STF - SUBARU TÜRKİYE FORUM

Aşağıda yazacağım şeyler subaru marka aracımdan değil, seat marka aracımdan ama disk fren çalışma dinamikleri aşağı yukarı hep aynı olduğu için arkadaşların haberdar olmasının faydalı olacağına inanıyorum.

Konuyu sohbet havasında uzunca anlattım, vakti olmayan arkadaşlar için konunun özü şu:

Frenleriniz şakırdıyor ve ıslık çalıyorsa fren kovan körüklerini ve pimlerini kontrol edin. Elinizle pimleri bastırın. Rahatlıkla çalışıyorsa , yani bastırınca kovana giriyor ve baskıyı kaldırınca pimler eski yerine geliyorsa sorun orada değil. Körük yırtık veya pimi bastırınca rahat çalışmıyorsa ilk değiştirilecek şey kaliper pimleri ve körükleri. Her fren balata değişiminde mutlaka o pim ve körükleri siz de elinizle kontrol edin. Problem var ise usta ne derse desin değiştirtin. Parça yok ise pimleri iyi temizletip yağlatın. İlk fırsatta da parçayı yeniletin. Pimler mutlaka silikonlu gres ile yağlanacak, normal gresi kabul etmeyin. Diğer gres ise bakır karışımlı montaj pastası diye de adlandırılan bakırlı gres kullanın.

Detaylı okumak isteyenler buradan devam edebilirler

Her şey Ağustos ayında , uzun yola çıkmayı planladığımdan seat marka aracımını düzenli bakım için özel servise götürmemle başladı. Özel servis sahibi arkadaşım ve 2015’ten beri yani servisi açtıklarından beri başka şehirde olmam hariç bütün bakımlarımı onlarda yaptırdım. Yani öylesine bir yer değil benim için. Her neyse, arabanın yağı suyu değiştikten sonra arabaya bakan usta ön fren balatalarının bitmek üzere olduğunu söyledi. Ben de uzun yola çıkacağımdan değiştirelim o zaman dedim. Benim aracın fren disk ve pedallarını değiştirmek hep macera olmuştur. VW hangi akla hizmetle bilinmez aynı kasa araçlarda farklı kodda motorlar kullanmış. Benimki de 1.9 TDI AGR motor ve Türkiyede pek satılmış bir motor kodu değil. Parça ararken bu bana hep köstek olmuştur. Bu sefer de öyle oldu ve gelen balatayı kaliper yatağına uydurmak için taşlama makinası ile baya bir uğraşarak traşladılar. İş bitti. Sanayi ortamı zaten gürültülü, sabırsızlıkla hızla eve döndüm. Ertesi gün bir baktım sol ön tekerden şakır şakır metal sesi geliyor. Hayatımda ilk defa böyle bir durumla karşı karşıya kaldım. Yürüyenden gelen sesler beni hep telaşlandırır. Sonuçta metalin sürtmesi hayra alamet değil. Ülke bayram tatiline girdi ve arabaya baktıracak hiç bir yer yok, servis sahibi arkadaş da memlekete gitmiş, ortada kaldık yani. Frenler bu halde iken uzun yola çıkılmaz dedim, ve şehir dışına çıkmaktan vaz geçtim. Neyse bayram bitti. Bayram sırasında çakal olduğunu bildiğim bir lastikçiye bir ümit diye gerek olmayan şeyleri yaptırarak kazıklandım. Canım sıkkın servise gittim. Daha önce araca bakmış olan usta yeniden baktı, bir sürü şey söyledi, özetle artık bitti dedi. Eve döndüm gene aynı şakırtı. Ben insan hata yapar önemli olan hatayı telafi etmek düsturuyla gene servise gittim, gene hede hede lafları ve nihayetinde sorunun tıraşlama kaynaklı olup frenlemeye engeli olmadığı teminatı ile artık vaktim kalmadığından uzun yola çıktım. Sol ön fren bildiğiniz bateri zili gibi şakırdıyor. Artısı frene basınca ıslık gibi de ses gelmeye başladı. Öyleki araba dizel, millet motor sesinden önce fren şakırtısı ve ıslığından araç geldiğini anlıyor. Benim için durum can sıkıcı olmaktan utanç verici olmaya hızla gidiyor. Bu sırada bizimkilerin de ısrarıyla yeni araba arayışı ve iyiki almışım dediğim foresterımı alıyorum. Öte yandan seatı da satasım yok. Bu arara bir fren ustasına da baktırdım. Frenlemede sorun yok, ses rahatsızlık verici dendi.
Forester beni araçlar hakkında daha fazla öğrenmeye itti. Kendi yağımı değiştirmeyi öğrenip uyguladım. Videoları izlerken ara ara fren disk ve balata değişimi videolarına denk geliyorum. Videoda her şey kolay da gerçek hayatta öyle olmadığının farkındayım. Neyse seatın arka tekerleri kampana fren, onları yapmak disk değiştirmekten daha zor. Videolarda bile kafam karışıyor. En iyisi bir özel servise değil de , işi sadece frencilik olan bir yere gideyim dedim. Arka kampana balatalarını değiştirteceğim. Hazır gelmişken ön frenlerin de tamirini gerekirse disk ve balataları da değiştirterek utanç verici sesten kurtulmak istiyorum.
YouTube da Chris Fix diye bir kanal var, bir delikanlı yönetiyor kanalı. Çocuk genç menç ama, öğretmek çocuğun doğasında var. Ben de onun kanalının müdavimi oldum sayılır. Frenciye gitmeden önce Chrisin disk fren ve balataları ile ilgili videolarını saniye saniye özümseyerek izliyorum.
En beğendiğim şu:

https://youtu.be/6RQ9UabOIPg

Burada bütün ilkelerden bahsediyor genç. Oradaki yapılan işlemlerin aşağı yukarı hepsini daha önce gördüm ama amaçlarını bilmiyordum. Video sayesinde yapılan işlemlerin amaçlarını anlıyorum. Daha önce görmediğim şey Chris’in kullandığı silikon gres ve bakırlı montaj pastası. Neyse atölyede başka yerlerde de kullanırım diye internet üzerinden rota hırdavattan winkel marka birer kiloluk paketlerde alıp atölyeme koydum.
Frenciye vardım. Usta böyleyken böyle. O da açtı baktı şöyle böylelere ek olarak kaliperleri tornacıya göndermek gerek dedi. Disk ve balata değişimine gerek yok dedi. Sol teker balatalarının birinin ucu kırılmış resmen. Ustaya emin misin bak parçacı şurası gidip alayım diyorum; adam yok diyor. Eh usta olan o. Neyse iş bitti arka kampana balataları değişti. Kaliperler tornacıdan geldi. Takıldı, sanayide test sürüşü yapıldı, şakırtı yok gibi, daha doğrusu duymuyorum. Islık kesinlikle eskisi gibi yüksek değil. Daha önce görmediğim ve hala görmediğim şey yağlama işi ve o gresler. Ustaya yağlamayacak mısın ustam dedim, gerek yok dedi. Neyse evde yağ nasıl olsa var. Ben evde sürerim fikri ile ücreti ödeyip ayrıldım. Eve gelirken bozuk bir yoldan geçmem gerekiyor. Evet şakırtı eskisi kadar yok ama hala var. Canım sıkıldı. O kadar para bayıldım, vakit ayırdım hala şakırtı bitmiş değil. Neyse ertesi gün oldu, dersim yok. Ön tekerleri söküp silikon gres ve montaj pastalarını Chris’in sürdüğü yerlere ben de süreceğim. Ses oradan geldiği için ilkin sol ön tekeri söktüm. Ardından kaliperi tekerden ayırıp kaliper pimini kovandan çıkararak silikonla yağlayacağım.
Pim şöyle bir şey:


Ha diğer görmediğim şey, orta kuvvette cıvata yapıştırıcı ve onu da almıştım. Usta irfanıyla o yapıştırıcıya da gerek yok demişti.
Neyse pimleri söktüm. Görülen körükleri ayırdım. İki tane pim var. Pimleri yağladım ama üst pimin körüğü yırtıkmış yağ dışarı sızıyor.



