STF - SUBARU TÜRKİYE FORUM - AT Oil Temp Işığı Subaru'da En Yaygin İki CVT Şanzıman Hata Kodları P0971 ve P2764

Sayfa: 1 2 3 4 5 6

Öncelikle herkese selamlar.Aracım 2014 model XV 104.000km de; (Aracımı sıfır aldıktan sonra rodaj sonrası 8.400km de Vialle liquid SI sıvı lpg taktırdım ) tüm sıvı bakımlarını zamanında ve hatta öncesinde yaptırmaya özen gösterdiğim halde İki ay önce AT Oil Temp ışığı yandı ve tabiki de saz arkadaşları olan dinamik sürüş desteği,yokuş kalkış desteği ve Abs ışığı.Şanzıman ışığının haricindekiler bir hata kodu üretmeyeceğini biliyordum.Kırklareli 'de yaşadığımdan hata kodunu Bosch Car Servisinin OBD Cihazlarına okutabildim.P0971Manyetik Valf distiribütör şanzımanı gerilim çok yüksek.Ardından yaptığım araştırma sonucu bununla ilgili Türkiye forumlarında bilgi olmadığından ve /veya bulamadığımdan Avrupa,Amerika,Rusya ve Kanada forumlarında ve internette konu ile ilgili makalelerden anladığım kadarını,deneyim ve çektiğim resimleri ve nihayetinde çözüm yolunu bulup arızayı İstanbul'da Özgür'ün(Cherkess) tavsiyesi sonucu (Çok teşekkür ederim Özgür) tamir ettirdim.Bu arızanın belirtilerinin yıllar önce başladığını,akü buji ateşleme bobini sibop ayarı gibi ihtimalleri düşündüren (Ben sadece iki kere buji değiştirtim ve motor yan kapaklarından subaplarda sıkma varmı kontrol ettirdim ve subap sıkması yoktu.) "ekteki yazımın içinde de görülecek" motor tekleme varmış gibi hissettiren yada yükte sanki şanzıman zinciri kaydırma yapıyor gibi bir yanılgı sebebi solenoid.Taki solenoid içindeki bobin gidince arıza lambası yaktı. Konu ne kadar kısa kesmek istesem de biraz uzun oldu yararlı olması temennisi ile...

subaru da En yaygın iki CVT şanzıman hatası kodları PO971 VE P2764

2. NESİL CVT TR690 VE TR580 şanzıman tipinde

SUBARU TR-580 SOLENOİDLERİ

Şanzıman, valf gövdesinde bulunan altı solenoid tarafından kontrol edilir.

Solenoidlerdeki bir arıza genellikle, aşırı koşullarda ve aşırı yükler altında gecikmiş şanzıman yağının değişiminin ve çalışmasının sonucudur.

Üretici,arızalı olan solenoidin Servislere hepsini bir kerede değiştirmelerini tavsiye eder, çünkü Şanzıman Kontrol Modülü (TCM ) en ufak tutarsızlıkları bile "görür" ve bir "hata" mesajı verir.Fakat Subaru dünyanın hiçbir yerinde Solenoidleri yedek parça olarak değiştirmemekte,Şanzıman beynini (Valve Body) yenisi ile değiştirmektedir .Bu da çok maliyetli olduğundan; Amerika,Kanada,Rusya ve Avrupa forumlarında kişilerin bu hata kodlarını aldıklarında arızalı solenoidi çıkma ile değişitirme , Çinden yansanayi ve yeniden sarılmış solenoid ile veya çıkan solenoidi 0.30mm sargı teli ile bobinleri sararak (gerekli direnç/Ohm değerine göre) tamir yoluna gitmektedir. Biz de de çıkma ile değiştirme yoluna gidilse de bu ve benzeri problemlerin nasıl çözüldüğü forumlarda yer almamaktadır.Bura da inceleyeceğimiz valf gövdesi TR580 şanzımanın üstünde ,TR690 daki valf gövdesi farklıdır ve şanzımanın altındadır fakat hata kodu ve solenoidlerin direnç değerleri aynıdır.

Hata KODU: P0971

TORK DEBRİYAJININ SOLENOİD VALFİNİN DEVRESİNDE YÜKSEK SİNYAL SEVİYESİ.

