylık taksit tutarları ise 16 bin TL civarlarında. Tabi bu krediyi ve faizi de seçilmiş bir kitle alabiliyor. Herkese verilmiyor.
Arabayı bir şekilde satın aldınız. Özellikle 2022’nin sonunda da gündem olan konulardan biri olan kasko fiyatları ile yüzleşmeniz gerekiyor. Şu an için en ucuz kasko sıfır bir arabada 20 bin TL civarlarında tutuyor. 4 yıl ve üzeri hasarsızlık kaza yapmama indirimi varsa minumum 10 bin TL'e kadar düşebiliyor.
Diğer maliyet kalemleri ise Motorlu Taşıtlar Vergisi ve Trafik Sigortası. MTV şu an yıllık 3 bin TL. Trafik Sigortası ise ilk kez yaptıranlar için 5 bin 500 TL. Hasarsızlık indirimi ile minumum yıllık 3 bin TL’ye kadar düşebiliyor.
Araba aldıktan sonra masrafları bunlarla da sınırlı kalmıyor. Bakım, yağ, lastik, balata vs. gibi kalemlere bakıldığında yıllık ortalama 10 bin TL’nin gözden çıkarılması gerekiyor. Otopark ücretini de özellikle vurgulamak isteriz. Otopark ücretleri özellikle 2023 yılına girilmesi ile birlikte %50’nin üzerinde artış gösterdi. Eğer arabanızı İspark dışındaki özel otoparklara park etmek isterseniz otoparkların ortalama aidatları aylık bin 500 TL ile 2 bin 500 TL arasında değişiklik gösteriyor. Bu da yıllık en az 18 bin liralık bir otopark ücretine katlanmanız anlamına geliyor.
Kaza sonrası oluşabilecek değer kayıpları riskini de düşündüğümüzde artık araba almak gerçekten de önemli bir yatırım aracı mı sorusu akıllara takılıyor.

Son zamanlarda aylık abonelik ile araba kiralama daha cazip hale geldi. Bu yöntemle sürücüler arabanın kaskosu, sigortası, bakımı vb daha birçok masraflarına karışmadan araba ihtiyaçlarını karşılamış oluyorlar.]]> Oluşacak ilk maliyet tabii ki araba satın alma maliyeti. Sıfır en ucuz arabalar 400bin TL’den başlıyor ancak o araç da zaten bulunamıyor. Sıfır araba almak için şu an tüm marka ve modellerde sıra olduğunu da hatırlatmakta fayda var. Bu nedenle şu an 400 bin TL olarak öngördüğünüz arabayı teslim döneminde daha da pahalıya alma riskiniz olduğunu belirtelim.
Araba satın almak için ikinci maliyet kalemi ise eğer arabayı kredi ile alacaksanız katlanmanız gereken kredi faizi tutarı. Eğer 400 bin TL’lik araba almak istiyorsanız, özel bankalardan alabileceğiniz en ucuz faiz tutarı %1,89 ve en uzun vade 36 ay. Bu da 400 bin TL’lik araba için en az 200 bin TL daha fazla faiz ödemesi yapmanız anlamına geliyor. Aylık taksit tutarları ise 16 bin TL civarlarında. Tabi bu krediyi ve faizi de seçilmiş bir kitle alabiliyor. Herkese verilmiyor.
Arabayı bir şekilde satın aldınız. Özellikle 2022’nin sonunda da gündem olan konulardan biri olan kasko fiyatları ile yüzleşmeniz gerekiyor. Şu an için en ucuz kasko sıfır bir arabada 20 bin TL civarlarında tutuyor. 4 yıl ve üzeri hasarsızlık kaza yapmama indirimi varsa minumum 10 bin TL'e kadar düşebiliyor.
Diğer maliyet kalemleri ise Motorlu Taşıtlar Vergisi ve Trafik Sigortası. MTV şu an yıllık 3 bin TL. Trafik Sigortası ise ilk kez yaptıranlar için 5 bin 500 TL. Hasarsızlık indirimi ile minumum yıllık 3 bin TL’ye kadar düşebiliyor.
Araba aldıktan sonra masrafları bunlarla da sınırlı kalmıyor. Bakım, yağ, lastik, balata vs. gibi kalemlere bakıldığında yıllık ortalama 10 bin TL’nin gözden çıkarılması gerekiyor. Otopark ücretini de özellikle vurgulamak isteriz. Otopark ücretleri özellikle 2023 yılına girilmesi ile birlikte %50’nin üzerinde artış gösterdi. Eğer arabanızı İspark dışındaki özel otoparklara park etmek isterseniz otoparkların ortalama aidatları aylık bin 500 TL ile 2 bin 500 TL arasında değişiklik gösteriyor. Bu da yıllık en az 18 bin liralık bir otopark ücretine katlanmanız anlamına geliyor.
Kaza sonrası oluşabilecek değer kayıpları riskini de düşündüğümüzde artık araba almak gerçekten de önemli bir yatırım aracı mı sorusu akıllara takılıyor.

Son zamanlarda aylık abonelik ile araba kiralama daha cazip hale geldi. Bu yöntemle sürücüler arabanın kaskosu, sigortası, bakımı vb daha birçok masraflarına karışmadan araba ihtiyaçlarını karşılamış oluyorlar.]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-alfa-romeo-159-1-9-jtdm-incelemesi.html Mon, 05 Apr 2021 13:33:08 +0000 Burak YILMAZ]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-alfa-romeo-159-1-9-jtdm-incelemesi.html




Öncelikle, aracı aldıktan 1 hafta sonra üst kapak contası sıkıntısı dolayısı ile başlayan maceramdan dolayı ne kadar objektif olabilirim bilmiyorum. Objektif olacağıma da söz veremiyorum
2020 şubat ayında ani bir kararla bir arkadaşımla birlikte gidip bu arabayı İstanbul’dan aldık. Birlikte gittiğimiz arkadaşım daha önce bu arabadan 2 tane kullanmış ve satmış biriydi. Tecrübelerine güveniyordum yani. sabah araç sahibi araba ile birlikte geldi ve Bostancı Carium Zeki ustaya (Alfacıların bildiği bir ustadır) arabayı gösterdik. Kendisi de kullandı tecrübeye çıktı. Bir sıkıntısı olmadığını gayet iyi olduğunu söyledi. Biz de baktık ettik kaportasına da baktırdıktan sonra arabayı alıp Ankara’ya doğru yola çıktık. Ben şahsen İstanbuldayken hiç kullanmadım. Bilmediğim bir arabayla o trafikte mücadele etmek istemedim, bir de arkadaşım arabayı iyice test etsin diye ona verdim.
Dönüşte otobana çıkınca ben aldım. Araba gerçekten gücünü hissettiriyordu. 1,9 dizel motor 150 hp ve 320 tork ile gayet tatminkardı. Ankara’ya 140 km/h sabit hızda 5,7 lt/100 km ortalama tüketim ile indik. Cüssesine ve hıza göre tüketim iyi gelmişti bana.
Neyse, 1 hafta sonra bir akşam motor hararet uyarısı verdi ve Şaşmaz’a yakın bir yerde sağa çekip durdum. Arabayı birlikte aldığımız arkadaşa sordum, atlayıp geldi hemen sağ olsun. Şaşmazda daha önceden bildiği bir alfa servisinin önüne çektik. Ertesi sabah gittik, biraz baktıktan sonra üst kapak contası olduğuna karar verip 5-6 bin lira civarı masrafı olduğunu söyledi ustamız. Biz de hemen karar vermeyelim diyerek başka bir yere daha götürdük. Ancak yağmurdan kaçarken doluya tutulduğumuzdan habersizdik. Ve o süreç sonunda tam 1 sene sonra araba eski haline döndü. Ancak ilk 2 usta değil başka bir usta düzeltti. Bu hikâye bambaşka. Onu daha sonra yazarım isteyen olursa
 
Ben burada daha çok, önceden Legacy SW kullanmış biri olarak gözlemlerimi ve zaman zaman kıyaslamalarımı yazmak istedim. Bunu da kendime göre başlıklar altında topladım.

1-     Tasarım
Tasarım olarak zaten İtalyan arabasına ve hele de Alfa Romeo’ya diyecek pek bir lafımız yok. Hem iç hem de dış tasarımda gerçekten dönüp baktırıyor her türlü. İçindeyken kendinizi resmen diğer insanlardan 1 sınıf üstte gibi hissediyorsunuz (ya da tamamen benim öyle hissetme eğilimim vardı bilemiyorum). Kendi aracım olan 2006 Legacy SW de bana kalırsa tasarım olarak Alfa Romeo’dan daha aşağıda değil. İç kısımlar evet biraz daha sade ama bunu ergonomi ve fonksiyonellik ile dengelemiş oluyor. Dış görünüş olarak da SW kasanın bende zaten hep +1 puanı vardır. O yüzden alfa ve Subaru arasında şahsen tasarım olarak birisi çok daha ağır basıyor diyemiyorum.















2-     Fonksiyonellik, ergonomi ve iç hacim
Bu konuda Alfa Romeo büyük farkla sınıfta kalıyor. Hatta benim için arabadan soğuma seviyesine kadar geldi. Ki yaşadığım mekanik problemleri bilseydiniz o aşamada bile soğumayan birisinin fonksiyonellikte arabadan soğumasının ne kadar büyük bir olay olduğunu anlardınız .
Öncelikle iç mekanda ne bardak koyacak, ne telefon koyacak, ne cüzdan koyacak bir göz bir boşluk vs. yok. Arabaya binerken elinizde telefon ve cüzdanla biniyorsunuz, yan koltuk boşsa ne ala, orası raf görevi görüyor. Kapı içlerinde su şişesi koyacak bir genişlik yok. Orta konsolda çok ufak bir göz var, oraya da ne telefon ne cüzdan sığıyor. Ön yolcu koltuğunda oturan kişi için de aynı şey söz konusu. Hele de uzun yolda çayı kahveyi geçtim kutu içecek bile içmek işkence. Ayrıca arka koltuktaki diz boşluğu da yeterli olmadığı için ön koltuğu öne doğru yaklaştırınca yolcu için sol ayakta sıkıntı başlıyor. Ön konsol öne doğru daraldığı için rahatsız ediyor. Ancak koltukların kendi içindeki ergonomisi çok iyi. Gerçekten insanı çok güzel kavrıyor ve rahat ettiriyor.
Arka kısımda zaten D segmenti bir araba genişliğinden çok uzakta. Bunu fark ettikleri için 2008 yılından itibaren üretilen makyajlı modellerinde koltukların önündeki çıkıntıyı düşürerek diz mesafesini arttırır gibi yapmışlar. Ancak yine de bırakın Legacy’yi, bizim 2008 Impreza HB bile genel olarak bu arabadan çok daha ferah bir iç hacim sunuyor.
Çocuk koltuğu koyduğumuzda bu farkı çok rahat anlıyoruz. Çocuğu olanlar için tercih edilmesi sıkıntılı bir araç yani bence Alfa 159.
Bagaj konusuna gelince, aslında bagaj hacmi oldukça yeterli. Ama yükleme boşaltma için gerekli boşluk çok az. Bu da bagajın kullanımını çok zorlaştırıyor. 159’un da SW modeli var bu arada, ben özellikle onun da bagajına detaylı baktım. Ancak onda da aynı problem var, SW olmasına rağmen o genişliği ve kullanım kolaylığını göremiyorsunuz. Çünkü yanlış hatırlamıyor isem arka kısım bagaj kapağı hariç sedan ve SW de aynı.
Burada beni delirten bir özellikten bahsedeyim. Bagaj kapağı sadece kumanda üzerindeki bagaj düğmesinden veya araç içinde önde tavan kısmındaki kontrollerin içinde bulunan bir düğmeden açılıyor. Yani araba çalışıyorken mesela, arabadan inerken bagajı açıp açmayacağınıza karar verip öyle inmeniz lazım ben kaç kere bagaja kadar gidip kapağı açamayınca ön kapıdan içeri uzanıp bagaj kapağı düğmesine uzanmaya çalıştım. Arabanın dışındakiler için pek hoş bir görüntü olmuyor tabi (uzanan kişi Jennifer Lopez olmadığı sürece). Ama bunun saçmalığını fark etmişler ki, 2008’den sonraki makyajlı kasada dışarıdan açmak için logoyu kapak açma düğmesi olarak düzenlemişler.
Bu arada her iki aracımda da sunroof vardı, tabii ki Legacy’nin sunroofu çok daha büyüktü ve ferahlık sağlıyordu.
















3-     Donanım
Bendeki Alfa 159 Distinctive Plus Qtronic donanımı idi. Döneminde satılan bütün opsiyonlar dahil full versiyonundan (gırtlak dolu dediğimiz ?) sadece BOSE müzik sistemi eksikti. Hatırladığım donanımları yazayım, merak edenler araştırabilir fazlasını. Ekstra bilgi için Distinctive ve Distinctive Plus arasındaki farkları da belirteyim. Sadece Plus versiyonda olanların yanına (DP) ekleyelim.
Sunroof (O), elektrikli hafızalı ve ısıtmalı sürücü koltuğu (DP), elektrikli ve ısıtmalı yolcu koltuğu (DP), 3 bölgeli tam otomatik klima (evet arka taraf için de var) (DP), gerçek siyah deri koltuklar (kırmızı ve bej rengi seçenekleri de varmış zamanında, 2008 sonrası için suni deri olarak değiştirilmiş), far sensörü, yağmur sensörü, buğu sensörü (DP), koku sensörü (DP), xenon farlar, follow me home, asr, vdc (esp), elektrikli ısıtmalı katlanır aynalar (otomatik katlanmıyor düğmeye basmak lazım, geri vitese takınca sağ ayna aşağıya doğru iniyor kaldırım görmek için), hız sabitleyici, hız limitleyici, ön arka park sensörleri, otomatik far yükseklik ayarı (DP).
Legacy’nin donanımlarını saymaya gerek yok zaten tek donanım gelmiş ve 2007 sonrası makyajlı olanlarında bile yukarıda saydıklarımın bir kısmı yoktur. Bu yüzden Alfa bir adım ileride diyebilirim. İçine oturunca da Legacy’den daha üst sınıfmış izlenimi veriyor gerçekten.
Konfor için ayrı başlık açmaya gerek yok. Her iki araç da D segmenti ve buna yakışır konforu sağlıyor. Ayrıca konfor anlayışı göreceli olduğu için detaya girmeye gerek yok. Ancak ben Legacy’yi sert zannederdim, Alfa daha sertmiş süspansiyon olarak. Yani Alfa daha spor ruhlu bir araba çok net. Zaten dönemindeki rakipleri ile yapılan yol tutuş ve savrulma testlerinde hep en önde, burulma katsayısı vs. gibi detaylarda da çok daha üst sınıf araçlarla aynı değerlere sahip.
Ama bana “dünyayı hangisi ile gezmek istersin” deseler düşünmeden legacy derim, bunu da 4x4 olması vs. ile ilgili değil iç mekandaki avantajları için söylerim.