Yırtık körük bu. Körüğün amacı balata tozlarının pim kovanına girmesini önlemek. Bizim durumda körük yırtılalı çok olmuş.



Bu pimin temizlenmiş hali, daha önceden kovana kaçan balata tozları pime bulaşarak yer yer taşlaşmış. Bundan sebep pim kovan içinde rahatlıkla hareket etmiyor. İdeali pimin üzerindeki baskı kalkınca eski konumuna dönmesi lazım ama yukarıdaki durumda pimin hareketi sağlıklı değil.
Aklıma Chris Fix’in şu videosu geldi.
Videoda pim körük ve pimin görevi net bir şekilde anlatılıyor. Videonun gayesi eşit aşınmayan fren balatalarının neden aşınma açılarının farklı olduğunu anlayıp problemi çözmek. Videoyu izleyin görüntüler kendini anlatıyor.

https://youtu.be/Gdc3PZ0gFvA

Burada da pim sıkıntılı, rahat hareket etmiyor ve bu yüzden değiştirmek lazım. Neyse akşam olduğundan işe ara verip ertesi gün sanayiye gidip körük ve pimleri bulmaya karar veriyorum.
Akşam evde internette araştırıyorum ama maalesef kaynak yok gibi. Britanya kaynaklı bir siteden araba marka ve modelini girince ilgili parça ve kodlarını bulabildiğin bir siteye rast geliyorum. www.onlinecarparts.co.uk sitesinden arabanın verilerini girip bakınca aradığım şeyin kaliper tamir kiti adıyla satıldığını öğreniyorum. Bu adla yeniden arıyorum, ı ıhh Türkçe kaynak veya ürün hala yok. Neyse elimde artık parça numarası var. Daha güzeli aynı parça başka hangi araçlarda kullanılmış onlarda elimde. Bir çok araç markası var ama onların arasından VW


Citroen




Renault 



Gördüğünüz gibi tonla arabada kullanılmış. Sanayide kolaylıkla bulunur diyorsunuz değil mi?
Ümitleri yüksek tutmamak lazım. Bizden kat be kat zengin avrupa ülkelerinde var ama bizim gibi ikinci el hurda araçların bile saçma sapan fiyatlara satıldığı ülkede gittiğim parçacılar elimde numunesi olan şey göktaşı muamelesi çekmekte. Adamlar hiç satmadıkları için parçanın ne olduğunu bilmiyorlar. İşin burası kendi başına bir hikaye . Neyse bir parçacıda ürünün aynısını komik bir fiyata set halinde buluyorum. Fiyat 30 lira, inanılır gibi değil. İzmit körfez sanayide fiyat performans konusunda beni hiç hayal kırıklığına uğratmayan yer Oto 41. Orası da ayrı bir hikaye, bu zevkli olanı. Sanayi ve kasveti geride bırakıp hızla eve dönüyorum. Hemen kaliper tamir kitinin montojını yapıp yağlayıp tekeri takıyorum. Veeeee sonuç: artık şakırtı ve ıslık yok . Hem de bunu internetten izlediğim videolar sayesinde yaptım . Hepsinden ötesi bunu kendim yaptım. Tamam yağı herkes değiştirir, ama freni , frenci ustaları bile yapamamıştı.
Neyse amacımız milletin emeğine saygısızlık değil ama o kadar usta, o körüğün ve pimin fonksiyonuna dikkat etmeyi öğrenmedi ise bu ciddi bir problem. Fren sistemi, bu işin bana öğrettiğine göre çok önemli olduğundan son derece basit ve etkin şekilde tasarlanmış. Yani ne turbo sistemi ne motor toplamak gibi detaylı. Beni aylarca süründürüp yüzlerce liraya mal oldular. Onların yüzünden 50 yaşında fren sisteminin ilkelerini öğrenmek zorunda kaldım.  Öğrenecek o kadar şey de yok ki, video izlemek yetiyor yani.
Neyse aklınızda bulunsun, toparlıyorum. Frenleriniz şakırdıyor ve ıslık çalıyorsa fren kovan körüklerini ve pimlerini kontrol edin. Elinizle pimleri bastırın. Rahatlıkla çalışıyorsa , yani bastırınca kovana giriyor ve baskıyı kaldırınca pimler eski yerine geliyorsa sorun orada değil. Körük yırtık veya pimi bastırınca rahat çalışmıyorsa ilk değiştirilecek şey kaliper pimleri ve körükleri. Her fren balata değişiminde mutlaka o pim ve körükleri siz de elinizle kontrol edin. Problem var ise usta ne derse desin değiştirtin. Parça yok ise pimleri iyi temizletip yağlatın. İlk fırsatta da parçayı yeniletin. Pimler mutlaka silikonlu gres ile yağlanacak, normal gresi kabul etmeyin. Diğer gres ise bakır karışımlı montaj pastası diye de adlandırılan bakırlı gres kullanın.
Kolaylıklar dilerim.