AT Oil temp ışığı yanar , Aktif Dinamik sürüş özellikleri (abs,yokuş kalkış desteği) devreden çıkar ve ikaz lambaları yanar , arabada arkadan çekiş yoktur.(araç lifte kaldırıldığında D sürüşünde sadece ön tekerleklerin döndüğü gözlemlenecektir.

Diğer olası Semptonlar:

Yakıt tüketimi yükselir

Check Engine ışığı yanar

Şanzıman aşırı ısınır

Vites değiştirirken şanzımanda zorlanma ve kaymalar olur

Zor vites değiştirilir

Motor tekleme belirtilerine benzer sorunlar yaşanır

Şanzıman PCM tarafından güvenli moda geçirilir

Olası nedenler:

1) CVT valf gövdesi solenoidi

2) CVT kablo demeti

3) TCM kontrol ünitesi

Olası diğer Nedenler:

Arızalı basınç kontrol solenoidi

Uygun olamayan Şanzıman yağı

Arızalı şanzıman filtresi

Arızalı şanzıman pompası

Arızalı şanzıman valfi gövdesi

Hidrolik geçişlerde tıkanma

Paslanmış veya hasar görmüş konektör

Hatalı veya hasarlı kablolama

SIVI VE KABLO DENETİMLERİ

İlk adım sıvı seviyesini kontrol etmek ve sıvının kirlenme durumunu tespit etmektir Eğer sıvı değiştirilecekse en son kaç km de değiştirildiği de göz ardı edilmemelidir.

Kablolama da bir hasar, kopukluk vb. olup olmadığı göz ile kontrol edilir. Korozyon ve hasarlı pimler için konektörler ve bağlantılar kontrol edilir oksitlenme veya pimlerde gevşeklikler varsa giderilir. Bu inceleme , şanzıman basıncı kontrol solenoidlerine ,PCM ’e giden tüm kablo ve konektörleri kontrol edilir.Şanzıman pompası hidrolik olduğundan (elektriksel olmadığından) en son seçenektir ki bu şanzımanın inmesi ve dağılması anlamına gelir.O yüzden genel olarak solenoidlerde arıza meydana geldiğinden yazımın devamı solenoidler üzerine olacaktır.

Emin olmamız gereken ilk şey, TCM'den (B54, Pin 13) gelen sinyalin valf gövdesine (T11, Pin 8) ulaşmasıdır.

Bir Avometre-Ohm metre cihazı ile direnci ölçerseniz ( solenoidin kendisinin toprakla konektörün arkası arasındaki direncini ölçün (T11 Pin 8), tel rengi turuncudur.) veya şanzıman beyni söküldükten sonra ayaklarından Solenoidin direncini ölçüyoruz, 3.6 - 4 ohm olmalıdır.P0971 hata kodu alındıysa Ohmmetre de direnç değeri ya vermeyecektir ya da direnç değer aralığından çok farklı olacaktır.

SONUÇ OLARAK; Bu tespit 3,6-4Ohm olan AWD Solenoidinin değiştirilmesi ve diğer solenoidlerin değerleri de Ohmmetre ile ölçüldüğünde değerler doğru ise Şanzıman beyninin (Valve Body) toplanarak yerine takılması ve OBD Cihazı ile CVT öğretme işleminin yapılması sonrasında hem arıza lambaları sönecek hemde sorun giderilmiş olacaktır.

BU ARIZA KODUNDA EN SIK YAPILAN TAMIRLER NELERDIR?
Sıvı ve filtrenin değiştirilmesi
Arızalı basınç kontrol solenoidinin değiştirilmesi
Arızalı şanzıman valfi gövdesini onarmak veya değiştirmek
Pasajları temizlemek için şanzımanın yıkanması
Konektörler den korozyonun temizlenmesi
Hasarlı kablolamayı onarmak veya değiştirmek
Arızalı PCM'i tekrar programlamak veya değiştirmek (Ya da varsa güncelleme)

Olası yanlış tanılar şunlardır;
Motorda tekleme durumu olmamasına rağmen, tekleme var sanılması
Şanzıman pompası arızası
Şanzıman Sorunu
Yürüyen Aksam (Aks) Sorunu