4-     Motor – mekanik
1,9 turbo dizel motor ile 2,0 atmosferik benzinli (hatta LPG’li) motoru performans açısında kıyaslamak elbette mantıksız olacaktır. Keşke 2.0 boxer dizel kullanma şansım olsaydı o zaman daha doğru bir kıyaslama yapardım. Ancak Ankara’dan çıkarken hızı 140’a sabitleyip istanbula kadar aynı hızda gidebilmek güzel. Dizel motorun Kızılcahamam rampasında falan bayılmadan çıkması güzel. 6. Viteste 2000 devir civarı seyrediyor.
Legacy’nin avantajı günlük kullanımda ortaya çıkıyor, trafikte biraz daha atak ve stabil bir kullanım sağlıyor. Yakıt tüketiminde ise dizel bile olsa Alfa gerçekten üzüyor biraz ? şehiriçi ev-iş arası (Eryaman-kızılay) kullandığım dönemde 9-10 litre civarında tüketimi vardı.  Legacy de 11-12 litre arasıydı, ama LPG fiyatı avantajı ile yakıt konusunda daha insaflıydı.
Alfadaki diğer mekanik aksam ise bana pek güven vermedi. Ön takım problemi kronik zaten Alfa 159 için. Sebebi de karmaşık süspansiyon geometrisi ve yüksek tork diye düşünüyorum. Kullanımı keyifli olunca da insanlar tabi agresif kullanıyor biraz. Ama sen böyle bir araba yapıp insanlara “efendi gibi kullanın yoksa her sene salıncak akis ne varsa elinize alırsınız” diyemezsin. Avrupa’da satılan 4 çeker 159’larda böyle bir sıkıntı olacağını sanmıyorum nitekim. Ki bir de bunun 2,4 Jtd versiyonu var 400 NM standart tork değeri ile.
Alfa 159 da 6 ileri tam otomatik aisin marka şanzıman var. Sanırım arabanın en başarılı olduğu noktalardan biri de bu. Vites geçişleri çok rahat, benim arabam 256.000 deydi ve şanzımanı ilk defa biz indirdik (problemin kaynağını ararken) ve problemin şanzıman olmadığını anlayıp geri taktık. Ve dediğim gibi uzun yolda 6. Viteste 140 kmh ile arabayı yormadan yürütüyordu.
Legacy ise hepimizin bildiği gibi 4 ileri tam otomatik ve vites oranları gerçekten çok iyi optimize edilmiş bile olsa yetersiz kaldığı noktalar oluyordu.





5-     Servis, yedek parça
Bu konuda Subaru ile kıyaslamak kolay, çünkü her iki markanın da ülkemiz piyasasındaki yeri belli ve iki marka da “bilen alıyor” kıvamında.  Bu yüzden büyük şehirler hariç ustası pek bulunmuyor. Samsun’dan, Trabzon’dan, Antep’ten gelen arabalar biliyorum Alfa için. Yedek parça fiyatları da Subaru ile ya aynıdır ya da bir tık ucuzdur belki. Parça tedarik sıkıntısı pek yok. Özellikle 1,9 jtd motoru çıkma parça konusunda sıkıntı yaratmıyor. Ancak aynı motorun kullanıldığı Saab ve Opel modelleri ile ortak parça sayısı pek fazla değil. Turbosu farklı, üst kapak komple farklı vs. Bu arada doblolardaki 1,9 jtd ile evet ortak parça var ancak en büyük fark onların 8v, alfanın 16v olması. Ön takımlar, yürüyen aksam olarak da yan sanayi parçalar kolayca bulunabiliyor. Fiyatları da çok uçuk rakamlar değil. Ancak ıvır kıvır parçalar illaki zor bulunuyor (cam açma düğmesi vs. gibi). Ben şahsen hiç sıkıntı çekmedim parça konusunda.

6-     Sonuç
Her marka için söylenen “buna binersen başka markaya binemezsin” minvalindeki iddiaları düşününce şahsım adına Subaru için bunu doğrulayabilirim. Nitekim kapının önünde Alfa 159 ve Impreza 1.5 awd dururken bile ben her zaman Imprezayı seçiyordum eğer uzun yola çıkmayacaksam. Tabii ki yakıt tüketiminin de etkisi vardı ancak kullanım rahatlığı daha önemliydi. Evet yaşadığım şanssızlıktan ve harcadığım paradan dolayı Alfa ile tanışmamız pek hoş olmadı ancak objektif olarak bakarsam, arabayı sadece A noktasından B noktasına götüren bir taşıt olarak görmeyen herkes bir ara bir Alfa kullanmalı.
Ha ben bir daha alır mıyım? Muhtemelen almam, ama en azından içimdeki ukdeyi attım, kendim yaşadım ve tecrübe ettim. Problemli döneminde problemi çözmek için okuduğum ve izlediğim şeylerden bir hayli tecrübe kazandım. Ufak bir atölye ve gerekli alet edevatla kendim söküp takabilecek seviyeye geldim belki de ]]>




Öncelikle, aracı aldıktan 1 hafta sonra üst kapak contası sıkıntısı dolayısı ile başlayan maceramdan dolayı ne kadar objektif olabilirim bilmiyorum. Objektif olacağıma da söz veremiyorum
2020 şubat ayında ani bir kararla bir arkadaşımla birlikte gidip bu arabayı İstanbul’dan aldık. Birlikte gittiğimiz arkadaşım daha önce bu arabadan 2 tane kullanmış ve satmış biriydi. Tecrübelerine güveniyordum yani. sabah araç sahibi araba ile birlikte geldi ve Bostancı Carium Zeki ustaya (Alfacıların bildiği bir ustadır) arabayı gösterdik. Kendisi de kullandı tecrübeye çıktı. Bir sıkıntısı olmadığını gayet iyi olduğunu söyledi. Biz de baktık ettik kaportasına da baktırdıktan sonra arabayı alıp Ankara’ya doğru yola çıktık. Ben şahsen İstanbuldayken hiç kullanmadım. Bilmediğim bir arabayla o trafikte mücadele etmek istemedim, bir de arkadaşım arabayı iyice test etsin diye ona verdim.
Dönüşte otobana çıkınca ben aldım. Araba gerçekten gücünü hissettiriyordu. 1,9 dizel motor 150 hp ve 320 tork ile gayet tatminkardı. Ankara’ya 140 km/h sabit hızda 5,7 lt/100 km ortalama tüketim ile indik. Cüssesine ve hıza göre tüketim iyi gelmişti bana.
Neyse, 1 hafta sonra bir akşam motor hararet uyarısı verdi ve Şaşmaz’a yakın bir yerde sağa çekip durdum. Arabayı birlikte aldığımız arkadaşa sordum, atlayıp geldi hemen sağ olsun. Şaşmazda daha önceden bildiği bir alfa servisinin önüne çektik. Ertesi sabah gittik, biraz baktıktan sonra üst kapak contası olduğuna karar verip 5-6 bin lira civarı masrafı olduğunu söyledi ustamız. Biz de hemen karar vermeyelim diyerek başka bir yere daha götürdük. Ancak yağmurdan kaçarken doluya tutulduğumuzdan habersizdik. Ve o süreç sonunda tam 1 sene sonra araba eski haline döndü. Ancak ilk 2 usta değil başka bir usta düzeltti. Bu hikâye bambaşka. Onu daha sonra yazarım isteyen olursa
 
Ben burada daha çok, önceden Legacy SW kullanmış biri olarak gözlemlerimi ve zaman zaman kıyaslamalarımı yazmak istedim. Bunu da kendime göre başlıklar altında topladım.

1-     Tasarım
Tasarım olarak zaten İtalyan arabasına ve hele de Alfa Romeo’ya diyecek pek bir lafımız yok. Hem iç hem de dış tasarımda gerçekten dönüp baktırıyor her türlü. İçindeyken kendinizi resmen diğer insanlardan 1 sınıf üstte gibi hissediyorsunuz (ya da tamamen benim öyle hissetme eğilimim vardı bilemiyorum). Kendi aracım olan 2006 Legacy SW de bana kalırsa tasarım olarak Alfa Romeo’dan daha aşağıda değil. İç kısımlar evet biraz daha sade ama bunu ergonomi ve fonksiyonellik ile dengelemiş oluyor. Dış görünüş olarak da SW kasanın bende zaten hep +1 puanı vardır. O yüzden alfa ve Subaru arasında şahsen tasarım olarak birisi çok daha ağır basıyor diyemiyorum.















2-     Fonksiyonellik, ergonomi ve iç hacim
Bu konuda Alfa Romeo büyük farkla sınıfta kalıyor. Hatta benim için arabadan soğuma seviyesine kadar geldi. Ki yaşadığım mekanik problemleri bilseydiniz o aşamada bile soğumayan birisinin fonksiyonellikte arabadan soğumasının ne kadar büyük bir olay olduğunu anlardınız .
Öncelikle iç mekanda ne bardak koyacak, ne telefon koyacak, ne cüzdan koyacak bir göz bir boşluk vs. yok. Arabaya binerken elinizde telefon ve cüzdanla biniyorsunuz, yan koltuk boşsa ne ala, orası raf görevi görüyor. Kapı içlerinde su şişesi koyacak bir genişlik yok. Orta konsolda çok ufak bir göz var, oraya da ne telefon ne cüzdan sığıyor. Ön yolcu koltuğunda oturan kişi için de aynı şey söz konusu. Hele de uzun yolda çayı kahveyi geçtim kutu içecek bile içmek işkence. Ayrıca arka koltuktaki diz boşluğu da yeterli olmadığı için ön koltuğu öne doğru yaklaştırınca yolcu için sol ayakta sıkıntı başlıyor. Ön konsol öne doğru daraldığı için rahatsız ediyor. Ancak koltukların kendi içindeki ergonomisi çok iyi. Gerçekten insanı çok güzel kavrıyor ve rahat ettiriyor.
Arka kısımda zaten D segmenti bir araba genişliğinden çok uzakta. Bunu fark ettikleri için 2008 yılından itibaren üretilen makyajlı modellerinde koltukların önündeki çıkıntıyı düşürerek diz mesafesini arttırır gibi yapmışlar. Ancak yine de bırakın Legacy’yi, bizim 2008 Impreza HB bile genel olarak bu arabadan çok daha ferah bir iç hacim sunuyor.
Çocuk koltuğu koyduğumuzda bu farkı çok rahat anlıyoruz. Çocuğu olanlar için tercih edilmesi sıkıntılı bir araç yani bence Alfa 159.
Bagaj konusuna gelince, aslında bagaj hacmi oldukça yeterli. Ama yükleme boşaltma için gerekli boşluk çok az. Bu da bagajın kullanımını çok zorlaştırıyor. 159’un da SW modeli var bu arada, ben özellikle onun da bagajına detaylı baktım. Ancak onda da aynı problem var, SW olmasına rağmen o genişliği ve kullanım kolaylığını göremiyorsunuz. Çünkü yanlış hatırlamıyor isem arka kısım bagaj kapağı hariç sedan ve SW de aynı.
Burada beni delirten bir özellikten bahsedeyim. Bagaj kapağı sadece kumanda üzerindeki bagaj düğmesinden veya araç içinde önde tavan kısmındaki kontrollerin içinde bulunan bir düğmeden açılıyor. Yani araba çalışıyorken mesela, arabadan inerken bagajı açıp açmayacağınıza karar verip öyle inmeniz lazım ben kaç kere bagaja kadar gidip kapağı açamayınca ön kapıdan içeri uzanıp bagaj kapağı düğmesine uzanmaya çalıştım. Arabanın dışındakiler için pek hoş bir görüntü olmuyor tabi (uzanan kişi Jennifer Lopez olmadığı sürece). Ama bunun saçmalığını fark etmişler ki, 2008’den sonraki makyajlı kasada dışarıdan açmak için logoyu kapak açma düğmesi olarak düzenlemişler.
Bu arada her iki aracımda da sunroof vardı, tabii ki Legacy’nin sunroofu çok daha büyüktü ve ferahlık sağlıyordu.
















3-     Donanım
Bendeki Alfa 159 Distinctive Plus Qtronic donanımı idi. Döneminde satılan bütün opsiyonlar dahil full versiyonundan (gırtlak dolu dediğimiz ?) sadece BOSE müzik sistemi eksikti. Hatırladığım donanımları yazayım, merak edenler araştırabilir fazlasını. Ekstra bilgi için Distinctive ve Distinctive Plus arasındaki farkları da belirteyim. Sadece Plus versiyonda olanların yanına (DP) ekleyelim.
Sunroof (O), elektrikli hafızalı ve ısıtmalı sürücü koltuğu (DP), elektrikli ve ısıtmalı yolcu koltuğu (DP), 3 bölgeli tam otomatik klima (evet arka taraf için de var) (DP), gerçek siyah deri koltuklar (kırmızı ve bej rengi seçenekleri de varmış zamanında, 2008 sonrası için suni deri olarak değiştirilmiş), far sensörü, yağmur sensörü, buğu sensörü (DP), koku sensörü (DP), xenon farlar, follow me home, asr, vdc (esp), elektrikli ısıtmalı katlanır aynalar (otomatik katlanmıyor düğmeye basmak lazım, geri vitese takınca sağ ayna aşağıya doğru iniyor kaldırım görmek için), hız sabitleyici, hız limitleyici, ön arka park sensörleri, otomatik far yükseklik ayarı (DP).
Legacy’nin donanımlarını saymaya gerek yok zaten tek donanım gelmiş ve 2007 sonrası makyajlı olanlarında bile yukarıda saydıklarımın bir kısmı yoktur. Bu yüzden Alfa bir adım ileride diyebilirim. İçine oturunca da Legacy’den daha üst sınıfmış izlenimi veriyor gerçekten.
Konfor için ayrı başlık açmaya gerek yok. Her iki araç da D segmenti ve buna yakışır konforu sağlıyor. Ayrıca konfor anlayışı göreceli olduğu için detaya girmeye gerek yok. Ancak ben Legacy’yi sert zannederdim, Alfa daha sertmiş süspansiyon olarak. Yani Alfa daha spor ruhlu bir araba çok net. Zaten dönemindeki rakipleri ile yapılan yol tutuş ve savrulma testlerinde hep en önde, burulma katsayısı vs. gibi detaylarda da çok daha üst sınıf araçlarla aynı değerlere sahip.
Ama bana “dünyayı hangisi ile gezmek istersin” deseler düşünmeden legacy derim, bunu da 4x4 olması vs. ile ilgili değil iç mekandaki avantajları için söylerim.

4-     Motor – mekanik
1,9 turbo dizel motor ile 2,0 atmosferik benzinli (hatta LPG’li) motoru performans açısında kıyaslamak elbette mantıksız olacaktır. Keşke 2.0 boxer dizel kullanma şansım olsaydı o zaman daha doğru bir kıyaslama yapardım. Ancak Ankara’dan çıkarken hızı 140’a sabitleyip istanbula kadar aynı hızda gidebilmek güzel. Dizel motorun Kızılcahamam rampasında falan bayılmadan çıkması güzel. 6. Viteste 2000 devir civarı seyrediyor.
Legacy’nin avantajı günlük kullanımda ortaya çıkıyor, trafikte biraz daha atak ve stabil bir kullanım sağlıyor. Yakıt tüketiminde ise dizel bile olsa Alfa gerçekten üzüyor biraz ? şehiriçi ev-iş arası (Eryaman-kızılay) kullandığım dönemde 9-10 litre civarında tüketimi vardı.  Legacy de 11-12 litre arasıydı, ama LPG fiyatı avantajı ile yakıt konusunda daha insaflıydı.
Alfadaki diğer mekanik aksam ise bana pek güven vermedi. Ön takım problemi kronik zaten Alfa 159 için. Sebebi de karmaşık süspansiyon geometrisi ve yüksek tork diye düşünüyorum. Kullanımı keyifli olunca da insanlar tabi agresif kullanıyor biraz. Ama sen böyle bir araba yapıp insanlara “efendi gibi kullanın yoksa her sene salıncak akis ne varsa elinize alırsınız” diyemezsin. Avrupa’da satılan 4 çeker 159’larda böyle bir sıkıntı olacağını sanmıyorum nitekim. Ki bir de bunun 2,4 Jtd versiyonu var 400 NM standart tork değeri ile.
Alfa 159 da 6 ileri tam otomatik aisin marka şanzıman var. Sanırım arabanın en başarılı olduğu noktalardan biri de bu. Vites geçişleri çok rahat, benim arabam 256.000 deydi ve şanzımanı ilk defa biz indirdik (problemin kaynağını ararken) ve problemin şanzıman olmadığını anlayıp geri taktık. Ve dediğim gibi uzun yolda 6. Viteste 140 kmh ile arabayı yormadan yürütüyordu.
Legacy ise hepimizin bildiği gibi 4 ileri tam otomatik ve vites oranları gerçekten çok iyi optimize edilmiş bile olsa yetersiz kaldığı noktalar oluyordu.