Not: başkalarının derdine merhem olsun diye araç marka ve modelini yazıyorum. Seat cordoba vario fren şakırtısı veya ıslığı

https://youtu.be/kCz0AICuBJ8

Kaliper pimlerinin sökülmesi bu videoda gayet net gösterilmiş. Umarım faydası olur

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Elinize sağlık paylaşım için teşekkürler. Fren balatasıni değiştirirken bu pimleri aklımıza getirmeyen bir kitle olarak bu konuyu kulağımıza küpe yapalım bence. Çok önemli bir konu

(26-02-2020, Saat: 20:46)nitro37 demiş ki: [ -> ]Elinize sağlık paylaşım için teşekkürler. Fren balatasıni değiştirirken bu pimleri aklımıza getirmeyen bir kitle olarak bu konuyu kulağımıza küpe yapalım bence. Çok önemli bir konu

Ben de teşekkür ederim Mehmet bey, burada bilgiyi ve haberi paylaşabileceğimiz nezih bir yer var. Bizim yazdıklarımız, daha önce biriktirilmiş olana ekliyorsa ne mutlu bize.

Bu şakırtı ve ıslık meselesinde disk taşlamak gibi çözümler de sunulmakta. Frenlerin çalışma dinamikleri içinde bu pimlerin görevini idrak ettikçe , fren disk yüzeyinde deformasyon olması ıslık sesinin sebebi değil aslında bu pimlerdeki aksaklığın sonucu olduğu kanaati güçlendi bende. Bu pimler hidrolikten gelen kuvvetin fren balataları vasıtasıyla disk yüzeyinden homejen bir kuvvetle yayılmasını sağlıyor. pimlerdeki denge bozulunca disk yüzeyine uygulanan kuvvetin dengesi de bozulmakta. balata bir daha az yere daha fazla kuvvet uygularken disk yüzeyi daha az yüzeye daha yüksek kuvvetle traşlanırken, balatanın nisbeten yukarda kalan kısmı  diskin dönmesi ve sürtünme ile vibrasyon yapıp o iğrenç ıslık sesini üretiyor. Disk taşlatmak görece disk değişimine göre daha kısa sürede yeniden bozulmakta. Diskin değişiminde daha uzun sürede yeniden bozulmakta. Çünki traşlamaya sebep olan eşit olmayan basıncın kaynağı bozuk pimler hala orada. o pimler iyi yağlanmış ve yüzeyi pürüzsüz olması lazım. Ustalar oranın yağlanmasına gerek yok diyor, şanzıman yağının değişmesine gerek yok diyor, fren hidroliğinin değişmesine gerek yok diyor, soğutma sıvısının değişmesine gerek yok diyor. Gres konusu hassas bir konu. Frenlerde yüksek ısı olduğundan sıradan yağ eriyip köpürerek yağlama özelliğini yitirecek. Silikon gress 200 dereceye , bakırlı gres 1200 dereceye kadar dayanıklı. sıradan gres 100 derecede özelliğini yitirmekte. Silikon ve bakırlı gresler normal greslere göre çok pahalı. Sonuçta parayı biz ödüyoruz. Bizdeki düzen tüketilsin, bir süre sonra çöp olsun düzeni. Avrupa kendi arabasını kendi üretiyor, Almanyada 500 avroya polo alabilirken ancak 700 avrayo giriş seviyesi eli yüzü düzgün bisiklet alabiliyorsun. Bunları görmek için avrupaya gitmeye gerek yok, ilan sitelerinden görebiliyorsun. Orada fren kaliper tamir kitleri bir sürü seçenek, bizde göktaşı muamelesi görüyor. Hele Amerika, ya adamlar kendi garajında araba üretebilecek imkana sahip, onların tamir ettikleri arabaların yapım yıllarına bak, bizimkiler yapacak arabayı beğenmiyor.
