(11-11-2023, Saat: 16:54)oguzhaneren demiş ki: Bugun aracimi bakimdan aldigimda Cadde Motor’dan Baris ile konustum. DPF’in orijinal yenisi 150 bin TL civarindaymis. Ayrica Baris DPF’in iptal edilmesini dogru bulmadigini iletti. DPF yokken, bir de biraz yuksek devirli kullanildiginda arac fakir karisima dusuyormus ve bu da ciddi turbo problemlerine, hatta motor kirmaya kadar gidiyormus. Hatta kendisi bizzat 2 adet subaru dizel ile karsilasmis, bu dizeller DPF iptalinden sonra cok rahat gezmelerine karsin, DPF iptali sonucundan olduklarini dusundukleri sebeplerle motor kirmis.

Ben baska bir sebepten DPF iptaline karsiyim (o konuyu hic acmayalim ) ama meselenin bir de bu yonu varmis.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Bakımınız hayırlı olsun Oğuzhan bey. Nice sorunsuz km.ler dilerim.

Barış bey iyi bir teknisyen ancak konuya yaklaşımı bana biraz gerçekçi gelmedi. Yüksek devirlerde bir arıza yoksa aracın fakir karışıma düşmesi pek mantıklı gelmedi. Performans istenen durumlarda zaten araç istenilen düzeyde zengin karışım yapar ister DPF olsun ister DPF olmasın. Bunu ayarlayan DPF değil araç kontrol ünitesi zaten.

İstenilmeyen düzeyde zengin ya da fakir karışıma sebep olabilecek arızalar bellidir:
Zengin Karışım Sebepleri (Yetersiz hava girişi) :
- Turbo basınç borularında çatlama kırılma,
- Turbonun kendisinde yapısal bozukluklar.
- MAF ve MAP sensörü arızaları
- Varsa oksijen sensörü

Fakir karışıma neden olacak arızalarda yanma odasına istenilen düzeyde yakıt alınamaması sebeplidir.
- Enjektör arızaları
- Pompa ve pompa müşürü arızaları
- Yakıt basınç sensörü (rail) arızaları vb. vb.
- Yine MAF ve MAP sensörleri fakir karışıma sebep olabilir.
- Oksijen sensörü.

Yazılımın amacı iptal edilen DPF dolasıyla aracın DPF olmadan sağlıklı çalışmasını sağlamaktır. Nuri hocamın dediği gibi dpf fiziksel olarak iptal edilip yazılımsal olarak müdahale edilmezse işte o büyük sıkıntı demektir.

Barış bey istatistik tutmuş mu tutmamış mı bilmiyorum ama bana kalırsa Subaru özelinde hatta genel araç portföyünde DPF dolayısıyla motor kıran dizel sayısı DPF olmadığı için motor kıranlardan çok daha fazladır. Yağ seyrelmesi bile başlı başına yeterli sebeptir.

Tesekkurler Yavuz Bey. Ayni fikirdeyim. Sanki bana da Baris’in bahsettigi araclar DPF’i iptal edilen ancak yazilimsal olarak dogru ayarlanamayan araclar gibi geldi. Hakikaten de bir aracin DPF’ini iptal ederseniz, ancak aracin kontrol unitesine (beynine) DPF’i iptal ettiginizi soylemezseniz, her sey birbirine girebilir. Sanirim Baris’in kastettigi bu.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Selamlar,
Birkaç ay önce, aracı değiştirme niyetim olursa, model tavsiyesi isterken biraz (bu) konu hakkında da görüşmüştüm Barış ile. Aslında son mesajda kastedileni dolaylı söylemişti. Şöyle ki, saydığınız sensörler, ki başlıca aklımda kalan oksijen sensörü, konuyu yönlendiriyor, diğer sensörler de konusuna göre yönlendirici / yardımcı elementler, hatta yanma odasına beyin aracılığı ile komutlar gitmesine neden oluyor (Olsijen sensörü tarafından)

(Yani sensörlerin dolaylı yoldan haberleşmesi sözkonusu, motor aktivitesinin, ki sanırım burada kastedilen Yazılım / beyin öncelikli, ardından da oksijen vb nin verdiği haberler önemli) Bu sistemde, Japon mühendisin dizaynından farklılık ortaya çıkınca da motorun (Ama yanma odasında, ama sensöründe) bir ya da birden çok noktada saçmalama başlıyor.