5-     Servis, yedek parça
Bu konuda Subaru ile kıyaslamak kolay, çünkü her iki markanın da ülkemiz piyasasındaki yeri belli ve iki marka da “bilen alıyor” kıvamında.  Bu yüzden büyük şehirler hariç ustası pek bulunmuyor. Samsun’dan, Trabzon’dan, Antep’ten gelen arabalar biliyorum Alfa için. Yedek parça fiyatları da Subaru ile ya aynıdır ya da bir tık ucuzdur belki. Parça tedarik sıkıntısı pek yok. Özellikle 1,9 jtd motoru çıkma parça konusunda sıkıntı yaratmıyor. Ancak aynı motorun kullanıldığı Saab ve Opel modelleri ile ortak parça sayısı pek fazla değil. Turbosu farklı, üst kapak komple farklı vs. Bu arada doblolardaki 1,9 jtd ile evet ortak parça var ancak en büyük fark onların 8v, alfanın 16v olması. Ön takımlar, yürüyen aksam olarak da yan sanayi parçalar kolayca bulunabiliyor. Fiyatları da çok uçuk rakamlar değil. Ancak ıvır kıvır parçalar illaki zor bulunuyor (cam açma düğmesi vs. gibi). Ben şahsen hiç sıkıntı çekmedim parça konusunda.

6-     Sonuç
Her marka için söylenen “buna binersen başka markaya binemezsin” minvalindeki iddiaları düşününce şahsım adına Subaru için bunu doğrulayabilirim. Nitekim kapının önünde Alfa 159 ve Impreza 1.5 awd dururken bile ben her zaman Imprezayı seçiyordum eğer uzun yola çıkmayacaksam. Tabii ki yakıt tüketiminin de etkisi vardı ancak kullanım rahatlığı daha önemliydi. Evet yaşadığım şanssızlıktan ve harcadığım paradan dolayı Alfa ile tanışmamız pek hoş olmadı ancak objektif olarak bakarsam, arabayı sadece A noktasından B noktasına götüren bir taşıt olarak görmeyen herkes bir ara bir Alfa kullanmalı.
Ha ben bir daha alır mıyım? Muhtemelen almam, ama en azından içimdeki ukdeyi attım, kendim yaşadım ve tecrübe ettim. Problemli döneminde problemi çözmek için okuduğum ve izlediğim şeylerden bir hayli tecrübe kazandım. Ufak bir atölye ve gerekli alet edevatla kendim söküp takabilecek seviyeye geldim belki de ]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-fiat-yetkili-servis-sorunu.html Wed, 28 Oct 2020 11:17:26 +0000 nitro37]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-fiat-yetkili-servis-sorunu.html şu sorunu Subaru forumundan herhangi bir üyeye sorsam direk araca bakmadan porya bilyasi derdi. Siz usta calistiriyorsunuz ve bu adamlar daha porya sesini ayırt edemiyor. Biz Subaru ustası yok diye yakiniyoruz ama Fiat markasının ustası var da ne işe yariyor. Daha en basit sorunda su koyuverdiler. Yerinizde olsam bu adamları eğitime gonderiririm. 
Yani sizler bulunduğunuz illerde Subaru ustası yok diye üzülmeyin ustası olan markaları da görüyoruz. Sorunu çözen yine müşteri yine müşteri ]]> şu sorunu Subaru forumundan herhangi bir üyeye sorsam direk araca bakmadan porya bilyasi derdi. Siz usta calistiriyorsunuz ve bu adamlar daha porya sesini ayırt edemiyor. Biz Subaru ustası yok diye yakiniyoruz ama Fiat markasının ustası var da ne işe yariyor. Daha en basit sorunda su koyuverdiler. Yerinizde olsam bu adamları eğitime gonderiririm. 
Yani sizler bulunduğunuz illerde Subaru ustası yok diye üzülmeyin ustası olan markaları da görüyoruz. Sorunu çözen yine müşteri yine müşteri ]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-yeni-hiz-rekoru-532-km-ile-tuatara-da.html Tue, 20 Oct 2020 22:28:09 +0000 Cüneyt Eren16]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-yeni-hiz-rekoru-532-km-ile-tuatara-da.html Bu tip arabaları kullanmak içinde özel yollar yapılsa ne güzel olur. Minimum hız 250 km altındaki araçlar giremeyecek olsa bizimkiler bu yola girebilmek için serçeye ferrari motoru takıp bugattiye falan kafa tutarlar 
 https://www.instagram.com/p/CGiHGYnpvTq/...i8ib3o7nnh

]]> Bu tip arabaları kullanmak içinde özel yollar yapılsa ne güzel olur. Minimum hız 250 km altındaki araçlar giremeyecek olsa bizimkiler bu yola girebilmek için serçeye ferrari motoru takıp bugattiye falan kafa tutarlar 
 https://www.instagram.com/p/CGiHGYnpvTq/...i8ib3o7nnh

]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-1-of-1-aston-martin-victor-7-3-litre-atmosferik-v12.html Sun, 06 Sep 2020 06:50:43 +0000 Cüneyt Eren16]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-1-of-1-aston-martin-victor-7-3-litre-atmosferik-v12.html

https://www.instagram.com/p/CEwWSv4lNs4/...oymcrpputl

]]>

https://www.instagram.com/p/CEwWSv4lNs4/...oymcrpputl

]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-s63-amg-coupe.html Sun, 26 Jul 2020 00:16:32 +0000 sarpworks]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-s63-amg-coupe.html
Epey zamandir arac inceleme yazisi yazmiyordum. Sanzumaniyla ugrastigim Mercedes e yol yaptirip test etmeye devam ederken galerici arkadasima ugradim. Galerici arkadasim "Sen seversin, yeni bir oyuncak geldi. Bir test surusu yapalim mi dedi" Bende olur dedim. Araba satis ofisinin onune geldiginde gordum ve gercekten buyuk bir surpriz oldu. Arac S63 AMG - coupe biturbo modeli. Mat beyaz boyasi, gun metal jantlar tabiki kirmizi amg kaliperler ...vs. insanin ici gitmiyor degil. Fakat ben mercedes in yeni coupe dizaynlarina halen daha alisamadim. Sebebini bilmiyorum acikcasi.

Arac kullanilmis ve 50.000mil civarinda. 2015 model. 

Mercedes in 2 kapilari bana her zaman 4 kapilardan daha teknolojik geliyor. Belki 4 kapi sedan araclara gozumus cok alistigi icin, koltugun katlanmasi, emniyet kemerinin surucuye kadar gelmesi....vs. detaylardan da olabilir. 

Arkadas 10 dk ligina bir yere gidip gelmesi gerekiyordu. Bende o sirada birkac foto cekip, forum uyemiz Ozan kardesime gonderdim. Fotograflar sonrasinda da kendisine "Birazdan test surusune cikacam." cevap gecikmeden geldi. "Yapistirrrrrrrr..." Tabi bekleme suresinde ben birazcik araci kurcaladim. Malum dersimize calismadan bilinmedik bir arabayi surmek kolay olmaz. 

Arac ile test surusune ciktim. Acikcasi gazina basmaya tirsiyor insan. Belki surekli sakin kullandigim icin olabilir. Galerinin onunde bir kalkis yapip bakalim nasil kalkiyoru denedim. Boyle bir kalkis yok.! gazin devamini getiremedim cunku sehirici ve alt gecite yaklasiyordum ve cikisinda polis olursa bu sicak agustos ayinin cumartesi aksamini klimasiz nezarette turuncu kiyafetle gecirmek istemem. Otoyola kadar hafif gaz dokunuslariyla devam.


[attachment=2913]

Arabanin tek sevmedigim kismi, egzosu cok ses vermiyor ve egzos dugmesi yok. o yuzden downshift ile egzoslardan ses cikartmaya calistim. Malum arac S serisi ve normal serilerindeki izolasyondan fazlasi mevcut. En basitinden cift cam : Fakat isiklara yaklasirken downshiftlerde epey bir dikkat cektigini gordum.

Otoyola nihayet ulastik. Arkadas her zaman bombos olan yok sanki benim test surusu yapacagim zamani beklemisler, muazzam kalabalik. Yani araci soyle doya doya basma sansi yakalayamadim. 4 vites ancak idare edebildim. en son kac vitese cikiyor acikcasi goremedim

Yasadigim eyalette yollardaki cukurlar meshur ve bunlarida goz onunde bulunarak surmeye calistim. Durduk yere jant yamultma, lastik kesme olmasin. Jantinin tanesi kac para oldugunu hic merak bile etmiyorum.

Arac yanlis hatirlamiyorsam 4matic. orta seritte giderken baktim sol serit acik yaklasik 200mt kadar sol seride girerken dip gaz vererek bir giris yaptim. Arka taraf hafiften salladi ve hizimiz 100mil e aninda geldi. Fakat sol seritte araba oldugu icin frene devam. Frenlemesi harika. yaklasik 30dk kadar trafikte birazcik gaz birazcik fren derken 4 vites araci surdum. Arkadas bana donup, nasil diye sordu. Dedim araba cok guclu. Ses iceri cok gelememesi beni acikcasi sasirtti. 6.3Lt lik eski modellerde bile egzos daha guzel homurdaniyor dedim. Evet o da onu farketti. boyle bir arabada egzos sesinin cikmamasi sasirtici.

sehiricinde ses daha iyi duyulabiliyor. Galeriye yaklasirken duzlukte yine pedali dibe degdirdim. Arkadas dikkat et polis olabilir surda dedi 4.viteste yine biraktim. iyiki birakmisim. polis amca orda bekliyordu. neyseki cevirmedi. 

Genel olarak, hakiki bir AMG surmek gercekten farkli bir duygu.  Arac ile galeriden cikarken %50 olan yakit gostergesi dondugumde %40 a dusmustu.

Heads-up unitesi: 2 secenegi mevcut. 1.secenek ortada hizi gosterip, cercevede de kadrandaki cubuk nerdeyse oraya kadar dolu sekilde gosteriyor. 2. secenekte ise; aracin devir gostergesi ekranin altinda soldan daga dogru, uzerinde solda hiz, sag tarafta ise vitesi gosteriyor.

Manuel modunda surerseniz, arac red line a gelince vites atmayip, gazi kesip yigiliyor. zaten ekranda "yukari ok" cikarak + ya bas seklinde kocaman uyari cikiyor.

Kapilarda, vakum mevcut. arac yukari asagi hava ile kaldirilip indirilebiliyor. Sport ve Konfor secenekli suspasiyon da mevcut. ekran kontrolu icin dokunmatik kumandanin yani sira cevirmeli klasik kumanda da mevcut. ses sistemi daha once gormedigim birsekilde arac icine dosenmis. tavanda, arka koltuk ortasinda ..vs. heryerde kucuk hoparlorler var.

Koltuklarda masaj secenegi, bel destegini yukari asagi olacak sekilde oynatarak sisirmek, koltuk yanlarini sisirip icine iyi oturmaniza olanak verme (zayif veya sismansaniz), omuz kismini kontrol edip surus aninda vucudunuzun koltuga tamamen degmesini saglayacak bir ozellikler mevcut.

koltuk isitma ve sogutma artik nerdeyse bircok arabada geliyor. 

Direksiyon, AMG nin yaris direksiyonlarindan. sag sol kisimlari suet, geri kalani deri kapli.

Kapi uzerinde kol koyulan yer ve orta kolcakta isitma mevcut. 

Ambiyans lambasi daha once kullandigim S serisinde 2-3 renk iken (ayni tonlarda), bu aracta ekrandan renkleri secebiliyorsunuz ve fren pedali uzerinde bile ambiyans aydinlatmasi mevcut.

Camlar, cift katli ve iki cam katmani arasinda fabrikasyon cam filmi var.

360 camera, AMG surus destekli direksiyon ayari, serit asistani..vs ozelliklerde mevcut.

Birkac tane rastgele cektigim fotografi da paylasarak, yaziyi bitireyim.

[attachment=2909]
[attachment=2908]
[attachment=2906]
[attachment=2907]
[attachment=2910]
[attachment=2911]
[attachment=2912]]]>
Epey zamandir arac inceleme yazisi yazmiyordum. Sanzumaniyla ugrastigim Mercedes e yol yaptirip test etmeye devam ederken galerici arkadasima ugradim. Galerici arkadasim "Sen seversin, yeni bir oyuncak geldi. Bir test surusu yapalim mi dedi" Bende olur dedim. Araba satis ofisinin onune geldiginde gordum ve gercekten buyuk bir surpriz oldu. Arac S63 AMG - coupe biturbo modeli. Mat beyaz boyasi, gun metal jantlar tabiki kirmizi amg kaliperler ...vs. insanin ici gitmiyor degil. Fakat ben mercedes in yeni coupe dizaynlarina halen daha alisamadim. Sebebini bilmiyorum acikcasi.

Arac kullanilmis ve 50.000mil civarinda. 2015 model. 

Mercedes in 2 kapilari bana her zaman 4 kapilardan daha teknolojik geliyor. Belki 4 kapi sedan araclara gozumus cok alistigi icin, koltugun katlanmasi, emniyet kemerinin surucuye kadar gelmesi....vs. detaylardan da olabilir. 

Arkadas 10 dk ligina bir yere gidip gelmesi gerekiyordu. Bende o sirada birkac foto cekip, forum uyemiz Ozan kardesime gonderdim. Fotograflar sonrasinda da kendisine "Birazdan test surusune cikacam." cevap gecikmeden geldi. "Yapistirrrrrrrr..." Tabi bekleme suresinde ben birazcik araci kurcaladim. Malum dersimize calismadan bilinmedik bir arabayi surmek kolay olmaz. 

Arac ile test surusune ciktim. Acikcasi gazina basmaya tirsiyor insan. Belki surekli sakin kullandigim icin olabilir. Galerinin onunde bir kalkis yapip bakalim nasil kalkiyoru denedim. Boyle bir kalkis yok.! gazin devamini getiremedim cunku sehirici ve alt gecite yaklasiyordum ve cikisinda polis olursa bu sicak agustos ayinin cumartesi aksamini klimasiz nezarette turuncu kiyafetle gecirmek istemem. Otoyola kadar hafif gaz dokunuslariyla devam.


[attachment=2913]

Arabanin tek sevmedigim kismi, egzosu cok ses vermiyor ve egzos dugmesi yok. o yuzden downshift ile egzoslardan ses cikartmaya calistim. Malum arac S serisi ve normal serilerindeki izolasyondan fazlasi mevcut. En basitinden cift cam : Fakat isiklara yaklasirken downshiftlerde epey bir dikkat cektigini gordum.