Bu yağlama meselesi biz son tüketiciler için  tamirciye daha az gitmenin en ucuz ve etkili yolu. Benim durumumda, az daha arabayı hurdaya çıkartacaktım. Yazık bu çöpe giden paralara valla.

(26-02-2020, Saat: 22:01)Nuri_Kongur demiş ki: [ -> ]

(26-02-2020, Saat: 20:46)nitro37 demiş ki: [ -> ]Elinize sağlık paylaşım için teşekkürler. Fren balatasıni değiştirirken bu pimleri aklımıza getirmeyen bir kitle olarak bu konuyu kulağımıza küpe yapalım bence. Çok önemli bir konu

Ben de teşekkür ederim Mehmet bey, burada bilgiyi ve haberi paylaşabileceğimiz nezih bir yer var. Bizim yazdıklarımız, daha önce biriktirilmiş olana ekliyorsa ne mutlu bize.

Bu şakırtı ve ıslık meselesinde disk taşlamak gibi çözümler de sunulmakta. Frenlerin çalışma dinamikleri içinde bu pimlerin görevini idrak ettikçe , fren disk yüzeyinde deformasyon olması ıslık sesinin sebebi değil aslında bu pimlerdeki aksaklığın sonucu olduğu kanaati güçlendi bende. Bu pimler hidrolikten gelen kuvvetin fren balataları vasıtasıyla disk yüzeyinden homejen bir kuvvetle yayılmasını sağlıyor. pimlerdeki denge bozulunca disk yüzeyine uygulanan kuvvetin dengesi de bozulmakta. balata bir daha az yere daha fazla kuvvet uygularken disk yüzeyi daha az yüzeye daha yüksek kuvvetle traşlanırken, balatanın nisbeten yukarda kalan kısmı dönme diskin dönmesi ve sürtünme ile vibrasyon yapıp o iğrenç ıslık sesini üretiyor. Disk taşlatmak görece disk değişimine göre daha kısa sürede yeniden bozulmakta. Diskin değişiminde daha uzun sürede yeniden bozulmakta. Çünki traşlamaya sebep olan eşit olmayan basıncın kaynağı bozuk pimler hala orada. o pimler iyi yağlanmış ve yüzeyi pürüzsüz olması lazım. Ustalar oranın yağlanmasına gerek yok diyor, şanzıman yağının değişmesine gerek yok diyor, fren hidroliğinin değişmesine gerek yok diyor, soğutma sıvısının değişmesine gerek yok diyor. Gres konusu hassas bir konu. Frenlerde yüksek ısı olduğundan sıradan yağ eriyip köpürerek yağlama özelliğini yitirecek. Silikon gress 200 dereceye , bakırlı gres 1200 dereceye kadar dayanıklı. sıradan gres 100 derecede özelliğini yitirmekte. Silikon ve bakırlı gresler normal greslere göre çok pahalı. Sonuçta parayı biz ödüyoruz. Bizdeki düzen tüketilsin, bir süre sonra çöp olsun düzeni. Avrupa kendi arabasını kendi üretiyor, Almanyada 500 avroya polo alabilirken ancak 700 avrayo giriş seviyesi eli yüzü düzgün bisiklet alabiliyorsun. Bunları görmek için avrupaya gitmeye gerek yok, ilan sitelerinden görebiliyorsun. Orada fren kaliper tamir kitleri bizde göktaşı muamelesi görüyor. Hele Amerika, ya adamlar kendi garajında araba üretebilecek imkana sahip, onların tamir ettikleri arabaların yapım yıllarına bak, bizimkiler yapacak arabayı beğenmiyor.
Bu yağlama meselesi biz son tüketiciler için  tamirciye daha az gitmenin en ucuz ve etkili yolu. Benim durumumda, az daha arabayı hurdaya çıkartacaktım. Yazık bu çöpe giden paralara valla.