Haaa, bu noktada ben sadece Dpf iptalinin çözüm olup olmadığını sormuştum, ve bu konuyu konuşurken “iyileştirme” olarak bahse konu önlemlerden olan yazılım vb detaya hiç girmemiştik.
Belki kısa süreli (Sonuçta molada vb konuşuyorsunuz), sohbet nedeniyle aktarılan bilgi benim anlamam açısından da eksik kalmıştır. Ki Barış ustanın Subaru bilgisi farklı düzeydedir (Uluslararası yetkili servis Subaru ustalar yarışmalarında ipodyum dereceleri mevcut)

Dpf’nin iptali sözkonusu olunca, elbette ki çıkacak sorunlarda da küsur bulacak bir element çizgi dışı kalmış oluyor. Bu noktada alternatif çözüm olarak, iptal + beyne yazılım konusunu da bir daha gittiğimde sorarım, ki makul çözümler sayesinde de (Nazar değmesin) sorunsuz şekilde kullanan birçok kullanıcı mevcut aramızda.

Şurada Subaru Japonyanın kendi servislerine DPF ile ilgili yolladığı bültenin çevirisi var.
http://subaruturkiyeforum.com/konu-subar...tleri.html

DPF’nin regen yapması için gereken koşulları şema ile anlatmış adamlar. Beyin, dpf’nin ne kadar dolu olduğunu yanan yakıta göre hesaplıyor. Teorik bir hesap yani.
Dpf sürüş koşullarından dolayı yüksek ısıya geldiğinde yağa mazot karışmasına gerek kalmadan doğrudan kurumu yakıyor.
Bu şart yerine gelmiyor ise, hesapladığı kurum/litre oranına göre yağa mazot karıştırıp yağ buharının belli bir sıcaklığa eriştiğinde tutuşmasını sağlıyor ve kurumu yakıyor.
Diyelim ki, bu durumda da yağı tutuşturacak egzoz sıcaklığa ulaşmadan kontak kapatılmakta. Bu durumda hesaplara göre belirli bir orana gelince dpf ışığını yakıp arabayı limp moda alarak zorunlu olarak servise götürtüyor.
Ama hesapların şaştığı yerler var, mesela kükürtlü yağ, kamyon dizeli gibi. Bu durumda ecu’nun hesabı tutmaz, çünki o teorik bir hesaptır, dpf’nin üzerinde olan iki basınç sensörü dpf’deki tıkanma sinyalini ecu’ya yollayıp yine regen için gerekli dizeli yağa yollar. Dizel yağın belirli bir ısıya gelip buharlaşarak yağ buharını daha çabuk tutuşur hale getirir. Buharlaşmayan dizel yağı seyreltip motor yağının kayganlaştırma özelliğini yetersiz hale getiriyor.
Ecu’dan dpf iptali aslında ilk maddede bahsettiğim yüksek sıcaklık ile ilgili. Egzoz sıcaklığı yazılım üzerinde 700 dereceye ayarlanıp ECU devamlı normal regen oluyor algısı ile yağa dizel karışmasına engel olunuyor. Ya bu işlem yapılmamıştır, ya da bir başka ihtimal dpf üzerindeki basınç sensörleri tıkalı sinyali vererek ecu’nun temizlemek için yağa dizel karıştırmasına sebep oluyordur. Belki ufak tefek detay daha vardır ama ECU’dan dpf iptali denen şey temelde bu. Egzoz sıcaklığını yazılımla devamlı sabit 700 derecede tutmak. Dpf’si iptal edili arkadaşlar obd2 cihazı ile ecu’larını kontrol etseler daha kontağı açar açmaz egzo sıcaklığını 600-700 derecede kayıtlı olduğunu görürler.

Bu DPF Subaru marka araçlarda ne kadar problemmiş ... 2015 model Forester aracımda yağa mozat karıştırmaya başlamıştı (şu anda 170 bin km de) , çok sık jenerasyona geçiyordu. Eylül ayında Arıcan Subaruya gidince Raci Usta DPF nin iptal edilmesi gerektiğini söyledi ve iptal ettirdik. Yazılımı dışarda attırıyorla hangi firmaya yaptırdılar sormayı unuttum. DPF iptalinden sonra araç rahatladı , çekiş arttı , yakıt düştü , sadece araç çalışır vaziyette hareket etmediği zaman egzostan içeriye yakıt kokusu geliyor. Bundan sonra DPF iptalinin artı ve eksi yönlerini kullanarak öğreneceğiz.