Otoyola nihayet ulastik. Arkadas her zaman bombos olan yok sanki benim test surusu yapacagim zamani beklemisler, muazzam kalabalik. Yani araci soyle doya doya basma sansi yakalayamadim. 4 vites ancak idare edebildim. en son kac vitese cikiyor acikcasi goremedim

Yasadigim eyalette yollardaki cukurlar meshur ve bunlarida goz onunde bulunarak surmeye calistim. Durduk yere jant yamultma, lastik kesme olmasin. Jantinin tanesi kac para oldugunu hic merak bile etmiyorum.

Arac yanlis hatirlamiyorsam 4matic. orta seritte giderken baktim sol serit acik yaklasik 200mt kadar sol seride girerken dip gaz vererek bir giris yaptim. Arka taraf hafiften salladi ve hizimiz 100mil e aninda geldi. Fakat sol seritte araba oldugu icin frene devam. Frenlemesi harika. yaklasik 30dk kadar trafikte birazcik gaz birazcik fren derken 4 vites araci surdum. Arkadas bana donup, nasil diye sordu. Dedim araba cok guclu. Ses iceri cok gelememesi beni acikcasi sasirtti. 6.3Lt lik eski modellerde bile egzos daha guzel homurdaniyor dedim. Evet o da onu farketti. boyle bir arabada egzos sesinin cikmamasi sasirtici.

sehiricinde ses daha iyi duyulabiliyor. Galeriye yaklasirken duzlukte yine pedali dibe degdirdim. Arkadas dikkat et polis olabilir surda dedi 4.viteste yine biraktim. iyiki birakmisim. polis amca orda bekliyordu. neyseki cevirmedi. 

Genel olarak, hakiki bir AMG surmek gercekten farkli bir duygu.  Arac ile galeriden cikarken %50 olan yakit gostergesi dondugumde %40 a dusmustu.

Heads-up unitesi: 2 secenegi mevcut. 1.secenek ortada hizi gosterip, cercevede de kadrandaki cubuk nerdeyse oraya kadar dolu sekilde gosteriyor. 2. secenekte ise; aracin devir gostergesi ekranin altinda soldan daga dogru, uzerinde solda hiz, sag tarafta ise vitesi gosteriyor.

Manuel modunda surerseniz, arac red line a gelince vites atmayip, gazi kesip yigiliyor. zaten ekranda "yukari ok" cikarak + ya bas seklinde kocaman uyari cikiyor.

Kapilarda, vakum mevcut. arac yukari asagi hava ile kaldirilip indirilebiliyor. Sport ve Konfor secenekli suspasiyon da mevcut. ekran kontrolu icin dokunmatik kumandanin yani sira cevirmeli klasik kumanda da mevcut. ses sistemi daha once gormedigim birsekilde arac icine dosenmis. tavanda, arka koltuk ortasinda ..vs. heryerde kucuk hoparlorler var.

Koltuklarda masaj secenegi, bel destegini yukari asagi olacak sekilde oynatarak sisirmek, koltuk yanlarini sisirip icine iyi oturmaniza olanak verme (zayif veya sismansaniz), omuz kismini kontrol edip surus aninda vucudunuzun koltuga tamamen degmesini saglayacak bir ozellikler mevcut.

koltuk isitma ve sogutma artik nerdeyse bircok arabada geliyor. 

Direksiyon, AMG nin yaris direksiyonlarindan. sag sol kisimlari suet, geri kalani deri kapli.

Kapi uzerinde kol koyulan yer ve orta kolcakta isitma mevcut. 

Ambiyans lambasi daha once kullandigim S serisinde 2-3 renk iken (ayni tonlarda), bu aracta ekrandan renkleri secebiliyorsunuz ve fren pedali uzerinde bile ambiyans aydinlatmasi mevcut.

Camlar, cift katli ve iki cam katmani arasinda fabrikasyon cam filmi var.

360 camera, AMG surus destekli direksiyon ayari, serit asistani..vs ozelliklerde mevcut.

Birkac tane rastgele cektigim fotografi da paylasarak, yaziyi bitireyim.

[attachment=2909]
[attachment=2908]
[attachment=2906]
[attachment=2907]
[attachment=2910]
[attachment=2911]
[attachment=2912]]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-2012-peugeot-508-1-6-e-hdi-hakkinda.html Tue, 14 Jan 2020 10:30:14 +0000 frtzencir]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-2012-peugeot-508-1-6-e-hdi-hakkinda.html malum daha once bır ıtalyan aygırım vardı lancia delta 150 bg 380 torkluk hem yakıt acısından hem donanım acısından hem guc acısından cok tatmınkar bır bogaydı aile byuyunce daha buyk bısey gerektı, ne yazıkkı yıne bır subaru alamadım, gıttım allahın fransızını buldum gayet uygun fıyata ve km,de

sımdı gelelım benım aslana 

genel:
1.6 e-hdi dizel motora sahip makina 112 bg guc uretırken 270 torka sahıp, vıtes yarı otomatık 6 ılerı gayet basarılı ve sorunsuz, 1 ve 2 vıtes gecıslerınde bıraz bı kararsızlıgı var lakın tam otomatık kullanmamıs olana bı skıntı cıkarmıyor zaten kısa zamandada alısıyorsunuz.
arac muhtesem genıs bır ıc hacıme sahıp, cam tavan olması cok daha genıs ve ferah gosterıyor, konsoldakı tum dugmeler gayet kullanıslı, gereksız hıc bır tus yok, on koltuklar elektrıklı dız ve bel destegı bulunmakta, bagaj kendı sınıf sw lerdekı en genıs hacıme ve tasıma kapasıtesıne sahıp, sedan kardesıne gore 10 cm daha uzun, 4 metre 82 cm, arka tarafta kopek ayracı dedıgımız standart donanımda ama fıle yanı ıp,
sürüş:
makına yolda yag gıbı kayıyor desem yanlıs olmaz, arka lastıkler bellı bır hızdan sonra dısa dogru acılıyor, aynadan barız goruluyor
basmadıgınız sure zarfında yakıtı resmen kokluyor 76 lt mazot 120 130 km sabıt hız 1420 km, sehır ıcınde bu rakkam net 1200 km dusuyor, he basarsanız her makına gıbı ıcıyor, vıraj kabılıyetı gayet basarılı, aero dınamıgı guzel yogun yagmur harıcı ruzgar tum suyu camdan alıp atıyor.
donanım:
aracım actıve paket gecıyor
gunduz farları led, uzun ve kısalar dıreksyona duyarlı xenon (aydınlatma cok cok basarılı) sısler halogen yıne dıreksyona duyarlı, led arka stoplar ve sıs lambaları, arka led sısler cok basarılı uzunları acana verıyorum arka sıslerı
bluetooth, aux, kendı orjınal navıgasyonu (guncellemem lazım )
f1 vıtes, yagmur far sensoru, on arka park sensoru, hız sabıtleme, dıreksyondan kumanda teyp, navıgasyon, hız sabıtleme, elektrıklı on koltuklar, lokal iç aydınlatma, sofor tarafından kıtlenen cocuk kılıdı ve camı. 

son olarak ferah az yakıtlı guzel bı aıle arabası,
 cok fazla hızlı gıtmıyor dıye uzuluyordum yazılım dusunuyordum, megersem yanlıs dusunuyormusum, son bulusmaya gelırken outbacka cevırmısdım, bıde gec kalmıstık cocuklardan dolayı, neyse yola cıktık otoban bombos bıraz basıyım dedım alttakı dıalog


hanım: askım gec kalcaz ya azıcık bassan , (o esnada ben hız sabıtlemeden hızı arttırıyorum)  bızım araba 220 yapıyomuydu ya bı seyler olmus buna
-ben:  e hayatım yapıstırdım ya ustune subaru dıye...
- hanım: hee bızımkı kendını subaaru sanıyooo ondannn ]]> malum daha once bır ıtalyan aygırım vardı lancia delta 150 bg 380 torkluk hem yakıt acısından hem donanım acısından hem guc acısından cok tatmınkar bır bogaydı aile byuyunce daha buyk bısey gerektı, ne yazıkkı yıne bır subaru alamadım, gıttım allahın fransızını buldum gayet uygun fıyata ve km,de

sımdı gelelım benım aslana 

genel:
1.6 e-hdi dizel motora sahip makina 112 bg guc uretırken 270 torka sahıp, vıtes yarı otomatık 6 ılerı gayet basarılı ve sorunsuz, 1 ve 2 vıtes gecıslerınde bıraz bı kararsızlıgı var lakın tam otomatık kullanmamıs olana bı skıntı cıkarmıyor zaten kısa zamandada alısıyorsunuz.
arac muhtesem genıs bır ıc hacıme sahıp, cam tavan olması cok daha genıs ve ferah gosterıyor, konsoldakı tum dugmeler gayet kullanıslı, gereksız hıc bır tus yok, on koltuklar elektrıklı dız ve bel destegı bulunmakta, bagaj kendı sınıf sw lerdekı en genıs hacıme ve tasıma kapasıtesıne sahıp, sedan kardesıne gore 10 cm daha uzun, 4 metre 82 cm, arka tarafta kopek ayracı dedıgımız standart donanımda ama fıle yanı ıp,
sürüş:
makına yolda yag gıbı kayıyor desem yanlıs olmaz, arka lastıkler bellı bır hızdan sonra dısa dogru acılıyor, aynadan barız goruluyor
basmadıgınız sure zarfında yakıtı resmen kokluyor 76 lt mazot 120 130 km sabıt hız 1420 km, sehır ıcınde bu rakkam net 1200 km dusuyor, he basarsanız her makına gıbı ıcıyor, vıraj kabılıyetı gayet basarılı, aero dınamıgı guzel yogun yagmur harıcı ruzgar tum suyu camdan alıp atıyor.
donanım:
aracım actıve paket gecıyor
gunduz farları led, uzun ve kısalar dıreksyona duyarlı xenon (aydınlatma cok cok basarılı) sısler halogen yıne dıreksyona duyarlı, led arka stoplar ve sıs lambaları, arka led sısler cok basarılı uzunları acana verıyorum arka sıslerı
bluetooth, aux, kendı orjınal navıgasyonu (guncellemem lazım )
f1 vıtes, yagmur far sensoru, on arka park sensoru, hız sabıtleme, dıreksyondan kumanda teyp, navıgasyon, hız sabıtleme, elektrıklı on koltuklar, lokal iç aydınlatma, sofor tarafından kıtlenen cocuk kılıdı ve camı. 

son olarak ferah az yakıtlı guzel bı aıle arabası,
 cok fazla hızlı gıtmıyor dıye uzuluyordum yazılım dusunuyordum, megersem yanlıs dusunuyormusum, son bulusmaya gelırken outbacka cevırmısdım, bıde gec kalmıstık cocuklardan dolayı, neyse yola cıktık otoban bombos bıraz basıyım dedım alttakı dıalog


hanım: askım gec kalcaz ya azıcık bassan , (o esnada ben hız sabıtlemeden hızı arttırıyorum)  bızım araba 220 yapıyomuydu ya bı seyler olmus buna
-ben:  e hayatım yapıstırdım ya ustune subaru dıye...
- hanım: hee bızımkı kendını subaaru sanıyooo ondannn ]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-mitsubishi-lancer-2006-m-t.html Sun, 06 Oct 2019 19:48:20 +0000 aliturkmen77]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-mitsubishi-lancer-2006-m-t.html http://subaruturkiyeforum.com/konu-2014-5-toyota-camry-hybrid.html Mon, 20 May 2019 15:33:55 +0000 sarpworks]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-2014-5-toyota-camry-hybrid.html
Uzun bir aradan sonra arac inceleme konusuna ekleme yapmaya karar verdim. Aracimiz basliktan da anlayacaginiz uzere Subarunun akrabasi bir marka. Oncelikle arac LE paketi olup, en dusuk donanim paketine sahip.

Ic Mekan:

Aracta en dusuk donanim olan LE paketi mevcut. Jant kapakli (16") ve iki renk tabir edilen, gri trim ve ic dosemeye siyah deri koltuklardan olusan kombinasyon mevcut. Bluetooth ve geri gorus kamerasinin entegre oldugu hybrid ekrani ise standard donanim olarak geliyor.


Motor:

Aracta 2.5lt 4 silindir benzinli motor gorev yapiyor. Gundelik surus icin ideal sayilabilecek buyuklukte bir motor. Benim ideal motor buyuklugu 2.0lt. Motor sesi arac icerisine cok asiri gelmiyor fakat tam gaz suruldugunde bagirma sesi gibi bir ses duyabiliyorsunuz. Aracin sinif ve malzeme kalitesiyle alakali bir durum oldugu icin gormezden gelinebilir.

Yakit:

Fabrika degerleri Sehirici(43 mpg) 5.49lt/100km, (39mpg) 6.05lt/otoyol. 1 gal = 3.78lt, 1mil = 1.6km . Depoyu fulleyip ve ev-is arasi ne kadar yakacagini olctum. Olcumu yaparken kadrana veya hybrid modunu dikkate almadan mevcut aracimi kullanir gibi kullandim. Ev - is arasi otoyol agirlikli ve sehirici dur kalk trafik dahilinde 1.6gal (6.04lt) yakit harcadim ve mesafe 55mil( 88km) bu da 34mpg yani 4.29lt/100km degerini veriyor. Depo hacmi 17 gal(65lt) ve toplamda 546 mil (~873km) yol yaptim. Ara sira agresif surus de mevcut ve 7.44lt/100km gibi bir degere tekabul ediyor. 


Genel gorus:

Arac, arka koltuk diz mesafesi ve ic mekanin ferahligi sayesinde 4 kisilik aile icin ideal ebatlarda. Bagaj kapasitesi olarak da siradan sedan ile ayni hacme sahip olmasina ragmen, arka koltuk arkasindaki hybrid pillerinden dolayi kucuk ebatta 2 sirt cantasi kadar yer kaybi mevcut. Aracin akusunun bagaj icerisinde doseme arkasinda olmasi ise birazcik dez avantaj olarak gozukuyor. Henuz incelemedim fakat bagaji anahtarla acma gibi bir foksiyon dikkatimi cekmedi. sadece anahtarsiz giris ozelligi sayesinde kumanda cebinizdeyse bagaji disardan dugmesiyle acabiliyorsunuz veya sofor koltugu ile kapi arasindaki mandali cekerek acabiliyorsunuz. Arka koltularda 60/40 seklinde yatiyor. Fakat bunlardan sadece 40 lik kisim bagaja erisim sagliyor. 60 lik kisim guvenlik nedeniyle ozel bir telin cekilmesiyle acilarak hybrid pillerine ulasmanizi sagliyor ki bagaja erisimi olmuyor. Hybrid piller bagaj dosemesiyle kapatilmis oldugu icin ilk bakista gozukmuyor. Fakat dosemede bulunan cirt cirtlar sayesinde kolayca acilip ulasilabiliyor.

Surus konusunda siradan onden cekisli araclar ile ayni ve legacy e nazaran daha yumusak suspansiyon sistemine sahip. Koltuklar acikcasi cok sert. minder kismindaki his ise tamamen koltugun demir kasasinda oturuyor hissi veriyor. On camda bulunan nem sensoru sayesinde arac otomatik olarak on camdaki buglanmanin onune geciyor.

Motor bakim konusunda, yag degisiminde ozel filtre anahtari gerektiriyor. mercedes-bmw lerdeki motor ustunde bulunan kagit filtre haznesini toyota motorun altina koymus ve acmak icin ozel anahtari gerekiyor. Bu da demek oluyor ki, anahtarsiz hicbirsey yapamiyorsunuz. Fakat yag tipasi legacy deki gibi kolay noktada ve etrafi batirmadan bosaltmaya olanak sagliyor. Hava filtresi, legacy e nazaran daha kolay degistiriliyor. Cunku konumu itibariyle motorun orta kismina yakin yani camurluklardan uzakta oldugu icin etrafinda takilabilecegi bir parca mevcut degil. Sogutma sivisi icin bu aracta 2 adet hazne bulunuyor. Invertor haznesi ve radyator haznesi. ikisi de kolay konumda ve ayni siviyi kullaniyor.