Aynen abi çok yaşa. Bu bozuk olan pimler aslında fren balatasınin aynı oranda baski yapmamasına da nedendir. Çoğu tamirci sıcak diske su degdirmissiniz ondan yamulmus der buda doğru dur ama aslında eski model arabada buna neden olan şey pimlerin baskı bozukluğudur.

Ek bilgi:
Frene bastığınızda direksiyonda titreme oluyorsa hemen diskleri taşlatmayın. Çevre yoluna çıkın, arkanızda araç olmadığı bir zamanda 120-140 km hıza çıkın. Sonra çok sert fren yapın. Bu işlemi 3-4 defa tekrarlayın. Çünkü bazen balatalar dengesiz aşındığında titreme olur; peşpeşe hızlanıp sert fren yapıldığında ise balataların yüzeyi düzleşmiş ve dengesiz aşınma giderilmiş olur. Ben hep böyle yapıyorum ve titreme anında geçiyor

Forester 2008-2011 modellerinin fren değişimi


https://youtu.be/JyvuUiwc6Bo

Tesadüfen toyotaclubtr forumunda aynı dert 2009 ile 2017 yılları arasında konuşulmuş. O zamanda frenci ustaların çözümleri pim değişimi ve silikon gres dışında her türlü atraksiyon olmuş.

https://www.toyotaclubtr.com/index.php?topic=11766.0

Halbuki gerek subaru ile ilgili videoda gerekse chrisfix kanalındaki videoda mutlaka pim yağlanmakta. Ve pimde bir şekilde aşınma var ise pim set olarak değiştirilmekte. Setin adı, fren kaliper tamir kiti.

Gereken silikon gres çok uçuk fiyatlarda satılabiliyor ben şurdan aldım.

https://urun.n11.com/diger/winkel-siliko...P390463548

Metalin yapışmasına engel olan ve 1400 santigrat dereceye kadar dayanan bakırlı gres ise şu

https://urun.n11.com/diger/winkel-anti-s...P390460624


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Benim ustam frenlerde bakırlı gres kullanıyor. Test ettim bakırlı gres kullanmadan önce paslı ve ya yapışan zor hareket eden pimler bakırlı gresten sonra bir sonraki balata değişimine kadar sıkıntısız kayganlığını koruyor sadece gresin rengi kararıyor ama işini iyi yapıyor.

(27-02-2020, Saat: 02:19)Cherkess demiş ki: [ -> ]Benim ustam frenlerde bakırlı gres kullanıyor. Test ettim bakırlı gres kullanmadan önce paslı ve ya yapışan zor hareket eden pimler bakırlı gresten sonra bir sonraki balata değişimine kadar sıkıntısız kayganlığını koruyor sadece gresin rengi kararıyor ama işini iyi yapıyor.