HATA KODU: P2764 - ELEKTROMANYETİK KİLİDİ VALFININ DÜŞÜK SİNYAL SEVİYESİ SOLENOİDİ DEVRE

AT Oil temp ışığı yanar , Aktif Dinamik sürüş özellikleri (abs,yokuş kalkış desteği) devreden çıkar ve ikaz lambaları yanar

Olası nedenler:
1) CVT valf gövdesi solenoidi
2) CVT kablo demeti
3) TCM kontrol ünitesi

Solenoidin kendisinin toprak ile konektörün arkası arasındaki direncini ölçün (T11 Pin 2), telin rengi açık yeşildir.

Solenoidin direncini ölçüyoruz, 10-13.5 Ohm olmalıdır. Bu hata kodunda arıza 10-13.5Ohm Kilitleme (Lock-up) Solenoidindedir.

SONUÇ OLARAK;Bu tespit 10-13.5Ohm Kilitleme (Lock-up) Solenoidinin değiştirilmesi ve diğer solenoidlerin değerleri de Ohmmetre ile ölçüldüğünde değerler doğru ise Şanzıman beyninin (Valve Body) toplanarak yerine takılması ve OBD Cihazı ile CVT öğretme işleminin yapılması sonrasında hem arıza lambaları sönecek hemde sorun giderilmiş olacaktır.

NOT:Eğer şanzıman yağınız bulanık ise veya km’si gelmiş ise değiştirmekte fayda vardır.Bu arıza giderilmesinde şanzıman beyni üstte olduğundan yağ kaybı önemsenmeyecek düzeydedir.

Geçmiş olsun. Başınıza gelen bu problemi ve çözümü burada paylaşarak bilgi birikimine yaptığınız katkıya çok teşekkür ederim.

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Elinize sağlık. Çok faydalı bir paylaşım olmuş.

Elinize emeğinize sağlık. Böyle araştırmalı incelemeli tamiratları seviyorum.

Rica ederim bir katkı sağladıysak ne mutlu bize zaten forum bu amaçla değil mi?Özgür Hocam az kahrımızı çekmedi (Allah razı olsun) .Yalnız şunu da söylemeden geçemeyeceğim.Bu arıza kodunu alıpta hiç tamir yaptıran yok mu? sorusunu sordum kendime çünkü hiçbir paylaşım ve bilgiye ulaşamayınca.Ustalara soruyorum gelip solenoid değişimi yaptıkları XV lerin olduğunu söylediler.
Dilimiz döndüğünce yazmaya çalıştım.TR690 şanzıman beyni içinde resim ve hangi modeller araçlarda hangi jenerasyon (GEN 1 ve GEN 2) ve TR580-TR690 Kullanıldığı gibi daha çok yazılacak şeyler vardı ama kısa tutmaya çalıştım.

Yazılacak daha varsa lütfen yazın. Sonuçta bilginin ne kadarına ne zaman ihtiyaç olacağı belli mi olur. Selamlar

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Çıkan arızalı Solenoidi bobinajcı Arkadaşıma yeniden sardırdım yaklaşık 300 küsür sarım (330 gibi-Sarım sayısı önemli imiş) olduğunu söyledi.Dijital Ohm metre ile de ölçtük Artık Awd Solenoid yedeğim var.Bobin sargısının dibinde kopma olduğunu bobinin sargısında yanma olmadığını söyledi.Deneme yapılması için kaç voltta çalıştığını bilmemiz gerekir dedi.Galiba 5V da çalışıyor diye bi yazı okumuştum.Bir de öyle bi uyarı hatırlıyorum;boşta akım verilmemesi yağ içinde ve çalıştığı akımdan fazla akım verilmemesi uyarısı vardı sanki.
İki Solenoidin resmini büyüterek bakarsanız Arkadaşımın sardığı bobin orjinal sarımdan daha düzgün gibi.Yani zaman ve Usta problemi olmayanlar bu şekilde de çözüm yoluna gidebilir diye düşünüyorum.