Aracta 2 adet fren sistemi var. 1. sistem her aracta olan standard hidrolik - disk&balata sistemi. Diger sistem ise "regenerative fren" sistemi. Ayaginizi fren pedalina koydugunuzda bu sistem devreye girip arabayi yavaslatiyor. Bu sayede de piller sarj oluyor. Fakat frenleme o kadar iyi ki, sehirler arasi otobuslerdeki gibi kuvvetli bir sekilde durduruyor ve fren balatalarini kullanmiyor. Ani fren yapacaginiz zaman ise, balatalar devreye giriyor ve arac ani durus sergiliyor. Aracta 150.000 mil var ve fren balatalari orjinal balatalar oldugunu dusunuyorum. Cunku genel yorumlara baktigimda hybrid arac suruculeri balata degisimini 100.000mil uzerinde degistiriyor.

Sanzuman yag degisimi, klasik sanzumanlara nazaran kolay gozukuyor. Cunku tipa acildiginda butun sistem bosaliyor ve doldurma tipasindan yag disari gelene kadar dolum yaparak olmasi gereken seviye ayarlaniyor. Vites kolu P-R-N-D ->B seklinde. B nin anlami Brake. yani yokus asagi inislerde veya karli zeminde suruslerde B ye getirdignizde arac motor frenine giriyor ve pilleri sarj ediyor.

EV modu: Dugme araciligiyla kullanabiliyorsunuz. hiz limiti 25mil(40km). yani hiziniz bu limitin uzerine cikarsa otomatik olarak benzinli motor destegi aliyor. dur kalk, gidim gidim ilerleyen trafikte muazzam benzin tasarrufu sagliyor. yaklasik 2 mil(3.6km) ye kadar pilde bu sekilde surebileceginizi, toyota soyluyor. Ama o kadar sure deneme sansim olmadi. duz yol olmasi lazim.

ECO modu: Dugme araciligiyla aktiflestiriliyor. Arac mumkun oldugunca elektrigi kullanmaya, benzini ise destek icin kullaniyor. hiz limiti 48mil(76km). hiziniz 48mil uzerine cikarsa benzinde surus gerceklesiyor. Fakat araci 48 mil ve altindayken trafikte akmasini yani gaza basmadan agirlikligina birakirsaniz, EV isigi yaniyor ve arac sadece elektrik motor u devreye sokuyor.

Performans modu: Bu mod Priuslarda dugme ile aktiflestirilirken, Camry de Eco ve EV modun kapatilmasiyla devreye giriyor ve seri bir sekilde araci hizlandiriyor.

Aracin pilleri: frene bastikca, yokus asagiya indikce, sanzumanda B moduna getirdikce, duz yolda kendi agirliginda birakildiginda sarj oluyor. araci ilk calistirmalarda benzinli motor isinana kadar, benzin tuketimi olurken, piller de sarj oluyor.


Sonuc olarak, aracin ebatlarini goz onunde bulundurursak, Ford Cmax Hybrid e nazaran daha ferah ic mekan ile avantaj saglarken, 0.46gal(1.73lt) daha fazla yakit tuketimi ile dezavantaji mevcut.

Aracin ic mekani, mercedes C ve E serisi arasinda bir ebata tekabul ediyor. veya baska bir deyisle bmw 3 ve 5 arasi....

Aile arasi icin ideal boyutta, ayrica taksi olarak da ideal bir arac.

Not: Benzin istasyonlariyla aram kotulesti. mercedes ile 4 gunde bir depo(16,5 gal) benzin yakarken, camry hybrid ile 10 gunde 1 depo(17 gal) benzin yakiyorum. Hatta bazen benzin almayi bile unutuyorum son 15 mil kaldigini gorunce benzinciye giriyorum.]]>
Uzun bir aradan sonra arac inceleme konusuna ekleme yapmaya karar verdim. Aracimiz basliktan da anlayacaginiz uzere Subarunun akrabasi bir marka. Oncelikle arac LE paketi olup, en dusuk donanim paketine sahip.

Ic Mekan:

Aracta en dusuk donanim olan LE paketi mevcut. Jant kapakli (16") ve iki renk tabir edilen, gri trim ve ic dosemeye siyah deri koltuklardan olusan kombinasyon mevcut. Bluetooth ve geri gorus kamerasinin entegre oldugu hybrid ekrani ise standard donanim olarak geliyor.


Motor:

Aracta 2.5lt 4 silindir benzinli motor gorev yapiyor. Gundelik surus icin ideal sayilabilecek buyuklukte bir motor. Benim ideal motor buyuklugu 2.0lt. Motor sesi arac icerisine cok asiri gelmiyor fakat tam gaz suruldugunde bagirma sesi gibi bir ses duyabiliyorsunuz. Aracin sinif ve malzeme kalitesiyle alakali bir durum oldugu icin gormezden gelinebilir.

Yakit:

Fabrika degerleri Sehirici(43 mpg) 5.49lt/100km, (39mpg) 6.05lt/otoyol. 1 gal = 3.78lt, 1mil = 1.6km . Depoyu fulleyip ve ev-is arasi ne kadar yakacagini olctum. Olcumu yaparken kadrana veya hybrid modunu dikkate almadan mevcut aracimi kullanir gibi kullandim. Ev - is arasi otoyol agirlikli ve sehirici dur kalk trafik dahilinde 1.6gal (6.04lt) yakit harcadim ve mesafe 55mil( 88km) bu da 34mpg yani 4.29lt/100km degerini veriyor. Depo hacmi 17 gal(65lt) ve toplamda 546 mil (~873km) yol yaptim. Ara sira agresif surus de mevcut ve 7.44lt/100km gibi bir degere tekabul ediyor. 


Genel gorus:

Arac, arka koltuk diz mesafesi ve ic mekanin ferahligi sayesinde 4 kisilik aile icin ideal ebatlarda. Bagaj kapasitesi olarak da siradan sedan ile ayni hacme sahip olmasina ragmen, arka koltuk arkasindaki hybrid pillerinden dolayi kucuk ebatta 2 sirt cantasi kadar yer kaybi mevcut. Aracin akusunun bagaj icerisinde doseme arkasinda olmasi ise birazcik dez avantaj olarak gozukuyor. Henuz incelemedim fakat bagaji anahtarla acma gibi bir foksiyon dikkatimi cekmedi. sadece anahtarsiz giris ozelligi sayesinde kumanda cebinizdeyse bagaji disardan dugmesiyle acabiliyorsunuz veya sofor koltugu ile kapi arasindaki mandali cekerek acabiliyorsunuz. Arka koltularda 60/40 seklinde yatiyor. Fakat bunlardan sadece 40 lik kisim bagaja erisim sagliyor. 60 lik kisim guvenlik nedeniyle ozel bir telin cekilmesiyle acilarak hybrid pillerine ulasmanizi sagliyor ki bagaja erisimi olmuyor. Hybrid piller bagaj dosemesiyle kapatilmis oldugu icin ilk bakista gozukmuyor. Fakat dosemede bulunan cirt cirtlar sayesinde kolayca acilip ulasilabiliyor.

Surus konusunda siradan onden cekisli araclar ile ayni ve legacy e nazaran daha yumusak suspansiyon sistemine sahip. Koltuklar acikcasi cok sert. minder kismindaki his ise tamamen koltugun demir kasasinda oturuyor hissi veriyor. On camda bulunan nem sensoru sayesinde arac otomatik olarak on camdaki buglanmanin onune geciyor.

Motor bakim konusunda, yag degisiminde ozel filtre anahtari gerektiriyor. mercedes-bmw lerdeki motor ustunde bulunan kagit filtre haznesini toyota motorun altina koymus ve acmak icin ozel anahtari gerekiyor. Bu da demek oluyor ki, anahtarsiz hicbirsey yapamiyorsunuz. Fakat yag tipasi legacy deki gibi kolay noktada ve etrafi batirmadan bosaltmaya olanak sagliyor. Hava filtresi, legacy e nazaran daha kolay degistiriliyor. Cunku konumu itibariyle motorun orta kismina yakin yani camurluklardan uzakta oldugu icin etrafinda takilabilecegi bir parca mevcut degil. Sogutma sivisi icin bu aracta 2 adet hazne bulunuyor. Invertor haznesi ve radyator haznesi. ikisi de kolay konumda ve ayni siviyi kullaniyor.

Aracta 2 adet fren sistemi var. 1. sistem her aracta olan standard hidrolik - disk&balata sistemi. Diger sistem ise "regenerative fren" sistemi. Ayaginizi fren pedalina koydugunuzda bu sistem devreye girip arabayi yavaslatiyor. Bu sayede de piller sarj oluyor. Fakat frenleme o kadar iyi ki, sehirler arasi otobuslerdeki gibi kuvvetli bir sekilde durduruyor ve fren balatalarini kullanmiyor. Ani fren yapacaginiz zaman ise, balatalar devreye giriyor ve arac ani durus sergiliyor. Aracta 150.000 mil var ve fren balatalari orjinal balatalar oldugunu dusunuyorum. Cunku genel yorumlara baktigimda hybrid arac suruculeri balata degisimini 100.000mil uzerinde degistiriyor.

Sanzuman yag degisimi, klasik sanzumanlara nazaran kolay gozukuyor. Cunku tipa acildiginda butun sistem bosaliyor ve doldurma tipasindan yag disari gelene kadar dolum yaparak olmasi gereken seviye ayarlaniyor. Vites kolu P-R-N-D ->B seklinde. B nin anlami Brake. yani yokus asagi inislerde veya karli zeminde suruslerde B ye getirdignizde arac motor frenine giriyor ve pilleri sarj ediyor.

EV modu: Dugme araciligiyla kullanabiliyorsunuz. hiz limiti 25mil(40km). yani hiziniz bu limitin uzerine cikarsa otomatik olarak benzinli motor destegi aliyor. dur kalk, gidim gidim ilerleyen trafikte muazzam benzin tasarrufu sagliyor. yaklasik 2 mil(3.6km) ye kadar pilde bu sekilde surebileceginizi, toyota soyluyor. Ama o kadar sure deneme sansim olmadi. duz yol olmasi lazim.

ECO modu: Dugme araciligiyla aktiflestiriliyor. Arac mumkun oldugunca elektrigi kullanmaya, benzini ise destek icin kullaniyor. hiz limiti 48mil(76km). hiziniz 48mil uzerine cikarsa benzinde surus gerceklesiyor. Fakat araci 48 mil ve altindayken trafikte akmasini yani gaza basmadan agirlikligina birakirsaniz, EV isigi yaniyor ve arac sadece elektrik motor u devreye sokuyor.

Performans modu: Bu mod Priuslarda dugme ile aktiflestirilirken, Camry de Eco ve EV modun kapatilmasiyla devreye giriyor ve seri bir sekilde araci hizlandiriyor.

Aracin pilleri: frene bastikca, yokus asagiya indikce, sanzumanda B moduna getirdikce, duz yolda kendi agirliginda birakildiginda sarj oluyor. araci ilk calistirmalarda benzinli motor isinana kadar, benzin tuketimi olurken, piller de sarj oluyor.


Sonuc olarak, aracin ebatlarini goz onunde bulundurursak, Ford Cmax Hybrid e nazaran daha ferah ic mekan ile avantaj saglarken, 0.46gal(1.73lt) daha fazla yakit tuketimi ile dezavantaji mevcut.

Aracin ic mekani, mercedes C ve E serisi arasinda bir ebata tekabul ediyor. veya baska bir deyisle bmw 3 ve 5 arasi....

Aile arasi icin ideal boyutta, ayrica taksi olarak da ideal bir arac.

Not: Benzin istasyonlariyla aram kotulesti. mercedes ile 4 gunde bir depo(16,5 gal) benzin yakarken, camry hybrid ile 10 gunde 1 depo(17 gal) benzin yakiyorum. Hatta bazen benzin almayi bile unutuyorum son 15 mil kaldigini gorunce benzinciye giriyorum.]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-2014-ford-cmax-hybrid-inceleme.html Tue, 18 Dec 2018 19:07:48 +0000 sarpworks]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-2014-ford-cmax-hybrid-inceleme.html
Bir suredir yogunluktan siteye konu acmiyordum. Yonetimin baskisi uzerine, onumuzdeki haftasonu yazmayi planladigim konuyu biraz daha erken yayinlamaya karar verdim. Henuz yakit tuketim testini tamamlamis olmasam da araci suan icin 100km den fazla surerken gozlemlerim oldu.

Cmax modeli hangi sinifa hitap ettigini acikcasi anlamis degilim. Arac focus modeli uzerinden gelistirildigini biliyorum. bir suv gibi ferah ic mekana sahip iken, hatchback arac ebatlarinda kullanisli bir bagaja sahip. sedan aracin surus konforunu da karsiliyor.

[attachment=431]

Ic mekan: 

Aracin ic mekan malzemesi deri gorunumunde yumusak plastik den imal edilmis. Yani malzeme kalitesi cok iyi olmasa bile goze hitap eden cinsten. jetta 2.5 de kullanilan sert plastik gibi degil. direksiyon ve vites topuzu suni deri ile kapli oldugu icin avuc icinizde kalite hissettiriyor. direksiyon kumandalari sayesinde aracin bircok ozelligini kontrol edebiliyorsunuz. 2 bolmeli dijital kadran sayesinde, sol tarafta aracin bilgi ekranini konrol ederken, sag tarafinda ise; radyo, pusula..vs. ozellikleri kontrol etme kolayligi saglamakta. Ortada bulunan hiz gostergesi ve vites konumu oldukca guzel tasarlanmis. Orta konsolun ust kisminda bulunan dokunmatik ekran oldukca buyuk ve belli basli ozellikleri oradan kontrol edebiliyorsunuz. radyo, bluetooth, arac bilgisi, hybrid ekrani ..vs. bircok seyi. 
Klima kontrol dugmeleri konusunda bir kullanissizlik hissettim acikcasi. vites topuzunun konumundan dolayi, vites P de duruyorken, bazi dugmeleri goremiyor veya rahatca ulasamiyorsunuz. havalandirma yon dugmeleri ve fan ayari gibi. bunlarin disinda, kumas kapli koltuklarda isitma mevcut ve isitma ayari cevirmeli sistem oldugu icin surekli acik tutabiliyorsunuz. 

Dis tasarim:
Benzinli kardesi cmax ile tamamen ayni dis tasarima sahip. arac uzerinde 17" jant olmasina ragmen, aracin dizaynindan dolayi kucuk gozukebiliyor. 

Motor:
Aracta 2.0lt 4 silindir motor gorev yapiyor. Gundelik surus icin ideal boyutta bir motor. Motor sesi arac icerisine sinifindakiler gibi birazcik geliyor ama rahatsiz edecek boyutta degil. henuz kaputu acip altina bakmadigim icin, bakim kolayligi vs. hakkinda bilgi veremiyorum.

Yakit:
Fabrika degerleri Sehirici(42mpg) 5.6lt/100km, (37mpg)6.3lt/otoyol. 1 gal = 3.78lt, 1mil = 1.6km . Depoyu bu sabah fulledim ve ev-is arasi ne kadar yakacagini olcuyorum. Olcumu yaparken kadrana veya hybrid modunu dikkate almadan mevcut aracimi kullanir gibi kullaniyorum. guncel bilgiyi yarin sabah ayni istasyonda depoyu fulleyerek paylasacagim. suan icin 35.5mpg deger gosteriyor ki 6.6lt/100km.