Açıkçası benim gönlüm de, yüksek sıcaklığa olan mukavemeti ile montaj pastasından, bakırlı gres, yana. Bakırlı gres 1400 dereceye kadar, Silikon tabanlı gres ise 220 dereceye kadar dayanıklı. Burada tercihe etki eden faktör gresin uzun vadede metal olmayan kauçuk tabanlı kovan körüğüne zarar vermemesi. ChrisFix kanalında da bu sebepten pimlerde silikon tabanlı gres kullanıyor. Bakır tabanlı gres kauçuğa zarar verir mi ? Evet diyecek kadar bilmiyorum, okudum hiç bir yerde verir diye okumadım. Yapılan uyarı, petrol tabanlı greslerin kauçuğa uzun vadede zarar verdiği. Normal greslerin ise sıcaklık karşısında çok çabuk özelliğini yitirdiği. Verirse Hemen mi verir? Kısa vadede değildir diye tahmin ediyorum. Yani bir kez kullandık hemen körük kauçuğu çürümez. Sanırım burada bizim sanayideki ustaların göz ardı ettiği şey, körük ve pimin ucuz olduğu, kaliper, disk ve balatanın onlara göre pahalı olduğu. Pahalılık yazdığım sıra ile azalmakta. Buna dikkat ediyorlar mı? Parçacıların tepkisine göre etmiyorlar. Sonra yok kaliper tornacıya gidecek, yok disk taşlanacak, tornacılara para, işiçiliğe para. Hepsini geçtim insana yaşattıkları endişe ve rahatsızlık!! Sonra sorunun asıl kaynağı pimlere dokunmadığında problem geçmeyince millete bu ses kronik de!! Toyotaclubtr sitesinde baya bir toyotacı bundan muzdarip olup yazmış. Okuduklarımdan birisi daha bu pimlerin öneminden bahsetmiş orada.
Bakım sırasında körüğün kontrol edilmesi, yırtık var ise hemen değiştirilmesi 1. sıradaki hareket. Pimin yağlanması. Pimin uygun gres ki silikonun ısıya dayanımını ve kauçuğa zarar vermediğini biliyoruz . Bu yağlama işi bizi bir çok gereksiz masrafa karşı koruyacak ilk tedbir. Bunu da 2. sıradaki hareket olarak aklıma not düştüm. Bu sıkıntı sadece benim başıma gelen gariplik değil, aslında yaygın bir sıkıntı olduğunu yeni yeni fark ediyorum.
Silikonlu gresin özellikleri aşağıda



Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Çok faydalı bir paylaşım olmuş hocam. Piston kaynaklı fren sorununu ilk arabamda yaşamıştım.
Ben de yine başka bir aracımda başıma gelen disk kaynaklı fren titremesi ile ilgili bir şey paylaşayım. Çoğumuz bilmeyiz ama özellikle yazın sıcak günlerde fren diskleri çok ısınabiliyor. Böyle bir durumda aracı su jetiyle yıkatırsanız aniden yüzeylerine vuran soğuk su nedeniyle fren diskleri deforme olabiliyor. Bu da titremeye sebep oluyor. Fren sisteminin diğer parçalarına verdiği zarar da cabası. O yüzden fren diskleri soğumadan aracı yıkatmamakta fayda var.

Nuri Hocam elinize sağlık. Geçenlerde balata değişi yaptırdım bende. Pimlerin biri rahat çalışmadığı için aynı problem olmuş balata paralele şekilde değil hafif yamuk aşınmış. Geçen sene tamircinin birine daha değiştirtmiştim balata ve diskleri. Adam pimin kauçuğunu takmamış ve ses yapıyordu araç çukurlarda. Neyse hemen hemen aynısını bulup taktık kauçuğun. Bu da yetmezmiş arka diskin birinde iç ve dış balatanın yerlerini yanlış takmış. Allahtan balatanın arkasında ki metal yüzeyi takmamış Pimler her balata değişiminde kontrol edilmeli bence.