Yeniden bobini sardırılan Solenoid

Arızalı olan bobin (sargısı orijinal) olan Solenoid

Nuri Bey bununla ilgili Şanzıman tipleri ve hangi araçlarda kullanıldığı ve yaşanan problem çözüm ve bakım olarak ayrı bi konu oluşturulursa ulaşılması daha güzel olur diye düşünüyorum

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

merhaba bendeki xv de P2764 değilde P2763 hata kodu var bu low değilde high hatası. bu selenoidin yedek parça olarak satışı yok deniyor. doğrumudur? satılmıyorsa nasıl tamir ettirebiliriz? bilen var mı?

(08-03-2021, Saat: 16:56)mbunal demiş ki: [ -> ]merhaba bendeki xv de P2764 değilde P2763 hata kodu var bu low değilde high hatası. bu selenoidin yedek parça olarak satışı yok deniyor. doğrumudur? satılmıyorsa nasıl tamir ettirebiliriz? bilen var mı?

Bu iki hata kodunun birinde devre düşük diğerinde yüksek şeklinde iki hata kodu veriyor.İşaret ettiği arıza Lock-Up Solenoidi arızalı yani 12.4-13.2Ohm Solenoidin değiştirilmesi gerekiyor.Yedek parça satışı yok.Çıkma veya yeniden sarım şeklinde satış var Çin alışveriş sitelerinde var.Tavsiyem çıkma olarak sorununuzu Türkiye den çözdürmeniz yönünde.Sarım ile ilgili problem olabilir Omajın tutturulması kolay fakat Henry değeri tutturulması zor.Bu da bobinin içindeki pimi kararsızlığa sebep verebilir.

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

(05-03-2021, Saat: 23:15)Crosstrek demiş ki: [ -> ]Çıkan arızalı Solenoidi bobinajcı Arkadaşıma yeniden sardırdım yaklaşık 300 küsür sarım (330 gibi-Sarım sayısı önemli imiş) olduğunu söyledi.Dijital Ohm metre ile de ölçtük Artık Awd Solenoid yedeğim var.Bobin sargısının dibinde kopma olduğunu bobinin sargısında yanma olmadığını söyledi.Deneme yapılması için kaç voltta çalıştığını bilmemiz gerekir dedi.Galiba 5V da çalışıyor diye bi yazı okumuştum.Bir de öyle bi uyarı hatırlıyorum;boşta akım verilmemesi yağ içinde ve çalıştığı akımdan fazla akım verilmemesi uyarısı vardı sanki.
İki Solenoidin resmini büyüterek bakarsanız Arkadaşımın sardığı bobin orjinal sarımdan daha düzgün gibi.Yani zaman ve Usta problemi olmayanlar bu şekilde de çözüm yoluna gidebilir diye düşünüyorum.
Yeniden bobini sardırılan Solenoid

Arızalı olan bobin (sargısı orijinal) olan Solenoid

Nuri Bey bununla ilgili Şanzıman tipleri ve hangi araçlarda kullanıldığı ve yaşanan problem çözüm ve bakım olarak ayrı bi konu oluşturulursa ulaşılması daha güzel olur diye düşünüyorum

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

selam, aynı arıza benim aractada mevcut , şanzımanı sökmeden , bu bobinden arıyorum 2 .elini nereden bulabilirim veya bobini sardırdığın bobinajcının tlf numarasını vermen mümkün mü.

2014 subaru var bende. aynı yukarıda anlattığın sorunla karşılastım, baştan şanzıman yağı değisecek dediler, filitre ve yağı değistirdim fakat ikaz ışıkları yine sönmedi bu sefer şanzıman ısı selonoidi arızalı dediler, şimdi komple seti değiştirmeden sadece ısı selonoidini bulabileceğim bir yer varmıdır, 2. sorumda selenoidi saran bobinajcının tlf numarası var ise vermen mümkün mü bende sardırmak istiyorum. şimdiden tesekkür ediyorum

Sayfa: 1 2 3 4 5 6

STF - SUBARU TÜRKİYE FORUM

Crosstrek

Nuri_Kongur

nitro37

madanadam

Crosstrek

Nuri_Kongur

Crosstrek

mbunal

Crosstrek

omagltd@gmail.com