Genel Gorus:

Ebatlari olsun, surus konforu olsun, ic mekan genisligi olsun aileler icin ideal boyutta bir arac. Hybrid olmasi sayesinde kalabalik sehirlerde, yogun trafikte oldukca ekonomik bir arac. surekli dur kalk olan bir trafikte, start/stop ozelligi olan araclar gibi cat cut ses duymuyorsunuz. Aracin frenine bastiginizda, piller sarj olmaya basliyor ve kalkis ile durus arasinda ne kadar enerji kazandiginizi gosteriyor. Performansli kullanimlarda da oldukca iyi ivmelenme sagliyor. Bagaj ebati araca nazaran cok buyuk degil. koltuk yuksekligine gelecek kadar yukleme yaptim ve aracin performansinda hicbir degisiklik hissetmedim. 40 adet 500ml lik pet sise su kasasindan 4 adet bagaja koydum. kenarina da kucuk portakal kasasindan 2 adet koydum. koltuk ile arasindaki bosluklara da birseyler koyabilecegim kadar bagaj kapasitesi var. yani 1 adet buyuk boy bavul sigacak kadar. eger tavana kadar doldurursaniz, bir bu kadar daha yuk koyabilirsiniz. Aracin surusu konforlu. manevra kabiliyeti gayet guzel. Ic dikiz aynasinin ebati biraz kucuk ama yinede arkayi gorebiliyorsunuz. koltuk isitmalari cok hizli ve 1.seviyede bile basarili sekilde isitiyor. Frenler oldukca hassas dersem yalan soylemis olmam. frene basinca cat diye duruyor. o yuzden alismak gerekiyor. Kis mevsiminde araclarin daha fazla yakit harcadigini biliyoruz. hybridde bu durum tahminimce elektrik modunda surus mesafesini etkiledigini dusunuyorum.

Yarin yakit degerlerini paylastiktan sonra, sizin icin uygun olup olmadigina karar verebilirsiniz.

Eksileri: bu sabah hava biraz ruzgarliydi. yan ruzgarlardan biraz etkilendigini hissettim. Aracta AWD olmamasi kis kosullarinda eksik kalmasini sagliyor. 


Fotograflar eklenecek]]>
Bir suredir yogunluktan siteye konu acmiyordum. Yonetimin baskisi uzerine, onumuzdeki haftasonu yazmayi planladigim konuyu biraz daha erken yayinlamaya karar verdim. Henuz yakit tuketim testini tamamlamis olmasam da araci suan icin 100km den fazla surerken gozlemlerim oldu.

Cmax modeli hangi sinifa hitap ettigini acikcasi anlamis degilim. Arac focus modeli uzerinden gelistirildigini biliyorum. bir suv gibi ferah ic mekana sahip iken, hatchback arac ebatlarinda kullanisli bir bagaja sahip. sedan aracin surus konforunu da karsiliyor.

[attachment=431]

Ic mekan: 

Aracin ic mekan malzemesi deri gorunumunde yumusak plastik den imal edilmis. Yani malzeme kalitesi cok iyi olmasa bile goze hitap eden cinsten. jetta 2.5 de kullanilan sert plastik gibi degil. direksiyon ve vites topuzu suni deri ile kapli oldugu icin avuc icinizde kalite hissettiriyor. direksiyon kumandalari sayesinde aracin bircok ozelligini kontrol edebiliyorsunuz. 2 bolmeli dijital kadran sayesinde, sol tarafta aracin bilgi ekranini konrol ederken, sag tarafinda ise; radyo, pusula..vs. ozellikleri kontrol etme kolayligi saglamakta. Ortada bulunan hiz gostergesi ve vites konumu oldukca guzel tasarlanmis. Orta konsolun ust kisminda bulunan dokunmatik ekran oldukca buyuk ve belli basli ozellikleri oradan kontrol edebiliyorsunuz. radyo, bluetooth, arac bilgisi, hybrid ekrani ..vs. bircok seyi. 
Klima kontrol dugmeleri konusunda bir kullanissizlik hissettim acikcasi. vites topuzunun konumundan dolayi, vites P de duruyorken, bazi dugmeleri goremiyor veya rahatca ulasamiyorsunuz. havalandirma yon dugmeleri ve fan ayari gibi. bunlarin disinda, kumas kapli koltuklarda isitma mevcut ve isitma ayari cevirmeli sistem oldugu icin surekli acik tutabiliyorsunuz. 

Dis tasarim:
Benzinli kardesi cmax ile tamamen ayni dis tasarima sahip. arac uzerinde 17" jant olmasina ragmen, aracin dizaynindan dolayi kucuk gozukebiliyor. 

Motor:
Aracta 2.0lt 4 silindir motor gorev yapiyor. Gundelik surus icin ideal boyutta bir motor. Motor sesi arac icerisine sinifindakiler gibi birazcik geliyor ama rahatsiz edecek boyutta degil. henuz kaputu acip altina bakmadigim icin, bakim kolayligi vs. hakkinda bilgi veremiyorum.

Yakit:
Fabrika degerleri Sehirici(42mpg) 5.6lt/100km, (37mpg)6.3lt/otoyol. 1 gal = 3.78lt, 1mil = 1.6km . Depoyu bu sabah fulledim ve ev-is arasi ne kadar yakacagini olcuyorum. Olcumu yaparken kadrana veya hybrid modunu dikkate almadan mevcut aracimi kullanir gibi kullaniyorum. guncel bilgiyi yarin sabah ayni istasyonda depoyu fulleyerek paylasacagim. suan icin 35.5mpg deger gosteriyor ki 6.6lt/100km.

Genel Gorus:

Ebatlari olsun, surus konforu olsun, ic mekan genisligi olsun aileler icin ideal boyutta bir arac. Hybrid olmasi sayesinde kalabalik sehirlerde, yogun trafikte oldukca ekonomik bir arac. surekli dur kalk olan bir trafikte, start/stop ozelligi olan araclar gibi cat cut ses duymuyorsunuz. Aracin frenine bastiginizda, piller sarj olmaya basliyor ve kalkis ile durus arasinda ne kadar enerji kazandiginizi gosteriyor. Performansli kullanimlarda da oldukca iyi ivmelenme sagliyor. Bagaj ebati araca nazaran cok buyuk degil. koltuk yuksekligine gelecek kadar yukleme yaptim ve aracin performansinda hicbir degisiklik hissetmedim. 40 adet 500ml lik pet sise su kasasindan 4 adet bagaja koydum. kenarina da kucuk portakal kasasindan 2 adet koydum. koltuk ile arasindaki bosluklara da birseyler koyabilecegim kadar bagaj kapasitesi var. yani 1 adet buyuk boy bavul sigacak kadar. eger tavana kadar doldurursaniz, bir bu kadar daha yuk koyabilirsiniz. Aracin surusu konforlu. manevra kabiliyeti gayet guzel. Ic dikiz aynasinin ebati biraz kucuk ama yinede arkayi gorebiliyorsunuz. koltuk isitmalari cok hizli ve 1.seviyede bile basarili sekilde isitiyor. Frenler oldukca hassas dersem yalan soylemis olmam. frene basinca cat diye duruyor. o yuzden alismak gerekiyor. Kis mevsiminde araclarin daha fazla yakit harcadigini biliyoruz. hybridde bu durum tahminimce elektrik modunda surus mesafesini etkiledigini dusunuyorum.

Yarin yakit degerlerini paylastiktan sonra, sizin icin uygun olup olmadigina karar verebilirsiniz.

Eksileri: bu sabah hava biraz ruzgarliydi. yan ruzgarlardan biraz etkilendigini hissettim. Aracta AWD olmamasi kis kosullarinda eksik kalmasini sagliyor. 


Fotograflar eklenecek]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-mazda-3-skyactiv.html Wed, 24 Oct 2018 11:48:12 +0000 badilcan]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-mazda-3-skyactiv.html
Araç kullanımında çok çabuk sıkılan bir kullanıcıyım. O yüzden kısa süreler içinde araç değişimine gidiyorum .

MAzda3 Türkiyede  BK ( 1nci nesil ) ,BL ( 2nci nesil ) ve BM  ( 3ncü nesil ) olarak satışa sunulmuştur .
     İlk Nesil Mazda3 araçlarda sadece 105 beygir atmosferik benzinli bir motor bulunmaktaydı .
Manuel 5 ileri ve ya 4 ileri tam otomatik şanzıman ile tüketicilere sunuldu .

     İkinci Nesil Mazda3 araçlarda ise 105 beygir atmosferik benzinli motorun yanında 115 beygir 270 tork sunan Dizel PSA motor sunulmaktaydı .
Benzinli araçlarda manuel 5 ileri ve ya 4 ileri tam otomatik şanzıman ile tüketicilere sunuldu .
Dizel araçlar ise 2012 yılındaki makyajdan sonra 6 ileri manuel şanzıman ile satışa sunuldu .
Bu araçların bir çoğunda Ford ortaklığı ve PSA grubunun izleri görünmekteydi .

2014 yılında MAzda Skyactiv adını verdiği teknolojiye sahip Yeni Mazda3 aracını Türkiyede satışa sundu .
Ford ortaklığının bitmesi ile araç baştan sona kadar MAzda mühendisleri tarafından dzayn edilmiş ve yeni nesil şanzıman ve motorlar ile satışa sunulmuştu .
Öncelikle Türkiye pazarına 1.5 Benzinli 120 Beygir Skyactiv-G 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik şanzımanlar ile giriş yaptı. Araçlar Japonya ve Meksika üretimi olarak Türkiyeye giriş yapıyordu .
Atmosferik olan bu model az yakıt tüketimi ile göze batsada kullanıcılarının performans beklentisini tork eksiliğinden dolayı karşılayamadı .
Özellikle Mazdanın kemikleşmiş alıcı kitlesi bu araca ilgi duydu .

2016 yılında MAzda kullanıcıların dizel otomatik beklentilerine cevap verdi ve  Skyactive-D adını verdiği 105 beygir 270 Tork sunan dizel aracını mauel ve otomatik şanzıman ile satışa sundu .

Ayrıca 2016 yılında araçlar bir makyaj operasyonundan geçtiler ve ağırlıklı olarak Japonya üretimi olarak giriş yaptılar .

Her iki aracıda uzun dönem kullanan bir kullanıcı olarak Makyaj operasyonu ile nokta atışlar yaptığını söyleyebilirim .

Şu an hala Türkiyede sırası ile

• Soul
  
• Motion
  
• Reflex
  
• Power ( Sadece Otomatik )
  
• Power Sense ( Sadece Otomatik )
  

donanımları ile satışları mevcuttur.

Ben 2016 ve 2017 yıllarında  2015 model Kırmızı Power SkyActiv-G kullandım ,ve halen Beyaz Reflex SkyActiv-D Manuel kullanmaktayım .

Benzinli olan aracın en büyük problemi Tork eksikliği . Fakat sakin kullanımlı ailleler için ideal olduğunu düşünüyorum . Uzun yol verilerinde sakin kullanımda 5-5.5 lt/100 km değerlerini rahatlıkla yakalayabilirsiniz.  Açıkcası ben Dik yokuşlar haricinde herhangi bir performans eksikliğide yaşamamıştım.
İzmir şehir içinde ise 7.0-8.5 lt/ 100 km değerlerini yakalıyor .

Mazdaların genel problemi olan rüzgar ve yol sesi malesef yeni nesil MAzda3 de mevcut . Konfor anlamında benzinli aracı çok iyi bulduğumu söyleyebilirim.
Fabrika çıkışın Michelin PilotSpot3 ile gelen araç sanki asfalt üzerinde kayıyormuşcasına bir his veriyordu . Gerçekten önünüzde kaput altında bir motor olduğunu unutuyordunuz .

[attachment=319]

[attachment=320]


2018 yılında 2017 model Beyaz MAzda3 Skyactiv-D Reflex manuel aracı satın aldım .
Makyajlı olarak geçen bu kasa Japon üretimi idi ve gerçekten detaylarda kendisini belli ediyordu .
Ön konsol değişmişti , Ön cam kalitesi artmıştı , elektirkli park freni gelmişti , Koltukların yapısı değişmişti , Direksiyon değişmişti .
Üzerindeki 105 beygir 270 tork sunan motor ile bir miktar performans beklentisini çözmüş gibi duruyorlar .
Özellikle yakıt verileri çok başarılı . :Uzun yolda 3.7-4.5 lt /100 km ile gezerken , şehir içinde ise 4.5 -5.5 lt/ 100 km verilerini yakalamaktayım .

[attachment=321]


[attachment=322]

[attachment=323]


Şu an için aklıma gelenler bunlar , zaman içinde konuya bazı eklemelerde yapabilirim.]]>
Araç kullanımında çok çabuk sıkılan bir kullanıcıyım. O yüzden kısa süreler içinde araç değişimine gidiyorum .

MAzda3 Türkiyede  BK ( 1nci nesil ) ,BL ( 2nci nesil ) ve BM  ( 3ncü nesil ) olarak satışa sunulmuştur .
     İlk Nesil Mazda3 araçlarda sadece 105 beygir atmosferik benzinli bir motor bulunmaktaydı .
Manuel 5 ileri ve ya 4 ileri tam otomatik şanzıman ile tüketicilere sunuldu .

     İkinci Nesil Mazda3 araçlarda ise 105 beygir atmosferik benzinli motorun yanında 115 beygir 270 tork sunan Dizel PSA motor sunulmaktaydı .
Benzinli araçlarda manuel 5 ileri ve ya 4 ileri tam otomatik şanzıman ile tüketicilere sunuldu .
Dizel araçlar ise 2012 yılındaki makyajdan sonra 6 ileri manuel şanzıman ile satışa sunuldu .
Bu araçların bir çoğunda Ford ortaklığı ve PSA grubunun izleri görünmekteydi .

2014 yılında MAzda Skyactiv adını verdiği teknolojiye sahip Yeni Mazda3 aracını Türkiyede satışa sundu .
Ford ortaklığının bitmesi ile araç baştan sona kadar MAzda mühendisleri tarafından dzayn edilmiş ve yeni nesil şanzıman ve motorlar ile satışa sunulmuştu .
Öncelikle Türkiye pazarına 1.5 Benzinli 120 Beygir Skyactiv-G 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik şanzımanlar ile giriş yaptı. Araçlar Japonya ve Meksika üretimi olarak Türkiyeye giriş yapıyordu .
Atmosferik olan bu model az yakıt tüketimi ile göze batsada kullanıcılarının performans beklentisini tork eksiliğinden dolayı karşılayamadı .
Özellikle Mazdanın kemikleşmiş alıcı kitlesi bu araca ilgi duydu .

2016 yılında MAzda kullanıcıların dizel otomatik beklentilerine cevap verdi ve  Skyactive-D adını verdiği 105 beygir 270 Tork sunan dizel aracını mauel ve otomatik şanzıman ile satışa sundu .

Ayrıca 2016 yılında araçlar bir makyaj operasyonundan geçtiler ve ağırlıklı olarak Japonya üretimi olarak giriş yaptılar .

Her iki aracıda uzun dönem kullanan bir kullanıcı olarak Makyaj operasyonu ile nokta atışlar yaptığını söyleyebilirim .

Şu an hala Türkiyede sırası ile

• Soul
  
• Motion
  
• Reflex
  
• Power ( Sadece Otomatik )
  
• Power Sense ( Sadece Otomatik )
  

donanımları ile satışları mevcuttur.

Ben 2016 ve 2017 yıllarında  2015 model Kırmızı Power SkyActiv-G kullandım ,ve halen Beyaz Reflex SkyActiv-D Manuel kullanmaktayım .

Benzinli olan aracın en büyük problemi Tork eksikliği . Fakat sakin kullanımlı ailleler için ideal olduğunu düşünüyorum . Uzun yol verilerinde sakin kullanımda 5-5.5 lt/100 km değerlerini rahatlıkla yakalayabilirsiniz.  Açıkcası ben Dik yokuşlar haricinde herhangi bir performans eksikliğide yaşamamıştım.
İzmir şehir içinde ise 7.0-8.5 lt/ 100 km değerlerini yakalıyor .

Mazdaların genel problemi olan rüzgar ve yol sesi malesef yeni nesil MAzda3 de mevcut . Konfor anlamında benzinli aracı çok iyi bulduğumu söyleyebilirim.
Fabrika çıkışın Michelin PilotSpot3 ile gelen araç sanki asfalt üzerinde kayıyormuşcasına bir his veriyordu . Gerçekten önünüzde kaput altında bir motor olduğunu unutuyordunuz .

[attachment=319]

[attachment=320]


2018 yılında 2017 model Beyaz MAzda3 Skyactiv-D Reflex manuel aracı satın aldım .
Makyajlı olarak geçen bu kasa Japon üretimi idi ve gerçekten detaylarda kendisini belli ediyordu .
Ön konsol değişmişti , Ön cam kalitesi artmıştı , elektirkli park freni gelmişti , Koltukların yapısı değişmişti , Direksiyon değişmişti .
Üzerindeki 105 beygir 270 tork sunan motor ile bir miktar performans beklentisini çözmüş gibi duruyorlar .
Özellikle yakıt verileri çok başarılı . :Uzun yolda 3.7-4.5 lt /100 km ile gezerken , şehir içinde ise 4.5 -5.5 lt/ 100 km verilerini yakalamaktayım .

[attachment=321]


[attachment=322]

[attachment=323]


Şu an için aklıma gelenler bunlar , zaman içinde konuya bazı eklemelerde yapabilirim.]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-jeep-cherokee-xj-highoutput.html Mon, 03 Sep 2018 22:43:05 +0000 highoutput]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-jeep-cherokee-xj-highoutput.html
Jeep Xj araçlar klasik düz altı silindir ön boyuna yerleştirilmiş güçlü bir motor olup , " highoutput" modelinin özelliği , low 1 de japon şanzımanı ile tamgüç aktarip190 beygir ve 305 tork / 4000 dev. dak. da üretmesi ile iyi bir pilotaj ile arazide harikalar yaratmasıdır.
(Bu arada benim nickimin nereden geldiği belli oldu sanırım )

araç link :
https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...5420/detay

ekteki foto araç bendeyken arazi gezisinden ;

]]>
Jeep Xj araçlar klasik düz altı silindir ön boyuna yerleştirilmiş güçlü bir motor olup , " highoutput" modelinin özelliği , low 1 de japon şanzımanı ile tamgüç aktarip190 beygir ve 305 tork / 4000 dev. dak. da üretmesi ile iyi bir pilotaj ile arazide harikalar yaratmasıdır.
(Bu arada benim nickimin nereden geldiği belli oldu sanırım )

araç link :
https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...5420/detay

ekteki foto araç bendeyken arazi gezisinden ;

]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-ford-f150-cift-kabin.html Mon, 27 Aug 2018 18:39:34 +0000 sarpworks]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-ford-f150-cift-kabin.html
Bugun paylasimini yapacagin arac kamyon kategorisine giriyor. Eminimki bircogunuzun hosuna giden buyuklukte bir arac.

Gecen sene basladigim peyzaj projem yarida kalmisti. Bu yaz da hava durumu ve bazi durumlardan dolayi devam edemedim. Kiralama sirketinden kucuk ebatta bir backhoe(beko) kiraladim ve projeme devam edeyim dedim. Kiralama sirketinden rezervasyonu yaptiktan sonra, traileri cekmek icin bir arac gerekiyordu. SUV kategorisindeki araclar rahatca cekebiliyor denmesine ragmen isi saglama alalim dedim ve kamyon ile cekeyim dedim. Galerici arkadasimi aradim ve kamyon rica ettim. Sagolsun o da bana istedigimi alabilecegimi soyledi. Mudurune bana saglam sorunsuz guclu bir kamyon ayarlamasini soyledim ve 2011 model Ford F150 araci tahsis etti. Fakat aracin motor hacmi hakkinda fikri yoktu veya dalginlikla bana 3.5LT (benzinli) turbo arac verdi. Bende yolda farkina vardim. Genelde 4.6lt veya 5.6lt motorlu oluyorlardi. Benim asil beklentim depoda duran 6.7lt turbo dizel kamyonlardi. Yuksek tork dan dolayi yokuslarda yaklasik 3-4tonluk trailer ve beko(kucuk traktor) ile zorlanmadan giderim dusuncesiydim. Neyse buna da sukur.

Arac Donanimi:

-3.5Lt Turbo beslemeli benzinli motor ( Ecobooster) diye geciyor.
-Cift Kabin
-6 ileri sanzuman
-Trailer frenli
-Klima
-Park Sensoru
-yaklasik 2mt lik kasa.
-ceki demiri ve elektrik hatti

Motor: Aracta kullanilan 3.5lt turbo motor bir donem mustang modellerinde de kullanilmisti. Is arkadasimin gecen sene kazada pert olan aracindan hatirliyorum. Bu agirliktaki bir kamyonu oldukca guzel bir sekilde cekebilecek gucu uretiyor. Kaldi ki trailer i de cekmekte zorlanmadim. Rampa ve kirmizi isik kalkislar haric. Bu tarz araclara cok fazla asina degilim. Genelde 1-2 gunluk gecici olarak kullanmaktayim. Ozellik olarak da cok fazla ozellikleri olmuyor. Bazi modellerde luks donanim olanlar mevcut onlarda zaten cok nadir oluyor. Yakit olarak 4.6lt atmosferik motorlu modeline nazaran daha inisiyatifli bir yakit degerine sahip. Yani ilk defa 1 gunluk isim icin teslim aldigim kamyonu 2-3 kere istasyona goturmek zorunda kalmadim. 2-3 kere dememdeki sebep, bu tarz odunc aldigim araclara genelde 6-7galon benzin koyarim. Zaten galerici arkadasim da oyle istiyor.

Sanzuman: Kullandigim modelde 6 ileri sanzuman mevcut. Diger modellerde genelde 4 ve 5 ileri tork konvertore denk geldim. 

Donanim: Bu tarz kamyonlari genelde insaat, peyzaj, tesisat ..vs. tarzi sektorde calisan kisiler tercih etmektedir. Onun disinda sehir disinda park sorunu olmayan bolgelerde yasayan veya keyif amacli kullananlar tercih ediyor. Bazi durumlarda da Off-Road sevdalilari ki onlar genelde bu kamyonlari yukseltme kiti takip asfaltta suruyor ve her trafikte rast geldigimde "polis olmak" istiyorum. Egolu bu tarz insanlara trafikte diger araclarin uzerine surme veya iplememelerinden dolayi okkali cezalar yazmak icin. Arkadas araci yukseltmendeki sebep arazi. asfaltta ne isin var. boylelerine ne demek istedigimi siz anlamissiniz.

Is icabi kullanilan modellerde genel olarak en bos model tercih edilir. Bazi durumlarda elektrikli ayna veya park sensoru gelir. Park sensorunu tercih etmemelerindeki sebep ise arka tamponun is yerinde yukleme vs. sirasinda hasar almasindan dolayi. Onun disindaki standard donanim olarak klima vardir. Bazi kisiler arac nakliye isi yaptigi icin, tir dorse baglanti aparatini kasaya monte ettirip 3 arac cekebilecek yari tir a donduruyor. Onlar genelde biraz daha donanimli bir arac tercih ediyor.

Suana kadar en dolu gordugum/kullandigimda deri ve isitmali koltuk, navigasyon, sunroof, bluetooth, geri gorus kamera ve park sensoru gordum. onlarda zaten King Ranch denilen modeller oluyor. Disinda jant ve tamponlari degisik oluyor.

Kullanmis oldugum 3.5lt lik modelde digital ekran kullanilmis ve son 5dk lik yakit analizini de eklemisler. Onun disindaki ozellikler standard ozellikler. Trailer fren kontrolune deginmek gerekirse, fren sistemi olan trailerde siz aracta fren yaptiginizda trailerin de fren yapmasini sagliyorsunuz. Boylece trailer in yuku aracin frenlerine binmemis oluyor. Bu frenin hassasiyetini de ayarlayabiliyorsunuz. Yavas ilerleyen trafikte yaninizdaki tir frene baslatiginda dorsenin yere oturmasi ile kafanin oturmasindaki farklilik bu yuzden dolayi.


Surus keyfi: Kullandiginiz arac bildiginiz kamyon. nissan navaranin buyuk ebatlari. Arkada yuk yoksa virajlarda maalesef arkasi atiyor. Yagmurlu havalarda ise ekstra olarak dikkatli olmaniz gerekiyor. Onun disinda uzun yolda sabit bir hizla surerseniz, yaylana yaylana gidiyorsunuz. Benim haz etmedigim bir durum. Park etme konusunda sorun yasanilan ve trafikte manevralarda oldukca dikkatli olunmasi gereken bir arac demekte fayda var.

Keyif araci olarak surulebilir. Turkiye kosullarinda surulmesi durumunda sehir merkezlerine belirli saatlerde girisi yasak. Burdaki durum ise, agir tonajli olmadigi icin sehir icine girebiliyor.








]]>
Bugun paylasimini yapacagin arac kamyon kategorisine giriyor. Eminimki bircogunuzun hosuna giden buyuklukte bir arac.

Gecen sene basladigim peyzaj projem yarida kalmisti. Bu yaz da hava durumu ve bazi durumlardan dolayi devam edemedim. Kiralama sirketinden kucuk ebatta bir backhoe(beko) kiraladim ve projeme devam edeyim dedim. Kiralama sirketinden rezervasyonu yaptiktan sonra, traileri cekmek icin bir arac gerekiyordu. SUV kategorisindeki araclar rahatca cekebiliyor denmesine ragmen isi saglama alalim dedim ve kamyon ile cekeyim dedim. Galerici arkadasimi aradim ve kamyon rica ettim. Sagolsun o da bana istedigimi alabilecegimi soyledi. Mudurune bana saglam sorunsuz guclu bir kamyon ayarlamasini soyledim ve 2011 model Ford F150 araci tahsis etti. Fakat aracin motor hacmi hakkinda fikri yoktu veya dalginlikla bana 3.5LT (benzinli) turbo arac verdi. Bende yolda farkina vardim. Genelde 4.6lt veya 5.6lt motorlu oluyorlardi. Benim asil beklentim depoda duran 6.7lt turbo dizel kamyonlardi. Yuksek tork dan dolayi yokuslarda yaklasik 3-4tonluk trailer ve beko(kucuk traktor) ile zorlanmadan giderim dusuncesiydim. Neyse buna da sukur.

Arac Donanimi:

-3.5Lt Turbo beslemeli benzinli motor ( Ecobooster) diye geciyor.
-Cift Kabin
-6 ileri sanzuman
-Trailer frenli
-Klima
-Park Sensoru
-yaklasik 2mt lik kasa.
-ceki demiri ve elektrik hatti

Motor: Aracta kullanilan 3.5lt turbo motor bir donem mustang modellerinde de kullanilmisti. Is arkadasimin gecen sene kazada pert olan aracindan hatirliyorum. Bu agirliktaki bir kamyonu oldukca guzel bir sekilde cekebilecek gucu uretiyor. Kaldi ki trailer i de cekmekte zorlanmadim. Rampa ve kirmizi isik kalkislar haric. Bu tarz araclara cok fazla asina degilim. Genelde 1-2 gunluk gecici olarak kullanmaktayim. Ozellik olarak da cok fazla ozellikleri olmuyor. Bazi modellerde luks donanim olanlar mevcut onlarda zaten cok nadir oluyor. Yakit olarak 4.6lt atmosferik motorlu modeline nazaran daha inisiyatifli bir yakit degerine sahip. Yani ilk defa 1 gunluk isim icin teslim aldigim kamyonu 2-3 kere istasyona goturmek zorunda kalmadim. 2-3 kere dememdeki sebep, bu tarz odunc aldigim araclara genelde 6-7galon benzin koyarim. Zaten galerici arkadasim da oyle istiyor.

Sanzuman: Kullandigim modelde 6 ileri sanzuman mevcut. Diger modellerde genelde 4 ve 5 ileri tork konvertore denk geldim. 

Donanim: Bu tarz kamyonlari genelde insaat, peyzaj, tesisat ..vs. tarzi sektorde calisan kisiler tercih etmektedir. Onun disinda sehir disinda park sorunu olmayan bolgelerde yasayan veya keyif amacli kullananlar tercih ediyor. Bazi durumlarda da Off-Road sevdalilari ki onlar genelde bu kamyonlari yukseltme kiti takip asfaltta suruyor ve her trafikte rast geldigimde "polis olmak" istiyorum. Egolu bu tarz insanlara trafikte diger araclarin uzerine surme veya iplememelerinden dolayi okkali cezalar yazmak icin. Arkadas araci yukseltmendeki sebep arazi. asfaltta ne isin var. boylelerine ne demek istedigimi siz anlamissiniz.

Is icabi kullanilan modellerde genel olarak en bos model tercih edilir. Bazi durumlarda elektrikli ayna veya park sensoru gelir. Park sensorunu tercih etmemelerindeki sebep ise arka tamponun is yerinde yukleme vs. sirasinda hasar almasindan dolayi. Onun disindaki standard donanim olarak klima vardir. Bazi kisiler arac nakliye isi yaptigi icin, tir dorse baglanti aparatini kasaya monte ettirip 3 arac cekebilecek yari tir a donduruyor. Onlar genelde biraz daha donanimli bir arac tercih ediyor.

Suana kadar en dolu gordugum/kullandigimda deri ve isitmali koltuk, navigasyon, sunroof, bluetooth, geri gorus kamera ve park sensoru gordum. onlarda zaten King Ranch denilen modeller oluyor. Disinda jant ve tamponlari degisik oluyor.

Kullanmis oldugum 3.5lt lik modelde digital ekran kullanilmis ve son 5dk lik yakit analizini de eklemisler. Onun disindaki ozellikler standard ozellikler. Trailer fren kontrolune deginmek gerekirse, fren sistemi olan trailerde siz aracta fren yaptiginizda trailerin de fren yapmasini sagliyorsunuz. Boylece trailer in yuku aracin frenlerine binmemis oluyor. Bu frenin hassasiyetini de ayarlayabiliyorsunuz. Yavas ilerleyen trafikte yaninizdaki tir frene baslatiginda dorsenin yere oturmasi ile kafanin oturmasindaki farklilik bu yuzden dolayi.


Surus keyfi: Kullandiginiz arac bildiginiz kamyon. nissan navaranin buyuk ebatlari. Arkada yuk yoksa virajlarda maalesef arkasi atiyor. Yagmurlu havalarda ise ekstra olarak dikkatli olmaniz gerekiyor. Onun disinda uzun yolda sabit bir hizla surerseniz, yaylana yaylana gidiyorsunuz. Benim haz etmedigim bir durum. Park etme konusunda sorun yasanilan ve trafikte manevralarda oldukca dikkatli olunmasi gereken bir arac demekte fayda var.

Keyif araci olarak surulebilir. Turkiye kosullarinda surulmesi durumunda sehir merkezlerine belirli saatlerde girisi yasak. Burdaki durum ise, agir tonajli olmadigi icin sehir icine girebiliyor.








]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-mercedes-e550-4matic-inceleme.html Sun, 19 Aug 2018 02:53:03 +0000 sarpworks]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-mercedes-e550-4matic-inceleme.html   
Bugun hakkinda paylasim yapacagim arac tamamen tesaduf uzerine denk dustu. Aslinda ayni aracin baska model yili galerici arkadasimda var. Onun araci hakkinda paylasim yapacaktim. Talihsizlik olmus ve arac sirket onunde park halindeyken cop kamyonu aracina carpmis biraz maddi hasar mevcut.

Paylasimini yapacagim arac, yakin bir ahbabimin araci. Arac vip tasimacilik isi icin kullaniliyordu. Kendisi 1 yil once Turkiye ye donunce aracini bir arkadasinin benzin istasyonunun parkina birakmis. Gecen gun mesaj gonderdi. Arkadasi isletmeyi satmis yeni sahibi aracin 2 gun icinde ordan gitmemesi halinde cektirecegini soylemis. Aklina ilk ben geldigim icin de bana ulasti. Bende kendisini sevdigim icin ve uzakta oldugu icin icinin rahat olmasini aracini guvenli sekilde evimin onune alacagimi soyledim. Aracta plaka da olmayinca haliyle rahatca bir yere goturemiyorsunuz. ( uzun sure kullanmayacaksiniz, sigorta odememek icin plakalar trafige geri verilip, sigorta kapattiriliyor. odeme yapilmiyor. garajda veya baska guvenli bir ozel mulk icinde park edebiliyorsunuz.) Galerici arkadasimdan ozel plaka aldim ve aracin basina gittim. Hayatimda yapmayacagim hatayi yaptim ve portatif aku takviye cihazimi yanima almayi unuttum.( kucuk ebatlarda, hafif bir aku. ebay vs de mini battery jumper diye aratirsaniz gorebilirsiniz.)

Araci gordum ve durus halinden ugrasacagimi anladim. Arac yere oturmus, ustu tozlu ve en kotusu aracin onu yola ters ve yaninda baska araclar vardi. Neyse anahtari aldim ve araci calistirmaya calistim. aku bitmis. arabamda o kadar uzun takviye kablosu olmayinca benzin istasyonunun bosaltilmis tamirhanesinde teftise basladim. profesyonel prize baglamali aku taviye makinesi gordum ve yaklasik 50 mt lik ara kablo ile araci calistirmaya calistim. 100amp  e getirdim. arac calismadi. sonra farkettim ki 100 amp-6V mus. 200amp-12V a getirdim ve araci calistirmak icin etrafindan dolandim. Arac ilk etapta calismadi. 1-2 dk bekledim ve araci calistirdim. Makinenin goruntusunden dolayi akima kapilmamak icin ara kablodan ayirdim ve akunun kutup basindan kiskaci cikartmak icin tuttum. elimi yaktim. neyse uzun lafin kisasi araci yerinden cikarttim ve sagini solunu kontrol edeyim dedim.

Arac 1 yil yatinca fareler icin guzel bir yuva olmus. inanilmaz bir amonyak kokusu ve fare pisligi her yerde. neyse arac 10dk rolatinde calistiktan sonra eve dogru yola koyuldum. Bos yolda surekli fren yaparak, disk yuzeyindeki pasi temizlemeye calistim. Frenler tutmaya basladi. Eve kadar olan yaklasik 30dk lik mesafede araci cogunluklu sag seritte kullandim ve ara sira gaza da basip testler de yaptim.

Arac sase kodu W212 olarak geciyor. Mercedes modelleri icinde aile araci olarak kullanilabilecek en ideal sedan arac. 

Motor: bu kasada epey bir motor secenegi mevcut. en populer olani 3.5lt V6 benzinli ideal bir motor olamasina ragmen, V8 isteyenler icin 4.6, 5.5, 6.3 gibi motorlarda secenek olarak sunulmus. Kullandigim aracta 5.5lt V8 motor mevcut. Bu motoru yaz basinda s550 de kullanmistim ve yakit degerleri tamamen ayni. S550 gibi agir bir kasada bile yuksek performans saglayan bu motor, E serisinde kasanin daha hafif olmasininda avantajiyla daha guzel ivmelenme yapiyor.

Donanim: 550 modeli genelde amg paket olarak geliyor. amg jant, on/arka tampon, bagaj ustu spoiler ve arak cam ustu spoiler, spor direksiyon simidi seklinde. Aracin dis donaniminda panaromik cam tavan mevcut ve aracin siyah olmasindan dolayi tavanda belli olmuyor. Ic donanim ise kahve rengi deri dosemeye sahip. Aslinda siyah deriden baskasini tercih etmeyen(mevcut aracimdaki bej haric) birisi olarak kahve rengi koltuklar alternatif deri koltuk rengi olarak listeme giris yapti. Aracin sofor ve yolcu koltuklarinin hafizali ve elektrikli olmasi oldukca kullanisli bir ozellik. Araci kari-koca surmeniz durumunda koltuk ilerde geride vs. kavgasinin onune gecmesi bakimindan. Aracta opsiyon olarak gelen ve kari koca arasinda kavgaya sebebiyet veren masaj koltugu mevcut.  Fakat sadece sofor koltugunda mevcut ve koltuk kenarindaki dugmeler sayesinde ayarlanabiliyor. Bu ozellik S serisinde on iki koltukta mevcut olmasina ragmen, ekrandan kontrol edildigi icin menulerde ayar bulmasi benim icin sinir bozucuydu. On her iki koltukta isitma ve sogutma mevcut ve sogutma konusunda mercedes i biraz daha seviyorum. sirt kismini her yere esit gelecek sekilde sogutuyor. Otomatik bagaj kapagi sayesinde hizli kapattin, kapanmadi gibi tartismalarin onune geciliyor. 

Konfor: Aracta airmatic denilen havali suspansiyon mevcut. haliyle comfort modunda surus yapmaniz durumunda yoldaki cukur vs yi hissetmiyorsunuz. Araci kapattiktan ortalama 4-5dk sonra havasi otomatik bosaliyor ve aracin yere oturdugunu gorebiliyorsunuz. Bagaj icerisinde bulunan kompressor tanki sayesinde cok hizli bir sekilde arac konforlu hale gelebiliyor. Araci spor surus moduna aldiginizda arac otomatik olarak suspansiyonlari sertlestirmedigi icin dusuk performans spor suruste konforu elden birakmiyor. Sert suspansiyon icin, suspansiyon sistemini de spor moduna almaniz gerekiyor. 

Yol tutusu: Arac 4 matic yani 4 ceker model oldugu icin yol tutusu 2 ceker modellere gore daha iyi. 2 ceker araci isterseniz belirli bir surat uzerinde savurabilme sansiniz varken, 4 maticte bunu yapma sansiniz olmuyor ve arac yolu surekli 4 lastikten tutuyor. aracta ekstra olarak yukseklik ayarli amartisorler de mevcut. 245/40/18 lastik olcusu de yol tutusuna yardimci olan diger bir etken. 

Sonuc olarak; aracin direksiyonuna gectiginizde, spor direksiyon ve 5.5lt motorun verdigi durtu sayesinde hiz cezasi  kolayca yiyebileceginiz bir arac oldugunu soylemem gerekiyor. 5.5lt motor ve urettigi guc, gundelik kullanim icin gereginden fazla ve bunu yakit tuketimiyle de anlayabiliyorsunuz. Aracta yokus destegi otomatik oldugu icin gaza bir miktar fazla basmak gerekiyor ve yokuslu sehirici suruslerinde dikkatli olmak lazim. yoksa ondeki araci satin almak zorunda kalabilirsiniz.

Arac bakimlarini zaman buldukca yapacagim ve bunun icin ayri bir baslik acacagim.

---

  ]]>   
Bugun hakkinda paylasim yapacagim arac tamamen tesaduf uzerine denk dustu. Aslinda ayni aracin baska model yili galerici arkadasimda var. Onun araci hakkinda paylasim yapacaktim. Talihsizlik olmus ve arac sirket onunde park halindeyken cop kamyonu aracina carpmis biraz maddi hasar mevcut.

Paylasimini yapacagim arac, yakin bir ahbabimin araci. Arac vip tasimacilik isi icin kullaniliyordu. Kendisi 1 yil once Turkiye ye donunce aracini bir arkadasinin benzin istasyonunun parkina birakmis. Gecen gun mesaj gonderdi. Arkadasi isletmeyi satmis yeni sahibi aracin 2 gun icinde ordan gitmemesi halinde cektirecegini soylemis. Aklina ilk ben geldigim icin de bana ulasti. Bende kendisini sevdigim icin ve uzakta oldugu icin icinin rahat olmasini aracini guvenli sekilde evimin onune alacagimi soyledim. Aracta plaka da olmayinca haliyle rahatca bir yere goturemiyorsunuz. ( uzun sure kullanmayacaksiniz, sigorta odememek icin plakalar trafige geri verilip, sigorta kapattiriliyor. odeme yapilmiyor. garajda veya baska guvenli bir ozel mulk icinde park edebiliyorsunuz.) Galerici arkadasimdan ozel plaka aldim ve aracin basina gittim. Hayatimda yapmayacagim hatayi yaptim ve portatif aku takviye cihazimi yanima almayi unuttum.( kucuk ebatlarda, hafif bir aku. ebay vs de mini battery jumper diye aratirsaniz gorebilirsiniz.)

Araci gordum ve durus halinden ugrasacagimi anladim. Arac yere oturmus, ustu tozlu ve en kotusu aracin onu yola ters ve yaninda baska araclar vardi. Neyse anahtari aldim ve araci calistirmaya calistim. aku bitmis. arabamda o kadar uzun takviye kablosu olmayinca benzin istasyonunun bosaltilmis tamirhanesinde teftise basladim. profesyonel prize baglamali aku taviye makinesi gordum ve yaklasik 50 mt lik ara kablo ile araci calistirmaya calistim. 100amp  e getirdim. arac calismadi. sonra farkettim ki 100 amp-6V mus. 200amp-12V a getirdim ve araci calistirmak icin etrafindan dolandim. Arac ilk etapta calismadi. 1-2 dk bekledim ve araci calistirdim. Makinenin goruntusunden dolayi akima kapilmamak icin ara kablodan ayirdim ve akunun kutup basindan kiskaci cikartmak icin tuttum. elimi yaktim. neyse uzun lafin kisasi araci yerinden cikarttim ve sagini solunu kontrol edeyim dedim.

Arac 1 yil yatinca fareler icin guzel bir yuva olmus. inanilmaz bir amonyak kokusu ve fare pisligi her yerde. neyse arac 10dk rolatinde calistiktan sonra eve dogru yola koyuldum. Bos yolda surekli fren yaparak, disk yuzeyindeki pasi temizlemeye calistim. Frenler tutmaya basladi. Eve kadar olan yaklasik 30dk lik mesafede araci cogunluklu sag seritte kullandim ve ara sira gaza da basip testler de yaptim.

Arac sase kodu W212 olarak geciyor. Mercedes modelleri icinde aile araci olarak kullanilabilecek en ideal sedan arac. 

Motor: bu kasada epey bir motor secenegi mevcut. en populer olani 3.5lt V6 benzinli ideal bir motor olamasina ragmen, V8 isteyenler icin 4.6, 5.5, 6.3 gibi motorlarda secenek olarak sunulmus. Kullandigim aracta 5.5lt V8 motor mevcut. Bu motoru yaz basinda s550 de kullanmistim ve yakit degerleri tamamen ayni. S550 gibi agir bir kasada bile yuksek performans saglayan bu motor, E serisinde kasanin daha hafif olmasininda avantajiyla daha guzel ivmelenme yapiyor.

Donanim: 550 modeli genelde amg paket olarak geliyor. amg jant, on/arka tampon, bagaj ustu spoiler ve arak cam ustu spoiler, spor direksiyon simidi seklinde. Aracin dis donaniminda panaromik cam tavan mevcut ve aracin siyah olmasindan dolayi tavanda belli olmuyor. Ic donanim ise kahve rengi deri dosemeye sahip. Aslinda siyah deriden baskasini tercih etmeyen(mevcut aracimdaki bej haric) birisi olarak kahve rengi koltuklar alternatif deri koltuk rengi olarak listeme giris yapti. Aracin sofor ve yolcu koltuklarinin hafizali ve elektrikli olmasi oldukca kullanisli bir ozellik. Araci kari-koca surmeniz durumunda koltuk ilerde geride vs. kavgasinin onune gecmesi bakimindan. Aracta opsiyon olarak gelen ve kari koca arasinda kavgaya sebebiyet veren masaj koltugu mevcut.  Fakat sadece sofor koltugunda mevcut ve koltuk kenarindaki dugmeler sayesinde ayarlanabiliyor. Bu ozellik S serisinde on iki koltukta mevcut olmasina ragmen, ekrandan kontrol edildigi icin menulerde ayar bulmasi benim icin sinir bozucuydu. On her iki koltukta isitma ve sogutma mevcut ve sogutma konusunda mercedes i biraz daha seviyorum. sirt kismini her yere esit gelecek sekilde sogutuyor. Otomatik bagaj kapagi sayesinde hizli kapattin, kapanmadi gibi tartismalarin onune geciliyor. 

Konfor: Aracta airmatic denilen havali suspansiyon mevcut. haliyle comfort modunda surus yapmaniz durumunda yoldaki cukur vs yi hissetmiyorsunuz. Araci kapattiktan ortalama 4-5dk sonra havasi otomatik bosaliyor ve aracin yere oturdugunu gorebiliyorsunuz. Bagaj icerisinde bulunan kompressor tanki sayesinde cok hizli bir sekilde arac konforlu hale gelebiliyor. Araci spor surus moduna aldiginizda arac otomatik olarak suspansiyonlari sertlestirmedigi icin dusuk performans spor suruste konforu elden birakmiyor. Sert suspansiyon icin, suspansiyon sistemini de spor moduna almaniz gerekiyor. 

Yol tutusu: Arac 4 matic yani 4 ceker model oldugu icin yol tutusu 2 ceker modellere gore daha iyi. 2 ceker araci isterseniz belirli bir surat uzerinde savurabilme sansiniz varken, 4 maticte bunu yapma sansiniz olmuyor ve arac yolu surekli 4 lastikten tutuyor. aracta ekstra olarak yukseklik ayarli amartisorler de mevcut. 245/40/18 lastik olcusu de yol tutusuna yardimci olan diger bir etken. 

Sonuc olarak; aracin direksiyonuna gectiginizde, spor direksiyon ve 5.5lt motorun verdigi durtu sayesinde hiz cezasi  kolayca yiyebileceginiz bir arac oldugunu soylemem gerekiyor. 5.5lt motor ve urettigi guc, gundelik kullanim icin gereginden fazla ve bunu yakit tuketimiyle de anlayabiliyorsunuz. Aracta yokus destegi otomatik oldugu icin gaza bir miktar fazla basmak gerekiyor ve yokuslu sehirici suruslerinde dikkatli olmak lazim. yoksa ondeki araci satin almak zorunda kalabilirsiniz.

Arac bakimlarini zaman buldukca yapacagim ve bunun icin ayri bir baslik acacagim.

---

  ]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-e180-mercedes.html Sun, 12 Aug 2018 13:53:15 +0000 Mapavri]]> http://subaruturkiyeforum.com/konu-e180-mercedes.html